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ユンカースJu 87 は、通称「シュトゥーカ」[ b ]として知られるドイツの急降下爆撃機および地上攻撃機です。ヘルマン・ポールマンによって設計され、1935 年に初飛行しました。Ju 87 は、1936 年～ 1939 年のスペイン内戦中にドイツ空軍のコンドル軍団で 1937 年に戦闘デビューを果たし、第二次世界大戦では最初から最後まで (1939 年～1945 年)枢軸国側で使用されました。
この航空機は、逆ガル翼と固定式のスパッツ付き降着装置によって容易に識別できます。フェアリング付き主脚の前縁には、正式には「Lärmgerät」（騒音装置）と呼ばれるラムエアサイレンが取り付けられており、これはドイツの航空戦力と1939年から1942年の電撃戦の勝利の宣伝シンボルとなっただけでなく、シュトゥーカのパイロットに速度に関する聴覚的なフィードバックを提供しました。シュトゥーカの設計には、パイロットが高G力で意識を失ったり、目標に固執したりした場合でも、攻撃降下から機体が回復することを保証するため、両翼の下に自動引き上げ式ダイブブレーキなど、いくつかの革新が含まれていました。
Ju 87は第二次世界大戦勃発時に近接航空支援や対艦攻撃で大きな成功を収めた。1939年9月のポーランド侵攻では航空攻撃を主導した。シュトゥーカは1940年のノルウェー、オランダ、ベルギー、フランスの迅速な征服に不可欠だった。頑丈で正確、地上目標に対して非常に効果的だったが、シュトゥーカは同時代の他の多くの急降下爆撃機と同様に戦闘機に対して脆弱だった。1940年から1941年のバトル・オブ・ブリテンでは、機動性、速度、防御武装の不足により、効果的に運用するには重戦闘機の護衛が必要だった。
バトル・オブ・ブリテンの後、ドイツ空軍はシュトゥーカ部隊をバルカン戦線、アフリカ戦線、地中海戦線、そして東部戦線の初期段階に配備し、そこで地上支援全般、効果的な対戦車機、対艦機として活用した。ドイツ空軍が制空権を失うと、シュトゥーカは敵戦闘機の格好の標的となったが、より優れた代替機がなかったため、1944年まで生産が続けられた。1945年までにフォッケウルフFw 190の地上攻撃型がJu 87をほぼ置き換えたが、Ju 87は1945年の終戦まで運用され続けた。
ドイツは1936年から1944年8月までの間に、全型式合わせて推定6,000機のJu 87を製造した。
ハンス＝ウルリッヒ・ルーデル大佐は、最も成功したシュトゥーカのパイロットであり、戦争中最も多くの勲章を受けたドイツ人パイロットとなった。
Ju 87 の主任設計者であるヘルマン・ポールマンは、急降下爆撃機の設計はシンプルで頑丈でなければならないという意見を持っていた。[ 4 ]この意見は、引き込み式降着装置を廃止し、シュトゥーカの特徴の一つである固定式で「スパッツ付き」降着装置を採用するなど、多くの技術革新につながった。ポールマンは、自身のアイデアとDipl Ingカール・プラウト (プラウトは 1927 年 11 月に飛行事故で死亡)のアイデアを発展させ、追加し続け、1928 年 9 月 29 日に試験を受けた Ju A 48 を開発した。Ju A 48 の軍用バージョンはJu K 47と命名された。[ 4 ]
ナチスが政権を握った後、この設計が優先された。当初はヘンシェル Hs 123との競争があったものの、ドイツ航空省 (RLM) はユンカースのヘルマン・ポールマンと K 47 の共同設計者カール・プラウトの設計に目を向けた。1932 年の K 47 の試験中に、後部銃手の射界を広げるために二重垂直安定板が導入された。Ju 87 の主な特徴であり、最も特徴的となるのは、二重桁の逆ガル翼である。[ 5 ]プラウトの死後、ポールマンはユンカースの急降下爆撃機の開発を続けた。登録番号 D-ITOR の Ju A 48 は、当初BMW 132エンジン を搭載し、450 kW (600 hp ) の出力を出した。この機体には、急降下試験用のダイブブレーキも装備されていた。その航空機は高い評価を受け、「非常に優れた飛行特性を示した」。[ 4 ]
エルンスト・ウーデットはカーチスF11Cゴスホークを操縦した後、急降下爆撃の概念にすぐに魅了された。 1934年5月、ユーターボーク砲兵射撃場でウーデットが試験飛行を行うのをヴァルター・ヴェーヴァーとロベルト・リッター・フォン・グライムが見物するよう招待されたとき、急降下爆撃機の能力について疑問が生じた。ウーデットは1,000メートル（3,300フィート）で急降下を開始し、100メートル（330フィート）で1キログラム（2.2ポンド）の爆弾を投下し、かろうじて回復して急降下から引き戻した。[ 6 ]ドイツ空軍司令部長官のヴァルター・ヴェーヴァーと航空担当国務長官のエアハルト・ミルヒは、ドイツ空軍の「平均的なパイロット」にはそのような高度な神経と技術は期待できないと懸念した。[ 6 ]それにもかかわらず、ユンカース社では開発が続けられた。[ 6 ]ウーデットの急降下爆撃機への「高まる愛情」は、ドイツの航空開発の最前線にそれを押し上げた。[ 7 ]ウーデットは、すべての中型爆撃機が急降下爆撃能力を持つべきだと主張するまでに至り、 [ 8 ]当初、戦時中にドイツの前線に配備された唯一の専用戦略重爆撃機設計である翼幅30メートルのハインケルHe 177 Aは、機体設計（1937年11月にウーデットが設計の詳細を検討したため）が「中角度」の急降下爆撃任務を遂行できるものとなる運命にあったが、1942年9月にヘルマン・ゲーリング国家元帥が、ドイツ唯一の運用重爆撃機であるHe 177Aを、その大きな機体には不釣り合いな任務プロファイルを課されることから免除した。[ 9 ]
Ju 87 の設計は、1933 年にSturzbomber-Programmの一環として開始されました。Ju 87 は、イギリスのロールス・ロイス ケストレル液冷V12 エンジンを搭載する予定で、10 基が 1934 年 4 月 19 日にユンカース社によって20,514 ポンド 2 シリング 6ペンス( 2024 年換算で1,629,400 ポンドに相当)の費用で発注されました。[ 10 ]最初の Ju 87 試作機は、スウェーデンのAB Flygindustri社によって製造され、1934 年後半に秘密裏にドイツに持ち込まれました。1935 年 4 月に完成する予定でしたが、機体の強度が不十分だったため、製造は 1935 年 10 月までかかりました。ほぼ完成した Ju 87 V1 W.Nr. [ c ] 4921 (不要な部品を除く) は 1935 年 9 月 17 日に初飛行に出発した。この機体には後に D-UBYR という登録番号が与えられた。[ 11 ]飛行報告書はハウプトマン・ウィリー・ノイエンホーフェンによるもので、唯一の問題は小型ラジエーターで、それがエンジンの過熱を引き起こしたと述べている。[ 12 ]
