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| ロータス・エトス | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ロータスエンジニアリング |
| 生産 | 2010 |
| デザイナー | ドナート・ココ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハッチバック |
| 関連している | プロトンEMAS |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2リッター3気筒フレックス燃料対応ガソリンエンジン |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 1400 kg (3086 ポンド) |
ロータス・エトスは、 2010年のパリモーターショーで「ロータス・シティカー」として発表された完全プラグイン ハイブリッドのコンセプトカーです。この車両は、ロータス・カーズとは別の部門であるロータス・エンジニアリングによって開発されました。[1]シティカーには、 60 km (37 マイル) の全電気走行距離を備えたリチウム電池パックがあり、電池が切れた後は、1.2 リットルのガソリンエンジンが充電を補助するために作動し、車は 500 km (310 マイル) 以上走行することができます。[1] [2]このコンセプトカーは、通常のガソリンだけでなく、エタノールまたはメタノールでもフレックス燃料で動作するように設計されています。[3]
仕様
Ethosコンセプトは、14.8kWhのリチウム電池パックを搭載した 都市型 電気自動車で、電気のみのモードで最大37マイル（60 km）の走行距離を実現します。内燃機関はフレックス燃料対応の47 馬力、1.2リッター3気筒ガソリンエンジンで、最大310マイル（500 km）の電池パックを充電する発電機として機能します。コンセプトカーの重量は1400kg未満で、ロータスは9秒で時速62マイル（100 km/h）に達すると主張しています。[2]最高速度は時速170キロメートル（110 mph）で、充電維持最高速度は時速120キロメートル（75 mph）で、ドライブトレインはECE -R101テストで60 g/km未満のCO2排出量評価を備えています。[3]
命名と制作計画
2011年にロータスはこのコンセプトカーをロータス・エトスと名付けた。これは親会社プロトンのEMASをベースにしており、英国での推定コストは「3万ポンド以上」で、マレーシアでEMASと並行して組み立てられる予定だったが、生産には至らなかった。[4]
参照
参考文献
- ^ ab ジェリー・ギャレット (2010 年 10 月)。 「パリの騒ぎに負けて：ロータス・シティカー」。ニューヨークタイムズ。2010 年10 月 5 日に取得。
- ^ ab Mark Gillies (2010年10月2日). 「Lotus City Car Concept - Auto Shows」. Car and Driver . 2010年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月4日閲覧。
- ^ ab 「ロータスがパリで航続距離延長型電気シティカーコンセプトを発表」。AutoblogGreen 。 2010年10月2日。 2010年10月5日閲覧。
- ^ Dan Strong (2011年6月21日). 「ロータスが新型V8とシティカーも発表」Auto Express . 2011年8月11日閲覧。
外部リンク
- ロータスカーズサイトのエトスシティカー