ロータス T128 (F1カー)

ロータスT128

マレーシアGPのフリープラクティスセッションでT128を運転するダビデ・バルセッキ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	マイク・ガスコイン （最高技術責任者） ディーター・ガス（副技術ディレクター） ルイス・バトラー（主任デザイナー） フランク・ラモウスキー（研究開発責任者） エリオット・ダソン・バーバー（車両ダイナミクス責任者） マリアンヌ・ヒンソン（空力責任者）
前任者	ロータスT127
後継	ケータハムCT01
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー
サスペンション（リア）	カーボンファイバー
エンジン	ルノー RS27-2011 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPM まで制限、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	レッドブルテクノロジーズリバースギア付き7速セミオートマチックギアボックス
重さ	640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料	合計
タイヤ	ピレリPゼロ BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	チーム・ロータス
注目のドライバー	20. ヘイキ・コバライネン 21。 ヤルノ・トゥルーリ 21。 カルン・チャンドック
デビュー	2011 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2011 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

ロータスT128 ^[1]は、発売前はプロジェクト番号TL11で知られていた、マイク・ガスコイン、ルイス・バトラー、マリアンヌ・ヒンソンがチーム・ロータスのために2011年のF1シーズンに設計したフォーミュラ・ワンの モーターレーシングカーです。2011年、この車はコスワースエンジンを放棄し、ルノーが開発したエンジンを採用しました。T128は、2011年1月31日にオンラインで発売されました。 ^[2]チーム・ロータスは2011年もドライバーラインナップを変更せず、2010年のドライバーであるヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリがT128でレースをしました。チームは運動エネルギー回生システムなしでシーズンをスタートすることが確認されましたが、上層部の人物は車が成功すれば採用することを示唆しました。^[3]しかし、チームは2011年シーズンの残りをKERSなしで続けました。チームは2010年に使用したコスワースCA2010エンジンからルノーRS27シリーズに変更し、トランスミッションをX-Trac社製からレッドブル・テクノロジーズ製のものに交換した。T128のデザインには、2010年にメルセデスが開発したものと似た「ブレード」ロールバーも組み込まれているが、FIA規則に準拠するために、より厚く、より頑丈なエアインテークを備えている。

ロータス・レーシングは2010年10月5日、2011年以降のギアボックスと油圧システムの供給についてレッドブル・テクノロジーと契約を結んだと発表した。^[4]大規模な技術チームのアップグレードの一環として、多くのフォース・インディアのスタッフが仕事を辞めてチームに参加し、車両開発を手伝うこととなった。^{[5] [6]} 2010年10月24日、チームはイギリスの拠点に専用の風洞施設を建設することを確認した。さらに、チームとGP2のチーム・エアアジアは、既存の工場敷地での業務を拡大してさらに2つのユニットを引き継ぎ、チーム・エアアジアにロータスの事業と並んで恒久的な拠点を与える予定である。^{[7] 2010年11月5日、チームは今後2年間、}ルノーとエンジンのフルワークスパートナーシップを締結することを確認した。^[8]

2010年11月30日、FIAは2011年シーズンのエントリーリストを発表し、ロータス・レーシングは「チーム・ロータス」の名でリストアップされた。^[9]チームが計画を推進していることを示すために、彼らはファクトリーのブランドを変更し、公式ウェブサイトを変更し、新しいチームロゴを導入した。^[10]最高経営責任者のリアド・アスマットは、この車が真のミッドフィールドランナーとなり、ポイント獲得のポジションを争うことになるだろうと予想していると発表した。^[11] ヤルノ・トゥルーリは、ロータスがスポンサーとなっているルノーチームが、チーム・ロータスにもっと安定したパフォーマンスを発揮するための十分な動機を与えたと語った。^[12]

チーム ロータスはバレンシア テストの初日をスキップし、代わりに週末にプライベート テスト デーを実施することを選択しました。水曜日にロールアウトした後、パワー ステアリングの問題が車に付きまとっていたため、これは良い判断でした。テストのほとんどは、発進システム、空力テスト、および基本的なシステム チェックの検討に限定されました。また、チームは長距離走行とタイヤ データが不足していました (タイヤを実際に機能させるには速度が遅すぎました)。

最初のレースであるオーストラリアグランプリの予選では、チーム・ロータスはQ1で敗退し、ヴァージンとHRTの両チームより上位だったものの、中団に近い位置を予想していたチームに驚きを与えた。レースでは、コバライネンが19周目に水漏れでリタイアし、トゥルーリはダンブロジオより上位の13位でフィニッシュした。^[13]

シーズンを通して、T128 はヴァージン カーや HRT よりも速かった。

カラーリングは前シーズンのデザインと似ていたが、微妙な変更があった。ロータス・ルノーGPとロータス・カーズの名称論争が起こる前は、残りの数レースのためにケータハムのロゴが追加された。

東北地方太平洋沖地震と津波への追悼の意を表し、メッセージをサイドポッドに載せて、様々な場面で使用しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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