ロータス エヴォーラ

ロータス エヴォーラ
ロータス エヴォーラ 400
概要
メーカー	ロータスカー
生産	2009–2021 6,117 生産
モデル年	2010–2021
組み立て	ヘセル、ノーフォーク、イギリス
デザイナー	ラッセル・カー[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドア2+2 クーペ
レイアウト	横置きミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ロータス 3-イレブン インフィニティ エマージ-e
パワートレイン
エンジン	3.5Lトヨタ 2GR-FE V6 [1] [2] 3.5Lトヨタ 2GR-FE スーパーチャージャーV6
伝染 ; 感染	6速アイシンAI マニュアル[1] 6速アイシンAIIPSオートマチック
寸法
ホイールベース	2,575 mm (101.4 インチ) [1]
長さ	4,395 mm (173.0 インチ)
幅	1,848 mm (72.8 インチ) 1,858 mm (73.1 インチ) (エヴォーラ GT) [3]
身長	1,229 mm (48.4 インチ)
車両重量	1,248 kg (2,751 ポンド)～1,442 kg (3,179 ポンド)
年表
前任者	ロータス ヨーロッパ S
後継	ロータスエミラ

ロータス・エヴォーラは、イギリスの会社ロータスが製造するスポーツカーです。^[1]プロジェクト名プロジェクトイーグルで開発されたこの車は、2008年7月22日にイギリス国際モーターショーで発表されました。^[4]エヴォーラSは、スーパーチャージャー付きの3.5リッターV6を搭載して2010年に発売されました。フェイスリフトされ、よりパワフルになったエヴォーラ400モデルは、 2015年のジュネーブモーターショーで発表され、^[5]続いて、さらにパワフルなバリエーションであるエヴォーラGT430が2017年に発表されました。^[6]

ロータス・エヴォーラは、1995年にロータス・エリーゼが導入されて以来、ロータス・カーズが初めて採用した新型車両プラットフォームをベースにしている（エキシージと2006年型ヨーロッパSはどちらもエリーゼの派生モデル）。^{[7] [8]}エヴォーラは、同じプラットフォームで製造される3車種のうち最初の車種となる予定だった。^[9]販売目標は年間2,000台で、価格は45,000ポンドから50,000ポンド強で、^[1]アメリカでの販売は2010年初頭から予定されている。^[10]

エヴォーラは、2006年に開始された5カ年計画の最初の製品であり、ロータスのラインナップをサーキット専用製品から拡張し^、一般市場にアピールできる実用的なロードカーを生産することを目的としています。^{[11]そのため、最近の}エリーゼモデルやその派生モデル（エキシージ、ヨーロッパSなど）よりも大きく、空車重量は1,383 kg（3,049ポンド）、オートマチックバージョンの重量は1,442 kg（3,179ポンド）です。エヴォーラは現在、2+2構成の唯一のロータスモデルですが、「プラスゼロ」オプションと呼ばれる2人乗り構成も提供されます。^[1]エヴォーラとBMW i8は、販売されている唯一の2+2ミッドエンジンクーペです。車内はより広くなっており、元ロータスCEOのマイク・キンバリー氏^[1]や身長6フィート5インチ（195.6cm）の2人など、背の高い乗客を収容できるようになっている。^[12]

エンジンの後ろにある冷却トランクはゴルフクラブ一式が収まるほどの大きさだが、ロータスのデザイン責任者ラッセル・カーはそれが意図的なものではないと否定している。^{[1]ロータスはエヴォーラが}ポルシェ911を含むさまざまな市場セクターで競争することを意図している。

エヴォーラという名前は、ロータスのモデル名がEで始まるという伝統を踏襲しています。この名前は、evolution（進化） 、vogue（流行）、aura（オーラ）という言葉に由来しています。 ^[13]他に検討された名前には、イーグル、エクシラ、エトスがありましたが、イーグルとエトスはロータスが商標として主張するのが難しいため却下されました。^[2]

