ロータス エキシージ

ロータス エキシージ
ロータス エキシージ スポーツ 380 (シリーズ 3)
概要
メーカー	ロータスカー
生産	2000–2021 10,497台生産
組み立て	ヘセル、ノーフォーク、イングランド
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアタルガトップ ロードスター
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ロータス エリーゼ
関連している	ロータス エリーゼ ボクスホール VX220 リンスピードsQuba テスラ ロードスター ヘネシー ヴェノム GT デトロイトエレクトリック SP.01
寸法
車両重量	2,015ポンド（914kg） 2,593 ポンド (1,176 kg)
年表
後継	ロータスエミラ

ロータス・エキシージ （ɛ ɡ ˈ z iː ʒ /）は、イギリスの会社ロータス・カーズが2000年から2021年まで製造していたスポーツカーです。もともとはロータス・エリーゼ・ロードスターのクーペバージョンでしたが、シリーズ3以降はエキシージはファミリーの中でエンジンが大きいモデルとなり、エリーゼの直列4気筒エンジンの代わりにV6エンジンを搭載しています。両モデルともコンバーチブルバージョンが用意されています。

シリーズ 1
概要
生産	2000–2001
デザイナー	ジュリアン・トムソン[1]
ボディとシャーシ
関連している	ロータス 340R ボクスホール VX220/オペル スピードスター ロータス エリーゼ GT1 ロータス エリーゼ
パワートレイン
エンジン	1.8 LローバーK シリーズ I4
伝染 ; 感染	5速ローバーPG-1マニュアル
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ)
長さ	3,785 mm (149.0 インチ)
幅	1,719 mm (67.7 インチ)
身長	1,182 mm (46.5 インチ)
車両重量	780 kg (1,719.6 ポンド)

オリジナルのエキシージは、VHPD（超高性能派生型）チューンの自然吸気1.8LローバーKシリーズ 直列4気筒エンジンを搭載して2000年に発売されました。標準仕様では、7,800rpmで177馬力（132kW、179PS）の定格出力です。 ^[2]また、190馬力（142kW、193PS）の「トラックスペック」バージョンもありました。この車には5速マニュアルギアボックスがあり、最高速度は219km/h（136mph）とされています。0から97km/h（60mph）まで4.7秒、0から100km/h（62mph）まで4.9秒で加速します。^[2]

初代エキシージの車体は1996年から2000年まで生産されたシリーズ1のエリーゼをベースにしていたが、エキシージの発売直後にエリーゼはアップデートされた。エキシージには取り外し不可能なハードトップ、ファストバック、色付きの透明エンジンカバーとパイロンに取り付けられたリアウィングを備えたカムテールスタイルのリア車体が追加されていた。フロントエアインテーク（ロードカーではブランク）とフロントスプリッターが追加された。フロントとリアの車体クラムシェルは両方とも幅が広くなり、より広いホイールトラックに対応できるようになった。シリーズ1は2001年まで製造された。合計604台が製造され、2004年のシリーズ2まで車は更新されなかった。^[3]

シリーズ2
概要
生産	2004–2011
デザイナー	スティーブ・クラインズ[4]
ボディとシャーシ
関連している	ロータス エリーゼ オペル スピードスター/ボクスホール VX220 ロータス 2-イレブン ロータス ヨーロッパ S テスラ ロードスター ヘネシー ヴェノム GT リンスピード sQuba
パワートレイン
エンジン	1.8Lトヨタ2ZZ-GE I4 1.8Lトヨタ2ZZ-GE スーパーチャージャー I4
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ)
長さ	3,810 mm (150.0 インチ)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,168 mm (46.0 インチ)

2004年、シリーズ2のエキシージが導入されました。このモデルは、トヨタのエンジン名称2ZZ-GEで190馬力（142kW、193PS）の自然吸気1.8L 16バルブDOHC トヨタ/ヤマハエンジンを搭載しています。^[5]シリーズ2のエキシージと比較すると、フロントスプリッター、ルーフスクープ付きのグラスファイバー製ハードトップルーフ、リアエンジンカバー、リアスポイラーが装備されています。ベースモデルのエリーゼにこれらの空力追加を行った唯一の目的は、ダウンフォースを増やすことです（エキシージでは時速161km（100マイル）で約45kg（100ポンド）のダウンフォースが発生するのに対し、エリーゼでは時速161km（100マイル）で5.9kg（13ポンド）です）。^[5]

2005年2月、ロータスはスーパーチャージャー付きのトヨタエンジンを搭載したエキシージ50台の限定生産を発表しました。これにより、出力は243馬力（181kW、246PS）に増加しました。これらのモデルは、ロータススポーツの色を表す黄色と黒のみで、240Rのバッジが付けられています。0～97km/h（60mph）の予想時間は3.9秒、0～161km/h（100mph）の予想時間は9.9秒、最高速度は249km/h（155mph）です。

ノースアメリカン エキシージは、 2006 年 1 月にロサンゼルス オート ショーで発表されました。

ロータスによれば、標準のエキシージシリーズ2モデルの重量は2,016ポンド（914kg）で、仕様は以下のとおりです。^{[引用が必要]}

エンジン

トヨタ供給、1,796 cc (1.8 L; 109.6 cu in) I4、VVTL-i (リフトインテリジェンス付き可変バルブタイミング)付きDOHC -ヤマハ設計- エンジンコード: 2ZZ-GE

ボア/ストローク 82 mm × 85 mm (3.23 インチ × 3.35 インチ)

