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| 会社種別 | プライベート | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 業界 | 自動車 | ||||||
| 設立 | |||||||
| 創設者 | 李書福 | ||||||
| 本部 | 中国浙江省杭州市浜江区 | ||||||
サービスエリア | 全世界 | ||||||
主要人物 |
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| 製品 | 自動車、オートバイ、エンジン、トランスミッション | ||||||
生産量 |  279万台（2023年）[2] | ||||||
| 収益 | 604 億米ドル（2022年） [3] | ||||||
| 9億4,500万米ドル（2022年）[3] | |||||||
| 総資産 | 812.9億米ドル（2022年）[3] | ||||||
| 総資本 | 130.1億米ドル（2022年）[3] | ||||||
| 所有者 | 李書福 | ||||||
従業員数 | 131,517（2022）[3] | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 中国語名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 浙江吉利控股集团有限公司 | ||||||
| 繁体字中国語 | 浙江吉利控股集團有限公司 | ||||||
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| Webサイト | ホームページ | ||||||
| 連結財務諸表 の脚注/参照; 株主資本の数値は永久債を除いたもの[11] | |||||||
浙江吉利控股集団有限公司（ZGH）は、一般的に吉利控股（/ ˈ dʒ iː l i / 、中国語：吉利控股、ピンイン：Jílì Kònggǔ）として知られ、浙江省杭州に本社を置く中国の多国籍 コングロマリットです。同社は中国の起業家である李書福が個人所有しており、主に自動車産業に従事しています。
吉利は1986年に冷蔵庫部品会社として設立され、1994年にオートバイへ転換し、1997年に自動車業界に参入した。持株会社であるZGHは2003年に設立された。2023年現在、同社は世界最大の企業の2023年フォーチュングローバル500[アップデート]リストで225位にランクされている。 [3] 2023年、同グループは世界で合計279万台の自動車を生産し、そのうち98万台はプラグイン電気自動車である。[2]
同社は、 Geely Auto Groupの事業部門の一部であるGeelyおよびLynk & Coのブランドで自動車を製造販売しているほか、子会社および合弁会社のZeekr、Volvo Cars、Polestar、Proton、Smart、Lotusのほか、 London EV Company、Radar Auto 、Farizonのブランドで商用車を製造販売している。また、子会社のZhejiang Geely Ming Industrial（JimingおよびGeely）、Qianjiang Motorcycle（QJMotorおよびKeeway）、Benelliでオートバイを生産している。また、アストンマーティンの株式17%を保有し、ルノーとのエンジン製造合弁会社であるHorse Powertrainの株式の半分を所有している。[12] [13]
Geelyは、同社の本来の名前である吉利（ピンイン：Jílì ）の音訳であり、中国語で「縁起の良い」または「幸運な」という意味である。[14]
概要
吉利汽車は1997年に自動車産業に参入したが、正式に国内生産ライセンスを取得したのは2001年11月になってからであった。[15]吉利汽車の再編に続いて、2003年3月に李書福が大部分を所有する持ち株会社としてZGHが設立された。ZGHは2010年にフォード・モーター・カンパニーからスウェーデンの乗用車メーカー、ボルボ・カーズを買収した。 [16] 2013年には英国のタクシーメーカー、マンガン・ブロンズ・ホールディングスの買収を完了し、ロンドン・エレクトリック・ビークル・カンパニーに再編した。[17] 2017年、ZGHは英国のスポーツカーメーカー、ロータス・カーズの過半数の株式を取得した。[18]
