ロータス17

ロータス17は、1959年にロータスカーズによって製造されたスポーツカーレーシングモデルです。レン・テリーによって設計され、^{[1]以前のロータスモデルである}イレブンに対して優勢だったローラMk1に対抗して製造されました。1960年にロータス19に置き換えられました。

ロータス 17 は、1958 年後半までに由緒ある (しかし、その時点ですでにかなり古い) イレブンを単調な規則性で打ち負かしていたローラ Mk 1 に対するチャップマンの回答でした。ローラはイレブンよりも小型で軽量だったため、チャップマンの反撃はさらに小型で軽量、さらに空気力学的に優れたものでした。

この車はチャップマンのアイデアに基づいてレン・テリーが設計し、多くの新しい機能が組み込まれていたが、実際にはロータスが製造した最後のフロントエンジン・スポーツレーシングカーであった。リアサスペンションはチャップマンストラットで、シングルシートのロータス・トゥエルブ、エリートクーペ、ロータス15で初めて使用された。フロントサスペンションは、1952年にフォード・コンサルで初めて見られたチャップマン改良型マクファーソンストラットサスペンションを使用していたため、スポーツレーシングカーとしては斬新であり^[要出典]、非常に軽量であった。これはロータス初のグラスファイバー製ボディのスポーツレーシングカーであり（1958年のワークス・イレブンはグラスファイバー製ボディだった）、前面面積が非常に低く、ロータスが製造したマルチシートの量産車の中で最も軽量であった。公表されている（乾燥重量ではあるが）重量は340 kg（750ポンド）であった。（最近の17は、湿った状態で400 kg（880ポンド）を下回るのが難しい）。それは非常に効果的な武器だったはずだ。

しかし、1959年4月初旬の初レースで、ハンドリングに欠陥があり、レースの負荷でフロントストラットが曲がったり固くなったりすることが明らかになりました。問題が特定され、フロントストラットをより一般的なウィッシュボーンに交換することで修正されたときには（その後、17人のオーナー全員に工場改造として提供されました）、すでに手遅れで、レースは別の方向に進んでいました。 ^[2]

実際に製造されたのはわずか 21 台です。現在ではそのうち約 12 台が現存しており、ヨーロッパで 2 台、米国で 2 台がレースを行う現代のヒストリック レースで初めて、その潜在能力が発揮されつつあります。

エンジンに関して言えば、17 は当時、コベントリー クライマックスのすべての小排気量オプション、742 cc FWMA (1959 年のルマン ワークス エントリーで、電気系統の問題でリタイアするまでクラスで非常に好調だった)、1,098 cc FWA (当時の通常の小排気量レース クラス)、1,216 cc FWE、および (北米では) 1,460 cc で稼働していました。現在、1,216 cc FWE エンジンで稼働するのが一般的ですが、米国の車両は現在、1,460 cc FWB で稼働するのが一般的です。

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