7,800 rpmで190 hp (142 kW; 193 PS)

6,800 rpmで138 lb⋅ft (187 N⋅m)

圧縮比: 11.5:1

伝染 ; 感染

アイシンAI製の6速マニュアル、シングルプレート乾式クラッチ付きクロスレシオ

パフォーマンス

0-97 km/h (60 mph): 4.7 秒

0-161 km/h (100 mph): 12.9 秒

最高速度: 237 km/h (147 mph)

燃費:市街地24 mpg _‑imp (12 L/100 km; 20 mpg _{‑US ) / 高速道路 29 mpg ‑imp} (9.7 L/100 km; 24 mpg _‑US )

2006年2月、ロータスは220馬力（164kW; 223PS）のスーパーチャージャー付きトヨタ2ZZ-GEエンジンを搭載したエキシージSモデルを発表しました。 ^[6] Sは2007年モデルとして北米市場でも販売されました。

ロータスによれば、重量2,057ポンド（933kg）のエキシージSモデルの仕様は以下のとおりです。

エンジン

トヨタ供給、1,796 cc (1.8 L) I4、VVTL-i (可変バルブタイミングおよびリフト - インテリジェント)付きDOHC、スーパーチャージャーおよびインタークーラー

ボア/ストローク 82 mm × 85 mm (3.23 インチ × 3.35 インチ)

7,800 rpmで218馬力（163kW、221PS）

5,500 rpmで159 lbf⋅ft (215 N⋅m)

圧縮比: 11.5:1

伝染 ; 感染

6速、クロスレシオ、シングルプレート乾式クラッチ

パフォーマンス

0-97 km/h (60 mph): 4.1 秒

0-161 km/h (100 mph): 11.1 秒

最高速度: 238 km/h (148 mph)

燃費:市街地24 mpg _‑imp (12 L/100 km; 20 mpg _{‑US ) / 高速道路 29 mpg ‑imp} (9.7 L/100 km; 24 mpg _‑US )

2007年、ロータスはエキシージ スポーツ 240 をオーストラリア市場向けに6台限定で発売しました。1.8L スーパーチャージド インライン 4 の出力は、燃料インジェクターのアップグレードと新しいエンジン コントロール ユニットにより、エキシージ S より 10% 増の 179 kW (240 hp、243 PS)、230 N⋅m (170 lb⋅ft) に向上しました。0-100 km/h (0-62 mph) のタイムは 4.2 秒に改善され、最高速度は 249 km/h (155 mph) に向上しました。当時、スポーツ 240 はオーストラリアで販売されたロータス史上最速の車でした。スポーツ 240 には、ロータス スポーツ UK GT3 モータースポーツ プログラムから開発されたロータス スポーツ調整可能トラクション コントロールが装備されています。このシステムには、18 種類のトラクション コントロールのプリセットを備えたドライバー調整可能なコントロール ノブと、電子ローンチ コントロールが備わっています。Sport 240 のブレーキもアップグレードされ、フロントには 308 mm (12.1 インチ) のツーピース ベント ディスクと編組ホースを備えたAP Racing 4 ピストン キャリパー、リアには 288 mm (11.3 インチ) ローターを備えたBremboシングル ピストン キャリパーが装備されています。Pag​​id Racing ブレーキ パッドが全周に取り付けられています。サスペンションには、調整可能なライド ハイトを備えた一方向調整可能ダンパーと、調整可能なフロントスウェイバーが使用されています。Sport 240 には、フロントが 195/50x16、リアが 225/45x17 の R コンパウンドヨコハマA048 LTS タイヤが装備されています。BS4 T45 スチール ロール オーバー フープとストラットも含まれています。内装も、ツーリング プラス パッケージの要素を含む、かなりのアップグレードが施されています。軽量化された 15 kg (33.1 ポンド) のエアコンシステム、ハーネス バー付きのブラックレザー仕上げのスポーツ シートが付属しています。シート、フロア マット、ドア トリム、センター コンソール、ステッチには、オレンジ色の Exige ロゴが入っています。また、ロータス スポーツの鍛造 5 スポークOZ レーシングアロイ ホイール、インタークーラーに空気をより多く供給するためのルーフ スクープなどのボディ モッド、2 つの特注カラー オプション (ブレイズ オレンジとサファイア ブラック)、限定版バッジも付いています。ブレイズ オレンジ モデルには、フロント スプリッター、リア ウィング エンドプレート、ホイール、テールライト周りのリア ビーバー パネル インフィルなど、ブラック アウトされたハイライトが付けられています。サファイア ブラック モデルには、クローム オレンジのフロント スプリッターとリア ウィング エンドプレートが付けられています。Sport 240 は、2007 年のオーストラリア国際モーター ショーで149,990 ドルで発売されました。^{[7] [8]}

2008年、エキシージSはエキシージS 240に置き換えられました。出力は前モデルより9%増加し、240馬力（179kW、243PS）となりました。S 240には、エキシージカップ240からアップグレードされたAPレーシングブレーキと、エキシージカップ255で使用されているより大きなルーフスクープも装備されました。0–97 km/h（0–60 mph）の時間は4.0秒に改善されました。^[9] S 240の基本メーカー希望小売価格は65,690ドルでした。

