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| ロータス22 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | チーム・ロータス |
| 生産 | 1962-1965 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フォーミュラジュニア |
| ボディスタイル | オープンホイール |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,098 cc (67.0 cu in)コスワース Mk.IV、Mk.XI |
| 年表 | |
| 前任者 | ロータス20 |
| 後継 | ロータス27 |
ロータス22は1962年にロータス社が製造したレーシングカーで、合計77台が製造された。1962年のロータス20から発展したが、主な違いは全輪ディスクブレーキ、リアサスペンションにトップリンクと「ゴム製ドーナツ」、重心を下げるために傾斜したドライサンプエンジンを備えていること。また、20の箱型デザインと比較して、エンジンを覆うより滑らかなボディワークも注目に値する。[1]
22は主にフォーミュラ・ジュニア・シリーズ用のシングルシートのレースカーで、ほとんどが約100馬力（70kW）の1,098cc（67.0立方インチ）のコスワースMk.IVまたはMk.XIエンジンを搭載していました。しかし、ロータス22のうち7台は、フォーミュラ・リブレ用に当時新発売された1,498cc（91.4立方インチ）のロータス・ツインカムエンジン（ロータス・エラン用に設計）を搭載して製造されました。20とは異なり、22は全周にアウトボードマウントのディスクブレーキを標準装備していました。[1]ルノーまたはフォルクスワーゲンの4速トランスミッションが利用可能でした。ルノートランスミッションの車の場合、シフターは右側に取り付けられていましたが、ドイツ製のボックスの車の場合は左側にありました。[1] 22は非常に成功し、ピーター・アランデルが運転したワークスカーは、1962年のFIAフォーミュラジュニアヨーロッパ選手権のレースの約75％で優勝しました。この車はFJrの最終年である1963年にも成功を収め、フルモノコック車の新しいロータス27に対抗して、27を悩ませていた剛性の問題が解決される前に、シーズン序盤にいくつかのレースで勝利しました。
22 シャーシは、他の「新しい」ロータス モデルと同様に、修正されながらも、その後何度か再導入されました。最初は1964 年のロータス 31 F3 カーで、次に最も有名なのは、 1967 年のロータス 51 です。ロータス 51 は、イギリスのジム ラッセル レーシング スクール向けに作成された最初のフォーミュラ フォードレース カーです。
ロータス 22 は、ロータス 23の元となった車で、基本的には中央が広くなった 2 人乗りの 22 ですが、フロントとリアのサスペンションとギアボックスは 22 と同じでした。1962年のニュルブルクリンク 1000 kmでの 23 のデビューは、ジム クラークによって伝説となりました。クラークは、わずか 1,498 cc (91.4 cu in) のエンジンを搭載した小さな 1,000 ポンドの 23 で、何倍もの排気量の車を相手に何周もトップに立ち、一時は雨天時に 1 分以上の差をつけてリードしました。
ロータス22は、1963年と1965年の南アフリカグランプリにブラウシュ・ニーマンの代役として出場したが、それぞれ14位（20周遅れ）と予選落ちとなった。[2]
F1世界選手権の完全な結果
参考文献
- ^ abc 、ジョン・ブランズデン（1962年3月）。 「ロータスMK22」。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 3. レルム、スウェーデン。 p. 16.
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。270ページ。ISBN 0851127029。