ルノー R31

ルノー R31

イタリアグランプリでR31を運転するヴィタリー・ペトロフ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ルノー
デザイナー	ジェームス・アリソン （テクニカルディレクター） 徳永直樹 （副テクニカルディレクター） ティム・デンシャム （チーフデザイナー ）マーティン・トリディ（プロジェクトリーダー） ジャロッド・マーフィー （CFD責任者） ディルク・デ・ビア （エアロダイナミクス責任者） マイク・エリオット （チーフエアロダイナミクス担当者） ロブ・ホワイト （エンジンテクニカルディレクター）
前任者	ルノー R30
後継	ロータスE20 - ロータスエンジニアリング ルノーRS16 - ルノーブランド
技術仕様[1]
シャーシ	成形カーボンファイバーとアルミニウムハニカム複合モノコック、エンジンは完全な応力部材として組み込まれています。
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドシステムを介して内側のトーションバーとダンパーユニットを操作
サスペンション（リア）	プルロッドシステムを除くフロントと同様
エンジン	ルノー RS27-2011 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPMに制限、KERS付き 自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	リバースギア「クイックシフト」システムを備えた 7 速セミオートマチック チタン ギアボックス
力	>750馬力 @ 18,000rpm
重さ	640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料	合計
タイヤ	ピレリP Zero OZ ホイール（フロントおよびリア）：13 インチ
競技履歴
注目の参加者	ロータス ルノー GP
注目のドライバー	9. ブルーノ・セナ 9. ニック・ハイドフェルド 10. ヴィタリー・ペトロフ
デビュー	2011 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2011 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 2 0 0

ルノーR31 (ロータス ルノー R31としても知られる) は、2011年のF1シーズンに向けてロータス ルノー GPが設計したF1 レーシングカーである。シャーシはジェームス アリソン、徳永直樹、ティム デンシャム、ディルク デ ビアによって設計され、エンジン設計はロブ ホワイトが主導した。この車はヴィタリー ペトロフとニック ハイドフェルドによって運転されたが、シーズン途中でブルーノ セナに交代した。

これは、1991年のベネトンB191以来、ピレリタイヤを供給された最初のエンストンベースのF1カーでした。

R31は2011年1月31日にスペインのバレンシアにあるリカルド・トルモ・サーキットで発表され、^[2]ヴィタリー・ペトロフが最初に運転した。^{[3]ルノーはペトロフのチームメイトとして}ロバート・クビサを予定していたが、クビサはラリー参加中に負傷した。そのため、ルノーは代わりにクビサの元BMWザウバーのチームメイトであるニック・ハイドフェルドを雇った。 この車は革新的な排気システムで注目を集め、車が目に見える排気口なしで発表された後、床下に排気システムを配線して「前方吹き出しディフューザー」効果を生み出すのではないかとの憶測が飛び交ったが、ルノーは車が12か月の開発サイクルの産物であると述べた以外、技術的な開発については肯定も否定もしなかった。^[4]他のいくつかのチームもこのコンセプトにすぐに適応したと示唆され、 ^[5]今後のテストでいくつかの車に前方吹き出しディフューザーが実装されるという話もあった。さらに、排気システムは大きな利点をもたらすと示唆されていた^[6]。排気システムを組み込むのは複雑なプロセスであり、チームは車の内部電子機器を再配置し、新しい部品が承認されるために厳しい側面衝突テストを行う必要があるためである。しかし、他のチームの主要人物、特にメルセデスのロス・ブラウンは、部品の重要性を軽視した。^[7] 排気システムは、シーズンが進むにつれて大きな欠点となった。車は、特にシンガポールなどの低速サーキットでダウンフォースが低いことに悩まされた。また、このシステムにより、車の開発が極めて困難になった。アブダビグランプリの後、デザイナーのジェームズ・アリソンは、前方排気コンセプトがR31を「失敗した実験」にしたことを認めた。

「非常に期待されていたレイアウトは、もし実現されれば、模倣することはほぼ不可能だっただろうが、開発が非常に難しく、低速コーナーで根本的な弱点があり、それが一年中我々の首に重くのしかかっていた。」 ^[8]