エキシージS 260はS 240より7%出力が向上し、260 PS (256 hp; 191 kW)となった。燃料タンクが満タンの状態で、カーボンファイバーなどの軽量素材を多用することで、車両総重量はS 240の942 kg (2,077 lb)から916 kg (2,020 lb)に軽減された。0–97 km/h (0–60 mph) まで4.0秒で加速できる。^[10] 2009年以降、S 240とS 260の両方に、モーターベイカバーの代わりにリアクラムに取り付けられた、特徴的な新しい大型のリアスポイラーが採用された。

Exige 265Eは、 E85燃料（エタノール85%）で動作するように最適化されたExige Sの工場製造バージョンです。このバイオ燃料はオクタン価が高いため、圧縮比が高くなり、スーパーチャージャーのブーストが大きくなります。このモデルでは、新しい燃料タイプに対応するためにECUの再マッピングが行われ、インジェクターと燃料ポンプがアップグレードされたほか、ブレーキも4ピストンのAP Racingキャリパーにアップグレードされ、フロントには直径が大きくなった310 mm（12.2インチ）のスポーツブレーキパッドと、ドリルド＆ベントディスクが組み合わされています。リアには、直径282 mm（11.1インチ）のディスクを備えたBrembo製シングルピストンスライドリアキャリパーが取り付けられています。ロータスは、265E（265はおおよその馬力を示し、Eはエンジンを動かす「環境に優しいバイオエタノールE85燃料」を示す）を限定数の標準生産車として製造する意図はなく、単にバイオ燃料のデモンストレーターであると述べている。^[11]ロータスによると、エキシージ265Eモデルの仕様は次の通りである。

エンジン

トヨタは2ZZ-GE 1,796 cc直列4気筒DOHC （ VVTL-i （リフトインテリジェンス付き可変バルブタイミング）付き）、スーパーチャージャー、インタークーラーを供給した。

ボア/ストローク 82 mm/85 mm

8,000rpmで264馬力（197kW）

5,500 rpmで184 lb⋅ft (249 N⋅m)

圧縮比: 11.5:1

伝染 ; 感染

C64 6速、クロスレシオ、シングルプレートドライクラッチ

エキシージ265Eのパフォーマンス

0-60 (0-97 km/h): 3.88秒

0-100 mph (0-161 km/h): 9.2秒

最高速度: 158 mph (254 km/h)

燃費:市街地で約25マイル/英ガロン (11 L/100 km; 21 mpg _{‑US ) / 高速道路で65マイル/英ガロン (4.3 L/100 km; 54 mpg ‑US} )

ロータスによれば、エキシージGT3モデルの仕様は以下の通りである: ^{[12] [13]}

エンジン

トヨタは2ZZ-GE、1,796 cc（1.8 L; 109.6 cu in）直列4気筒、DOHC、VVTL-i、Lotus T4eエンジン管理システム、イートンM62ルーツ型スーパーチャージャー、インタークーラーを供給した。

ボア/ストローク 82 mm × 85 mm (3.23 インチ × 3.35 インチ)

8,000 rpmで275 PS (202 kW; 271 hp)

7,000rpmで250N⋅m（184lb⋅ft）

圧縮比: 11.5:1

伝染 ; 感染

C64 6速、クローズドレシオ、アップグレードクラッチとカバー、オープンデフ

ギア比 I/II/III : 3.166:1 / 2.050:1 / 1.481:1

IV/V/VI : 1.166:1 / 0.916:1 / 0.815:1

R/ファイナルドライブ: 3.250:1 / 4.529:1

パフォーマンス

0-97 km/h (60 mph) : 3.9 秒

0-100 km/h (62 mph) : 4.0 秒

0-161 km/h (100 mph) : 9.8 秒

最高速度: 257 km/h (160 mph) - 電子制限

パワーウェイトレシオ : 1トンあたり362.3馬力 (270kW; 367PS)

アンジェロ ラザリスは、FIA GT3 カテゴリーで競われたヨーロッパのレースカーをベースにした、2008 GT チャンピオンシップ向けのエキシージ GT3 バージョンです。このモデルは、エキシージSロードカーをベースに7,000rpmで355PS（261kW、350hp）、6,000rpmで305N⋅m（225lb⋅ft）の定格出力を発揮する1.8リッターエンジンを搭載し、トレッドを広げるために前面面積を拡大し、フロントラジエーターの吸気口と排気口を見直して両方の断面積を減らし、ノーズを約3cm（1インチ）前方に延長し、車体を後方に8cm延長して10cm（3.9インチ）幅を広げ、リアデッキの高さを約3cm低くし、オーブンではなく室温で硬化させる革新的な金型製造プロセスを使用して軽量のZPREGカーボンファイバーで製造された車体部品、エンジンのインタークーラーに冷却空気を送るルーフスクープを廃止し、水冷式インタークーラーに変更した。

この車両は2008年のGT選手権の第3ラウンドで発表されました。^[14]