ケストレルエンジンを搭載し、双尾翼を備えた Ju 87 V1 は、1936 年 1 月 24 日にドレスデン近郊のクロイチュで墜落し、ユンカースの主任テストパイロットであるウィリー・ノイエンホーフェンとエンジニアのハインリヒ・クレフトが死亡した。[ 13 ]四角い双尾翼と方向舵は弱すぎたことが判明し、急降下時の終末動圧のテスト中に機体が逆回転に陥った後、それらが崩壊して墜落した。[ 14 ]この墜落により、単一の垂直尾翼の設計に変更された。急降下時の強い力に耐えるため、胴体には厚い外板と、フレームと縦通材にリベット留めされたブラケットが取り付けられた。その他の初期の追加装備には、前縁の下に取り付けられ、90°回転できる油圧式ダイブブレーキの設置があった。[ 15 ]
RLM は依然として Ju 87 に興味を示さず、イギリス製のエンジンに依存していることにも感銘を受けなかった。1935 年後半、ユンカースはDB 600倒立 V12 エンジンを搭載することを提案し、最終型にはJumo 210を搭載する予定だった。これは RLM によって暫定的な解決策として受け入れられた。設計の見直しは 1936 年 1 月 1 日に開始された。適切な機体が不足していたため、テスト飛行は 2 か月以上実施できなかった。1 月 24 日の墜落ですでに 1 機が破壊されていた。2 番目の試作機も設計上の問題に悩まされた。安定性への懸念から、2 枚の水平尾翼が取り外され、1 枚の尾翼が取り付けられた。エンジンの不足のため、DB 600 の代わりに BMW 「ホーネット」エンジンが搭載された。これらの遅延により、テストは 1936 年 2 月 25 日まで延期された。[ 16 ]
1936年3月までに、2番目の試作機であるV2にはついにユンカース Jumo 210 Aa エンジンが搭載され、1年後にはJumo 210 G (W.Nr. 19310) に換装された。試験は順調に進み、パイロットのヘッセルバッハ飛行隊長はその性能を称賛した。しかし、技術局で新型機の開発と試験を担当していたヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンは、ユンカースの代表で設計局の主任技師であるエルンスト・ツィンデルに、Ju 87は出力不足で、ドイツ空軍の主力急降下爆撃機になる可能性は低いと告げた。1936年6月9日、RLMはライバル機であるハインケル He 118を優先して開発の中止を命じた。ウーデットは翌日この命令を取り消し、開発は継続された。[ 17 ]
1936年7月27日、ウーデットはHe 118の試作機、He 118 V1 D-UKYMを墜落させた。[ 18 ]同日、チャールズ・リンドバーグはエルンスト・ハインケルを訪問していたため、ハインケルはウーデットと電話でしか連絡を取ることができなかった。この話によると、ハインケルはウーデットにプロペラの脆弱性について警告した。ウーデットはこれを考慮しなかったため、急降下中にエンジンが過回転し、プロペラが外れた。[ 19 ]この事故の直後、ウーデットはシュトゥーカが開発競争の勝者であると発表した。[ 18 ]
選ばれたにもかかわらず、その設計には依然として欠点があり、ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンから頻繁に批判を受けた。1937年初頭のV4試作機（A Ju 87 A-0）のテストでいくつかの問題が明らかになった。Ju 87は250 kg （550 lb）の爆弾を搭載して250 m（820 ft）で離陸し、 8分で1,875 m（6,152 ft ）まで上昇し、巡航速度は250 km/h（160 mph）だった。リヒトホーフェンはより強力なエンジンを求めた。[ 20 ]テストパイロットによると、ハインケル He 50は加速性能が優れており、敵の地上および航空防衛を回避して目標地域からはるかに速く上昇して離れることができた。リヒトホーフェンは、これらの理由から、最高速度が350 km/h（220 mph）を下回るものは受け入れられないと述べた。パイロットたちは、航法計器と動力計器が混在していて、特に戦闘中は読みにくいと不満を漏らした。それにもかかわらず、パイロットたちは機体の操縦性と頑丈な機体構造を高く評価した。[ 21 ]
これらの問題はDB 600エンジンを搭載することで解決されるはずだったが、開発の遅れによりJumo 210 D倒立V-12エンジンを搭載せざるを得なくなった。飛行試験は1936年8月14日に開始された。その後の試験と進歩はリヒトホーフェンの期待には及ばなかったが、機体の速度は地上で280 km/h (170 mph) 、 1,250 m (4,100 ft)で290 km/h (180 mph )に向上し、操縦性も良好に維持された。[ 22 ]
Ju 87は単発エンジンの全金属製カンチレバー式単葉機でした。固定式降着装置を備え、2名の乗員を乗せることができました。主な構造材料はジュラルミンで、外装はジュラルミン板でできていました。翼フラップなど、強度が必要な部品はパンタル（硬化元素としてチタンを含むドイツのアルミニウム合金）で作られ、その構成部品はエレクトロンで作られていました。ボルトや大きな応力に耐える必要のある部品は鋼鉄で作られていました。[ 23 ]
Ju 87には、整備やオーバーホールを容易にするために、取り外し可能なハッチと取り外し可能なカバーが装備されていた。設計者は可能な限り溶接部品を避け、代わりに成形部品や鋳造部品を好んだ。大型の機体セグメントは完全なユニットとして交換可能で、修理のスピードが向上した。[ 23 ]
機体は道路や鉄道での輸送を可能にするためにセクションに分割されていた。翼は標準的なユンカースの複翼構造であった。これにより、Ju 87は離陸時に大きな利点を得た。浅い角度でも翼型によって大きな揚力が発生し、離着陸滑走距離が短縮された。[ 23 ]
航空機認証センターの「ストレスグループ 5」の規定に従って、Ju 87 は急降下爆撃機として許容される構造強度要件を満たしていました。地上付近では、 600 km/h (370 mph)の急降下速度と340 km/h (210 mph)の最大水平速度、および4,300 kg (9,500 lb)の飛行重量に耐えることができました。急降下攻撃時の性能は、各翼の下にダイブブレーキを導入することで向上しました。これにより、Ju 87 は一定速度を維持し、パイロットが照準を安定させることができました。また、急降下からの「引き起こし」時に乗員が極度のG 力と高い加速度を受けるのを防ぎました。 [ 23 ]
