ロータス34

ロータス34

カテゴリ	USAC インディカー
デザイナー	コリン・チャップマン レン・テリー
前任者	ロータス29
後継	ロータス38
技術仕様[1]
シャーシ	アルミ モノコック
サスペンション（フロント）	下部ウィッシュボーン、トップロッカー、ダンパー上のインボードコイルスプリング、アンチロールバー
サスペンション（リア）	逆ロアウィッシュボーン、シングルトップリンク、ツインラジアスアーム、ショックアブソーバー上のコイルスプリング、アンチロールバー
長さ	3,810 mm (150 インチ)
幅	1,651 mm (65 インチ)
身長	787 mm (31 インチ)
車軸トラック	フロント: 1,422 mm (56 インチ) リア: 1,422 mm (56 インチ)
ホイールベース	2,438 mm (96 インチ)
エンジン	フォード4,195 cc (256.0 cu in) OHV 90° V8、自然吸気、ミッドエンジン 縦置き
伝染 ; 感染	ZF 2DS-20 2速マニュアルギアボックス。
力	425馬力（317kW）
重さ	543 kg (1,197 ポンド)
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	チーム・ロータス
注目のドライバー	ジム・クラーク ダン・ガーニー AJフォイト パーネリ・ジョーンズ
デビュー	1964 インディアナポリス 500
勝利 ポーランド人 4 2

ロータス34は、1964 年のインディアナポリス 500 のためにチーム ロータスが製作したオープンホイール レースカーです。ポールポジションを獲得したジム クラークとダン ガーニーが運転しましたが、タイヤの破損によりクラークはリタイア、ガーニーは撤退しました。

ロータス 34 は 29 と非常によく似た車でした。主な違いは、ヒルボーン燃料噴射装置を備えた 4 カム 4195 cc (255ci) DOHC フォード V8を搭載し、 ZF 2DS20ギアボックスを介して 425 bhp (317 kW) を発生する点です。

インディアナポリスでは、ジム・クラークがポールポジションを獲得し、ダン・ガーニーは6位で予選を通過した。^[2]ダンロップのタイヤがレース中に切れ、クラークはクラッシュし、ダン・ガーニーは撤退したが、フォードの不満は高かった。^[3]その年の後半、パーネリ・ジョーンズはロータス43でミルウォーキーとトレントンで2度優勝した。

1965年、AJ・フォイトはロータス34でUSACレース3勝を挙げ、その年のチャンピオンシップで2位となった。一方、パーネリ・ジョーンズはインディアナポリスでジム・クラークのロータス38に次いで2位となった。^[4]

• アンドリュー・ファーガソン『ロータス：インディアナポリス時代』（パトリック・スティーブンス、1996年）ISBN 1-85260-491-3