ロータス29

ロータス29

カテゴリ	USAC インディカー
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン レン・テリー
後継	ロータス34
技術仕様
シャーシ	アルミ モノコック。
サスペンション（フロント）	上部カンチレバーロッカーアーム、ダンパー上の内側コイルスプリング、下部ウィッシュボーン。
サスペンション（リア）	リバースロアウィッシュボーン、トップリンク、ツインラジアスアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
長さ	150インチ（381cm）
幅	65インチ（165cm）
身長	30.5インチ（77cm）
車軸トラック	フロント: 56 インチ (142 cm) リア: 56 インチ (142 cm)
ホイールベース	96インチ（244cm）
エンジン	フォード4,195 cc (256.0 cu in) OHV 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	コロッティT.37A 2速マニュアルギアボックス。
重さ	1,130ポンド（513キログラム）
燃料	ガソリン
タイヤ	ファイアストン（インディアナポリス） ダンロップ（オーバル）
競技履歴
注目の参加者	チーム・ロータス
注目のドライバー	ジム・クラーク ダン・ガーニー ボビー・マーシュマン アル・ミラー
デビュー	1963 インディアナポリス 500
レース 勝利 ポーランド人 7 1 2

ロータス29 は、1963 年のインディアナポリス 500 のためにチーム ロータスが製作したイギリスのレーシングカーです。これはチーム ロータスにとってこのレースへの最初の挑戦であり、出場した 2 台の車は、ジム クラークとダン ガーニーの手で 2 位と 7 位でフィニッシュしました。このカテゴリーのために製作された最初のリア エンジン車ではありませんでしたが、この構成が間違いなくレースで勝つ可能性があること、そして大きく重いフロント エンジンロードスターの時代が終わりに近づいていることを証明した最初の車でした。

ダン・ガーニーは1962年のインディアナポリス500でミッキー・トンプソンのリアエンジンのインディカーをテストし、そのレイアウトがレースで勝てる可能性があると確信し、1963年のインディアナポリス500用に同様の車を製造するというアイデアをロータスのコリン・チャップマンに提案した。^{[1]チャップマンは1962年のレースに参加し、ガーニーは適切なエンジンを調達するために}フォードとの会議を手配した。その年の後半、チャップマンはジム・クラークとロータスのメカニックのジム・エンドリューウェイトとディック・スカメルを1962年のアメリカグランプリ後にインディアナポリスに派遣し、レースで優勝したロータス25のテストを行わせた。^[2]結果は良好であることが証明され、新しい車、タイプ29の製造が開始されました。25をベースにした非常によく似た車で、主な違いは、コロッティT.37ギアボックスを介して376 bhp (280 kW)を生み出すウェーバーキャブレターを備えた4195cc (255ci)のフォードV8を搭載していることです。25よりも全体的にわずかに大きく、オフセットサスペンションと、ピットストップを迅速に行うためのダンロップ（フロント）とハリブランド（リア）のノックオフホイールを装備しました。 ^[3]全部で3台の車が製造されました。最初の車は基本的に開発プロトタイプで、その後クラークとガーニーのために2台が製造されました。

インディアナポリスでは、クラークが予選7位、ガーニーが予選中の事故で17位となった。ガーニーは車を廃車にし、プロトタイプは事故車から部品を回収して急いで修理に出した。クラークはグリッド5位、ガーニーは12位からスタートした。軽量のロータスは重量のあるロードスターよりもピットストップが少なく、一時は1位と2位を走行していた。最終的にクラークはパーネリ・ジョーンズに次ぐ2位、ガーニーは7位でフィニッシュした。

ロータス29の次の出走は、その年の後半、ミルウォーキーマイルのトニー・ベッテンハウゼン200だった。クラークとガーニーは予選1位と2位を獲得し、クラークはスタートからフィニッシュまでトップに立ち、2位のAJ・フォイトを除く全車を追い抜いた。ガーニーは3位に入った。1963年の最後のレースはトレントン200で、ここでも1位と2位を獲得した。クラークは最初の49周をトップで走行したが、オイルラインが故障した。ガーニーは146周目までトップだったが、同じ問題でリタイアし、AJ・フォイトが優勝した。^[4]

1964年のインディアナポリス500 では、チーム・ロータスはタイプ34という新しい車を用意していたが、29のうち1台はボビー・マーシュマンが運転するためにエントリーされた。彼はクラークに次ぐ2位で予選を通過し、コースアウトしてオイルプラグを損傷するまで33周にわたってレースをリードした。その年の後半、彼のエンジンはトニー・ベッテンハウゼン200で故障し、その後フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのテスト中にクラッシュし、その事故で負った火傷がもとで亡くなった。

1965年のインディアナポリス500では、29はまだ十分に競争力があり、アル・ミラーが4位でフィニッシュしましたが、1966年には最初のラップでの衝突により彼のレースは終了し、29にとって最後のチャンプカーレースとなりました。