エヴォーラには、トヨタ製のミッドマウント横置き3.5リッター24バルブ2GR-FE V6エンジンが搭載されています。エヴォーラSは同じエンジンを使用していますが、スーパーチャージャーが付いています。どちらのバージョンも、アイシン製の「インテリジェント プレシジョン シフト」を備えた6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションを選択できます。^[14]エヴォーラの抗力係数はC d =0.337です。^[1]軽量アルミニウムタブ上に、同じくアルミニウム製の追加のフロントクラッシュ構造と、ドライブトレインを収容するスチール製リアサブフレームで構成されています。シャーシは、独自の6000シリーズ合金押し出し材を使用するように設計されており、エポキシベースの接着剤で接着され、ねじり剛性を高めるためにリベットで留められています。エヴォーラは、ビルシュタインの高性能ガスダンパーとアイバッハの同軸コイルスプリングを備えた鍛造アルミニウムダブルウィッシュボーンサスペンションも使用しています。操縦性を向上させるために油圧式パワーステアリングが搭載されています。

グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2010 のロータス エヴォーラ

---

このファイルの再生に問題がありますか?メディアヘルプを参照してください。

2010年、ロータスはエヴォーラの高性能版であるエヴォーラSを発表しました。名前の「S」は「スーパーチャージャー」を意味しますが、エンジンにはインタークーラーが付いていません。この車は標準設計と同じですが、より強力で、ハロップ社製の新しいスーパーチャージャーによって、345馬力（257kW、350PS）、295ポンドフィート（400Nm）のトルクを発揮します。 ^[15]車の排気装置もシングルチューブ排気システムに交換されました。サスペンションのダンパーは、車両の新しいサスペンション特性に合わせて再調整され、ステアリングも再調整されました。

この車は時速0マイルから60マイル（97km/h）まで4.6秒で加速し、最高速度は時速172マイル（277km/h）に達した。

ロータスは2014年にSの生産を中止し、その後2015年にSと標準のエヴォーラをエヴォーラ400と呼ばれる新しいバリエーションに置き換えました。

ルーマニア警察は2012年現在、エヴォーラSを保有している。^[16]

エヴォーラ 400 は、エヴォーラとエヴォーラ S に代わる新しい派生モデルです。^[17]名前の「400」は、車両の馬力定格を示しています。400 hp (298 kW; 406 PS) と 302 lb⋅ft (409 N⋅m) のトルクの向上したエンジン出力は、エデルブロックが開発したインタークールド スーパーチャージャーによって実現しました。エヴォーラ 400 は、まったく新しいボディ キット デザインを採用し、23 kg (51 lb) の追加ダウンフォースを生み出しています。排気装置には、ドライバーが排気音を強めることができる新しいドライバー作動システムがあります。内装は若干変更され、特に、乗降を容易にするために敷居が狭くなり、ダッシュボードとセンター コンソールのデザインが新しくなりました。ホイール セットも変更され、鍛造ホイールが新しいオプションとして用意されました。ウイングは分割式リア ウイングに変更されました。車の総重量は1,395 kg（3,075ポンド）です。

0+60 mph (97 km/h) からの加速は 4.1 秒で、S モデルより 0.5 秒高速です。400 は最高速度 186 mph (299 km/h) に到達できます。

2016年のジュネーブモーターショーで、ロータスは400の若干強化版であるエヴォーラ スポーツ 410 を発表しました。^[18]この車の3.5リッタートヨタ由来のV6エンジンは、10馬力 (7kW; 10PS) 増加し、合計410馬力 (306kW; 416PS) になりました。トルクも310 lb⋅ft (420 N⋅m) に向上しました。

