ロータス ヨーロッパ S

ロータス ヨーロッパ S
概要
メーカー	ロータスカー
生産	2006–2010 458台生産
組み立て	イングランド：ヘセル、ノーフォーク
デザイナー	ラッセル・カー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置きミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ロータス エリーゼ シリーズ 2 プラットフォーム
関連している	ロータス エリーゼ ボクスホール VX220 ロータス エキシージ ロータス 2-イレブン テスラ ロードスター ダッジEV プロトン・レキル
パワートレイン
エンジン	2.0 L GM Z20LER エコテック ターボチャージ I4
伝染 ; 感染	6速ゲトラグM32 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,330 mm (91.7 インチ)
長さ	3,900 mm (153.5 インチ)
幅	1,850 mm (72.8 インチ)
身長	1,120 mm (44.1 インチ)
車両重量	995 kg (2,194 ポンド)
年表
前任者	ロータス エスプリ
後継	ロータス エヴォーラ

ロータスヨーロッパ S (タイプ 121)は、 2006 年から 2010 年にかけてイギリスの会社ロータス カーズによって製造されたスポーツカーです。リア ミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを備え、ドライバー重視のロータス エリーゼとその派生モデルであるエキシージのより快適な派生モデルとして設計されました。ヨーロッパ S は、 1960 年代と 1970 年代に使用されていたヨーロッパのネームプレートを復活させました。

ヨーロッパ S は、より大きなトランク、優れた防音性、低いシャーシ サイドと高いルーフ ラインによるキャビンへのアクセスのしやすさを特徴としています。ヨーロッパ S には、グランド ツーリングの性質を反映して、エアコン、サウンド システム、レザー インテリア、インテリア カーペットなどの快適装備が標準装備されています。

Europa S は、複合ボディパネルとフロントクラッシュ構造 を備えた押し出し接着アルミニウム シャーシにより、乾燥重量がわずか 995 kg (2,194 ポンド) に抑えられています。

ヨーロッパSは、ロータス・エリーゼおよびエキシージの派生車で、同じ接着アルミシャーシのバリエーションがありますが、ヨーロッパは、より長いシャーシと完全に新しいデザインのため、別のロータスモデル指定（タイプ121）を持っています。ミッドエンジン2座席クーペには、 2.0 Lターボチャージャー付き GM Z20LER Ecotec 直列4気筒エンジンが搭載されており、5,400 rpmで147 kW（200 PS、197 hp）、272 N⋅m（201 lb⋅ft）のトルクを発揮します。^[1]ゲトラグM32 6速マニュアルトランスミッションと連動しています。これにより、0から60 mph（0から97 km/h）まで約5.5秒で加速し、0から100 mph（0から161 km/h）まで約13.8秒で加速します。ヨーロッパSは最高速度143mph（230km/h）に達することができます。

ヨーロッパ S は販売的には成功しませんでした。このため、ロータスのエンジニアリング ディレクターであるロジャー ベッカーが車の開発プログラムを担当し、ヨーロッパ S に代わるヨーロッパ SE 型が発売されました。

ロータス ヨーロッパ SE は、2008 年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。エンジンは改良され、165 kW、222 hp (225 PS)、300 N⋅m (221 lb⋅ft) の高出力を実現しました。ホイールは標準で 17 インチ (43.2 cm) の軽量タイプで、オプションで 18 インチ (45.7 cm) も選択できます。ブレーキは AP レーシング製で、ディスクの直径は 308 mm (12.1 インチ) と大きめです。

Europa SE は Europa S と同じエンジンを使用していますが、高出力コンプレッサー、再調整されたエンジン コントローラー、および低温グレードのスパーク プラグを備えた改良型ターボチャージャーが装備されています。これらの変更により、よりスムーズで直線的なトルク特性が実現し、容易にエンジン性能を引き出すことができ、出力は 225 PS (165 kW、222 hp)、トルクは 300 N⋅m (221 lb⋅ft) に増加しました。

新しい鋳造合金製 15 スポーク ホイールは、幅と直径が大きくなっています。フロントには 195/45 R17 (175/55 から増加)、リアには 235/40 R18 (225/45 R17 から増加) の Goodyear Eagle F1 GS-D3 タイヤが装着されています。改良されたサスペンション チューニングと組み合わせることで、縦方向と横方向の両方のグリップが向上し、特に非常に濡れた路面でのハンドリング、バランス、ブレーキ性能が向上します。

フロントとリアのスプリングレートが引き上げられ、ダンパーの内部バルブも改良されました。新しいフロントダンパー取り付けブラケットが、より柔らかいフロントアンチロールバーと一緒に取り付けられています。これらの変更と改良されたホイール/タイヤ装備の組み合わせにより、ノーズダウンの傾斜とわずかに低い車高が得られ、前述の運転特性が実現します。