胴体は楕円形の断面を持ち、ほとんどの機体にはユンカース Jumo 211水冷倒立V-12 エンジンが搭載されていた。コックピットは、燃料タンクが配置されている翼中央部前方の防火壁によってエンジンから保護されていた。コックピット後部には、緊急時に乗員が破って胴体内部に脱出できるキャンバス製のカバーで覆われた隔壁があった。キャノピーは 2 つのセクションに分割され、頑丈な溶接鋼製フレームで接合されていた。キャノピー自体はプレキシガラス製で、各区画には 2 人の乗員用の「スライド式フード」が備えられていた。[ 23 ]
エンジンは、2本の管状支柱で支えられた2つのメインサポートフレームに取り付けられていました。フレーム構造は三角形で、胴体から伸びていました。メインフレームはエンジンの上部4分の1にボルトで固定されていました。次に、フレームはユニバーサルジョイントで防火壁に接続されていました。防火壁自体は、両面にジュラルミン板を張ったアスベストメッシュで構成されていました。通過するすべての導管は、有害なガスがコックピットに侵入しないように配置する必要がありました。[ 24 ]
燃料システムは、左舷翼と右舷翼の（内側）下反角翼部の主（前方）桁と後部桁の間にある2つの燃料タンクで構成され、それぞれ240リットル（63 USガロン）の容量があった。[ 25 ]また、タンクにはあらかじめ設定された制限があり、それを超えるとコックピットの赤い警告灯でパイロットに警告する仕組みになっていた。燃料はタンクからポンプでエンジンに噴射された。これが停止した場合は、燃料コックのアーマチュアにある手動ポンプを使って手動でポンプすることができた。[ 24 ]動力装置は、プロペラとエンジンの間にある10リットル（2.6 USガロン）のリング状のアルミニウム製水容器で冷却された。さらに20リットル（5.3 USガロン）の容器がエンジンの下に配置されていた。[ 24 ]
操縦翼面は、革新的な自動引き戻しシステムを除けば、他の航空機とほぼ同じように作動した。爆弾を投下すると、ダイブブレーキが偏向し、引き戻し、つまり自動回復と上昇が開始された。パイロットは操縦桿に大きな力を加えて手動操縦に切り替えることで、このシステムをオーバーライドできた。[ 26 ]
翼は最も珍しい特徴だった。中央部1つと外側部2つからなり、それぞれ4つのユニバーサルジョイントで取り付けられていた。中央部は大きな負の二面角（下反角）を持ち、外側面は正の二面角を持っていた。これにより、前縁に沿って逆カモメ翼、または「クランク」翼の形状が形成された。翼の形状はパイロットの地上視界を改善し、また着陸装置の高さを低くすることも可能にした。中央部は両側にわずか1メートル（3フィート3インチ）しか突き出ていなかった。 [ 26 ]
攻撃武装は、降着装置の外側の両翼にそれぞれ1丁ずつ装備された2丁の7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃で、操縦士の操縦桿から機械式空気圧 システムで操作された。後部銃手兼無線通信士は、防御目的で1丁の7.92 mm (.312 in) MG 15機関銃を操作した。[ 23 ]
エンジンとプロペラには自動制御が備わっており、自動トリマーによって機体が尾部重心になるように調整され、パイロットは機体を傾けて急降下し、操縦席側窓の赤い線を水平線に合わせ、固定銃の照準器で目標を狙った。重爆弾は投下前にプロペラから離れた位置まで振り下ろされた。[ 27 ]
高度4,600 m (15,100 ft)で飛行中、パイロットはコックピットの床にある爆撃照準器の窓から目標を探知した。パイロットはダイブレバーを後方に動かし、操縦桿の「振り」を制限した。[ 28 ]ダイブブレーキが自動的に作動し、パイロットはトリムタブを設定し、スロットルを下げ、冷却フラップを閉じた。機体はその後180°ロールし、自動的に機首を下げて急降下した。翼上面から突き出た赤いタブは、Gフォースによるブラックアウトが発生した場合に自動ダイブ回復システムが作動することをパイロットに視覚的に知らせるものであった。シュトゥーカはダイブブレーキの作動により、60～90°の角度で急降下し、 500～600 km/h (310～370 mph)の一定速度を維持した。これにより、Ju 87の照準精度が向上した。[ 28 ]
航空機が目標に十分近づくと、接触高度計（あらかじめ設定された高度で作動する電気接点を備えた高度計）のライトが点灯し、爆弾投下地点を示しました。通常は最低高度450m （1,480フィート）です。パイロットは爆弾を投下し、操縦桿のノブを押して自動引き抜き機構を作動させました。[ 28 ]胴体の下にある細長いU字型の支柱が爆弾をプロペラから外し、航空機は自動的に6Gの引き抜きを開始しました。[ 28 ]機首が水平線より上になると、ダイブブレーキが格納され、スロットルが開かれ、プロペラが上昇するように設定されました。パイロットは操縦を取り戻し、通常の飛行を再開しました。過熱を防ぐために冷却フラップを素早く再び開ける必要がありました。自動引き抜きはすべてのパイロットに好まれたわけではありませんでした。ヘルムート・マールケは後に、敵がJu 87の回復パターンと高度を予測でき、地上防衛が航空機を攻撃しやすくなるため、彼と彼の部隊はシステムを切断したと述べた。[ 29 ]
乗組員にかかる肉体的ストレスは深刻だった。座った状態で5Gを超える重力にさらされた人間は、シュトゥーカのパイロットが「星が見える」と呼んでいた灰色のベールのような視覚障害を経験する。彼らは意識を保ったまま視力を失い、5秒後に意識を失う。Ju 87のパイロットは、急降下からの「引き上げ」中に最も視覚障害を経験した。[ 30 ]
イギリスのテストパイロットであり、イギリス空軍第1426飛行隊（鹵獲した敵機飛行隊）の指揮官であったエリック・“ウィンクル”・ブラウン海軍少尉は、 RAEファーンバラでJu 87のテストを行った。彼はシュトゥーカについて、「私は多くの急降下爆撃機を操縦してきたが、真に垂直に急降下できるのはシュトゥーカだけだ。急降下爆撃機の場合、最大降下角度は通常60度程度だが、シュトゥーカはすべて自動操縦なので、本当に垂直に飛行できる。シュトゥーカは独自のクラスに属していた」と語った。[ 31 ]
