ロータス マーク IX

ロータス マーク IX
1954 ロータス マーク IX、コベントリー クライマックス 1098 cc とロータス マーク VI
概要
メーカー	ロータスカー
生産	1954–1955
デザイナー	コリン・チャップマン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツレーシングカー
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、リアドライブ
プラットフォーム	チューブラースペースフレーム
関連している	ロータス マーク VI
パワートレイン
エンジン	コベントリー クライマックス 1098 cc
伝染 ; 感染	マニュアル4速（MGTF）
寸法
ホイールベース	7フィート3.5インチ（2.22メートル）
長さ	11フィート7.5インチ（3.54メートル）
幅	4フィート8インチ（1.42メートル）
身長	2フィート3インチ（0.69メートル）
車両重量	1,080ポンド（490kg）
年表
前任者	ロータス マーク VIII
後継	ロータスイレブン

ロータスマーク IX (1955) は、ロータス エンジニアリング社が製造したアルミニウム製ボディのスポーツ レーシング カーです。マーク IX スポーツ レーシング カーは約 30 台製造されました。この車は、わずか 7 台しか製造されなかったロータス モデルマーク VIII (1954) と密接な関係があります。これらの車は、主にロータス マーク VI (1952)の革新的なスペース フレームをベースとしていました。空気力学に優れたボディは、フランク コスティンが設計し、ウィリアムズ & プリチャード社が製作しました。

1954年から1955年にかけてのこの初期の時代、ロータスエンジニアリングはまだ新興企業であり、特別注文に応じてさまざまな完成度で車が納品されました。マークVIIIと同様に、マークIXはさまざまな構成で提供され、1500ccのMG、1500ccのコンノート、2リッターのブリストルなど、さまざまなエンジンが搭載されていました。ただし、マークIXの名称には、1100ccのコベントリークライマックスエンジンが搭載されることが最も多くあります。どうやら、マークIXには「クラブ」と「ルマン」の2つのモデルが提供されており、後者にはより大きなドラムブレーキが装備されていました。

マーク IX のシャシーは、マーク VIIIのものと比べて新しい設計だった。どちらも、ろう付けされた鋼管のスペースフレームだった。新しいシャシーは、設計の効率性と、VIII のダイヤフラム補強パネルの必要性を回避した点で、マーク VIII よりも進歩していた。しかし、両方のシャシーは、最初のマーク VIスペースフレームの元の設計から引き継がれた、1.8 インチ (5 cm) の管の特大の下部レールを使用していた。^[1]マーク VIII と比較すると、マーク IX はホイールベースが 7 フィート 3.5 インチ (2.22 m) にいくらか短縮され、車体自体はマーク VIII のものより約 2 フィート (0.6 m) 短くなった。これは、コリン チャップマンが自分のトランスポーターに載せられるようにするためだった。^[2]

マークIXスポーツレーシングカーは様々な形で合計約30台製造され、ヨーロッパと米国の両方でレースで成功を収めました。マークIXの最初の2台は、1955年のセブリング12時間レースに出場するために1100ccのコベントリークライマックスエンジンを搭載して米国に納品されたようですが、ポルシェスパイダーに敗れました。これらの車は実際には、ニューヨーク州ラーチモントのフランクミラーとテキサス州ヒューストンのボビーバーンズとノーマンJ.スコットによって、それぞれカーナンバー78と79でGクラスのロータスマークVIIIモデルとしてエントリーされました。ロータスワークスチームは、1955年のルマン24時間レースに少なくとも1台のマークIXをエントリーしており、チャップマンが運転し、 ディスクブレーキが装備されていた可能性があります。しかし、車はコースアウトした後にレーストラックに戻るために車をバックさせたため、明らかに失格となりました。

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