ロータスE21

ロータスE21
	マレーシアGPのフリープラクティスセッションでE21を運転するキミ・ライコネン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	ジェームズ・アリソン（テクニカルディレクター）; ニック・チェスター（副テクニカルディレクター）; マーティン・トリデイ（チーフデザイナー; ）サイモン・ヴィリル（プロジェクトリーダー）; ジャロッド・マーフィー（CFD責任者）; ディルク・デ・ビア（エアロダイナミクス責任者）; デイブ・ウィーター（主任エアロダイナミクス担当者）
前任者	ロータスE20
後継	ロータスE22
技術仕様
シャーシ	ロータス F1 チームによって製造され、最小の重量で最大の強度を実現するように設計された、成形カーボンファイバーとアルミニウムのハニカム複合モノコック。エンジンを完全な応力部材として取り付けます。
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製の上部および下部ウィッシュボーンは、プッシュロッドシステムを介してインボードロッカーを操作します。これは、モノコックの前面の内側に取り付けられたトーションバーとダンパーユニットに接続されています。
サスペンション（リア）	プルロッドで操作されるねじりバネと、ギアボックスケースの上部に横向きに取り付けられたダンパーユニットを備えたカーボンファイバー製の上部および下部ウィッシュボーン。
エンジン	ルノー RS27-2013 2.4 L (146 cu in) V8 (90°)。自然吸気、18,000 RPM 制限、KERS付き、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	ロータス7 速セミオートマチックシーケンシャルチタンギアボックス + 1 リバース。
力	750 馬力 (560 kW) @ 18,000 rpm
重さ	642 kg (1,415.4 ポンド)、運転手、カメラ、バラストを含む
燃料	トータル; ATL社製ケブラー強化ゴム燃料電池。
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）; OZホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	ロータスF1チーム
注目のドライバー	7. キミ・ライコネン; 7. ヘイキ・コバライネン; 8. ロマン・グロージャン
デビュー	2013 オーストラリアグランプリ
初勝利	2013 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2013 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2013 ブラジルグランプリ

ロータスE21 ^[8]は、ロータスF1チームが2013年選手権で使用するために設計および製造したフォーミュラワンレーシングカーです。^[1]シャーシはジェームス・アリソン、ニック・チェスター、マーティン・トリディ、ディルク・デ・ビアによって設計され、ルノーがチームのエンジンを供給しました。この車は2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンとロマン・グロージャンによって運転され、^[6]^{[7] 2人は}2012年の競技後もチームに残りました。E21は2013年シーズンに発売された最初の車でした。^[9]

デザイン

チームはE20シャーシの「パッシブドラッグリダクションシステム」デバイスで絶え間ないトラブルを経験し、 2012年シーズンのほとんどを開発に費やしたが、一度もレースに出場することはなかったが、^[10]^[11]^[12] E21は独自のパッシブDRSデバイスを搭載して発売された。^[13]

2012年にレースに出場した車は、ノーズのデザインに目立つ段差があるため「醜い」という批判を受け、^[14] 2013年の技術規則では、チームが「モデスティパネル」、つまり美観上の目的で車のノーズを覆うように設計された小さなカーボンファイバー片を使用することが許可されました。^[15]しかし、E21はモデスティパネルなしで発売されました。チームは、モデスティパネルには空力上の利点がなく、それがもたらす美観は、たとえわずかな重量増加であっても、増加した重量に見合うものではないと感じたためです。^[16]

シーズン概要

E21は2013年シーズンを通して競争力のある車であることを証明し、シーズン開幕戦のオーストラリアで1勝を挙げ、シーズン終了までに14回の表彰台を獲得しました。最終的に、チームは315ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップ4位で終えました。