ユンカース社はデッサウ工場で広範な試験を実施した。その結果、パイロットが耐えられる最大の負荷は、 機体が遠心力によって限界まで押し上げられたときの8.5gで、3秒間であることがわかった。4g未満では 、視覚障害や意識喪失は発生しなかった。[ 32 ] 6gを超えると 、パイロットの50%が視覚障害、すなわち視界がぼやける症状を呈した。7.5g以上では40%が視力を完全に失い 、時にはブラックアウトも発生した。[ 33 ]このような失明にもかかわらず、パイロットは意識を維持し、「身体反応」を行うことができた。3秒以上経過すると、被験者の半数が意識を失った。パイロットは、遠心力が3gを下回ってから2、3秒後に意識を取り戻し 、その状態は3秒を超えなかった。しゃがんだ姿勢では、パイロットは7.5gに耐えることができ 、短時間であれば機能を維持することができた。この状況で、ユンカースは、パイロットの2/3 は8 g 、場合によっては 9 g の重力に 3 秒から 5 秒間耐えることができ、視覚障害は発生しないが、これは戦時下では許容範囲内であると結論付けた。[ 34 ] Ju 87 A-2 のテスト中、重力の影響を軽減するための新しい技術が試された。与圧キャビンはこの研究において非常に重要であった。テストにより、高高度では、 与圧されていないキャビンで適切な衣服を着用していないと、2 g の重力でも死に至る可能性があることが明らかになった。この新しい技術は、特殊な衣服や酸素マスクとともに研究され、テストされた。1945年 4 月 21 日にアメリカ陸軍がデッサウのユンカース工場を占領したとき、彼らは Ju 87 を使用した医療飛行テストに感銘を受け、興味を持った。[ 34 ]
急降下爆撃の概念はドイツ空軍の指導部の間で非常に人気が高まり、新しい航空機の設計においてほぼ必須となった。ユンカース Ju 88やドルニエ Do 217のような後の爆撃機モデルは急降下爆撃用に装備されていた。ハインケル He 177 戦略爆撃機は当初急降下爆撃能力を持つ予定だったが、この要求が設計の失敗の一因となり、[ 35 ]ゲーリングによって 1942 年 9 月までこの要求は撤回されなかった。[ 9 ]
シュトゥーカが全戦線で戦闘機の抵抗に弱くなりすぎたため、後継機の開発作業が行われた。設計図上の近接支援専用機はどれも戦争の影響と技術的な困難のためにあまり進展しなかった。そのため、ドイツ空軍はフォッケウルフFw 190戦闘機に決定し、Fw 190Fが地上攻撃型となった。Fw 190Fは1943年に昼間任務でJu 87に取って代わり始めたが、Ju 87は終戦まで夜間の迷惑攻撃機として使用され続けた。[ 36 ]
2番目の試作機には、再設計された単一の垂直尾翼と、610 PS (601.7 hp; 448.7 kW)の Jumo 210 A エンジンが搭載され、後に Jumo 210Da が搭載されました。最初の A シリーズ派生型である A-0 は、全金属製で、しっかりとしたフレームの「温室」型キャノピーの下に密閉されたコックピットがあり、機体後部には、機体の平面形状中心線の両側に斜めに取り付けられた、-A バージョン特有の 2 本の無線マストが装備されていました。量産の困難さを軽減するために、翼の前縁はまっすぐにされ、エルロンの 2 つの翼型セクションの前縁と後縁は滑らかでした。パイロットは飛行中に昇降舵と方向舵のトリム タブを調整でき、尾部は着陸フラップに接続されており、着陸フラップはエルロンと胴体の間に 2 つの部分で配置されていました。 A-0はエンジンカウルがより平らになっており、パイロットの視界が大幅に改善された。エンジンカウルを平らにするために、エンジンは0.25メートル（9.8インチ）近く下げられた。機体も銃手の位置とともに低くされ、銃手の射界が広がった。[ 37 ]
RLMは当初7機のA-0を発注したが、その後発注数を11機に増やした。1937年初頭、A-0は様々な爆弾搭載量で試験された。フォン・リヒトホーフェンが指摘したように、出力不足のJumo 210Aは不十分であり、すぐにJumo 210Dエンジンに交換された。[ 37 ]
A-1 は A-0 とわずかに異なるだけであった。[ 38 ] A-1 は Jumo 210D エンジンを搭載するだけでなく、内翼に220 L (58 US gal; 48 imp gal)の燃料タンクを 2 つ搭載していたが、装甲や保護は施されていなかった。 [ 38 ] A-1 には、翼に 4 丁の7.92 mm (0.312 in) MG 17 機関銃を搭載する予定だったが、重量の問題から、片側 1 丁ずつ 2 丁は省略された。残りの 2 丁には、Ju 87B バージョン以降では使用されていない、設計の特徴である横方向の支柱で補強された大型の平面形状の降着装置の「ズボン」に格納された合計 500 発の弾薬が供給された。パイロットは 2 丁の MG 17 の照準に Revi C 21C 照準器を使用していた。砲手は7.92 mm (0.312 in) MG 15を1丁装備し、75発入りの弾薬ドラムが14個あった。これはJu 87 A-0に比べてこの点で150発の増加に相当する。A-1にはさらに大型の3.3 m (11 ft)プロペラも装備されていた。[ 38 ]
Ju 87は500 kg (1,100 lb)の爆弾を搭載できたが、後部銃手/無線通信士を乗せていない場合に限る。Jumo 210Dエンジンを搭載しても、Ju 87は250 kg (550 lb)を超える爆弾を搭載しての作戦には出力不足だった。すべてのJu 87 Aは250 kg (550 lb )の兵器に制限されていた（ただし、スペイン内戦中は銃手なしで任務が行われた）。[ 39 ]
Ju 87 A-2 には、2 段式スーパーチャージャーを装備した Jumo 210Da エンジンが搭載された。A-1 と A-2 のその他の重要な違いは、H-PA-III可変ピッチプロペラのみであった。[ 40 ] 1938 年半ばまでに、262 機の Ju 87 A が生産され、そのうち 192 機はデッサウのユンカース工場で、さらに 70 機はブレーメン近郊のレムヴェルデルにあるヴェーザー航空機製造(「ヴェーザーフルーク」 – WFG)で生産された。この頃から、より強力な新型 Ju 87B モデルが Ju 87A に取って代わり始めた。[ 41 ]
生産バリエーション
Ju 87 B シリーズは、最初の量産型となる予定だった。Ju 87 A の機体から、合計 6 機の試作型 Ju 87 B-0 が製造された。[ 43 ]最初の量産型は Ju 87 B-1 で、かなり大型のエンジン、Jumo 211D が 1,200 PS ( 883 kW または 1,184 hp ) を発生し、胴体と着陸装置が完全に再設計され、「A」型の 2 本の無線マストが「温室」キャノピーの前方に取り付けられた 1 本のマストに置き換えられ、-B 型以降ははるかにシンプルで軽量なホイール「スパッツ」が使用され、「A」型のメインギア設計の横方向の支柱補強が廃止された。この新しい設計は再びスペインでテストされ、そこでその能力が証明された後、生産は月 60 機にまで増加した。その結果、第二次世界大戦勃発時には、ドイツ空軍は336機のJu 87 B-1を保有していた。[ 28 ]
