ロータス24

ロータス24

2018 年シルバーストーン クラシックでのロータス 24 BRM。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン
前任者	21
後継	25
技術仕様
シャーシ	スチール スペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き。
サスペンション（リア）	下部ウィッシュボーン、トップリンク、半径ロッドサスペンション、アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き。
エンジン	コベントリークライマックスFWMV、1496cc、90° V8 BRM P56、1498cc、90° V8 自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	ZF 5DS10 5速マニュアル
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	チーム ロータス ブラバム レーシング オーガニゼーション UDT レイストール レーシング チーム シファート レーシング チーム
注目のドライバー	トレバー・テイラー モーリス・トランティニャン クリス・アモン イネス・アイルランド マステン・グレゴリー ロジャー・ペンスキー
デビュー	1962年オランダグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 49 0 1 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2010 のロータス 24

---

このファイルの再生に問題がありますか?メディアヘルプを参照してください。

ロータス24は、1962年のF1シーズンのためにチーム・ロータスが設計したF1 レーシングカー^[1]である。非選手権グランプリで初期の成功を収めたにもかかわらず、技術的に優れたロータス25に影を潜め、世界選手権レースでポイントを獲得することはほとんどありませんでした。

ワークスチーム用にモノコックのロータス 25 を考案した後、コリン チャップマンは、プライベーターにも販売する「従来型」のバックアップ スペースフレーム設計を製作することにしました。24 は、その前身である21とはまったく異なる設計で、25 とほぼ同じサスペンションを使用していました。コベントリー クライマックス FWMVとBRM P56 の両方のエンジンが一般的に装備され、少なくとも 1 台はコベントリー クライマックス FPF 4 気筒で動作していました。

ロータス 24 は 1962 年のブリュッセル グランプリでデビューしました。ジム クラークは第 1 ヒートでこの車をポールポジションにしましたが、わずか 1 周でリタイアしました。2 週間後、クラークはスネッタートンで開催されたロムバンク トロフィーレースで優勝しました。ロータス 24 の最初の世界選手権イベントは1962 年のオランダ グランプリで、トレバー テイラーが 2 位でフィニッシュしました。しかし、これがロータス 24 にとって最高のチャンピオンシップ フィニッシュでした。ロータス 25が登場し、24 に大金を払った人たちの悔しさにもかかわらず、明らかに先を進んでいました。コリン チャップマンは、チーム カーは顧客車と機械的に同一であると顧客に約束し、彼が車の「ボディワーク」と分類したものを自由に変更できるようにしました。^[2]

24 は 1963 年と 1964 年もプライベート チームによって運営され続けましたが、成功は限定的でした。1965 年までに世界選手権にエントリーしたのはブライアン ガビーがイギリス グランプリの予選に失敗した1 名のみでした。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、 Lotus 24に関連するメディアがあります。