ZGHの事業は5つの事業部門に分かれています。Geely Auto GroupにはGeely Auto、Lynk & Co、Proton Holdingsのブランドが含まれます。Volvo Car GroupにはVolvo CarsとPolestarのブランドが含まれます。Geely New Energy Commercial Vehicle GroupにはLondon Electric Vehicle CompanyとYuancheng (Farizon)のブランドが含まれます。Geely Group (New Business)にはCaocao、Terrafugia、Qianjiang Motorcycle、Jomaのブランド、およびその他の新規事業が含まれます。Mitime Group (铭泰集团; Míngtài Jítuán )にはZGHの教育機関、モータースポーツ事業、観光事業 が含まれます。
同社のグローバル事業は、研究開発、設計から生産、販売、サービスに至るまで、自動車バリューチェーン全体にわたっています。 [19]
歴史
吉利汽車は1986年に浙江省台州市に拠点を置く冷蔵庫部品メーカーとして李書福氏によって浙江省寧波市に設立された。会社を設立するために、李書福氏は家族から資金を借りなければならなかった。[14] [27] 1994年、吉利汽車は国営企業を買収してオートバイ業界に参入し、中国初のスクーターの生産を開始した。[28]
1997年、吉利は関連工場の建設と自動車産業への参入に向けた初期投資準備を完了した。これにより、他の自動車メーカーが奇瑞などの国有企業であるのに対し、吉利は中国初の民間自動車会社となった。吉利の最初の車である吉利豪青は、1998年8月8日に浙江省臨海の組立ラインから出荷された。しかし、吉利は2001年11月9日まで国家生産ライセンスを取得せず、量産は2002年まで延期された。[29] 2002年までに、同ブランドは中国自動車市場でトップ10にランクインした。[29]
2002年、吉利は家族経営の企業から専門経営陣が経営する株式会社に再編された。2003年3月24日、浙江吉利控股集団有限公司（ZGH）が登録資本金9億3000万元で設立された。 [ 30] 2004年1月、李書福は香港証券取引所に取引コード0175HKで上場している国潤控股有限公司の支配株を購入した。[31] 2004年3月、国潤はZGH傘下の会社である吉利汽車控股有限公司に改名され、取引コードはそのまま残った。 [32]この戦略は、香港株式市場への吉利の「裏口」参入であり、同社に資金調達の手段を提供するものと見なされた。[33] [34] [32]
2006年、吉利汽車はロンドンタクシーの製造会社である英国企業マンガン・ブロンズ・ホールディングスの株式19.97%を取得した。両社は中国でタクシーを生産するために5300万ポンドの合弁事業を開始し、吉利汽車が52%、英国企業が48%を保有した。[35] [36]それ以来、同社は中国で部品を生産することでコストを削減してきた。2013年2月、資金不足により英国企業が管理下に入った後、ZGHはマンガン・ブロンズ・ホールディングスを1104万ポンドで完全買収した。 [37] [38] ZGHは英国子会社の下にロンドン・タクシー・コーポレーションという新しい会社を設立し、後にロンドン・エレクトリック・ビークル・カンパニーに改名し、英国コベントリーでロンドンタクシーの組み立てを再開した。[39] [40]
2009年、吉利汽車は当時オーストラリアで第2位のオートマチックトランスミッションメーカーであったオーストラリアのトランスミッション会社、ドライブトレインシステムズインターナショナル（DSI）を7,000万豪ドルで買収した。2014年、吉利汽車はDSIが損失を被った後、同社の株式の90%を複数の中国企業に売却した。[41]
ボルボ・カーズの買収（2008年～2010年）
その年の損失が続いた後、フォード・モーター・カンパニーは2008年12月にボルボ・カーズの売却を提案した。 [42] 2009年10月28日、フォードはいくつかの提案を検討した結果、ボルボ・カーズの優先買い手はZGHであることを確認した。 [43] [44] 2009年12月23日、フォードはZGHへの売却条件が決まったことを確認した。最終契約は2010年3月28日に18億ドルで締結された。欧州委員会と中国商務省はそれぞれ2010年7月6日と29日に取引を承認した。取引は2010年8月2日に完了し、吉利は13億ドルの現金と2億ドルの約束手形を支払った。[45] [46]購入当時、これは中国自動車メーカーによる最大の海外買収であった。[47]
この買収はボルボの回復を促し、吉利に重要な技術的、経営的進歩をもたらした。吉利の所有下で、ボルボ・カーズは大型エンジンに代わる3気筒および4気筒のディーゼルおよびガソリンエンジンの新ラインを開発した。また、スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）と呼ばれる新しい車両プラットフォームも開発した。2015年にはブランド史上初めて販売台数が50万台に達し、2023年には70万台を超える見込みである。 [48] [49]両社はエンジンとプラットフォームを共同開発し、特にボルボ、吉利、Lynk & Coの車両に使用されているコンパクト・モジュラー・アーキテクチャ・プラットフォームが注目された。技術的専門知識の向上と洗練された生産管理システムにより、2010年以降、吉利の売上は大幅に伸びた。[50]
