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| ロータス カールトン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ロータス（ゼネラルモーターズ） オペル/ボクスホール（ゼネラルモーターズ） |
| 別名 | オペル ロータス オメガ ボクスホール ロータス カールトン |
| 生産 | 1990–1992 950台生産 |
| 組み立て | イギリス：ヘセル、ノーフォーク（グループ ロータス） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツサルーン |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | 縦置き フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | GM Vボディ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.6 Lオペル C36GET ツインターボ I6 |
| 出力 | 382 PS (281 kW; 377 hp) @ 5,200 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 6速ZF S6-40 マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,730 mm (107.5 インチ) |
| 長さ | 4,763 mm (187.5 インチ) |
| 幅 | 1,930 mm (76.0 インチ) |
| 身長 | 1,435 mm (56.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,655 kg (3,649 ポンド) [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | ロータス コルティナ |
ロータスカールトン(別名、ボクスホール ロータス カールトン、ロータス オメガ、オペル ロータス オメガ) は、ロータスが高性能スポーツセダンにするためにアップグレードしたボクスホール カールトン/オペル オメガ Aサルーンのバージョンです。すべてのロータス車と同様に、この車にもタイプ指定 (この場合はタイプ 104) が与えられました。
発達
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エンジンとドライブトレイン
性能変更は、 GSiで使用されていた標準のオペル2,969cc（3.0L）24バルブ直列6気筒エンジンからロータスによって強化されたアップグレードエンジンから始まりました。エンジンは3,615cc（3.6L）の容量に拡大されました。 [2]ロータスはその後、約2,500rpmから最大0.7bar（10psi）のブーストを提供する2つのギャレットT25ターボチャージャーを追加しました。エンジンの元のディストリビューター点火システムは、3コイルのウェイストスパークシステムに置き換えられ、ディストリビュータードライブは水空気インタークーラー回路用のウォーターポンプドライブとして再利用されました。インタークーラー自体はBehrによって製造され、チャージエア温度を120°C（248°F）から60°C（140°F）に下げることができます。[3] [4]
ロータスは、前述のエンジンの改造に加えて、エンジンがより高い出力でも確実に機能するように、エンジンにいくつかの技術的変更を加えた。約95バール（9,500 kPa）の増加したシリンダー圧力に対処するために、エンジンブロックの外部ウェビングが強化された。クランクシャフトも交換された。初期開発のクランクシャフトはイタリアでビレット鋼から機械加工されたが、生産ユニットはオペルで鍛造され、機械加工のためにマシーネンファブリク・アルフィング・ケスラーに送られた。シリンダーヘッドは元の24バルブ設計とほぼ同じままであったが、燃焼室は機械加工され、静的圧縮比が10.0:1から8.2:1に低下した。エンジンには、マーレ製の鍛造スリッパーピストンが取り付けられた。ピストンコネクティングロッドは、オリジナルのロータス設計で作られた新しいユニットに交換された。[3]
同時代のシボレー コルベット ZR-1に装備されていたものと同じZF 6 速マニュアル トランスミッションが使用され、 V8ホールデン コモドアと共有されたリアリミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪に動力出力が伝達されました。
外観
外装の変更点としては、リアスポイラーの追加、ボンネットの冷却ベント、フロントウィングとトランクリッドのロータスバッジ、ボディキット、および大径ホイール用のかなり幅広のホイールアーチが挙げられます。[5]この車は、インペリアルグリーンと呼ばれるダークグリーン（英国のレーシンググリーンに類似）の1色のみで販売されました。
シャーシ、ブレーキ、ステアリング
自動車のプレスですでに賞賛されていたオメガのマルチリンクサスペンションは、ロータスによって改良され、高速安定性と操縦性が向上しました。高速走行時および満載時のキャンバー変化の問題を解決するために、オペルセネターのセルフレベリングサスペンションが取り付けられました。また、セネターから借りたサーボトロニックパワーステアリングシステムは、駐車速度でフルパワーアシストを提供し、道路速度が上がるとアシストを減らします。ロータスのエンジニアはラックアンドピニオンステアリングの使用を希望していましたが、コストとスペースの制約により、ウォームアンドローラー配置に制限されました。[3]
ホイールの初期スケッチではスプリットリム複合設計が示されていたが、悪路でのホイールの耐久性に対する懸念から、最終的にはモノブロックホイール設計に切り替えられた。17インチホイールの最終設計はロナル社製で、オメガで使用されていたものよりも幅広のグッドイヤーイーグルタイヤが採用された。 [2]使用されたタイヤコンパウンドは、オイルと低ヒステリシスを組み合わせた、エスプリターボSEのものと同じであった。これにより、高速安定性が向上し、濡れた路面でのパフォーマンスが向上した。[3]
この車には、フロントに12.9インチ（328 mm）、リアに11.8インチ（300 mm）のブレーキディスクが装備されており、どちらもドーセット州のポートランドエンジニアリング社製です。また、フロントには4ピストンのAPキャリパー、リアには2ピストンのキャリパーが装備されています。[3]
パフォーマンス