高速走行を繰り返す状況でより高いブレーキ性能を発揮するために、より大きな一体型フロントブレーキディスク（308mm対288mm）には、湾曲した内部冷却ベーンとクロスドリリングが採用されています。4ピストン、軽合金、APレーシングフロントキャリパーには、標準のリアブレーキにも使用されているフェロードDS25HPパッド素材が使用されています。また、ABSソフトウェアの再調整により、新しいホイール/タイヤ/サスペンションパッケージの優れたブレーキ性能が最大限に発揮され、介入はグリップの限界に達したときのみ行われます。

Europa SE には、ラグジュアリー ツーリング パック (「S」ではオプション) が標準装備されており、柔らかく軽量な高級レザーを使用した再設計されたトリム パネルが特徴です。

ヨーロッパは「セパン」というコードネームで開発されたと伝えられている。^{[2] [3]}この車は当初、販売価格を抑えるために親会社プロトンのマレーシア工場で製造される予定だったが、最終的に同社はロータス・ ヘセル工場での製造を選択した。^[4]プロトンバッジ付きバージョンも計画されたがキャンセルされたが、2010年のプロトン・レキル・コンセプトでこのアイデアは一時的に再検討された。^{[5] [6] [7] [8]}

ヨーロッパSの出荷は2006年9月にノーフォーク州ヘセルのロータス工場から始まった。オペル/ボクスホール製のターボチャージャーが米国やカナダの排出ガス規制に適合していないため、この車は米国やカナダでは販売されなかった。^[要出典]

ヨーロッパSのボディとプラットフォームはクライスラーのダッジサーキットEV電気自動車コンセプトにも使用されました。 ^[9]

2008年に、ヨーロッパSはより高性能なヨーロッパSEに置き換えられました。ロータスは、新しい排出ガス基準のため、2010年初頭にヨーロッパSEの生産を中止しました。ヨーロッパモデルの生産台数は合計458台で、そのうちSE仕様で製造されたのはわずか48台でした。

ヨーロッパSの評価は姉妹モデルのエリーゼやエキシージとは一致しなかった。サンデータイムズ紙は、低回転エンジン（ターボチャージャー付きゼネラルモーターズ1998cc4気筒）の導入により、より快適なレベルのサウンドが生み出される一方で、パフォーマンスは高回転のトヨタエンジンとは明らかに異なり、ボディシェルが重いため、パフォーマンスはエリーゼやエキシージと一致していないと指摘した。ホイールベースはボクスホールVX220と同じで、エリーゼよりも長い。^[10]

英国のテレビ番組「フィフス・ギア」のジェイソン・プラトー氏はこの車を試乗したが、車はもっと快適である必要があると考え、全体としては本格的なGTカーとして十分ではないと感じた。司会者のジェレミー・クラークソン氏は英国の自動車番組「トップ・ギア」で「あまりにつまらない車だったので、（レビュー映像は）流さない」 と述べた。

しかし、ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットで量産モデルをテストする機会を与えられたエボ^{誌は、この車に概ね好意的な評価を与え、この車は「爽快なほど成熟した魅力的なスポーツカー」であると述べた。 [11]}同じセッションで、エボグループはポルシェ・ケイマンS、BMW Z4 M、日産350Z GT-Sをテストし、ロータスをこれら3台の明らかに高価なスポーツクーペと比較せずにはいられなかった。ロータスは3台よりも遅いが、エボは3万3000ポンド程度で、3台の低スペックバージョンと非常によくマッチすると結論付けた。^[12]

ヨーロッパSと比較すると、SEはかなり好評だった。イギリスの雑誌インディペンデントはヨーロッパSEをレビューし、ヨーロッパSよりもパワーが増し、ハンドリングも良くなったと称賛した。しかし、エアコンファンの音がうるさく、防音対策が不十分だったため、本格的なGTカーとはみなされなかった。車内にはさまざまなボクスホールの装備が使われていることも指摘した。^[13]

英国の自動車雑誌オートカーは、この車を「大幅に改良された。元の車はアンダーステア​​になりがちだったが、この車はサーキットのコーナリング速度でもはるかにニュートラルである」と評した。同誌は、その応答性の高いハンドリングとパワー伝達を称賛し、エリーゼ/エキシージよりも優れており、通常の交通状況ではより洗練されているとさえ考えていた。また、車内は通常の豪華さで、長距離旅行にも使えると評した。しかし、車内の騒音が大きすぎて、この車を適切なグランドツアラーと見なすことはできないと結論付けた。^[14]

ウィキメディア・コモンズには、 Lotus Europa Sに関連するメディアがあります。

• グループロータスサイトのロータスヨーロッパS