さらなる買収とブランドの確立（2016年～現在）
2016年10月、吉利汽車はドイツのベルリンで、吉利ブランドとボルボブランドの間の溝を埋めることを目的とした新ブランド「Lynk & Co」を発表した。同ブランドは、コンパクト・モジュラー・アーキテクチャ（CMA）をベースにした3つの量産モデルで発売された。[51] 2017年8月、ZGH、吉利汽車ホールディングス、ボルボ・カー・グループは、吉利汽車の杭州湾研究開発センターで、合弁会社「Lynk & Co」を設立する契約を締結した。吉利汽車はLynk & Coの50%を保有し、ボルボ・カーズは30%、ZGHは残りの20%を保有している。[52]
2017年5月、ZGHはマレーシアの自動車メーカー、プロトン・ホールディングスの最大株主であるオーナーのDRB-HICOMからロータス・カーズの支配株51%を購入した。[53] [6]残りの49%はプロトンの主要株主であるサイード・モクタール・アルブカリの持ち株会社であるエティカ・オートモーティブが取得した。[54]プロトンは1996年以来ロータスを所有しており、このスポーツカーメーカーの運命を立て直すのに苦労していた。ZGHはまた、2017年6月23日に合意され、2017年9月29日に完了したプロトン・ホールディングスの株式49.9%を購入した。 [55] [ 56]この購入は、右ハンドル市場での将来の輸出成長を促進し、収益性の高いASEAN地域への進出を促進すると見られていた。[57] [58]プロトンは、吉利との取引後に従業員数を削減しないことを確認した。[59]
2017年7月、同社はアメリカの空飛ぶ車メーカーであるテラフージアを買収した。[60 ] 2017年11月、ZGHはテラフージアの買収を完了し、関係するすべての規制当局の承認を得たと発表した。[61]
2017年10月、ボルボ・カーズとZGHは、ボルボ・カーズが所有するパフォーマンスおよびチューニングブランドであるポールスターが、電気自動車に重点を置く独立ブランドになると発表しました。 [62]ポールスターは、 2017年10月17日に最初の製品であるポールスター1クーペを発表しました。この車は、中国成都のポールスター生産センターで生産されました。 [63]新規株式公開に続いて、ポールスターの株式は、 2022年6月24日にPSNYのシンボルでナスダック取引所で取引を開始しました。 [64] [65]
2017年12月、ZGHは、ボルボ・カーズの元親会社である スウェーデンのトラック・建設会社ボルボ・グループに32億5000万ユーロを投資した。[66]この取引により、ZGHは株式数では8.2%で最大の株主となり、議決権では15.6%で第2位の株主となった。[66]
2019年9月、ZGHはVolocopterの民間資金調達ラウンドを主導し、 同社に5,500万ドルを調達した。Volocopterの他の民間投資家には、同社の株式を保有するダイムラーAGも含まれている。 [67]
2020年7月下旬、星馬集団が馬鞍山に拠点を置く大型トラックメーカー、華菱星馬の株式15.2%をZGHの完全子会社である吉利新能源商用車集団に譲渡することに合意したことが発表された。取引後、吉利新能源商用車集団は華菱星馬の事実上の支配株主となる。 [68]
2020年2月、ボルボ・カーズと吉利汽車は両社の合併案について正式な協議を開始した。現行の取り決めでは、ボルボ・カーズはZGHの完全所有であるにもかかわらず、その資源の自主性が認められている。[69]この合併協議は後に中止され、2021年10月にボルボ・カーズの株式の18%がナスダック・ストックホルム証券取引所に上場された。[70]
2021年3月 、ZGHは高級電気自動車のZeekrブランドを立ち上げた。最初のモデルであるZeekr 001は2021年4月に発売され、2021年10月に納車が開始された。[71] 2024年5月、Zeekrはニューヨーク証券取引所に新規株式公開（IPO）を申請した。Zeekrは約4億4100万米ドルを調達し、2021年以来の中国企業最大のIPOとなった。[72]
2024年2月、ボルボ・カーズは、2024年第3四半期までにポールスターの株式を現在の48.3%から約18%に減らし、ZGHに譲渡する計画を発表した。[73] [74]
泰州宣言と再編
2024年9月、吉利の創業者李書福は「台州宣言」を発表し、吉利が内部資源の統合を推進し、各ブランドの位置付けをさらに明確にし、株式関係を整理し、利益相反や投資の重複を減らし、資源の利用効率を向上させるという戦略的変革の新たな段階に入ったと発表した。[75] [76]
