ロータス62

ロータス タイプ62^[1][2]

カテゴリ	グループ6 スポーツカー
コンストラクタ	蓮
技術仕様
シャーシ	アルミパネルで覆われた鋼鉄強化多管式スペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー
サスペンション（リア）	下部ウィッシュボーン、トップリンク、ツインラジアスロッド、コイルスプリング
長さ	154インチ（3,900 mm）
幅	69インチ（1,800 mm）
車軸トラック	52インチ（1,300 mm）（フロントおよびリア）
ホイールベース	91インチ（2,300 mm）
エンジン	ミッドエンジン、縦置き、1,992 cc (2 L; 122 cu in)、Lotus LV/240以降Lotus 906、I-4 エンジン、NA
伝染 ; 感染	ZF 5DS 5速マニュアル
力	220～240馬力（160～180kW）
重さ	1,250ポンド（570キログラム）
競技履歴

ロータス・タイプ62レースカーは、成功を収めたタイプ47の発展型で、付録Jグループ6プロトタイプクラスでのレースを目的としていました。^{[3]この車は、ロータス・コンポーネンツのマーティン・ワイドによって設計され、スペースフレームシャーシを持ち、新しいロータス2.0リッターLV240（タイプ904）DOHCエンジンを搭載していました（このレースプログラムは、}ロータス・エリート、エスプリ、エクラ、エクセルに搭載されたタイプ907エンジンの開発に貢献しました）。

2台の車が製造されました。シャーシ番号は#T62/GT/1と#T62/GT/2です。

この車は、主にボクスホール由来のエンジン ブロックの問題により、競争上の成​​功は限られていました。この車が最も成功したレースは、 1969 年にオールトン パークで開催されたツーリスト トロフィーで 3 位になったことです。

レース結果^[4] レース年：1969年、1971年～1974年 レース数：24、総エントリー数：30、完走：22、DNF：7、優勝：8、追加クラス優勝：3、2位フィニッシュ：3、3位フィニッシュ：2、ポールポジション：5。

1973年にコリン・チャップマンがボクスホールとのつながりをすべて取り除いたとき、エンジンはロータス906エンジンに置き換えられました。

ロータス・タイプ62は、イギリスのコーチビルディング会社ラドフォードによって設計・製造されたロータス・ラドフォード・タイプ62-2のインスピレーションとなった。 ^{[5] [6]}