B-1には「Lärmgeräte」と呼ばれる、直径0.7m （2.3フィート）のプロペラで駆動するサイレンも装備されていた[ 44 ]。この装置は抗力によって20～25km /h（12～15mph）の速度低下を引き起こし、時間の経過とともに多くの機体からサイレンは取り外されたが、様々な程度で使用され続けた。代替案として、一部の爆弾には投下後に音を出すために尾翼に笛が取り付けられていた[ 45 ] 。トランペットはウーデットの提案であったが、一部の著者は、このアイデアはアドルフ・ヒトラーに由来すると述べている[ 46 ]。
その後に登場した Ju 87 B-2 はいくつかの改良が加えられ、スキーを装備したバージョン (B-1 にもこの変更があった) [ 47 ]や、熱帯地域での運用キットを備えた Ju 87 B-2 trop など、いくつかのバリエーションが製造された。イタリア王立空軍はB-2 を受領し、「ピッキアテッロ」と名付けたが、ハンガリー、ブルガリア、ルーマニアなどの枢軸国の他の加盟国にも納入された。B-2 にはカウリングフラップを閉じるための油圧システムも搭載されていた。これは後の設計にも引き継がれた。[ 48 ]
Ju 87 B の生産は 1937 年に開始された。1937 年 7 月までに、デッサウのユンカース工場で 89 機の B-1 が、レムヴェルデルのヴェーザーフルーク工場で 40 機が製造される予定だった。1938 年 4 月以降はヴェーザーフルーク社が生産を行う予定だったが、ユンカースは 1940 年 3 月まで Ju 87 の生産を続けた。[ 49 ]
Ju 87 B の長距離型も製造され、Ju 87 R と呼ばれた。この文字はReichweite、「（作戦）航続距離」の略である。これらは主に対艦任務を目的としていた。Ju 87 R は、B シリーズの機体にオイル タンクと外翼ステーションへの燃料ラインが追加され、300 リットル (79 US gal) の標準容量の翼下増槽2 個を使用できるようにした。この増槽は、戦争のほとんどの期間、さまざまなドイツ空軍機で使用された。これにより、燃料容量は1,080 リットル (290 US gal) (主燃料タンクの 500 リットルのうち使用可能な 480 リットル + 増槽からの 600リットル) に増加した。過負荷状態を防ぐため、機体が燃料を満載している場合、爆弾搭載能力は250 kg (550 lb)爆弾1 発に制限されることが多かった。
Ju 87 R-1は、胴体にオイルタンクを追加できるように改造した点を除いて、B-1の機体構造を持っていた。これは、追加燃料タンクによる航続距離の増加に伴い、エンジンに燃料を供給するために設置された。[ 50 ]
Ju 87 R-2 は B-2 と同じ機体構造を持ち、600 km/h (370 mph)の急降下に耐えられるように強化された。エンジンは R-1 の Jumo 211A に代わり、直列エンジン Jumo 211D が搭載された。[ 50 ]総重量が700 kg (1,500 lb)増加したため、Ju 87 R-2 はJu 87 B-1 より30 km/h (19 mph)遅く、実用上昇限度も低かった。Ju 87 R-2 は航続距離が360 km (220 mi)増加した。[ 49 ] R-3 と R-4 は最後に開発された R 型である。製造されたのはごく少数だった。R-3 はグライダー用の実験的な牽引機で、乗員が牽引ロープを介してグライダーの乗員と通信できるように無線システムが拡張されていた。 R-4は、Jumo 211Jエンジンの点でR-2と異なっていた。[ 51 ]
1937年8月18日、RLMはJu 87 Tr(C)を導入することを決定した。Ju 87 Cはドイツ海軍の急降下爆撃機および雷撃機となる予定だった。この機種は試作機の生産が発注され、1938年1月に試験が可能になった。試験には2か月が与えられ、1938年2月に開始され、4月に終了する予定だった。[ 52 ]試作機V10は固定翼の試験機となる予定で、続くV11は折りたたみ翼に改造される予定だった。試作機はJumo 211 Aエンジンを搭載したJu 87 B-0の機体だった。[ 52 ]遅延のため、V10は1938年3月まで完成しなかった。初飛行は3月17日で、Ju 87 C-1と命名された。[ 52 ] 5月12日にはV11も初飛行した。 1939年12月15日までに、915回の着艦拘束着陸が陸上で行われた。着艦拘束装置のウインチが弱すぎることが判明し、交換する必要があった。テストでは、平均制動距離が20～35メートル（66～115フィート）であることが示された。[ 53 ] Ju 87 V11は1938年10月8日にC-0と命名された。標準的なJu 87 C-0の装備と改良された翼折り畳み機構が装備された。「輸送機シュトゥーカ」は、1940年4月から7月にかけてヴェーザーフルーク社のレムヴェルデル工場で製造される予定だった。[ 54 ]
Ju 87 C の「特別な」装備の中には、信号弾、信号弾薬、その他の緊急用品を備えた2 人乗りのゴムボート があった。迅速な燃料投棄機構と、各翼に 2 つの 750 L (200 US gal) の膨張式バッグ、胴体にさらに 2 つの 500 L (130 US gal) バッグがあり、Ju 87 C は穏やかな海で最大 3 日間浮いていられた。[ 54 ] 1939 年 10 月 6 日、戦争がすでに始まっていたため、その時点で発注されていた Ju 87 Tr(C) のうち 120 機がキャンセルされた。キャンセルにもかかわらず、カタパルトを使用してテストは続けられた。Ju 87 C の離陸重量は5,300 kg (11,700 lb)、離陸時の速度は133 km/h (83 mph)であった。 Ju 87は、SC 500 kg (1,100 lb)爆弾1発と胴体下にSC 50 kg (110 lb)爆弾4発を搭載して発射することができた。C-1には、翼にMG 17が2丁、後部銃手が操作するMG 15が1丁搭載される予定だった。1940年5月18日、C-1の生産はR-1に切り替えられた。[ 55 ]
シュトゥーカがバトル・オブ・ブリテンで敵戦闘機に対して脆弱であることが露呈したにもかかわらず、代替機が見当たらなかったため、ドイツ空軍は開発を続ける以外に選択肢がなかった。[ 56 ]その結果、Dシリーズが誕生した。1941年6月、RLMはJu 87 V21-25の5機の試作機を発注した。Ju 87 D-1にはダイムラー・ベンツDB 603エンジンが搭載される予定だったが、Jumo 211ほどのパワーはなく、試験中に「性能が悪かった」ため、採用は見送られた。[ 57 ] Ju 87 Dシリーズは、翼の内側セクションの下に2つの冷却ラジエーターを備え、オイルクーラーは、以前は機首下の「チン」冷却ラジエーターが1つあった位置に移設された。Dシリーズでは、視界とスペースが改善された空力的に改良されたコックピットも導入された。[ 58 ]装甲防御が強化され、発射速度が非常に高い新型の二連装7.92 mm (.312 in) MG 81Z機関銃が 後部防御陣地に搭載された。エンジン出力も再び向上し、Jumo 211Jは1,420 PS ( 1,044 kWまたは1,400 hp )を発揮するようになった。[ 58 ] 爆弾搭載能力は、B型の500 kg (1,100 lb)からD型の1,800 kg (4,000 lb) (短距離での最大搭載量、過負荷状態)へとほぼ4倍に増加し、典型的な爆弾搭載量は500～1,200 kg (1,100～2,600 lb)であった。[ 59 ]