外装はカーボンファイバー製のルーフ、テールゲート、フロントアクセスパネルが追加されて変更されました。ホイールはさらに軽量化され、従来の鉛蓄電池ではなくリチウムイオン電池が取り付けられました。内装では、後部座席が取り外され、一体型のカーボンファイバー製バケットシートが取り付けられました。総重量は 1,325 kg (2,921 ポンド) に軽減されました。

パフォーマンス数値は向上し、0～60mph（97km/h）の加速時間は3.9秒、最高速度は190mph（306km/h）になりました。ただし、IPSオートマチックトランスミッションシステムを使用すると、最高速度は174mph（280km/h）に低下します。

2017年、ロータスはエヴォーラの最もパワフルなバリエーションであり、ロータスがこれまでに生産した中で最速の公道走行可能なモデルであるエヴォーラ GT430を発表しましたが、計画されていたのは60台のみでした。このモデルは、パフォーマンスレンジと呼ばれるエヴォーラファミリーのまったく新しいシリーズの一部です。^[19]この車の3.5リッタートヨタ由来のV6は、エーデルブロックスーパーチャージャーとチタン製排気システムによって、出力が430馬力（321kW、436PS）に増加しました。トルク数値も、ローンチコントロールと高速ギアチェンジ比によって可能になったマニュアルトランスミッションモデルで325lb⋅ft（441N⋅m）、オートマチックトランスミッションモデルで332lb⋅ft（450N⋅m）に向上しました。 GT430 は最も軽いエヴォーラでもあり、重量はマニュアル トランスミッション モデルで 1,258 kg (2,773 ポンド)、オートマチック トランスミッション モデルで 1,310 kg (2,888 ポンド) です。オートマチック トランスミッションの車は、ギア ボックスと冷却システムがあるため、重量が重くなります。最高速度も、ギア ボックスの違いと重量増加によりマニュアル車とオートマチック車で異なり、オートマチック車では 174 mph (280 km/h)、マニュアル車では 190 mph (306 km/h) です。トルクが増加したため、オートマチック トランスミッション車の 0 - 60 mph (97 km/h) 加速時間は、マニュアル トランスミッション車の 3.7 秒に比べて 3.6 秒とわずかに短くなっています。GT430 はまた、以前のモデルよりも大きなダウンフォース (190 mph で 250 kg) を生成します。

GT430 には、大型のカーボンファイバー製リア ウィング、大型のエア インテーク、鍛造アルミ ホイール、ポリカーボネート製ライト、軽量化のためのカーボンファイバー製ボディワークを備えた、新しくアグレッシブなボディ キットが装備されています。内装も軽量化のため簡素化されており、後部座席は取り外されています。GT430 には、カーボンファイバー製の内装部品とレーシング シートが装備されています。また、車の生産番号を示すプレートも装備されています。エアコンが標準装備されており、快適な装備もそのままです。

2017 年後半、ロータスはエヴォーラ GT430 の別のバリエーションであるエヴォーラ GT430 スポーツを発表しました。このモデルはより空力的なボディを特徴とし、GT430 のリア ウィングを取り除いて空気の流れをスムーズにし、抗力を減らしています。これにより最高速度が 196 mph (315 km/h) まで上がり、オートマチック バージョンはギアボックスの重量が増したため最高速度が 174 mph (280 km/h) になります。

ロータスは創立70周年を記念して、新型エヴォーラGT410スポーツを発表しました。2人乗りまたは2+2の2タイプが用意されたGT410スポーツは、GT430の基本形状を踏襲し、430のダウンフォースを高める部品の一部を省いた新しい複合フロントおよびリアボディパネルを追加して、より控えめな形状になっています。改良されたフロントパネルには、前輪の周りの空気をより効率的に動かし、乱流と抗力を低減する大型カーボンファイバー製エアダクトが付いています。より深いフロントおよびリアスプリッターと後輪の後ろのカーボンダクトにより、ダウンフォースが強化され、211ポンド増加しました。その他のカーボン部品には、フロントアクセスパネル、ルーフパネル、リアデッキリッドなどがあります。この車は、エヴォーラ ラインアップの他のモデルと同じエンジンを搭載しており、出力 410 馬力 (306 kW)、トルク 310 ポンドフィート (420 Nm) で、0 から 60 マイルまでの加速時間は、マニュアル車で 3.9 秒、6 速オートマチック車で 4 秒です。車重は 2,859 ポンド (1,297 kg) で、410 より 62 ポンド (28 kg) 軽量です。

