ロータス39

ロータス39は、チーム ロータスが製作したシングル シートのレーシング カーです。当初はコベントリー クライマックス1.5 リッター フラット 16 エンジンを搭載し、F1で使用することを想定していました。エンジン プロジェクトは失敗に終わり、シャーシは1966 年のタスマン シリーズでクライマックス 2.5 リッター エンジンを搭載できるように改造され、ジム クラークが3 位に輝きました。

コベントリー・クライマックスは、1.5リッターエンジンのパワーを増強する方法として、フラット16エンジンFWMWを開発していました。このエンジンを搭載するために、ロータス33シャーシR12は、コックピットの後ろのエンジンポンツーンを切り取ることで改造されました。FWMWは、チューブラースペースフレームに搭載されることが意図されていたためです。このプロジェクトには、タイプ番号39が割り当てられました。残念ながら、FWMWは開発上の問題に悩まされ、1966年にF1の新しい3リッター制限が発表されたため、開発は中止され、3リッターバージョンの計画も中止されました。

その後、39は当時ロータスの新入社員だったモーリス・フィリップによって改造され、チューブラースペースフレームに2.5リッターのクライマックスFPFを搭載してジム・クラークが1966年のタスマンシリーズでレースを行えるようにした。^[1]

1966年のタスマンシリーズでは、古いエンジンを搭載した改造車は信頼性が低く、ジャッキー・スチュワートやグラハム・ヒルのBRMに対して競争力がなく、クラークの最高成績はワーウィックファームインターナショナルでの1勝のみでした。クラークは最終的にスチュワートとヒルに次ぐシリーズ3位でフィニッシュしました。

その後、この車はレオ・ジオゲガンに購入され、1966年から1970年にかけてオーストラリアとニュージーランドでレースに出場し、1967年にクライマックスエンジンをレプコV8に交換した。 ^[2]ジオゲガンはまた、レプコエンジン搭載のこの車で、 1969年に日本の富士スピードウェイで開催されたJAFグランプリで優勝した。^{[3] [4]}その後、この車はブライアン・パワーに売却され、彼は車に1.5リッターのフォードエンジンを搭載した。その後、ジョン・ドーソン＝ダマーによって救出され、クライマックス仕様に復元された。^[5] 2008年に、この車はドーソン＝ダマーのロータスコレクションの売却に含まれた。^[6]