2024年10月、この戦略の第一段階として、吉利はすべての吉利ジオメトリーディーラーを吉利ギャラクシーディーラーに統合し、ブランドポートフォリオと販売チャネルをさらに統合すると発表した。[77]
2024年11月、吉利控股集団（Geely）は、Zeekr Intelligent Technology（Zeekr）の株式11.3%を吉利汽車控股（Geely Auto）に譲渡すると発表した。Geely AutoのZeekrの株式保有比率は62.8%に増加した。[78] [79]
Zeekrは、 Lynk & Coの株式20%をGeely Autoから36億元で購入し、Lynk & Coにおけるボルボ・カーの株式30%を54億元で取得すると発表した。[80]これにより、ZeekrはLynk & Coの合計51%を保有することになり、Lynk & Coの残りの49%の株式は引き続きGeely Autoが保有することになる。[78] [79]
電気ピックアップブランドのRadar AutoはGeely Autoに統合されました。[81] [82]
ダイムラー/メルセデス・ベンツとの株式保有および提携（2018年～現在）
2018年、李書福は自身の投資会社Tenaciou3 Prospect Investment Limitedを通じて、メルセデス・ベンツとスマートのブランドを所有するダイムラーAG（現メルセデス・ベンツグループ）の株式9.7%を購入した。[83] 2024年現在、李書福はBAICグループに次ぐメルセデス・ベンツAGの第2位の株主である。[84][アップデート]
2020年1月、ZGHとダイムラーAGは、スマートブランドを世界的な電気自動車ブランドとして開発・運営するための50-50の合弁会社を発表した。後にスマートオートモービル株式会社と改名されたこの合弁会社は、浙江省寧波市に本社を置く。登録資本金は54億元で、各社が27億元を出資している。[85]この合弁会社の新しい完全電気スマートモデルは、2021年のミュンヘンモーターショーでコンセプト#1として以前に展示されたスマート# 1として2022年に世界中で発売された。 [86]このパートナーシップによるスマート電気自動車は、吉利が開発した持続可能なエクスペリエンスアーキテクチャ（SEA）電気自動車プラットフォームをベースにしている。[87]
ルノーとの提携（2021年～現在）
2021年8月、ZGHは子会社の吉利汽車を通じてルノーと戦略的提携を結んだ。[88] 2022年1月、両社は、ルノーの韓国子会社であるルノー・コリア・モーターズが、当初は国内市場向けに吉利コンパクト・モジュラー・アーキテクチャ・プラットフォームをベースにした車両を生産する契約を締結した。[ 89] [90] 2022年1月時点で、生産は2024年までに開始される予定である。 [91] 2022年5月、ルノーは、パートナーシップの一環として、吉利の子会社が増資を通じてルノー・コリア・モーターズの株式の34%を取得する予定であると発表したが、同社は引き続きルノーが過半数を所有し、ルノーの連結子会社となる。[92] [93] 2022年11月、ルノーは、パワートレインの生産・開発業務（内燃機関とハイブリッドシステムを含む）を吉利のものと統合し、両者が共同所有者となる合弁持ち株会社を設立する計画であると発表した。[94] [95]合弁会社は2024年5月下旬にホース・パワートレイン・リミテッドとして正式に設立され、本社は英国ロンドンにある。 [96][アップデート]
Baiduとの提携（2021年～現在）
2021年1月、ZGHは、インターネット関連のサービス、製品、人工知能（AI）を専門とする中国の多国籍テクノロジー企業であるBaiduと電気自動車の合弁会社を設立する契約を発表した。Baiduが電気自動車のソフトウェアを開発し、Geelyが自動車を製造する。 [97] [98]両社は同年、両社の社名の要素を組み合わせてJidu Autoを設立した。その後、2023年8月に、Geelyが65％、Baiduが35％を所有するJi Yueブランドを立ち上げた。Ji Yueは、自動車製造資格の制限を回避するために設立されたGeely Groupの子会社です。Jidu Autoは現在、Ji Yue車両の製品設計やAI開発などの技術ソリューションに注力しています。[99] [100] [101]
自動車部門と製品
自動車ブランド
吉利
Geely Auto は、Geely Group のオリジナルかつ主流のブランドであり、主に中国および一部の海外市場で販売されています。同社は、プレミアム EV/PHEV 向けのGeely Galaxy という電気自動車製品ラインを擁しています。
吉利ギャラクシー
吉利ギャラクシー（中国語：吉利银河）[102]は、2023年2月に設立された吉利のマスマーケット[103]向け新エネルギー車（プラグインハイブリッド車とバッテリー電気自動車）シリーズです。2024年10月、吉利ジオメトリーラインは吉利ギャラクシーに統合されました。[104] [105] [106] [107]