2019年6月、ロータスは2020年モデルとして、北米市場限定でエヴォーラGTを発表しました。この車は、他のラインナップと同様にスーパーチャージャー付き3.5リッターV6を使用していますが、マニュアルの場合は416馬力（310kW、422PS）、317ポンドフィート（430Nm）、オートマチックの場合は332ポンドフィート（450Nm）の定格です。マニュアルトランスミッション付きの車には、標準のトルセンリアディファレンシャルが付いています。トランスミッションの選択に関係なく、0から60mph（97km/h）までの加速時間は3.8秒と推定されます。オートマチックバージョンは174mph（280km/h）に達することができ、マニュアルの最高速度は188mph（303km/h）です。 GTはGT410スポーツと同じエアロコンポーネントの一部を使用しており、最高速度で141ポンド（64 kg）のダウンフォースを生み出すのに役立ちます。このエヴォーラのバリエーションの重量は、選択したオプションに応じて3,104ポンド（1,408 kg）から3,199ポンド（1,451 kg）の間です。オプションのカーボンパックには、カーボンファイバールーフ、リアテールゲート、フロントアクセスパネルが含まれており、重量が49ポンド（22 kg）軽減されます。オプションのチタンエキゾーストは、さらに22ポンド（10 kg）軽量です。マニュアルトランスミッションは、オートマチックよりも24ポンド（11 kg）軽量です。エヴォーラGTは2021年モデル以降生産中止となり、2022年春に新型ロータスエミラに置き換えられる予定です。エヴォーラは全体で6,117台生産されました。^[20]

2012年、ロータスは414Eと呼ばれるハイブリッドエヴォーラのプロトタイプを製作した。英国政府の技術戦略委員会の実証プロジェクトとして開発されたこの航続距離延長型電動クーペは、55 g/kmのCO2を排出し_、電気のみでの走行距離は30マイルである。^[21]発電機として機能する3気筒1.2リッター（1198 cc）ガソリンエンジン（シボレー ボルトと同様の方式）と組み合わせると、414Eの航続距離は300マイルになる。414Eは、イン​​フィニティエマージeコンセプトカーのベースとなった。^[22]

2011年7月、ロータス・カーズは、イタリアの憲兵隊であるカラビニエリに、特別な装備を備えたエヴォーラSモデル2台を寄贈した。ロータスはまた、車両のメンテナンスとドライバーのトレーニングを担当することを約束した。

エヴォーラGTEロードバージョンは、GT3およびLM GTE規則の下でレースを行うことができるように作られたエヴォーラの派生型です。^[23]この特別版は25台のみ製造されました。ロードカーはレースカーのエンジンを使用し、438馬力（327kW、444PS）を生み出し、ロータス史上最強の車となっています。車重は1,277kg（2,815ポンド）まで大幅に軽量化されました。

2011年のジュネーブモーターショーで、ロータスはタイプ124とGT4レースカーの後継として、エヴォーラ エンデューロGTコンセプトを発表しました。ロータスは、トヨタ供給の444馬力（331kW、450PS） V8 エンジンを搭載し、2011年半ばまでにこの車をLM GTEカテゴリーに参入させることを目指しています。

ロータスは、ジェタリアンス レーシングチームが運営する2011 年のルマン 24 時間レースに 2 台のエヴォーラをエントリーしました。練習走行と予選中にオーバーヒートの問題があったにもかかわらず、65 号車は 295 周を走行して総合 22 位でフィニッシュし、64 号車は 126 周でリタイアしました。これらの車には、前述の V8 エンジンではなく、ファクトリー エンジンの高度に調整された自然吸気型 V6 エンジンが搭載されていました。

