マヒンドラ スコーピオ

マヒンドラ スコーピオ/スコーピオ-N
2011 マヒンドラ スコーピオ
概要
メーカー	マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド
別名	マヒンドラ ゴア マヒンドラ スコーピオ-N
生産	2002年6月～現在
組み立て	マハラシュトラ、インド[1] BAG、エジプト[2] Nordex、モンテビデオ、ウルグアイ
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズSUV（インド） コンパクトSUV（グローバル）
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	マヒンドラ スコーピオ ゲッタウェイ マヒンドラ ボレロ マヒンドラ ザイロ マヒンドラ ボレロ ネオ

マヒンドラスコーピオは、インドの自動車メーカーであるマヒンドラ&マヒンドラが2002年から製造している中型 SUV（インド市場）およびコンパクト SUV （世界市場） です。マヒンドラが世界市場向けに製造した最初のモデルでした。

スコーピオは、マヒンドラ＆マヒンドラの社内統合設計製造チームによって構想され、設計された。この車は、ビジネススタンダード・モータリングの「カー・オブ・ザ・イヤー」賞、 BBCワールド・ホイールズの「ベストSUV・オブ・ザ・イヤー」および「ベスト・カー・オブ・ザ・イヤー」賞を含む、インドの3つの賞を受賞した。^[3]

1990年代半ばまで、マヒンドラ・アンド・マヒンドラは自動車組み立て会社でした。同社はウィリス・ ジープとそのマイナーチェンジ版を製造し、インドで改造を施していました。1996年、同社は世界的に競争できる新製品でSUVセグメントに参入する計画を立てました。M&Mにはそのような野心的な製品を扱うための技術的ノウハウがなかったため、インドの自動車会社としてはまったく新しいコンセプトを考案しました。パワン・ゴエンカやアラン・デュランテなど、西洋諸国の自動車業界で働いた経験のある新しい幹部を招き入れました。

新型マヒンドラ スコーピオ SUV は、すべての主要システムをサプライヤーが直接設計し、マヒンドラからの入力は設計、性能仕様、プログラム コストのみでした。システムの設計とエンジニアリング、テスト、検証、材料の選択はサプライヤーによって実行されました。調達とエンジニアリングの場所もサプライヤーによって選択されました。部品はその後、インドでよく知られているブランドであるマヒンドラのバッジの下でマヒンドラ工場で組み立てられました。この方法を使用して、同社はコンセプトから実現までほぼ 100% サプライヤーが関与し、工場の改修を含めて 60 億ルピー (1 億 2000 万ドル) ^[4]のコストで、新しい車両をゼロから構築することができました。このプロジェクトは、コンセプトから最終製品に移行するまでに 5 年かかりました。コストは 2002 年に 55 億ルピーと見積もられました。^[5]

mHawk ディーゼル エンジンは、排気量 2.2 リットルのVTG ターボチャージャー付きインタークーラー付き4 気筒です。シリンダー ボアとピストン ストロークは 85 mm × 96 mm (3.35 インチ × 3.78 インチ) です。エンジンは 140 PS (138 bhp、103 kW) のパワーを発揮し、320 N⋅m (236 lb⋅ft) のトルクを生み出します。ソレノイド インジェクターを備えた Bosch コモンレール直噴システムが使用されています。mHawk には、チェーン駆動のオーバーヘッド カムシャフトと油圧ラッシュ アジャスターが装備されており、圧縮比はモデルによって 16.5:1 から 18.5:1 の範囲です。

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  マヒンドラ スコーピオ ゲッタウェイ ピックアップ (フェイスリフト前)

第一世代
概要
メーカー	マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド
別名	マヒンドラ ゴア
生産	2002年6月～現在
組み立て	マハラシュトラ、インド[1] BAG、エジプト[2] Nordex、モンテビデオ、ウルグアイ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 Lルノー F4R I4 2.2L mHawk ターボI4 [6] ディーゼル: 2.2L mホークI4 2.5 L NEF TCI ターボI4 (輸出) 2.5 L NEF CRDe コモンレールI4 (輸出) 2.6L NEF TCターボI4 2.6 L NEF CRDeコモンレール I4 [7]
伝染 ; 感染	5/6速マニュアル 6速オートマチック DSI
寸法
ホイールベース	105.5インチ（2,680 mm）
長さ	176.9インチ（4,493 mm）
幅	71.5インチ（1,816 mm）
身長	77.8インチ（1,976 mm）
車両重量	4,012 ポンド (1,820 kg) (2WD) 4,230 ポンド (1,920 kg) (4WD)