ロータス・カールトンのツインターボ直列6気筒エンジン（コードネームC36GET）は、5,200rpmで382PS（281kW、377馬力）、4,200rpmで568N⋅m（419lb⋅ft）の最高出力、2,000rpmで470N⋅m（350lb⋅ft）のトルクを発揮します。[6]この車は、0から60mph（97km/h）まで5.1秒、0から100mph（160km/h）まで11.1秒で加速し、[7] 0から124km/hまで17秒未満で加速することができました。高いギア比により、1 速で時速約 89 km (55 mph) に達し、最高速度は時速 176 mph (283 km/h) を超えます。ロータス カールトンは、長年にわたり、最速の 4 ドア量産サルーンの称号を保持していました。
生産
ロータス カールトンの生産は、オリジナルのオメガが発売されてから4年後の1990年に始まりました。オペルは合計1,100台の生産を希望していましたが、1990年代初頭の不況により、48,000ポンドで販売されたロータス カールトンは期待したほど売れず、ロータスでの生産は1992年12月に中止されました。完成したのはわずか950台で、カールトンが320台、オメガが630台で、当初の目標より150台少なかった。低走行距離で手入れの行き届いた車は希少となり、それ以来、これらの車は現代のクラシックカーとなっています。[8]
1991年、イタリアのデザインハウス、ピニンファリーナは、ロータス・オメガの駆動系を採用し、ホイールベースを2,450mm（96.5インチ）に短縮したクロノスというスポーツクーペのスタイリングコンセプトを制作した。 [9]エンジンなしのクロノス1台が1991年のデトロイトオートショーで展示された。[3]
受付
ロータス カールトンは、フェラーリやポルシェなどの当時のスポーツカーの多くと同等かそれ以上の性能を持ちながら、4人の乗客を快適に乗せることができたため、自動車業界や一般の報道機関の間で論争を巻き起こした。当時オートカー誌の編集者だったボブ・マレーは、「この車を購入する人は、最高速度が180mph程度とされるトップワックが必要だとか、使えるだろうと主張する人はいないだろう」と書き、ボクスホールはドイツの自動車メーカーの例に倣うべきだと提案した（ドイツの自動車メーカーは、高性能車の最高速度を155mph（249km/h）に電子的に制限し始めていた）。結局、オペルは車の最高速度を制限しなかった。[3]
ロータス カールトンは、英国で窃盗犯や無法運転者の標的になることが多かった。1993年11月26日、ウェストミッドランズのある住宅から「40 RA」という登録番号のロータス カールトンが盗まれたと報告された。[10]その後数か月間、窃盗団がこの車を使って深夜に強盗を行い、約2万ポンド相当のタバコとアルコールを盗んだ。ウェストミッドランズ警察の警官は、「私たちはこの車に近づくことができず、今後も近づくことはなさそうだ」と述べた。警察車両は盗まれたロータス カールトンを安全に追跡することができなかったためである。[11]盗難車はその後、運河に捨てられ、大きな物体によって修理不能な損傷を受け、その後スクラップにされた状態で発見された。[12] [13] [14]
デイリーメール紙と英国警察長官協会は、ロータス・カールトンを英国で禁止するキャンペーンを開始した。この車の広告は議会でも非難された。 [15]ロータス・カールトンを禁止するキャンペーンは、支持を集めたものの、最終的には失敗に終わった。
その他の市場
ベースモデルのオメガAとロータス・オメガは米国での販売が連邦政府によって認可されることはなかったが、オメガは2011年にDOTの「展示または展示」免除の下でグレーインポートの認可を受けた。[16] 2017年末までに、ロータス・カールトンの全モデルは25年を超え、 NHTSAの輸入規制の対象外となった。
参考文献
- ^ リチャード・ミーデン（2013年2月19日）「BMW M5 vs ロータス・カールトン」EVOマガジン。 2018年12月18日閲覧。
- ^ ab 「Vauxhall Carlton Lotus 4dr レビュー - デザイン」、Autocar、1990 年 11 月 28 日
- ^ abcdefg アドコック、イアン（1991）。ロータスカールトン。オスプレイ出版。ISBN 1-85532-185-8。
- ^ 「Driven: Lotus Carlton」. PistonHeads.
- ^ 「ロータス・カールトンが史上最も人気のボクスホールに選ばれる」デイリー・テレグラフ、2008年12月2日。
- ^ チーサム、クレイグ (2006)。スーパーカー。モーターブックス。pp. 118–119。ISBN 0-7603-2565-0。
- ^ 「Vauxhall Carlton Lotus 4dr レビュー - データ」、Autocar、1990 年 11 月 28 日
- ^ 「1万ポンド以下のスーパーサルーン」PistonHeads 2007年1月18日。
- ^ クルース、ミカエル (1991 年 3 月 7 日)。 「USA spänner musklerna」[米国は筋肉を曲げる]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 5. ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB。 p. 25.
- ^ 「『誇りと喜び』の車が襲撃を受ける」バーミンガム・イブニング・メール。1994年1月7日、9ページ。 2023年11月7日閲覧。
- ^ スティーブ・ボガン（1994年1月7日）。「警察は高速ラムレイダーに追跡される」インディペンデント。 2021年6月27日閲覧。
- ^ 「ロータス・カールトン '40 RA'：パブリック・エネミー・ナンバーワン」。クラシック＆スポーツカー。2024年9月4日。
- ^ McComb, Richard (1994年1月15日). 「ギャングが警察の追跡するスーパーカーに水死を与える」バーミンガム・ポスト。 2023年11月7日閲覧。
- ^ 「LOTUS Carlton愛好家 - 40RAがCarltonに復活」Facebook。2021年11月2日。
- ^ HC Deb、1990年11月16日cc828-30
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2013年3月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年6月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オペル・オメガ・ロータスに関連するメディアがあります。
- 写真
- アウディ RS6 v ジャガー S タイプ R v BMW M5 (v カールトン) - evo マガジン