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| デトロイトエレクトリック SP.01 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | デトロイト・エレクトリック |
| 生産 | プロトタイプのみ |
| モデル年 | 2013 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアロードスター |
| レイアウト | 後輪駆動 |
| プラットフォーム | ロータス エキシージ |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 210kW |
| バッテリー | 37kWhリチウム ポリマーバッテリー |
| 電気レンジ | 180 マイル (290 km) ( (NEDC) |
| 寸法 | |
| 長さ | 3,880 mm (152.8 インチ) |
| 幅 | 1,751 mm (68.9 インチ) |
| 身長 | 1,117 mm (44.0 インチ) |
| 車両重量 | 1,155 kg (2,546 ポンド) |
デトロイト・エレクトリック SP.01は、デトロイト・エレクトリック社が設計し、当初はデトロイトでメディアに公開され[1] 、その後2013年の上海モーターショーで一般公開されたバッテリー電気自動車の提案です。 [2]空冷式リチウムポリマー電池を搭載しています。
2017年に英国で量産モデルとして正式に発売されたが、プロトタイプ段階を超えることはなかった。
歴史
オリジナルのデトロイト エレクトリックは、ミシガン州デトロイトのアンダーソン エレクトリック カー カンパニーが 1907 年から 1939 年にかけて製造した電気自動車モデルです。
このブランドは、ロータスエンジニアリンググループの元グループCEOであり、イギリスのロータスカーズのエグゼクティブディレクターであるアルバートラムによって2008年に復活しました。 [3]オランダのデトロイトエレクトリックホールディング社によって最新の全電気自動車が生産されています。[4] [5]
デトロイト・エレクトリックは2013年3月19日にミシガン州デトロイトのフィッシャービルに米国新オフィスを建設する計画を発表し、世界に再デビューを果たしたが[6]、オフィス契約は締結されなかった。[7]
2014年には戦略変更によりSP01の製造拠点が英国に移転され[8]、プロトタイプのテストは2014年も継続されたことが明らかになった[9]。
SP.01は、ヨーロッパの支社が車両の認証とレミントンスパでの生産準備を行うために、Far East Smarter Energyからの3億7000万ドルの新たな投資を受けて、2017年に再発売されました。[10]
デトロイト・エレクトリックは、2017年に中国から18億ドルの投資を受け、最終的にSP.01を生産することを目標としていた。[11]同社は2017年9月以降、これ以上の発表をしなくなった。 [12] 2019年、アストンマーティンは、デトロイト・エレクトリックから工具と設計のコンサルティングに対して2500万ドルの支払いが行われておらず、回収の見込みがほとんどないことを明らかにした。この時点で、デトロイト・エレクトリックは中国企業であると報じられていた。[13]
2021年11月、レバノンの新興企業EVエレクトラはデトロイトエレクトリックの過半数の株式を取得したと発表した。報道によると、5億ドルの投資により、同社はヨーロッパとアジア全域にプレゼンスを拡大し、今後数年間で数台の新車を生産することを目指している。[14] [15]
デトロイトエレクトリック SP.01
デトロイトエレクトリック SP.01 [16] 2人乗り全電気 ロードスターはデトロイトエレクトリックの最初の製品であり、当初は2013年8月に米国で販売開始予定で、価格は135,000米ドルからだった。2013年8月の時点で[アップデート]、同社は製造施設の契約を確保できなかったため、生産が遅れた。[17] SP.01は、テスラロードスターと同様に、ロータスエリーゼのアルミニウムシャーシにカーボンファイバーボディを採用し、生産台数は999台に限定される予定だった。SP.01のプロトタイプはヨーロッパで組み立てられている。市販バージョンはミシガン州ウェイン郡の工場で製造される予定だったが、デトロイトエレクトリックは当初オランダで製造すると発表した。2014年6月、デトロイトエレクトリックは、SP.01をイギリスのロイヤルレミントンスパで製造し、オランダの施設で営業とマーケティングを担当すると発表した。 [18]
SP.01 の総重量は 2,354 ポンド (1,068 kg) で、乗客キャビンの後ろに 225 N·m (166 lb-ft) のトルクを発生する 150 kW (201 bhp) の電気モーターが搭載されています。電気モーターは 4 速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動し、ギアボックスの 5 速と 6 速のギア比は冗長化されており、オプションで利用できます。最高速度は 155 mph (249 km/h) で、0 から 60 mph (0 から 100 km/h) までの時間は 3.7 秒で、これはテスラ ロードスターと同じです。この電気自動車には、新欧州ドライビング サイクル(NEDC) 基準で 180 マイル (290 km) の走行距離を実現できる37 kWh の リチウムポリマー バッテリーパックが搭載される予定でした。 7.7kWhの家庭用充電ユニットでは4.3時間で車をフル充電でき、標準的な13A電源での充電には8時間かかります。[19] [20]
最初の生産ユニットは、デモンストレーターとして使用するために2016年2月に中国に輸出されました。[21]デトロイトエレクトリックモデルシリーズの最初のモデルとして、2017年後半にリーミントン工場で量産が開始される予定でした。[22]
テクノロジー
SP.01のユニークな点は、デトロイトエレクトリックが自社開発した熱管理システムです。[23] デトロイトエレクトリックは、液体冷却剤ではなく、調整された空気を使用してバッテリーパックを冷却および加熱することを選択しました。これにより、バッテリーの寿命が長くなるだけでなく、衝突時に駆動システム全体が軽量化され、安全性が向上します。SP.01には、バッテリーとパワートレインの状態を継続的に監視するための、同社の中央ポータルへのテレメトリリンクがあります。[23]