マヒンドラ・スコーピオは、2002年6月20日にインドで初めて発売された。その成功の直後、マヒンドラ・スコーピオは、豪華なシート、リアセンターアームレスト、ツートンカラーの外装、およびさまざまなマイナーチェンジを含むマイナーアップデートを受けた。直噴ターボディーゼルエンジンはすべて新しく、NEF（New Engine Family）は角型で、ボアとストロークは94.0 mm（3.70インチ）で、排気量は2,609 cc（2.6 L）で、3,800 rpmで109 hp（81 kW）を発生する。^[8] 2005年に迫るBharat 3排出ガス基準を満たすために、マヒンドラはオーストリアのAVL  [de]の協力を得てNEFエンジンをコモンレール噴射に改造し、同じエンジン速度で出力を115 hp（86 kW）に増加させた。このエンジンファミリーは2.6 SZとしても知られている。^[8]

自社製のディーゼルエンジンに加えて、スコーピオ（およびゴア）には、5,500 rpmで116馬力（87 kW）を発生するルノーの2リッターF4Rガソリンエンジンも提供されました。^[9]顧客は重いスコーピオにはよりトルクのあるディーゼルオプションを好み、ガソリンエンジンモデルの販売は常に控えめでした。^[10]

この車両はヨーロッパでマヒンドラ ゴアとして販売され、2003年にイタリアで初めて販売されました。^[11]多くの輸出市場、特にヨーロッパでは2.5リットルに大きな課税基準があるため、排気量2,498cc (2.5L)のNEFのショートストロークバージョンが2004年に発売されました。パワーはわずかに低下し、NEF 2.5 TCIでは105馬力 (78kW)、NEF 2.5 CRDeでは112馬力 (84kW)でした。^[12] 2006年、マヒンドラはロシアで販売されるスコーピオを合弁パートナーとのキットとして製造すると発表した。^[13]

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  マヒンドラ スコーピオ 1st フェイスリフト (フロント)

2006年4月、マヒンドラ社はスコーピオの最初のフェイスリフトを発売し、オールニュースコーピオとして販売した。デリーで開催された2006年オートエキスポでは、CRDeエンジンを搭載したハイブリッドスコーピオとスコーピオをベースにしたピックアップトラック派生モデルを披露し、スコーピオモデルの将来計画も披露した。インドで開発された初のハイブリッド車は、フォードの元従業員であるアルン・ジュアラ氏によって開発された。彼の上司でGMの元エンジニアであるパワン・ゴエンカ氏は、マヒンドラ社の自動車部門を率いてスコーピオプロジェクトを監督している。スコーピオのピックアップトラックバージョンは、スコーピオ ゲッタウェイとして2007年6月にインドで発売された。2008年9月21日、スコーピオは6速オートマチックトランスミッションを搭載してアップデートされた。

マヒンドラ スコーピオの 2 回目のフェイスリフトは主に外観上の変更で、ヘッドライト ハウジング、ボンネット、バンパーのデザインなどの主要な変更点がありました。また、出力とトルクもわずかに増加しました。

2009年4月14日、マヒンドラは2008年SAE世界会議でスコーピオSUVのディーゼル電気ハイブリッドバージョンのコンセプトを発表しました。^[14]

マヒンドラ スコーピオ ゲッタウェイは2009年半ばにオーストラリアで発売され、マヒンドラ ピックアップとして販売された。インドモデルに比べてABSブレーキやエアバッグなどの安全機能が追加され、現在のANCAP評価2つ星から最低3つ星に評価を引き上げようとした。2012年モデルは16点満点中6.6点を獲得し、ANCAP評価3つ星を獲得した。^[15]

