ロータス101

ロータス101

2011年の日本グランプリ前に101をデモンストレーションする中嶋悟
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	フランク・ダーニー（テクニカルディレクター） マイク・コフラン（チーフデザイナー） ティム・フィースト（チーフエンジニア）
前任者	100T
後継	102
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとケブラーの モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プルロッドダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドダンパー
車軸トラック	フロント: 1,800 mm (71 インチ) リア: 1,650 mm (65 インチ)
ホイールベース	2,900 mm（110インチ）
エンジン	Judd CV 3,496 cc (213.3 cu in) 90° V8 NA ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス6速マニュアル
力	600～610馬力（447.4～454.9kW）@11,200rpm [2]
重さ	500 kg (1,100 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	キャメル チーム ロータス
注目のドライバー	11. ネルソン・ピケ 12。 中島 悟
デビュー	1989年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1989年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 0 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス101 は、ロータスチームが1989 年のフォーミュラ 1 世界選手権で使用した車です。ジャッド V8エンジンを搭載し、チームに在籍してそれぞれ 2 年目と 3 年目のシーズンに、 3 度の世界​​チャンピオンに輝いたネルソン ピケと中嶋悟が運転しました。

1988年にジェラール・デュカルージュがチームを去ったため、元ウィリアムズの空力専門家フランク・ダーニーが1988年11月にテクニカルディレクターに任命される必要があった。彼の任命にもかかわらず、101の作業の大部分はチーフデザイナーのマイク・コフランによって行われていた。101は数週間以内に一連の制約の下で急いで作られた設計だった。

デュカルージュの離脱は、1,500 cc ターボチャージャー時代の終焉と同時期であった。ロータスは、他の競合相手と同様に、3,500 cc の自然吸気エンジンを車に搭載する必要に迫られた。そのため、CV 32 バルブ V8 エンジンの供給をジャッドに依頼したが、ロータスは「顧客」に過ぎなかった (ジャッドの主な契約は、ブラバムとマーチのチームに最新の EV V8 エンジンを供給することだった)。そのため、パワー不足を補う解決策が模索され、ジャッド エンジンの 5 バルブ ヘッド版の研究開発にティックフォードを任命した。ジャッド エンジンの使用により、ダーニーとコフランは以前よりも小型で軽量な車を設計できた。実際、コックピットが狭いため、モモは、ドライバーがハンドルと車体の間に手を入れられるように、特別なステアリング ホイールを製作する必要があった。^[3]

経営陣とドライバーの両方による当初の楽観的な見方と好意的な反応はすぐに消え去り、101は惨事であることが判明した。カスタマーのジャッドエンジンの定格出力は約610 bhp (455 kW) (マクラーレンが使用していた主なホンダ V10エンジンよりも約80 bhp (60 kW)低い) であっただけでなく、チームが使用していたグッドイヤーのタイヤは主にマクラーレンとフェラーリチームでの使用を前提に設計されたものであることは明らかだった。これらのチームは、より重く強力なエンジン (タイヤがより早く温まる) に加えて、シャーシをテストして調整し、コンパウンドをよりうまく機能させることができた。^[4]

101はシーズンが進むにつれて目立った結果を残せず、イギリスグランプリでネルソン・ピケが4位でフィニッシュした後の出来事で頂点に達した。チーム・ロータス・インターナショナルの株主であったチャップマン家は、ピーター・ウォールと会長のフレッド・ブシェル（デロリアン事件で起訴されようとしていた）を説得してチームを去らせた。当時グループ・ロータスで働いていたトニー・ラッドがエグゼクティブ・チェアマンに任命された。また、ティックフォードのヘッドも放棄された。^[5]

新たな楽観主義が一時的に成績の向上に役立ったが、スパではロータス両車とも1958年以来初めてグランプリ予選を通過できなかった。シーズンはネルソン・ピケと中嶋悟がそれぞれ日本とオーストラリアで4位で終了した。中嶋はアデレードの豪雨の中で最速ラップも記録した。

シーズン序盤のひどいスタート（ロータスは最初の7レースのうち1レースでしかポイントを獲得できなかった）を考えると、1989年シーズンでロータスが獲得した合計ポイント15ポイントは、ほぼプラスだった。実際、これは自然吸気エンジン時代のロータスがシーズン中に獲得した最高ポイント数となり、1994年シーズン末にチームが崩壊した。^[6]

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)