ロータス59

ロータス59
1970 年のジェームス ハントのロータス 59 フォーミュラ 3 カー
概要
メーカー	ロータスコンポーネント株式会社
生産	1969-1970
デザイナー	デイブ・ボールドウィン
ボディとシャーシ
クラス	フォーミュラ2、フォーミュラB、フォーミュラ3、フォーミュラフォード
ボディスタイル	オープンホイール
パワートレイン
エンジン	F2: 1598 ccコスワース FVA FB: 1594 ccコスワース Mk.XIII F3: 997 ccコスワース MAE FF: 1599 ccフォード クロスフロー
伝染 ; 感染	59B:ヒューランド FT200 59:ヒューランド Mk.6
寸法
ホイールベース	92.5インチ
車両重量	390キロ
年表
前任者	ロータス41
後継	ロータス69

ロータス59は、1969 年と 1970 年のフォーミュラ 2、フォーミュラ 3、フォーミュラ フォード、フォーミュラ B シーズン向けに ロータス コンポーネンツ社が製造したレーシングカーです。

ロータス41の失敗（少なくとも販売面では）を受けて、デイブ・ボールドウィンが複雑なスペースフレーム構成に長方形の鋼管を使用してロータス59をゼロから設計しました。この構成は、アルミニウム合金モノコックのロータス35と、ジョン・ジョイス設計のロータス41の溶接鋼管と鋼板の組み合わせの修理が難しく高価であるという顧客の苦情に応えたものでした。フレームチューブは、F3/FFバージョンではラジエーターとの間の水路として使用されましたが、F2/FBバージョンでは使用されず、代わりに車体の外側に取り付けられた長い水パイプが使用されました。オイルクーラーは、トランスミッション上部の最後部のバルクヘッドに取り付けられました。

ロータス 59 には、もともと 2 つのバージョンがありました。フォーミュラ 3とフォーミュラ フォード用の59、フォーミュラ 2とフォーミュラ B用の59B です。いずれも同じ 92.5 インチのホイールベースを共有しており、これは以前の 41/41X よりも 2.5 インチ長いものでした。サスペンションは、フロントにダブル ウィッシュボーンとアウトボード スプリング/ダンパー ユニット、リアにはトップ リンクと下部リバース ウィッシュボーン、上部と下部の半径アーム、およびアウトボード スプリング/ダンパー ユニットを組み合わせた、非常に従来的なものでした。ブレーキは、フロントとリアにアウトボード ブレーキが装備されていました。

しかし、ロータス 31で導入されたフロントアンチダイブジオメトリと、41Cで導入された非平行半径アームを備えたリアアンチスクワットジオメトリ (ブレーキング時のリアキャンバーとトーインの減少に対抗する)は、複数のサスペンションアーム取り付けポイントを持つ 41X で完全に開発され、最適であると判明したセットアップが 59 フレームに組み込まれました。 59 はトライアンフヘラルドのフロントアップライトを使用していましたが、59B はフォーミュラツーバージョンのロータス 41X アップライトとロータス 47Aと共有のブレーキを使用しました。ハブとホイールは、フォーミュラフォードバージョンを除いて、スピンオンセンターロックナット付きのノックオフタイプでした。フォーミュラフォードバージョンは、フォーミュラに従ってフォードの量産4ラグナット構成でした。

59 は、1968 年 12 月 27 日、ブランズ ハッチ ボクシング デー ミーティングで初めて登場しました。スプリング レートとオイル サーキットに関する初期の問題が解決された後、設計は成功しました。その強みは、優れたロード ホールディングで、ドライバーは、完璧とは言えない路面のコーナーを抜ける際に、競合車よりも効果的にパワーを落とすことができました。

1970 年、59B はロータス 69に引き継がれました。59 は 1 年を通してほとんど変更されませんでしたが、ロータス 69のノミ型のノーズはシーズン半ばに改造されました。この新しい構成は、 F3 では59A、フォーミュラ フォードでは59FBとしてよく知られています。

1971年にロータス・コンポーネンツが閉鎖されたため、ロータス59の生産記録は不完全で、不規則で、信頼性に欠ける。しかし、シャーシ番号「59xF3/FF/46」と製造日「13/12/70」の最新の記録によると、約46台のシャーシが製造されたと考えられている。^[1]
ロータス・コンポーネンツ製品の慣例に従い、59の最初のフレーム組み立ては社内で行われ、その後アーチ・モーターズが引き継いだ。最も古い「AM」シリアル番号の刻印は、シャーシ番号「59xB/F2/38」の「AM-59FB5」である。^[2]

デイブ・ボールドウィンは、1971 年に他の多くの Lotus Components 従業員とともにGRDを設立し、Lotus 59 および 69 ユーザーのサポートを継続しました。

59B - フォーミュラ2 - 1598 ccコスワース FVA ^[3]
59B - フォーミュラB - 1594 ccコスワース Mk.XIII ^[4]
59 - フォーミュラ3 - 997 ccコスワース MAE ^[5]
59 - フォーミュラフォード - 1599 ccフォードクロスフロー^[6]

成功者の一人にヨッヘン・リントがいる。彼はセミワークスのロイ・ウィンケルマン・レーシング59Bを駆り、 1969年のF2レースのほぼ全てでジャッキー・スチュワートやジャン＝ピエール・ベルトワーズと表彰台を独占、もしくは共に獲得したが、彼（スチュワートやベルトワーズと同様）は「グレードドライバー」であったため、チャンピオンシップの順位表からは除外された。^[7]

彼の非グレードのチームメイト、アラン・ローリンソンとジョン・マイルズはチャンピオンシップでいくらかポイントを獲得したが、マトラMS7フォードの非グレードのジョニー・セルヴォ・ギャビン、ローラT102- BMWのヒューバート・ハーネ、テクノ-フォードのフランソワ・セベール、マトラMS7フォードのアンリ・ペスカロロには敵わなかった。ゴールドリーフ・チーム・ロータスは1969年シーズンのイギリスF2レースで59Bでロイ・パイクとモー・ナンを走らせた。

エマーソン・フィッティパルディは59 に乗って MCD ロンバード選手権の F3 レース 9 回で優勝し、1969 年のチャンピオンになりました。また、フレディ・コットリンスキーと生沢哲も1969 年に 59 に乗っていくつかの F3 レースで優勝しました。

1970年シーズン、エマーソン・フィッティパルディと生沢哲は、あまり成功しなかったセミワークスのロータス69でF2に昇格し、テクノフォードのクレイ・レガッツォーニとブラバムBT30フォード/BMWのデレク・ベルに敗れ、それぞれ3位と6位でシーズンを終えました。ジェームス・ハントはモリスリップ・ロータス59でいくつかのレースに勝利し、1970年7月17日のブランズハッチでヒート1で2位、ヒート2で優勝しました。ハントはまた、その年の10月にクリスタルパレスでデイブ・モーガンに衝突したことで有名で、その会議でマレー・ウォーカーが「シャント」という言葉を作り出しました。

F3では、 59に乗るカルロス・ペースが1970年シーズンのイギリスF3フォワードトラスト選手権で優勝しました。リプトンティーチームのフレディ・コットリンスキーとステン・アクセルソンは、フォーミュラ3ヨーロッパ選手権レースで4回優勝しました。