2012年、ジェタリアンス・レーシングはヨーロッパで車両を走らせる契約交渉に失敗し、代わりにアレックス・ジョブ・レーシングがアメリカン・ル・マン・シリーズでLM GTEを走らせることを選択しました。しかしアレックス・ジョブ・レーシングはこれで良い結果を得られず、その後、チームのメインレース カーはフェラーリ458イタリアGT2に置き換えられました。

オリー・ハンコックは2010年のGT4ヨーロッパカップシーズンのニュルブルクリンクラウンドで優勝した。ジョニー・モウレム、ステファノ・ダステ、ジャンニ・ジュディチを含むチームは2011年のドバイ24時間耐久レースで表彰台を獲得した。 ^[24]

2011年、ステファノ・ダステはマリオ・アンドレッティに続いてザントフォールト・サーキットでロータスの公式車両で優勝した最初のイタリア人ドライバーであり、その車両はエヴォーラGT4でした。ダステは最後のレースまでGT4ヨーロッパ・シリーズの首位にいましたが、エンジンに問題が発生したためシリーズ3位に終わりました。それでも、ロータスの公式エヴォーラGT4がBMW M3、ポルシェ911、アストンマーティン・ヴァンテージGT4、シボレー・カマロなどの車両とフルシーズンで競い合った最初の年だったことを考えると、良い成績でした。エヴォーラはこれらの車両に追いつく能力があることを証明しました。

2012年、リチャード・アダムス、デビッド・グリーン、マーティン・バイフォードがロータス・エヴォーラ GT4でブリットカーMSA英国耐久選手権に優勝しました。

カーズ東海は、ロータス・カーズ・ジャパンの支援を受け、 2015年から2021年までスーパーGTのGT300クラスでロータス・エヴォーラを走らせた。ムーンクラフトが設計したエヴォーラ GT300 MCは、同シリーズの「マザーシャーシ」規定に合わせて製造されたため、量産モデルとほとんど部品を共有しないシルエットレーシングカーとなった。他のすべてのマザーシャーシ車と同様に、童夢シャーシ上に製造され、日産VK45DE自然吸気V8エンジンを搭載。エヴォーラは2020年に富士スピードウェイで初優勝を果たし、 2021年にはツインリンクもてぎで2度目かつ最後の優勝を果たした。

エヴォーラは発売時に英国の自動車雑誌から数々の賞を受けた。その中には、オートカー誌^{の2009年英国ベストドライバーズカー賞[25]や}エヴォ誌の2009年カーオブザイヤー賞などがある。^[26]

この車はテレビ番組「トップギア」でジェレミー・クラークソンによってレビューされた。彼のレビューは全体的に肯定的で、性能、ハンドリング、快適さに非常に満足していた。野原に乗り込んだ後でさえ、彼は乗り心地に非常に感銘を受け、「ここでは、サスペンションが打撃を受けているのであって、私ではない」と言った。また、この車を「今まで運転した中で、殺人的な攻撃犬と古いソファーの唯一の車」と表現した。しかし、彼は後部座席の足元のスペースが十分ではなく、車内が狭く感じられ、衛星ナビゲーションは最適ではないと考えた。^[27]

ロード＆トラック誌は、2017年に毎年恒例の「パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤー」コンテストでエヴォーラを第2位に選出し、「この勇敢で魅力的な2+2は、どんな価格でも販売されている中ではおそらく最も優れた長距離愛好家向け車両であり、そのノーズにACBCバッジを付けるにふさわしい」と評した。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、ロータス・エヴォーラに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• SELOC テックウィキ – エヴォラ
• エヴォーラモデルの開発と進化を詳述するビデオ集