完全なF1結果

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

参考文献

^ ab コランタイン、キース（2013年1月28日）。「アリソンはライバルの車が段差のあるノーズになると予想」F1 Fanatic。キース・コランタイン。 2013年1月28日閲覧。
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^ ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2013年12月11日）。「F1チームはタイヤの早期の苦戦を回避するのに十分な専門知識を持っている - ロス・ブラウン」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2013年1月7日閲覧。
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^クーパー、アダム (2012年9月4日)。「ロータス 、 DDRS「デバイス」デビューを鈴鹿まで延期」アダム・クーパーのF1ブログ。WordPress 。 2013年1月28日閲覧。
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^ コランティン、キース (2012 年 10 月 9 日)。「ロータス、ダブル DRS 問題後、排気システムに注目」。F1 Fanatic。キースコランティン。2013年1 月 28 日閲覧。アリソンは、練習では何度か登場しているものの、まだレースでは使用されていないダブル DRS でチームが問題に遭遇したことを認めた。[...]「私たちはそれを撤去し、もう一度考え、おそらくアブダビの若手ドライバーテストでもう一度試すつもりです。そこでは、体系的に開発する時間がもっとあります。」
^ 「ロータスはパッシブダブルDRSを継続」。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年1月28日。 2013年1月28日閲覧。
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^ 「ロータスE21による全選手権レースエントリー」ChicaneF1 . 2021年9月18日閲覧。
「ロータスE21」。統計F1 。2021 年9 月 18 日に取得。
「分類」。国際自動車連盟。2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月19日閲覧。

外部リンク

ロータスF1チームの公式サイト

[Allison-1] コランタイン、キース（2013年1月28日）。「アリソンはライバルの車が段差のあるノーズになると予想」F1 Fanatic。キース・コランタイン。 2013年1月28日閲覧。

[tech-2] “Lotus F1 Team :: Chassis E20”. 2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月27日閲覧。

[3] 「ロータス E21 - F1technical.net」.

[production_values-4] 「Lotus E21 laser presentation」。F1 Fanatic YouTubeチャンネル。YouTube。2013年1月28日。 2013年1月28日閲覧。

[5] ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2013年12月11日）。「F1チームはタイヤの早期の苦戦を回避するのに十分な専門知識を持っている - ロス・ブラウン」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2013年1月7日閲覧。

[I_know_what_I'm_doing-6] 「キミ・ライコネンが2013年ロータスと再契約」。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2012年10月29日。 2012年10月29日閲覧。

[Romain_back-7] 「ロマン・グロージャンは2013年のF1シーズンもロータスに残る」。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2012年12月17日。 2012年12月17日閲覧。

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[suzuka_intro-10] ^クーパー、アダム (2012年9月4日)。「ロータス 、 DDRS「デバイス」デビューを鈴鹿まで延期」アダム・クーパーのF1ブログ。WordPress 。 2013年1月28日閲覧。

[11] コランティン、キース（2012年8月31日）。「ロータス、ダブルDRS「デバイス」の開発を保留へ」F1 Fanatic。キース・コランティン。 2013年1月28日閲覧。

[12] コランティン、キース (2012 年 10 月 9 日)。「ロータス、ダブル DRS 問題後、排気システムに注目」。F1 Fanatic。キースコランティン。2013年1 月 28 日閲覧。アリソンは、練習では何度か登場しているものの、まだレースでは使用されていないダブル DRS でチームが問題に遭遇したことを認めた。[...]「私たちはそれを撤去し、もう一度考え、おそらくアブダビの若手ドライバーテストでもう一度試すつもりです。そこでは、体系的に開発する時間がもっとあります。」

[13] 「ロータスはパッシブダブルDRSを継続」。Autosport.com。Haymarket Publications 。 2013年1月28日。 2013年1月28日閲覧。

[14] Broad, Ben (2012年3月15日). 「F1カーは醜い: レッドブルのドライバー、マーク・ウェバー」Herald Sun . News Corporation . 2013年1月29日閲覧。

[15] Noble, Jonathan (2012年9月27日). 「FIA、段付きノーズを隠す計画を承認」. autosport.com . Haymarket Publications . 2013年1月29日閲覧。

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「分類」。国際自動車連盟。2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月19日閲覧。