ユニオンジャックは、ロータスデザインが開発した、英国国旗を掲げたボディを備えたロータスエキシージSのバージョンです。

この車はディスカバリーチャンネルの「How Do They Do It?」シリーズで紹介された。 ^{[15] [16]}

ステルスは、ロータス・エキシージSの限定生産バージョンで、エキシージ・カップ260の1,796cc（1.8L、109.6立方インチ）のスーパーチャージャー付きインタークーラー付き 直列4気筒エンジンを搭載し、8,000rpmで260PS（191kW、256bhp）、6,000rpmで236N⋅m（174lb⋅ft）のトルクを発揮します。^[17]マットブラックのボディカラー、車体全長に渡るファントムブラックのトリプルストライプ、カーボンファイバー製のフロントスプリッター、オイルクーラーインレットベーン、サイドエアスクープとリアスポイラー、カーボンファイバー製のシートとセンターコンソール、アンスラサイト色のアルマイト加工ハンドブレーキとギアノブ、高光沢クリアラッカー仕上げのカーボンファイバー製コンポーネント、ロータス・ローンチコントロール、ロータス・トラクションコントロール、可変スリップトラクションコントロール、オーリンズ製2 方向に調整可能なダンパー、高さ可変のスプリング プラットフォームを備えた Eibach スプリング、マット ブラックの軽量鍛造ホイールとヨコハマ 048 LTS タイヤ、車高を 130 mm (5.12 インチ) から 120 mm (4.72 インチ) に下げる車高調整機能、軽量フライホイール、スポーツ タイプ クラッチ プレート、頑丈なクラッチ カバー、C64 6 速ギアボックス (アルミニウム ケース付き)、Accusump (エンジン オイル アキュムレーター ユニット)。

「ロータス エキシージ スキュラ」の受注は、2009年10月21日より、ヨーロッパ、韓国、オーストラリア、南アフリカ、タイ、台湾、香港、シンガポール、ニュージーランド、インドネシア、マレーシアで開始されました。この車両は、日本では「ロータス エキシージ ステルス」として販売されました。

エキシージ・ステルスは2009年の東京国際モーターショーで発表された。^{[18] [19]}

RGBスペシャルエディションは、ロータスの元車両エンジニアリングディレクターであるロジャー・ベッカーを記念したロータス・エキシージSのバージョンです。^[20]このモデルには、トヨタのスーパーチャージャー付き1.8リッター2ZZ VVTL-iエンジン（260PS（191kW、256馬力））、ロータス超軽量鍛造アルミホイール、パフォーマンスパック、スポーツパック、ツーリングパック、4色のボディカラー（アスペンホワイト、スターライトブラック、ソーラーイエロー、カーボングレー）、車体後部のロジャー・ベッカーのサイン、ロジャー・ベッカーのシリアルナンバー入りプレート、モノクロのロータスバッジ、構造用せん断パネル（リアサブフレームの横方向の剛性を30%向上）、エアコンが含まれています。

この車両は2010年9月に発売されたが、法改正と1.8リッター2ZZ VVTL-iエンジン搭載車には適用されない「ユーロ5」型式承認の導入により、欧州では2010年末に販売終了となった。^[21]

RGBスペシャルエディションは2010年のロサンゼルスオートショーで発表されました。^[22]

ファイナル エディションは、エキシージの生産終了を記念して北米市場向けに発売されたロータス エキシージの限定版です。261 PS (192 kW、257 hp) のエンジン、マット ブラックのボディ カラー、ブラックのアラカンターラ スポーツ シート、各車に固有の番号が付けられたプレートなどが含まれています。製造されたのはわずか 25 台です。

ファイナルエディションは2011年のペブルビーチウィークで発表されました。^[23]

北米版エキシージの生産は、「スマート」エアバッグ免除の期限切れとトヨタが2ZZ-GE 4気筒エンジンの生産を中止したことにより、2011年8月に終了した。^[24]

ロータス エキシージ生産の時代の終わりを記念して、ロータスは北米限定でエキシージ S 260 ファイナル エディションを製作しました。出力が 257 馬力にアップグレードされ、標準装備のレベルも高いエキシージ S 260 ファイナル エディションは、ロータスのフル カラー レンジから複数のカラーを選択できます。このエキシージは 30 台のみ製造され、すべて北米市場向けです。

• 257 bhp を発生する1.8 リットルのトヨタスーパーチャージ2ZZ VVTL-I エンジン。
• ロータスの外装カラーの全範囲が利用可能でした (標準およびメタリック塗装は追加料金なし、ライフスタイルおよび限定塗装は追加料金がかかります)。
• 3 要素リア ウイング、スプリッター、サイド スクープ、ルーフ スクープ。
• ボディ同色のリアウイング、スプリッター、サイドスクープ、ルーフスクープ。
• ダブルシアートラックコントロールアームブレース。
• Y タイプ 5 スポーク鍛造アルミホイール、ブラック仕上げ (フロント 6 インチ、リア 7.5 インチ)。
• リミテッドスリップディファレンシャル（LSD）

• スポーツ パック: ProBax スポーツ シート、Lotus トラクション コントロール システム (TCS)、BS4 T45 スチール ロールオーバー フープとストラット、調整可能なフロント アンチロール バー。
• ツーリング パック:パッド入りレザー ドア パネル、パンチング レザー ドア インサート、レザー トリム センター コンソール、ブラック パンチング レザー ハンドブレーキ レバー ゲートル、Exige ロゴ刺繍入りブラック カーペット マット、遮音材、iPod ステレオ接続部、小物トレイ仕切り、カップ ホルダー。
• トラックパック:トラックサスペンション (オーリンズダンパーと調整可能な車高)

シリーズ3
概要
生産	2012–2021
デザイナー	ジュリアン・トムソン[1]
ボディとシャーシ
関連している	ロータス エリーゼ レズヴァニ ビースト アルファX ブラックバード
パワートレイン
エンジン	3.5Lトヨタ 2GR-FE V6 3.5Lトヨタ 2GR-FE スーパーチャージャー V6
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,372 mm (93.4 インチ)
長さ	4,084 mm (160.8 インチ)
幅	1,802 mm (70.9 インチ)
身長	1,130 mm (44.5 インチ)