Ju 87 D の内部燃料容量は、翼タンクを追加することで 800 L (うち 使用可能容量は 780 L) に増加し、300 L の増槽 2 個を搭載するオプションも維持されました 。レヒリン・レルツ飛行場 でのテストでは、2 時間 15 分の飛行時間が可能であることが示されました。300 L (80 US gal) の燃料タンクを 2 個追加すると 、4 時間の飛行時間を達成できます。[ 58 ]
D-2は、旧型のDシリーズの機体を改造してグライダー牽引機として使用された派生型である。D-1の熱帯地域版として設計され、乗員を地上からの砲火から守るために装甲が強化されていた。装甲強化により性能が低下し、ドイツ空軍最高司令部は「D-2の生産に特別な価値を置いていない」としている。[ 58 ] D-3は、地上攻撃任務のために装甲を強化した改良型D-1である。Ju 87 D-3の一部はD-3NまたはD-3 tropと命名され、夜間装備または熱帯地域装備が取り付けられた。[ 58 ] D-4 という名称は、試作型の雷撃機バージョンに適用され、PVC 1006 B ラックに750～905 kg (1,653～1,995 lb)の航空魚雷を搭載することができた。この構成では、実績のある日本の91 式航空魚雷(848 kg (1,870 lb)) のドイツ版であるLuftorpedo LT 850 を搭載する能力があった。D-4 は D-3 の機体から改造され、空母専用の Ju 87C シリーズ設計の代わりに、航空母艦グラーフ・ツェッペリンから運用される予定だった。[ 60 ]その他の変更点としては、フレームエリミネーターの追加や、以前のD型とは異なり20mm MG 151/20機関砲2門の搭載、無線通信士兼後部銃手の弾薬供給量の1,000～2,000発の増加などが挙げられる。[ 61 ]
Ju 87 D-5はD-3設計をベースにしており、Ju 87シリーズの中では翼が 以前の型より0.6メートル（2フィート）長かった点で独特だった。2丁の7.92mm MG 17翼機関銃は、地上攻撃任務により適したより強力な20mm MG 151/20に換装された。操縦席の床の窓は強化され、以前の3つではなく4つの補助翼ヒンジが取り付けられた。降下速度は2,000m（6,600フィート）まで650km/h（400mph）まで向上した。航続距離は地上で715km（444マイル）、5,000m （16,000フィート）で835km （519マイル）と記録されている。[ 59 ]
「操作指示書、作業文書2097」によると、D-6は「合理化バージョン」でパイロットを訓練するために限定数製造された。原材料不足のため、量産には至らなかった。[ 62 ] D-7は、D-1の機体をD-5規格（装甲、翼機関砲、延長翼パネル）にアップグレードした別の地上攻撃機であり、D-8はD-7に似ているが、D-3の機体をベースとしている。[ 62 ] D-7とD-8はどちらも排気炎減衰器を装備しており、夜間作戦を実行できた。[ 62 ]
D-1型の生産は1941年に始まり、495機が発注された。これらの機体は1941年5月から1942年3月の間に納入された。RLMは1941年2月から832機の生産を希望していた。ヴェーザーフルーク社がその生産を任された。1941年6月から9月にかけて40機のJu 87 Dが製造される予定で、その後90機に増える予定だった。[ 63 ]さまざまな生産上の問題が発生した。計画されていた48機のうち1機が7月に生産された。RLMが1941年8月に期待していた25機のうち、1機も納入されなかった。[ 63 ] 9月には、計画されていた102機のJu 87のうち最初の2機が生産ラインから出荷された。[ 64 ]不足は1941年末まで続いた。この間、レムヴェルデルのWFG工場はベルリンに生産拠点を移した。 165機以上のJu 87が納入されておらず、生産は予想されていた40機のうち、月23機のJu 87 D型のみであった。1942年の春から1944年の生産終了までに、主にD-1、D-2、D-5型のJu 87が3,300機製造された。[ 64 ]
1943 年 1 月、さまざまな Ju 87 D が Ju 87 G 型の「テスト ベッド」となった。1943 年初頭、タルネヴィッツの沿岸にあるドイツ空軍試験センターで、この組み合わせが静止状態からテストされた。G . ヴォルフガング・フォルヴァルト大佐は、実験が成功しなかったと指摘し、メッサーシュミット Me 410に機関砲を搭載することを提案した。[ 65 ]テストは継続され、1943 年 1 月 31 日、Ju 87 D-1 W.Nr 2552 が、ブリャンスク訓練場近くでハンス＝カール・シュテッペ大尉 によってテストされた。シュテッペは、抗力の増加により航空機の速度が259 km/h (161 mph)に低下したことを指摘した。シュテッペはまた、この航空機が既存の D 型よりも機敏性が低いことも指摘した。 D-1とD-3の派生型は、1943年に37mm（1.5インチ）BK 37砲を搭載して戦闘で運用された。[ 65 ]
G型では、老朽化したJu 87の機体が対戦車機として新たな命を得た。これがシュトゥーカの最終運用型であり、東部戦線に配備された。1943年以降のドイツ軍の運命の逆転と、装甲の厚いソ連戦車の大量出現により、ユンカースは既存の設計をこの新たな脅威に対抗するために変更せざるを得なくなった。ヘンシェルHs 129は強力な地上攻撃兵器であることが証明されたが、その大きな燃料タンクが敵の砲火に弱く、RLMは「できるだけ早くHs 129型を置き換える必要がある」と述べるに至った。[ 66 ]ソ連戦車を優先目標として、Ju 87Dの後継機としてさらなる派生型の開発が1942年11月に始まった。11月3日、ミルヒはJu 87を置き換えるか、あるいは完全に再設計するかという問題を提起した。設計はそのまま維持することに決定したが、動力装置はユンカース Jumo 211Jにアップグレードされ、37 mm (1.5インチ)の機関砲が 2 門追加された。この派生型は、1,000 kg (2,200ポンド)の自由落下爆弾を搭載できるようにも設計された。さらに、Ju 87 が低空攻撃を行う必要が生じたため、乗員を地上からの砲火から守るために、イリューシン Il-2シュトゥルモヴィク[ d ]の装甲防御がコピーされた。[ 67 ]