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レーダーオート
レーダーオート（中国語：雷达汽車）は、ZGHが所有するバッテリー電気ピックアップトラックのブランドです。同ブランドの最初の車両であるレーダーRD6は2022年に発表されました。[108]同ブランドは2024年11月に吉利汽車に統合されました。 [81]
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レーダーRD6
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ポールスター
ポールスターは、ボルボ・カーズ・グループ傘下でスウェーデンに設立された上場電気自動車ブランドです。ポールスターは当初、ZGHが50.5%、ボルボ・カーズが49.5%を所有していました。[109]
ジークル
Zeekr（中国語：极氪）は、吉利汽車ホールディングスが所有するZGHの高級バッテリー電気自動車ブランドです。同社は2024年5月からニューヨーク証券取引所に上場しています。[72]
このブランドは2021年にLynk & Co の派生ブランドとして設立され、最初の車両はLynk & Coのモデルとなる予定だった。[110]しかし、2024年に大規模な株式保有再編が行われ、現在はLynk & Coの51%を保有している。
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リンク＆コー
Lynk & Co（中国語：领克）は、ボルボ・カーズと吉利汽車が共同開発した技術を採用して2017年に設立されました。[111] 2024年以前は、吉利汽車が50％、ボルボ・カーズが30％、ZGHが20％を所有していました。現在は再編後、Zeekrが51％、吉利汽車が49％を所有しています。
プロトン
プロトンはマレーシアの国民車ブランドで、1980年代に政府の要請で設立され、後にDRB-HICOMの下で民営に戻った。[112] 2017年以来、このブランドはZGHが49.9%、DRB-HICOMが50.1%を所有している。プロトン初の吉利ベースの車であり、同自動車メーカー初のSUVでもあるプロトンX70は、 2018年12月にマレーシアで発売された。この車は、第1世代の吉利博悦をベースにしている。[113]
2023年7月、吉利グループの内部再編後、プロトンブランドは吉利汽車 のバランスシートに統合された。[114]
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ボルボ・カーズ
ボルボ・カーズはZGH（ボルボ・カーズIPO後）によって78.7%所有されている。[7] ZGHは2010年にフォード・モーター・カンパニーからボルボ・カーズを買収した。[16]
リヴァン/メープル
メープルのブランド名は、1999年に設立され、2010年に段階的に廃止された吉利の子会社である上海メープル汽車に由来しています。 [115]このブランドは、最初のEVであるメープル30Xを発売することで2020年に一時的に復活しました。2022年に、吉利は力帆とメープルの合弁会社であるリバン（中国語：睿蓝）を立ち上げ、以前のメープル製品はリバンに再統合されました。
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蓮
ロータス・カーズは1948年に設立されたイギリスの自動車メーカーで、スポーツカーやレーシングカーを製造している。2017年以降、ZGHが51%を所有し、残りはエティカ・オートモーティブが所有している。[116]
ファリゾン
Farizon Auto（中国語：远程汽車）は、電気商用車の開発と販売に注力するために2016年に設立されました。
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ファリゾン星志 H8E -
ファリゾンSV -
ファリゾン・シンシャン
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Farizon にはOuling (中国語:欧铃) というサブブランドもあり、ガソリン駆動の低価格マイクロトラックを販売しています。
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ウーリン フェンルイ F3
レブチ
ロンドン・エレクトリック・ビークル・カンパニー（LEVC）は、ZGHが所有するブランドで、電気自動車のブラックキャブを製造・販売している。同社は2017年に、電気商用車の開発と製造という新たな使命を反映するため、現在の社名を採用した。以前はロンドン・タクシー・カンパニーとして知られていたが、これは2013年に吉利が買収したブラックキャブの元メーカーであるマンガン・ブロンズ・ホールディングスに由来する。同社はコベントリー近郊のアンスティ・パークに新工場を建設し、2017年後半に新世代のゼロエミッション対応タクシー車両の生産を開始した。 [117]