2011年のフランクフルトモーターショーで、2012年版のエキシージSが発表された。このモデルは、345馬力（257kW、350PS）のスーパーチャージャー付き3.5リッターV6エンジン（エヴォーラSから）を搭載している。2013年には、取り外し可能なトップのデザインにわずかな変更を加えたロードスターバージョンが導入された。エンジンと性能はクーペと実質的に変わっていない。^{[25] [26] [27] [28] [29]}

• エンジン: 3,456 cc (3.5 L; 210.9 cu in)トヨタ 2GR-FE スーパーチャージド非インタークールドV6 エンジン
• 最高出力: 7,000 rpmで345 hp (350 PS; 257 kW)
• 最大トルク: 4,500 rpmで400 N⋅m (295 lb⋅ft)。
• ギアボックス：6速トヨタEA60 マニュアルトランスミッション。オプションでオートマチックトランスミッションも利用可能。
• 重量: 1,176 kg (2,593 ポンド)。
• 加速：0～60mph（97km/h）を3.8秒で加速。オートマチックバージョンでは3.9秒。^[30]
• 最高速度: 172 mph (277 km/h) ^[31]
• タイヤ:ピレリP Zero Corsa タイヤが標準装備され、オプションで 800 ポンドのピレリ Trofeo R タイヤも用意されています。

V6エンジンを搭載するため、新型モデルは直列4気筒エンジン搭載モデルよりも全長が約25cm（9.8インチ）、全幅が約5cm（2.0インチ）広くなり（車体外側）、^全長4,052mm （159.5インチ）、全幅1,802mm（70.9インチ）（ミラーを除く）、全高1,130mm（44.5インチ）となっている。抗力係数は0.433である。

エキシージV6カップはエキシージSのトラック指向バージョンであり、エキシージカップRはエキシージV6カップのトラック専用バージョンです。エキシージV6カップは、米国ではトラック専用車として販売されています。購入された場合、米国のロータスディーラーはタイトルではなく売買契約書のみを提供します。^{[32]これらの車両は、2013年の}オートスポーツインターナショナルモーターショー で発表されました。 ^[23]

エキシージV6カップ ロータスによれば、エキシージカップの仕様は以下の通りである。^[33]

• エンジン: 3.5 リッタートヨタ DOHC V6 VVT-i、24 バルブ、Harrop HTV 1320 スーパーチャージャーを搭載し、7,000 rpm で 345 馬力 (350 PS) と 400 N⋅m (295 lb⋅ft) のトルクを発生します。
• トランスミッション：6速トヨタEA60クローズレシオマニュアルトランスミッション、パドルシフト付きシーケンシャルギアボックス（オプション）。
• レイアウト：ミッドマウント、横置き、後輪駆動。
• 重量: 1,110 kg (2,447 ポンド)。
• 加速: 0～60 mph (97 km/h) を 3.8 秒で走行。
• 最高速度: 170 mph (274 km/h)。
• サスペンション：アンチロールバー付きダブルウィッシュボーンサスペンション（フロントおよびリア）。
• ブレーキ: AP Racing 4 ピストン キャリパー (フロントおよびリア)、ベンチレーテッド クロス ドリル 2 ピース ディスク。
• タイヤ：ピレリPゼロコルサタイヤが標準装備

エキシージV6カップR ロータスによると、ロータスエキシージV6カップRの仕様は以下のとおりです。^[34]

• エンジン: 3.5 リッタートヨタ DOHC V6 VVT-i、24 バルブ、Harrop HTV 1320 スーパーチャージャーを搭載し、7,200 rpm で 366 PS (361 hp; 269 kW) の最高出力と 413 N⋅m (305 lb⋅ft) のトルクを発生します。
• トランスミッション：6速トヨタEA60クローズレシオマニュアルトランスミッション、パドルシフト付きシーケンシャルギアボックス（オプション）。
• レイアウト：ミッドマウント、横置き、後輪駆動。
• 重量：1,040 kg（2,293 lb）（乾燥重量）。
• 加速: 0～60 mph (97 km/h) を 3.8 秒で走行。
• 最高速度: 170 mph (274 km/h)。
• サスペンション：アンチロールバー付きダブルウィッシュボーンサスペンション（フロントおよびリア）。
• ブレーキ: AP Racing 4 ピストン キャリパー (フロントおよびリア)、ベンチレーテッド クロス ドリル 2 ピース ディスク。
• タイヤ：ピレリPゼロコルサタイヤが標準装備

エキシージ LF1 は、2014 年のカナリー ワーフ モーター エキスポで発表されました。この車は、ロータスのフォーミュラ ワン® の伝統を記念するものです。合計 81 台が製造され、各車はロータスがフォーミュラ ワン® で 40 年の歴史の中で獲得した勝利数に相当します。  

ロータスは公式プレスリリースで、「ロータス・エキシージ LF1 は、1970 年代と 1980 年代の象徴的な黒と金のカラーリングを再現しています」と発表しました。

モータースポーツ ブラック仕上げで、赤と金の 3 本線、リア ウィング、フロント スプリッター、ミラー台座の赤のディテールが特徴。黒檀レザーのスポーツ シートには、黒のテクニカル ファブリック インサートと金色のコントラスト ステッチとパイピングが施されています。ヘッドレストには金色の刺繍が施されたロータス ラウンデル、シート バックにはロータス F1® チームのロゴ。カーボン ファイバー製の専用「ロータス パフォーマンス」エンジン プレート。黒と金色のロータス ノーズ バッジとホイール センター。