シュトゥーカのエース、ハンス＝ウルリッヒ・ルーデルは、20 mm MG 151/20 機関砲でソ連戦車に対して成功を収めた後、 37 mm (1.46 インチ) Flak 18 機関砲2 門を翼下の独立型ガンポッドに搭載し、これを Bordkanone BK 3,7 とすることを提案した。これらのガンポッドは Ju 87 D-1、W.Nr 2552 に取り付けられた。この機体の初飛行は 1943 年 1 月 31 日にステッペの操縦で行われた。[ 65 ] Ju 88P-1 の約 20 機に継続的な問題が発生し、ヘンシェル Hs 129 B-3の開発が遅れたため、Ju 87G が生産されることになった。これらの設計はどちらも、胴体下のコンフォーマル ガン ポッドに大型の7.5 cm Pak 40ベースの自動装填式 Bordkanone 7.5 7.5 cm (2.95インチ) 砲を使用していた。1943 年 4 月、最初の量産型 Ju 87 G-1 が前線部隊に納入された。[ 65 ] 2 門の 37 mm (1.46インチ) Bordkanone BK 3.7砲は翼下のガン ポッドに搭載され、それぞれに 6 発装填のタングステン カーバイド芯徹甲弾のマガジンが 2 つ装填されていた。これらの兵器により、通称「カノーネンフォーゲル（砲鳥）」は、ルーデルのようなシュトゥーカのエースの手によって非常に成功を収めた。G-1は、より小型の翼を保持しつつダイブブレーキを除いた、旧型のDシリーズの機体から改造された。G-2は、D-5の延長翼の使用を除いてG-1と似ていた。208機のG-2が製造され、さらに少なくとも22機がD-3の機体から改造された。クルスクの戦いに投入された量産型Gはごく少数だった。攻勢の初日、ハンス＝ウルリッヒ・ルーデルは唯一の「公式」Ju 87 Gを操縦したが、かなりの数のJu 87 D型には37mm （1.46インチ）砲が装備され、戦闘前に非公式のJu 87 Gとして運用されていた。 1943年6月、RLMは量産型としてJu 87Gを20機発注した。[ 68 ]
Ju 87は1940年と1941年のロンドン大空襲の際に夜間侵攻機として使われていたが[ 69 ]、ソ連空軍が旧式のポリカルポフ Po-2とR-5複葉機を使って夜間に照明弾や破片爆弾を投下し、ドイツ地上部隊を嫌がらせしていたことから、ドイツ空軍は独自の嫌がらせ飛行隊を編成するに至った。1942年7月23日、ユンカースはJu 87 B-2、R-2、R-4にFlammenvernichter（「火炎消炎器」）を装備することを提案した。1943年11月10日、RLM GL/C-E2部門は指令第1117号でこの設計を最終的に承認した[ 70 ] 。
夜間部隊の装備の必要性と、地上攻撃部隊から Ju 87 を Fw 190 に置き換える段階的廃止により、修理待ちの D-5 機体と、既に改造部隊にある D-7 および D-8 機体の使用が可能になった。後者の派生型は、改造機または D-1 および D-3 機体の改造機であった。必要な装備、無線機、ダンパーの追加は、航空機が量産型の D-5 であろうと、翼の変更を受けた D-1 または D-3 であろうと、必須であった。改造による名称の変更は容易には明らかにならなかった。翼の変更の場合、製造元によって胴体にシリアル番号と名称が付けられ、翼の変更によって変更されなかったためである。一部の下請け業者は、D-3 および D-5 を明確にするために「N」の名称 (Nacht) を追加した。また、D-7 にはローマ数字の VII を追加した業者もあったが、これはおそらく航空機にFuG 7無線機が搭載されていることを反映したものと思われる。 D-7については多くの混乱が存在する。その存在自体が疑問視されているが、この機種はユンカース社の記録やドイツ航空省およびドイツ空軍技術局の記録に記載されている。生産型の「ナハト・シュトゥーカ」は存在せず、改造は下請け業者や入手可能な部品によって異なる可能性がある。[ 71 ]
ウェルス＝リヒテンエッグにシュトゥーカ修理センターが設置された。1940年5月から1944年11月にかけて、746機が修理され、飛行試験が行われた。1943/44年の冬、ニーダーザクセン州金属工場ブリンクマン・ウント・メルゲル社（メニブム）は、約300機のJu 87D-3と5を夜間飛行型に改造した。ダイブブレーキは取り外され、排気とマズルフラッシュをなくすために銃口とダンパーが取り付けられた。一部の機体にはJumo 211 Pエンジンが搭載された。改造には2,170人の技術者と作業員が必要だった。夜間飛行作戦への改造の総数は不明である。同社の設備は終戦時にソ連に接収され、記録は紛失または破壊された。 [ 71 ] Ju 87にこれまで搭載されていなかった主要な装備は、FuG 101電子電波高度計であった。これは高度を測定するために使用されました。一部の Ju 87 は FuG 25 IFF (敵味方識別装置) を補強するために FuG 16Z 送信機/受信機セットも使用しました。[ 71 ]
パイロットには、この新しいタイプの作戦のために特別に導入された新しい「盲目飛行証明書3」の取得も求められた。パイロットは夜間、見慣れない地形の上で訓練を受け、方向を計器に頼らざるを得なかった。Ju 87の標準Revi C12D照準器は、新しいNachtrevi（「夜間照準器」）C12Nに交換された。一部のJu 87では、Revi 16DがNachtrevi 16Dに交換された。パイロットが計器盤を見やすくするために、紫色のライトが設置された。[ 72 ]
1942年11月15日、補助飛行隊が創設された。1943年半ばまでに、第1航空艦隊には4個飛行隊が、第4航空艦隊と東方空軍司令部にはそれぞれ6個飛行隊と2個飛行隊が与えられた。1943年前半には、12個の夜間戦闘群（NSGr）が編成され、Ju 87を含む様々な種類の航空機が運用された。Ju 87は、必要な低空低速飛行に理想的であることが証明された。[ 73 ] NSGr 1と2は、ノルマンディー上陸作戦とバルジの戦いの間、西部戦線で一定の成功を収めた。[ 74 ] [ 75 ] NSGr 7は、1944年7月からアルバニアの基地から「パルチザン対策」任務に従事し、ドイツ製の練習機の使用を置き換えた。[ 76 ]第 3 群と第 4 群は東部戦線で、第 8 群は北極で、第 9 群はイタリアで任務に就いた。[ 77 ] NSGr 20 は 1945 年の西側連合軍によるドイツ侵攻に対して戦った。 16 機の NSGr 20 Ju 87 が、アメリカ陸軍航空隊第 9 戦術航空軍団の共和国 P-47 サンダーボルトの攻撃を受けながら、ドイツのリッペ飛行場周辺の森で離陸のために並んでいる写真の証拠が存在する。 この部隊は、レマーゲンの戦いでルーデンドルフ橋に対して作戦行動を行った。[ 78 ]
