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オペル・スピードスターは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが2000年7月から2005年7月まで製造した、ミッドシップエンジン、タルガトップ、2シーターのスポーツカーです[ 3 ] 。イギリスのノーフォーク州ヘセルにあるロータス・カーズの工場で、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様の両方が製造されました。1999年3月のジュネーブモーターショーで発表され、翌年から本格的な生産が開始されました。
イギリスではボクスホール社からVX220として販売され、ロータス・エリーゼと多くの共通点があったが、オペル社は互換性のある部品はほとんどないと主張していた。
2000 年モデルの欧州衝突安全規制の変更により、ロータスはオリジナルのエリーゼを置き換える必要があった。1999 年 10 月、ロータスが新しいエリーゼを開発するための十分な資金を得るために、ロータスとゼネラル モーターズの間で契約が締結された。 [ 4 ]この契約の一環として、ロータスは、ロータスの同等品と比較してホイール ベースが 30 mm 長く、ドア シルが低い、新しいシリーズ 2 エリーゼ シャーシのバリエーションでオペル スピードスターとボクスホール VX220 を開発および生産することに同意した。[ 4 ]最初のスピードスター コンセプト カーは、1999 年のジュネーブ モーター ショーで発表された。[ 4 ]
新型エリーゼにはトヨタ セリカに搭載されているものと同様の1.8 L (110 cu in)トヨタ ZZ エンジンが使用される予定だったが、スピードスターにはオペル アストラに搭載されている2.2 L (130 cu in) GM エコテック エンジンが使用される予定だった。[ 5 ]どちらのエンジンも、1.8 リッターのローバー K シリーズ エンジンが搭載されていた初代エリーゼには使用されていなかった。[ 5 ]
新型車の生産に対応するため、ロータスはヘセル工場を拡張し、生産能力を1万台に増やし、そのうち約3,500台をスピードスターに割り当てた。スピードスターの生産は2001年3月に開始された。[ 4 ]
スピードスターは、重量わずか72kg （159ポンド）のアルミニウム製フレームと、グラスファイバー製のボディを採用した。車体全体の重量は875kg （1,929ポンド）で、同サイズのトヨタMR2よりも約100kg （220ポンド）軽量だった。スピードスターのオールアルミニウム合金製2.2L Z22SEエンジンは145hp （147PS 、108kW）を発揮し、発売当時のシリーズ2エリーゼよりも大幅にパワフルだった。
スピードスターのよりパワフルなバージョンを求める声に応えて、オペルは2リッターターボチャージャー付きのエコテックエンジンを新たに導入し、200馬力（203PS 、149kW ）を発揮したが、重量は930kg （2,050ポンド）と若干増加した。
2004年、英国向けにサーキット走行に特化したスピードスターが60台限定で生産された。ヴォクスホールVXR220は、大型ブレーキ、アップグレードされたタイヤ、ローダウンサスペンションを装備し、220馬力（223PS 、164kW ）を発揮するようにチューニングされていた。その他の特徴としては、さらにパフォーマンス重視のシートと独自のスピードラインアロイホイールが挙げられる。ホイールはフロントが16インチ、リアが17インチで、エリーゼと同じサイズだった。外装色はカリプソレッドのみだった。[ 6 ]
ターボチャージャー搭載のスピードスターは、最高速度242km /h（150mph）に達し、0から100km /h（62mph）まで4.7秒で加速することができた。
2005年、ゼネラルモーターズは韓国の仁川国際空港にあるGM大宇ショールームで、大宇ブランドのボクスホールVX220を発表した。しかし、この車はマーケティング目的で1台のみ製造され、販売はオペル・スピードスターとして行われた。
2001年4月、コメディアンのグリフ・リース・ジョーンズは、2000年に女性の格好をしたVX220の広告が問題となり、ヴォクスホール社から解雇された。この広告は批判を浴び、ヴォクスホール社は別の方向へ進みたいと表明した。 [ 7 ]また、この広告は業界誌によって「年間最悪」に選ばれた。[ 8 ]
生産は5年後の2005年7月22日に終了し、後継モデルは登場しなかった。GMヨーロッパがポンティアック・ソルスティス／サターン・スカイをオペルGTに採用した2007年2月まで、 GMヨーロッパはこのセグメントの後継モデルを投入することはなかったが、英国向けの右ハンドル仕様は存在しなかった。スピードスターの最終生産台数はわずか7,207台だった。
オペル ECO スピードスターは、2002 年にオペルが製作したコンセプトカーで、 2002 年のパリ モーター ショーで初公開されました。市販のオペル スピードスターと関連があり、2 ドアクーペで、2 シート、ガルウィング ドア、サイドミラーはありません。この車両は、高速性と最大限の燃費効率を両立させ、重量と空気抵抗を最小限に抑え、小型ながら比較的強力なディーゼル エンジンを搭載するように設計されました。[ 10 ] ECO スピードスターは、オペルが以前に始めたテーマを引き継いでいます。1970 年に、オペルはさまざまな速度記録を破ることで、初のディーゼル エンジンを宣伝するために、オペル GT ディーゼル レコードワーゲンを発表しました。 1.3リットルのEcotec CTDIエンジンは112 PS（82 kW）を発揮し、メーカーによると最高速度は250 km/h（155 mph）、燃費は2.5 L/100 km（113 mpg - imp 、94 mpg - US ）であった。[ 10 ]
ウィキメディア・コモンズにあるオペル・スピードスター関連のメディアウィキメディア・コモンズにある、ボクスホールVX220に関連するメディア