各車には、勝利番号の詳細を示す個別の番号が付けられたカーボンファイバー製のビルドプレートが付いています。1960 年にモナコでロータスが初めてフォーミュラ 1® で優勝したことを記念した車 #1 から、2013 年にオーストラリアでキミ ライコネンが優勝したことを記念した車 #81 まで。

「レース パック」は、4 モードのロータス ダイナミック パフォーマンス マネジメント システム (DPM)、ローンチ コントロール、排気バイパス バルブ オーバーライド スイッチ、最適化されたサスペンションが標準装備です。LF1 では「プレミアム パック」も標準装備で、エアコンなどの機能が追加されます。「コンビニエンス パック」はオプションで、小物トレイ ディバイダー、USB 接続、カップ ホルダーが付属します。その他のオプションには、ヒーター付きシートやリア パーキング センサーがあります。

ロータスのCEO、ジャン＝マルク・ゲールズは「ロータスのDNAはフォーミュラワン®[ sic ]の舞台から生まれ、65年にわたるモータースポーツレース経験、そのうち40年はF1®[ sic ]での経験があり、新しいエキシージLF1で私たちのスポーツの起源とレースでの成功を祝うのはふさわしいことです。81台の限定版車は、それぞれがロータスの81回のグランプリ優勝を記念するものであり、この車は真のロータスレーシングファンのために作られています。」と述べた。^[35]

ロータス・エキシージ360カップは、50台限定で2015年8月14日に発表されました。この車は、355馬力（360 PS、265 kW）を発揮する3.5リッタースーパーチャージドトヨタV6を搭載しています。 ^[36]外側では、これらのエキシージは、フロントアクセスパネルとルーバー付きリアテールゲートに新しい軽量部品を装着しています。ボディの残りの部分には、時速100マイルで93ポンドのダウンフォースを生み出すV6カップのエアロパッケージを使用しています。改良されたブレーキディスクはモータースポーツレッドホイールの後ろに隠されており、各車には番号付きのビルドプレートが付属しています。これらはロータスカップシリーズに出場する資格があり、本当にトラックを走りたい人のために、調整可能なアンチロールバー、オーリンズダンパー、消火器、電気カットオフ、FIAカーボンシート、エアコン、取り外し可能なステアリングホイールなどのオプションがあります。

ロータスによれば、エキシージ360カップの仕様は以下の通りである。^[37]

• エンジン: 3.5 リッタートヨタ DOHC V6 VVT-i、24 バルブ、Harrop HTV 1320 スーパーチャージャーを搭載し、7,000 rpm で 350 PS (345 hp; 257 kW) の最高出力と 400 N⋅m (295 lb⋅ft) のトルクを発生します。
• トランスミッション：6速トヨタEA60クローズレシオマニュアルトランスミッション、パドルシフト付きシーケンシャルギアボックス（オプション）。
• レイアウト：ミッドマウント、横置き、後輪駆動。
• 重量：1,120 kg（2,469 lb）（乾燥重量）。
• 加速: 0～60 mph (97 km/h) を 3.8 秒で走行。
• 最高速度: 170 mph (274 km/h)。
• サスペンション：アンチロールバー付きダブルウィッシュボーンサスペンション（フロントおよびリア）。
• ブレーキ: AP Racing 4 ピストン キャリパー (フロントおよびリア)、ベンチレーテッド クロス ドリル 2 ピース ディスク。
• パワーウェイトレシオ：307馬力/トン（311 PS/1000 kg）。

2015 年 12 月 9 日に発表されたロータス エキシージ スポーツ 350 は、エキシージ S の後継車で、ロータスのミッドエンジン V6 クーペの究極形です。エ​​キシージ S よりも軽量で高速で、ロータスの CEO ジャン=マルク ゲールズが英国スポーツカー メーカーの復活に向けて掲げる次のステップです。ただし、その下にあるトヨタ製 3.5 リッター スーパーチャージ V6 エンジンは変更されていません。7,000 rpm で 345 hp (350 PS、257 kW)、4,500 rpm で 400 N⋅m (295 lb⋅ft) を発揮します。ただし、ロータスはエキシージ S を改良し、可能な限り軽量化、シャーシの調整、パッケージ全体の調整を行ってきました。当初の計画では、エヴォーラの 400 bhp エンジンをエキシージに搭載する予定でしたが、そうすると、エンジニアはゲイルズが設定した目標重量 1,200 kg を下回る車両重量にすることができなくなります。そこで、主な焦点となったのが軽量化で、車両重量を 51 kg 削減して 1,125 kg に減らしました。マニュアル ギアボックスは大幅に改良され、より正確で素早いシフトが可能になりました。ギアシフト機構には、軽量の機械加工および鋳造アルミニウム部品が使用されており、技術的にも見た目にも非常に魅力的であるため、トランスミッション トンネル内に隠れることなく、オープン ゲート デザインを通して露出し、さらに重量が軽減されています。

ロードスターの派生モデルは、2016年のジュネーブモーターショーで公開されました。クーペと同様に、この車にはカーボンファイバー製のテールゲートとサイドインテークが装備されており、軽量のバッテリーとエンジンマウントも搭載されています。