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レブチックス -
レブVN5 -
LEVC L380
ジユエ/ジドゥオート
集度汽車（中国語：集度）は、ZGHと百度の合弁会社であり、2022年からさまざまなセグメントの電気自動車の生産に携わる予定である。 [118]集度汽車の株式は百度が55%、吉利が45%所有している。
极越（中国語：极越） ブランドは、ZGHと百度の2度目の提携として2023年8月に設立された。极越はZGHが65％、百度が35％を所有しており、ZGHの子会社となっている。中国政府の政策により、极越の統括会社である百度は自動車製造資格を取得できなかった。极越の設立により、ZGHが統括会社となり、これらの制限を回避できた。极越自動車はその後、极越のAI運転技術の開発に注力するテクノロジーソリューション企業となり、独立した自動車ブランドとしては運営されなくなった。[101] [119]新しい极越ブランドの立ち上げに伴い、以前の极越ロボ01は极越01に改名され、极越ブランドは元々极越自動車のために作成されたロゴを継承した。[120]
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ジユエ 07
頭いい
2020年、メルセデス・ベンツとZGHは、中国でバッテリー電気自動車を生産し、世界中で販売することを目標に、グローバル合弁会社としてスマートブランドを設立しました。 [121] 2022年、合弁会社は最初のモデルであるスマート#1を発売しました。
生産中止となった自動車ブランド
オートバイブランド
銭江オートバイ
銭江モーターサイクルは中国最大の二輪車メーカーの一つです。2016年9月以来、同社の過半数の株式（29.8%）は吉利グループが管理しています。車両はQJiang、QJMotor、Benelli、Keeway Motors、KSR Motoの4つのブランドで販売されています。
ベネリ
ベネリは、オートバイとスクーターを生産する子会社です。設計、開発、マーケティング活動はイタリアのペーザロにあるベネリQJ本社で行われ、生産は中国の温嶺で行われ、世界中で販売されています。
吉利明工業/ジミン
浙江吉利明工業株式会社（通称：吉利明、または GM モーター）は、浙江省に登録事務所を置く、1995 年に設立されたオートバイ製造子会社です。車両は、Jiming と Geely Motorcycle の 2 つのブランドで販売されています。
国際投資および保有
メルセデス・ベンツグループ （9.69%の株式）
- 吉利汽車の創業者兼会長の李書福は、2018年2月にメルセデス・ベンツ・グループの株式9.69%を取得し、同社の最大の単独株主となった。[122]
アストンマーティン （17%の株式）
- 2022年9月、吉利汽車はアストンマーティン・ラゴンダの株式7.6%を取得した。[123] [124] [125]
- 2023年5月、吉利は出資比率を17%に引き上げ、イチイ・ツリー・コンソーシアムとサウジアラビア公共投資基金に次ぐ第3位の株主となった。[126] [127] [128]
ボルボ・グループ （6.8%の株式）
- 2017年に吉利汽車はボルボABの株式の8.2%を取得しましたが、これは議決権の約15%に相当します。[129] [130]
- 2024年1月、吉利汽車はボルボ・グループの株式を6億8500万ドル削減すると発表した。保有株は8.2％から6.8％に引き下げられたが、削減にもかかわらず、吉利汽車は依然としてボルボ・グループの第2位の株主である。[131]
ルノー・コリア （34.02%の株式）
- 2022年、吉利汽車は2億ドル以上を投資し、ルノーとサムスングループが韓国で設立した合弁会社の株式34.02%を取得した。同社は吉利汽車のコンパクト・モジュラー・アーキテクチャ・プラットフォームをベースにした車両を生産する予定で、当初は韓国国内市場向けに生産する予定である。[132]
馬 （45%の株式）
- 2009年、吉利汽車はオーストラリアに本社を置く世界的なトランスミッション開発会社Drivetrain Systems International Pty Ltd [134]を買収した。
- 2015年、吉利汽車はDSIを中国の投資会社である双林に売却し、双林は湘潭、済寧、寧海でDSI設計の製品を製造し続けている。
自動車関連以外の事業
吉利テクノロジーグループ
- 曹操出行 （Caocao Chuxing） – 曹操出行は、杭州優星科技社が開発し、ZGHが過半数を所有する配車サービスです。中国初の新エネルギーに特化したモビリティサービスです。