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  マヒンドラ スコーピオ、2 回目のフェイスリフト (フロント)
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  マヒンドラ スコーピオ、2 回目のフェイスリフト (リア)
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  マヒンドラ ゴア（スコーピオの輸出モデル、前）

マヒンドラ・スコーピオは2014年9月25日にフェイスリフトを受け、フロントとリアのフェイシアのデザインが一新され、ダッシュボードも新しくなった。^[16]スコーピオの改良型オートマチック車は2015年に発売され、2018年にはスコーピオS11の発売によりオートマチックトランスミッションは廃止された。

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  マヒンドラ スコーピオ 3代目フェイスリフト（リア）（S10）

現行世代のスコーピオは、SとS11の2つのバリエーションで「スコーピオ クラシック」の名称で継続されます。マヒンドラは2022年8月19日にインドでスコーピオ クラシックを発売しました。^[17]スポーツユーティリティービークル専用の新しいマヒンドラツインピークスのロゴが使用され、古いロゴに取って代わりました。

エアバッグもABSも装備されていないインド向けスコーピオは、2016年のグローバルNCAPで成人乗員評価で0つ星、幼児乗員評価で2つ星を獲得した（ラテンNCAP 2013と同様）。^[18]

次世代のスコーピオは2022年6月27日に発表され、価格は2022年7月21日に初めて発表され、予約は2022年7月30日に正式に開始されました。^[19]「N」バッジが付いており、スコーピオ-Nと名付けられています。

デザインは全面的に見直され、新型SUVのサイズは以前のモデルよりも大きくなっています。ガソリン パワートレインは2.0リッター ターボチャージャー付きで、203 PS (200 hp; 149 kW) のパワーと370 N⋅m (273 lb⋅ft; 38 kg⋅m) のトルクを発生します。ディーゼル パワートレインには2つのチューニング段階があり、1つは132 PS (130 hp; 97 kW) のパワーと300 N⋅m (221 lb⋅ft; 31 kg⋅m) のトルクを発生し、もう1つは175 PS (129 kW; 173 hp) のパワーと400 N⋅m (295 lb⋅ft; 41 kg⋅m) のトルク (マニュアル モデルの場合は380 Nm) を発生します。このSUVにはシフトオンフライ4輪駆動システムも装備されている。^{[20] [21]}スコーピオNには、タールやXUV700と同じエンジンが搭載されている。^[22]

外観上の変更点は、ヘッドライトの代わりにフォグランプにデイタイムランニングライトが取り付けられた点です。スコーピオ-Nは6人乗りと7人乗りのレイアウトで提供されます。デュアルゾーンクライメートコントロール、4xplor-4x4、電動サンルーフを備えたソニーオーディオを搭載した8インチインフォテインメントシステムが搭載されます。^[20]

Scorpio-Nは、2023年にXUV700とともにオーストラレーシアでも発売されました。 ^{[23] [24]} Scorpio-Nは、2024年にXUV700とともに北米と中東で発売され、2027年には他の電気自動車モデルも発売される予定です。^[25]

2024年2月、マヒンドラはスコーピオNの発売以来10万台の生産台数を達成するという節目を達成した^[26]

2023年3月、マヒンドラ・スコーピオNのビデオが話題になった。SUVの所有者が車を滝の下に持ち込み、サンルーフからスコーピオNに水が入り始めたというものだ。このことがソーシャルメディア上で議論を巻き起こした。^[27]

マヒンドラ スコーピオ-N は、 2022 年下半期の新しいプロトコル (ラテン NCAP 2016 に基づく) に基づくグローバル NCAPによって、成人安全性で 5 つ星、子供安全性で 3 つ星の評価を受けました。

ANCAP（ユーロNCAPと提携）は、 ADASが装備されていないため、2023年にオーストラリア市場向けのScorpioにゼロ星の評価を与えた。^[28]

• 車のポータル

ウィキメディア・コモンズには、 Mahindra Scorpioに関連するメディアがあります。

• 「公式サイト」 。 2022年7月5日閲覧。
• 「All New Scorpiro N」 。 2023年3月5日閲覧。