ロータス・エキシージ・タイプ25は、わずか25台の限定版で、そのうち10台は右ハンドルで、 1963年にジム・クラークが運転したコリン・チャップマンの伝説的なシングルシーター、ロータス25に敬意を表しています。ロータス工場とロードレーシングセンターのコラボレーションから生まれたこの限定バージョンは、最高のロータスEU顧客向けにヨーロッパでのみ配布されました。「エキシージのGT3ツーリング」と呼ばれることも多いこの車は、カップと380カーボンエディションバージョンのすべてのボディ要素を備えながら、オリジナルのリアウィングを維持してより控えめな外観になっています。第2世代のエキシージV6をベースにしており、有名なオープンゲートギアボックスを搭載して納品された最初の車の1つでした。タイプ25は、カバーの下はエキシージ430カップであり、生産されたすべてのエキシージの中で最も過激です。

ロータス エキシージ タイプ 25 は、助手席の前にある番号付きプレートで簡単に見分けられます。また、サイド スカート、フロント スポイラー、ミラー、リア バンパーなど、カップ バージョンの空力カーボン要素も取り入れられています。すべてのユニットにはほぼすべての工場オプションが装備されていますが、本当に際立っているのは、各モデルに固有の特別な塗装です。他の多くのロータス エキシージ V6 とは異なり、ルーフを含むすべてのボディ要素が塗装されています。各モデルを区別するために、ロータス専用のデカール キットが追加されました。タイプ 25 は、後に 430 バージョンをベースにしたエキシージ タイプ 49 とタイプ 79 の作成に影響を与えました。

ロータス エキシージ スポーツ 380 は、ロータス エキシージ ラインナップのサーキット重視のよりパワフルなバージョンです。2016 年 11 月 23 日に発表されました。ロータスの CEO であるジャン マルク ゲールズ氏は、このモデルを「エキシージ スポーツ 380 は非常に優れているため、もはやクラス最高というだけでなく、独自のクラスになっています」と表現しています。このモデルは、サーキットとストリートの両方で、パワフルで高価なスーパーカーに匹敵することで、この発言を実現しています。3.5 リッターのスーパーチャージV6 エンジンは、改良されたスーパーチャージャーと ECU によって 6500 rpm のレッド ラインを達成し、375 馬力 (380 PS、280 kW) と 410 N⋅m (302 lb⋅ft) のトルクを生み出します。 0から60mph（97km/h）まで3.5秒で加速し、最高速度は178mph（286km/h）です。内装も簡素化されており、必要なドライバー補助機能が備わっています。エキシージ スポーツ 380 の重量は、外装と内装にカーボンファイバーを多用し、従来のガラス窓の代わりにポリカーボネート窓を採用し、4つではなく2つのリアライトを備えた新設計のリアトランサムパネルを採用したことにより、1,076kg（2,372ポンド）となっています。^[38]

ロータス・エキシージ・カップ380は、エキシージ・スポーツ380のよりハードコアな派生型である。車の性能はスポーツ380と同じだが、より多くのエアロ部品とより大きなリアウィングを備え、高速時により多くのダウンフォースを生み出す。エキシージ・カップ380は、最高速度175mph（282km/h）で200kg（441ポンド）のダウンフォースを生み出す。トップスピードは、過剰なダウンフォースとより大きな抗力のために低下する。重量を節約するために内装がさらに簡素化され、その他の軽量カーボンファイバー部品も特徴で、ロータスは乾燥重量がわずか1,057kg（2,330ポンド）としている。^[39]

2017年11月9日、ロータスはエキシージ史上最もパワフルなバージョンであるエキシージ カップ 430 を発表しました。このモデルは430 PS (424 hp; 316 kW) を発生し、エヴォーラ GT430 のパワートレインを小型のエキシージに合うように改造したものです。車体は220 kg (485 lb) のダウンフォースを発生できます。カップ 430 は、ボディパネルと内装にカーボンファイバーを使用し、チタン製の排気装置を使用しているため、スポーツ 380 よりも19 kg (42 lb) 軽量です。ギアボックスにより、以前のモデルよりも素早いギアシフトが可能です。カップ 430 にはオートマチックギアボックスは用意されていません。

ロータスによれば、エキシージカップ430の仕様は以下の通りである。^[40]

• エンジン: 3.5 リッター トヨタ DOHC V6 VVT-i、24 バルブ、エデルブロック スーパーチャージャーとチャージ クーラーを装備し、7,000 rpm で 430 hp (436 PS、321 kW)、4,000 rpm で 440 N⋅m (325 lb⋅ft) のトルクを発生します。
• トランスミッション：ロータスが開発したアルミニウム精密シフト機構と連動したギアボックス クーラー付き 6 速トヨタ EA60 クローズ レシオ マニュアル トランスミッション。
• レイアウト：ミッドマウント、横置き、後輪駆動。
• 重量: 1,056 kg (2,328 lb) (オプションのエアバッグを取り外した後の最小乾燥重量)。
• 加速: 0 ～ 60 mph (97 km/h) を 3.2 秒で加速します。
• 最高速度: 180 mph (290 km/h)。
• サスペンション：アンチロールバー付きダブルウィッシュボーンサスペンション（フロントおよびリア）。
• ブレーキ: AP Racing 4 ピストン キャリパー (フロントおよびリア)、ベンチレーテッド クロス ドリル 2 ピース ディスク。
• タイヤ：ミシュランパイロット スポーツ カップ 2 タイヤ (フロント 215/45 R17、リア 285/30 R18)。
• パワーウェイトレシオ：407馬力/トン（413 PS/1000 kg）。