- Terrafugia – Terrafugiaは、道路走行可能な航空機をターゲットとして 2006 年に設立されました。同社は 2017 年に ZGH に完全買収されました。
- 浙江千江摩托有限公司 は2016年にZGHに過半数を買収された。同社は中国最大のオートバイメーカーの一つで、イタリアのベネリを含むいくつかの有名ブランドを所有している。また、リチウム電池技術でも知られている。[135]
- ジースペースは、自動運転車に正確な位置情報を送信する低軌道衛星のネットワークを構築する計画を立てている。[136]
ミタイムグループ
ミタイムグループは2004年に設立され、ZGHの傘下にあります。高等教育、スポーツ、文化観光などの事業への投資と運営管理に重点を置いています。グループはミタイムスピードパーク、ミタイムスポーツ、ミタイム文化観光の3つの部門で構成されています。[137]
- Mitime Speedpark – 世界中のモータースピードパークへの投資と開発。中国国内外で複数のレースサーキットを建設しており、現在は寧波、成都、北米でトラックを運営しています。
- Mitime Motorsports – Mitime は、世界中で自動車、オートバイ、カートのレーストラックを建設および運営しています。また、Mitime は中国 F4 選手権などのモータースポーツ イベントも開催しています。
- Mitime Tourism – Mitime は、自社の線路周辺での観光を促進し、ホスピタリティ サービスを管理しています。
メイズ
2022年6月、吉利汽車は広東省珠海市に本拠を置く中国の家電メーカーMeizuの過半数の株式を取得した。[138]
吉利人材開発グループ
以前は Mitime グループの子会社である Mitime Education として知られていた Geely Talent Development Group は、自動車業界の人材を育成する Geely の教育部門です。Geely は 9 つの高等教育機関を設立しており、毎年 10,000 人を超える学生が Geely の学校を卒業しています。
- 北京吉利大学 –北京にある私立大学
- 湘潭工科大学
- 浙江自動車職業技術学院
- 湖南吉利自動車職業技術学院
テクノロジー
車両プラットフォーム
Geely の子会社の多くは、共通のアーキテクチャを使用して車両を生産しています。例としては、次のものがあります。
- Volvo スケーラブル プロダクト アーキテクチャ プラットフォーム(SPA) - 2014 年現在
- コンパクト モジュラー アーキテクチャ プラットフォーム(CMA) - 2017 年現在
- Bセグメント モジュラー アーキテクチャ プラットフォーム(BMA) - 2018 年現在
- 持続可能なエクスペリエンスアーキテクチャプラットフォーム（SEA） - 2021年現在
- スペース指向アーキテクチャ (SOA) - 2024 年現在<LEVC 官网>
生産設備
浙江省杭州に本社を置く吉利汽車は、甘粛省蘭州（2006年に完成、2010年8月現在、既存施設の拡張または新しい半完成ノックダウン工場の建設が継続中）、湖南省湘潭、[139]上海から南に40分の無名の場所、[140]山東省済南、浙江省臨海、路橋、寧波に生産拠点を置いている。[141]
海外には、おそらく半完成品または完全なノックダウンキットからGeelyモデルを組み立てる工場があります。[要出典]このような施設は、インドネシア、スリランカ（ Micro Carsと協力）、[142] [143] マレーシア、ロシア（組み立ては現地企業Derwaysが管理）、ベラルーシ（BelGee）、[144] アゼルバイジャン（NAZ）、チュニジア、[145]およびウクライナにあります。これらの場所は、必ずしもGeelyと提携または所有されているわけではありません。
販売
数字
その他の活動
2015年、同社はアイスランドの企業Carbon Recycling Internationalに3年間で4550万ドルを投資し、「中国、アイスランド、その他の国で再生可能メタノール燃料生産技術と100%メタノールで稼働する車両の導入に協力する」と発表した。 [156]
参照
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- ^ Geelyモデルのみ。2022年にGeelyがSmartを買収して以来、 smart Fortwo/Forfourの販売はMercedes-Benzグループに計上され、smart #1とsmart #3はGeelyに含まれています。
- ^ 2018年から吉利のバランスシートに統合されている
- ^ “Geely prépare l'après-pétrole chinois en Islande”.ルポイント。 2015 年 7 月 3 日。
外部リンク
- 公式サイト