AndroidアプリケーションであるSmartphone Application Managed Infotainment（「SAMI」）は、音楽プレーヤー、衛星ナビゲーション、回生ブレーキ調整、車両システムの状態、バッテリー充電レベル、再充電可能距離、その他の車両テレメトリへのアクセスに至るまで、あらゆる補助機能へのアクセスを提供することになっていた。[25] GSMを介して、SAMIは車両の位置を検出することもできる。[26] [23]
SP.01には双方向充電技術（「360 Powerback」）が搭載されており、流入電流の損失を検知して家庭用回路に逆給電することができます。[9] [27] 360 Powerbackでは他の電気自動車の充電も可能になります（車両間充電）。[28]
参照
参考文献
- ^ 「デトロイト・エレクトリック SP:01 スポーツカー」Evo 2013年4月4日2022年1月26日閲覧。
- ^ 「デトロイト・エレクトリック SP:01 が公式発表」。Auto Express 2015年1月6日。 2022年1月26日閲覧。
- ^ デトロイト・エレクトリック：新しい電気自動車会社について知っておくべき10のこと（MLive.com、2013年3月20日）
- ^ Healey, James (2013年3月19日). 「ニューデトロイトエレクトリック、近々バッテリースポーツカーを計画」USA Today . 2013年5月30日閲覧。
- ^ 「Detroit Electric Holdings Ltdの会社概要」。Bloomberg Businessweek。2013年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月30日閲覧。
- ^ 「デトロイト・エレクトリックが世界最速の量産EV、SP:01で復活」。ポピュラーメカニクス。2013年4月4日。 2022年1月26日閲覧。
- ^ 「デトロイト・エレクトリックが生産計画を中止、フィッシャー本社ビルは空室」。The Truth About Cars。2013年8月27日。 2022年1月26日閲覧。
- ^ 「デトロイト・エレクトリック、英国生産工場を再開」Business Green 2014年6月27日2022年1月26日閲覧。
- ^ ab 「デトロイト・エレクトリック SP:01 (2014) 生産間近。次のテスラか?」。自動車。2014年6月19日。 2022年1月26日閲覧。
- ^ 「デトロイト・エレクトリックが資本注入を発表、SP:01の生産がまもなく開始」Evo 2017年3月10日。 2022年1月26日閲覧。
- ^ John Beltz Snyder (2017年3月10日). 「中国人投資家の18億ドルがデトロイト・エレクトリックに新たな命を吹き込む」Autoblog .
- ^ 「ニュースリストページ - デトロイトエレクトリック」detroit-electric-group.com . 2020年8月23日閲覧。
- ^ クリス・ブライアント（2019年8月12日）。「アストンマーティンの2500万ドルの支払いは中国のEVスタートアップの苦境の影に消えた」ブルームバーグオートモーティブニュース。
- ^ 「デトロイト・エレクトリック - EVElectra - EV Electra LTD」。EV Electra 。 2023年12月7日閲覧。
- ^ Aničić, Goran (2023-12-02). 「Emily GTプロジェクトのバイヤーを明らかにする: 自動車業界におけるEVエレクトラの台頭」。2023年12月7日閲覧。
- ^ “SP:01 仕様”. 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月16日閲覧。
- ^ Karl Henkel (2013-08-23). 「デトロイト・エレクトリックの新車生産計画が停滞」。デトロイト・ニュース。2013-09-27時点のオリジナルよりアーカイブ。2013-08-25閲覧。
- ^ Brad Anderson (2014年6月30日). 「Detroit Electric、SP:01の英国生産を確認」www.gtspirit.com . GTspirit . 2014年7月1日閲覧。
- ^ Paul Stenquist (2013-04-01). 「古い名前を持つ新しい電気自動車」.ニューヨークタイムズ. 2013-04-04閲覧。
- ^ デトロイト・エレクトリック・プレス・リリース (2013-04-01)。「デトロイト・エレクトリック、2人乗り電動スポーツカー SP:01 を発表。NEDC で 190 マイルの走行距離。V2H 機能搭載」。グリーン・カー・コングレス。2013-04-07 にオリジナルからアーカイブ。2013-04-04に閲覧。
- ^ Kane, Mark (2016-02-27). 「皮肉なことに、最初のデトロイト エレクトリック SP:01 は英国で製造され、中国に販売されました」。InsideEVs.com 。 2016年2月28日閲覧。
- ^ 「PS300mの電気自動車deNaewlsは200の新規雇用を創出、Lotus Eliseをベースにしたスポーツカーは航続距離180マイル、最高速度155mphを実現」コベントリー・イブニング・テレグラフ（イギリス）。MGN Ltd.、2017年3月11日。
- ^ abc Wendler, Andrew (2013年4月3日). 「デトロイト・エレクトリックがモーターシティで2人乗り全電動スポーツカー SP:01 を発表」. Car and Driver .
- ^ リンジマン、ジェイク (2013 年 4 月 3 日)。 「デトロイト・エレクトリックがSP:01を発表」。オートウィーク。
- ^ ホームズ、ジェイク (2013 年 4 月 4 日)。「デトロイト エレクトリックが 135,000 ドルのエリーゼ ベースの SP:01 を発表」。MotorTrend。
- ^ Woodard, Collin (2015年10月29日). 「デトロイト・エレクトリックがついに自動車を生産、ただしデトロイトではない」Road & Track。
- ^ 「モーターシティの充電」エコノミスト誌、2013年4月6日。
- ^ エデルスタイン、スティーブン（2015年11月2日）。「デトロイト・エレクトリックSP:01が初めて製造され、販売されたが、米国では入手できない」。グリーン・カー・レポート。
外部リンク
- デトロイト・エレクトリックのウェブサイト