2018年5月4日、ロータスは現在のエキシージのラインナップを拡充するエキシージ スポーツ 410 を発表しました。これは、サーキット重視のエキシージ カップ 430 とロード重視のエキシージ スポーツ 350 の間のギャップを埋めるものです。前者と多くのランニングギアを共有していますが、設定はロードとサーキットの両方の運転に適した特性を確立するために調整されています。ミッドマウントされているのは、430 カップのスーパーチャージャー付き 3.5 リッター V6 エンジンです。ただし、410 hp (416 PS、306 kW) と 420 N⋅m (310 lb⋅ft) のトルクを発生するようにデチューンされています。オイルまみれの部分以外では、エキシージ スポーツ 410 には新しいフロントエンドが装備されており、これはエキシージの全シリーズに適用されます。拡大されたエアインテークと新しいエアカーテンが特徴で、それぞれ冷却効率の向上と抗力の低減を実現します。さらに、フロント スプリッター、リア ウィング、アルミニウム ディフューザーなどのエアロ ベースの追加部品を組み合わせると、150 kg のダウンフォースが生成されます。ロータスらしく、エキシージ スポーツ 410 の製造にはカーボン ファイバーがほとんど使用されていないため、重量は 1,054 kg (乾燥重量) で、これまでで最も軽量な V6 エキシージとなっています。重量を抑えるために、430 カップと同じサスペンション セットアップが採用されており、両端に 3 方向調整可能なナイトロン ダンパーとアイバッハ アンチロール バーが装備されています。

2021年2月9日、ロータスはエキシージの最終エディションラインナップモデル3つをオンラインプラットフォームで発表した。^{[41] [42] [43]}

ラインナップの第一弾は、エキシージ スポーツ 390 ファイナル エディションです。このモデルには、幅広いエキシージ シリーズと共通の 3.5 リッター スーパーチャージ V6 ガソリン エンジンが搭載されており、397 bhp (403 PS、296 kW) および 420 N⋅m (310 lb⋅ft) を発揮するように調整されています。この英国ブランドは、0 から 100 km/h までの加速時間が 3.8 秒で、最高速度が 276 km/h であると主張しています。「エントリー レベル」のエキシージの重量は 1138 kg で、3 つのモデル バリエーションの中では (わずかに) 最も重いものとなっています。この高度な空力パッケージは、スプリッター、ディフューザー、スポイラーで構成されており、後部で 70 kg、前部で 45 kg、合計で最高速度で 115 kg のダウンフォースを生み出します。ホイール ウェルには、フロントに 2 つの 17 インチ、リアに 2 つの 18 インチの 10 スポーク鍛造アルミホイールが収められており、フロントに 205/45、リアに 265/35 のミシュラン パイロット スポーツ 4 タイヤが装着されています。

Sport 390 の上位モデルは、Exige Sport 420 Final Edition です。直線ではラインナップ中最速の車両で、3.5 リッターのスーパーチャージ V6 エンジンから 420 bhp (426 PS、313 kW)、427 N⋅m (315 lb⋅ft) を引き出し、0 から 100 km/h までの加速を 3.4 秒で完了し、最高速度 290 km/h まで加速します。重量は 1,110 kg で、制動力は鍛造 4 ピストン キャリパーと 2 ピース J フック ブレーキ ディスクを四隅に備えた AP Racing ブレーキから得られます。調整可能なアイバッハ製アンチロールバーと3方向に調整可能なニトロンダンパーが標準装備されており、フロント215/45、リア285/30のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 ラバーを巻いた17インチ フロントおよび18インチの軽量鍛造アロイホイールも標準装備されています。

最上位モデルはエキシージ カップ 430 ファイナル エディションで、スーパーチャージャー付き V6 エンジンから 430 bhp (436 PS、321 kW) と 440 N⋅m (325 lb⋅ft) を引き出し、0-100 km/h 加速は 3.3 秒とされています。このモデルは、フロント スプリッター、フロント アクセス パネル、ルーフ、ディフューザー サラウンド、エア インテーク サイド ポッド、ワンピース テールゲート、リア ウィングにカーボン ファイバー パネルを採用し、最高速度 280 km/h で 171 kg のダウンフォースを発生します。エキシージ スポーツ 420 のサスペンション、タイヤ、ブレーキ パッケージはトップ スペックの車に引き継がれていますが、カップ 430 にはダイヤモンドカットの 17 インチ フロント アロイ ホイールと 18 インチ リア アロイ ホイール、高流量チタン スポーツ エキゾースト、マルチモード トラクション コントロール システムが追加されています。^[44]

ロータス エミラは2021年7月6日に発表され、2022年3月に販売が開始されました。エヴォーラ、エキシージ、エリーゼの後継車です。

現在、数台のエキシージがSCCAプロレーシングワールドチャレンジで使用されています。^[45]エキシージGT3と数台のCUPエキシージがスーパーカーチャレンジでレースをしています。^{[46]エキシージは}2005年のスーパーGTシリーズシーズンのGT300クラスに参加しました。

オーストラリアのシンプリー・スポーツ・カーズは、2014年と2015年にバサースト12時間耐久レースにエキシージ・カップRで出場し、両回ともクラス優勝を果たしました。

• ヘネシー・ヴェノムGTは、ロータス・エキシージのシャシーを改造して作られたアメリカのスーパーカーである。
• ラリーカー一覧

• ロータス公式サイト
• エキシージ 265E レビュー
• GreenerMachine.com による Exige 265E に関する記事
• 2008 ロータス エキシージ S 240 レビューとスペック; スポーツ コンパクト カー マガジン 2008 年 5 月 1 日アーカイブウェイバック マシン
• ロータス エキシージ オーナーズ クラブ