マーティン・ブランドルは、前方を向いた排気管を「釘の袋のような音」と表現した。しかし、デビッド・クルサードは釘の袋を購入してこの説を反証した。^[9]

この車の特徴的な黒と金のカラーリングは、1980年代のチーム・ロータスの車と有名なジョン・プレイヤー・スペシャルのカラーリング（これらの車もルノーのエンジンを使用していた）へのオマージュとしてデザインされた。このデザインはタバコのパッケージを彷彿とさせるため、チームはカナダの厳格な反タバコ法に違反し、 2011年のカナダグランプリで使用できないのではないかという憶測もあった。しかし、チーム幹部は「別の有名なチーム」が別のタバコブランドに似た色でレースをしており、過去にカナダで問題なくそうしていたとして、^[10]この主張を否定した。最終的に、車はカラーリングを変更することなくカナダでレースを行った。

R31にとっては手堅いデビューとなり、ヴィタリー・ペトロフが予選で6位に入り、 2011年開幕戦のメルボルンで自身初のF1表彰台を獲得した。その後、マレーシアGPではニック・ハイドフェルドが予選と決勝で互角の結果となったが、チームメイトのペトロフは残り数周で高い縁石に当たって空中に打ち上げられた。マレーシアでは、ルノーのドライバーたちは金色のオーバーオールを着けた。しかし、これがルノーの最後の表彰台となり、中国でのペトロフの9位、トルコでの7位と8位で初のダブルポイント獲得により、ルノーはコンストラクターズ選手権で4位の座を維持した。ハイドフェルドが土曜のプラクティスで火災を起こしたため、スペインGPではマシンがひどく損傷し、24番手からのスタートとなった。しかし、R31は日曜日までに修復され、ハイドフェルドはポイント圏内（8位）に突入し、その過程でチームメイトのペトロフをポイント圏外（11位）に押しのけた。

モナコでは、ペトロフが残り6周で6位からクラッシュし、一時的に意識を失い、赤旗が出されました。しかし、ハイドフェルドは貴重なポイントを獲得し、再び8位でフィニッシュしました。雨のカナダグランプリでは、今度はハイドフェルドが4位からクラッシュしました。しかし、ペトロフはレースを終えるまでに5位に上がりました。ハイドフェルドはバレンシアとイギリスの両方でポイントを獲得し、できるだけ長くメルセデスより上位を維持しましたが、シルバーストーンのレースでは5位に終わりました。ハイドフェルドはチームでの最後の2レースであるドイツとハンガリーで2度のリタイアに続き、どちらもR31に大きなダメージを与えました。ペトロフはドイツで9位にとどまり、ハンガリーでチームにとって今シーズン初の無得点となったことから、R31の開発が十分に速くなく、チームが後退していることは明らかでした。

夏休み後、マシンは予選で調子を取り戻したように見えた。ハイドフェルドに代わって出場したブルーノ・セナは、天候の変動が激しいスパで7位、ペトロフは10位、モンツァではその逆だった。しかし、残念ながら、これらのレースでは同じことは言えず、2人とも9位が2回（セナにとっては初のポイント）だった。シンガポールグランプリでは、マシンに明らかに合わないトラックだったため、ペトロフはQ1で敗退し、セナは予選で15位にとどまった。セナはレースで順位を上げることができず、ペトロフは1つ順位を上げた。これは、チームがコンストラクターズチャンピオンシップで5位を維持するのにさえ苦労していることを意味していた。6位のフォースインディアは、過去4回のグランプリで36ポイント、ルノーは4ポイントを獲得しており、現在では22ポイント差にまで迫っていた。日本グランプリの予選ではセナとペトロフの両者がトップ10に返り咲き、ポイント最後尾を巡って多くの他車と接戦を繰り広げた後、ペトロフは最終的に9位、セナは19位に終わった。その後、韓国、インド、アブダビの3レースで両ドライバーともポイントを獲得できず、残念な結果に終わった。ペトロフはR31の最終戦、2011年シーズン最終戦のブラジルグランプリで10位でフィニッシュし1ポイントを獲得した。セナは17位でポイントを獲得できなかったが、ルノーはメルセデスに95ポイント差をつけられたものの、コンストラクターズ選手権で3位が最高位となり5位を維持した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。

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