ロータス32

ロータス32

2011年シルバーストーンクラシックのロータス32
カテゴリ	フォーミュラ2
コンストラクタ	チーム・ロータス
前任者	ロータス27
後継	ロータス35
技術仕様
シャーシ	スチール製の隔壁と中央部を備えたアルミニウム製モノコック
サスペンション（フロント）	下部ウィッシュボーン、ダンパー上の内側コイルスプリング付き上部ロッカーアーム
サスペンション（リア）	下部逆ウィッシュボーン、トップリンク、上部および下部トレーリングアーム、ダンパー上のアウトボードコイルスプリング
エンジン	コスワース SCA 998 cc (60.9 cu in)直列4気筒 自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	Hewland Mk.V 5速マニュアルギアボックス。
競技履歴

ロータス32 は、 1964 年にチーム ロータスによって製造されたフォーミュラ 2レーシングカーです。ロータス 27フォーミュラ ジュニアモデルから開発されました。12 台が製造され、そのうち 4 台はロン ハリス チーム ロータスによって運用され、ドライバーにはジム クラークやマイク スペンスなどがいました。スペンスは 1964 年のオートカー ブリティッシュ フォーミュラ 2 選手権で優勝し、クラークはフランス杯選手権で 4 位になりました。

ロータス 32 のシャシーは、重量を増すために、フロントとリアのバルクヘッドとセンターセクションがスチール製のアルミニウム モノコックでした。サスペンションは、ロータスの通常のやり方に従い、コイル スプリング/ダンパー ユニットがフロントでは内側に、リアでは外側に取り付けられました。フロント ウィッシュボーンはベースがわずかに広くなり、リアのジオメトリは変更され、ロータス 27 とは異なり、完全に調整可能になりました。ガーリング ブレーキは、全周にわたって外側に配置されました。

ロータス 32 は、ツイン 40DCM2 ウェーバー キャブレターを備えた新型コスワース SCA 998 cc エンジンを搭載し、8700 rpm で 115 bhp (86 kW) を出力しました。エンジンはシャーシ内で 25 度の角度で傾斜し、ヒューランド Mk IV 5 速ギアボックスと組み合わされました。

ロータス32は1964年のポーグランプリで発表され、ジム・クラークがポールポジションを獲得し、ファステストラップを記録して1位でフィニッシュした。この幸先の良いスタートにもかかわらず、ライバルのブラバムBT10が最終的にその年のトップマシンであることが判明した。クラークはアイフェルレンネンでの2度目のグランドスラムを含むさらに3つのレースで優勝し、ブライアン・ハートとジャッキー・スチュワートもそれぞれ1レースずつ優勝した。マイク・スペンスはBARCエイントリー「200」でフォーミュラ2クラスで優勝し、オートカー・ブリティッシュ・フォーミュラ2選手権でも優勝した。クラークは1964年のフランス杯選手権で4位に入った。^[1]

1964年シーズンの終わりに、1台のシャシーに2497ccのクライマックスFPF エンジン、4速ヒューランドHD トランスアクスル、異なるサスペンションとホイールが装備されました。ロータス32Bと命名されたこの車は、1965年のタスマンシリーズでジム・クラークによって運転され、優勝しました。この車はニュージーランドに残り、ジム・パーマーに売却され、翌年のタスマン選手権で4位になりました。^[2]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)