Ju 87 の初期生産上の問題にもかかわらず、RLM は Ju 87 A-1 を 216 機生産し、1936 年 1 月から 1938 年の間に全機の納入を希望した。ユンカースの生産能力はフル稼働しており、他の生産施設へのライセンス供与が必要となった。そのため、最初の 35 機の Ju 87 A-1 はヴェーザー航空機製造 (WFG) で生産された。1939 年 9 月 1 日までに、デッサウのユンカース工場とブレーメン近郊のレムヴェルデルにあるヴェーザーフルーク工場で、Ju 87 A と B が 360 機製造された。1939 年 9 月 30 日までに、ユンカースは Ju 87 の製造注文に対して 2,365,196ライヒスマルク(RM) を受け取った。RLM は開発注文に対してさらに 243,646 RM を支払った。ベルリンの監査記録によると、1941年9月30日の会計年度末までに、Ju 87の機体に3,059,000 RMが費やされた。[ 79 ] 1940年6月30日までに、Ju 87 B-1が697機、B-2が129機生産された。さらにR-1が105機、R-2が7機製造された。[ 79 ]
B-2 の航続距離は不十分で、1940 年後半には長距離型の Ju 87 R に取って代わられた。105 機の R-1 は R-2 に改造され、さらに 616 機の R-2 が生産された。1941 年 5 月、D-1 の開発が計画され、1942 年 3 月までに生産が開始された。ドルニエ Do 17の生産中止を補うために Ju 88 の生産ラインが拡張されたため、Ju 87 D の生産が遅れた。レムヴェルデルのヴェーザーフルーク工場では生産不足が生じた。このため、ミルヒは 1942 年 2 月 23 日に同社を訪問し、RLM の Ju 87 D-1 の要求を満たすよう脅迫した。[ 80 ]これらの要求を満たすには、700 人の熟練労働者が必要だった。[ 80 ]熟練労働者は国防軍に召集されていた。ユンカースはヴェーザーフルーク工場に300人のドイツ人労働者を供給することができ、暫定的な解決策として、ソ連の捕虜とドイツに強制送還されたソ連の民間人が供給された。[ 80 ] 24時間体制で作業し、不足分は補われた。WFGは公式に表彰を受けた。[ 80 ] 1942年5月までに、需要はさらに増加した。調達部長のヴァルター・ヘルテル将軍は、各部隊が標準戦力として100機のJu 87を必要とし、消耗を補うために月平均20機が必要であることを発見した。1942年6月から12月になってようやく生産能力が増加し、月80機のJu 87が生産された。[ 80 ]
1942年8月17日までに、ブローム・ウント・フォスBV 138の生産が縮小され、WFGでのライセンス生産が停止された後、生産は急速に増加した。生産は月間150機のJu 87 D機体に達したが、スペアパーツは同じ生産レベルに達していなかった。特に降着装置の部品が不足していた。ミルヒは1942年9月に月間350機のJu 87の生産を命じた。これは、ドイツ国内の生産能力不足のため達成できなかった。[ 80 ]
ドイツ航空省はスロバキアに生産施設を設置することを検討した。しかし、建物や工場に工作機械が整備されるまで生産が遅れることになる。これらの工作機械も不足しており、ドイツ航空省はスイスとイタリアから購入することを望んでいた。スロバキアは3,500人から4,000人の労働者を提供できるが、技術者はいない。[ 81 ]この措置では、需要が増加している時期に月25機しか生産できないことになる。10月には、WFGの工場の1つが火災で焼失し、尾輪と降着装置部品の慢性的な不足が生じたため、生産計画はさらなる打撃を受けた。ユンカースの取締役でドイツ空軍産業評議会のメンバーであるカール・フライタグは、1943年1月までにブレーメンで120機、ベルリン・テンペルホーフで230機しかJu 87を生産できないと報告した。[ 81 ]
ゲーリングは東部戦線での Ju 87 の運用を評価した後、生産数を合計で月 200 機に制限するよう命じた。地上攻撃総司令官( [ 82 ] )エルンスト・クプファーは、開発を継続しても「戦術的な価値はほとんどない」と判断した。地上攻撃で運用と戦闘経験を持つ戦闘機パイロットのアドルフ・ガーランドは、開発を中止するのは時期尚早だが、月 150 機で十分だと述べた。[ 81 ]
1943年7月28日、攻撃機と爆撃機の生産は縮小され、戦闘機と爆撃機駆逐艦の生産が優先されることになった。1943年8月3日、ミルヒはこれに反論し、戦闘機の生産増加はJu 87、Ju 188、Ju 288、Ju 290の生産には影響しないと宣言した。これは重要な考慮事項であった。なぜなら、Ju 87の平均寿命は（1941年以降）9.5ヶ月から5.5ヶ月、運用飛行時間はわずか100時間に短縮されていたからである。[ 83 ] 10月26日、クプファーはJu 87はもはや運用に耐えられないため、フォッケウルフFw 190Fがその代わりとなるべきだと報告した。ミルヒは最終的にこれに同意し、円滑な移行期間のためにJu 87 D-3とD-5の生産を最低限継続するよう命じた。[ 83 ] 1944年5月、生産は縮小された。 5月には78機のJu 87が製造され、69機は損傷した機体から再建された。次の6か月で、438機のJu 87 D型とG型が新造機または修理機としてJu 87部隊に追加された。1944年12月以降、生産終了後に非公式に部品からJu 87が製造されたかどうかは不明である。[ 83 ]
全体として、デッサウのユンカース工場では 550 機の Ju 87 A 型と B2 型が完成しました。 Ju 87 R 型と D 型の生産はヴェーザーフルーク社に移管され、同社は合計 6,500 機の Ju 87 のうち 5,930 機を生産しました。[ 84 ]戦争中、レムヴェルデルの WFG 工場はほとんど被害を受けませんでした。1940 年から 45 年にかけての攻撃は永続的な被害をほとんどもたらさず、ブレーメンのフォッケウルフ工場とは対照的に、Ju 87 の機体の一部に損傷を与えただけでした。[ 85 ]ベルリン・テンペルホーフでは、他の目標に激しい爆撃と大規模な破壊が与えられたにもかかわらず、Ju 87 の生産に遅延や被害はほとんどありませんでした。WFG は再び無傷でした。デッサウのユンカース工場は激しい攻撃を受けましたが、Ju 87 の生産が停止した後でした。ウェルス航空機工場の Ju 87 修理施設は1944 年 5 月 30 日に破壊され、その場所は Ju 87 関連のリンクを放棄した。[ 86 ]
コンドル軍団に参加した多くのドイツ製航空機設計の中で、またスペイン内戦におけるその他のドイツの関与の一環として、1機のJu 87 A-0（V4試作機）にシリアル番号29-1が割り当てられ、軍団の戦闘機部隊の実験飛行隊であるVJ/88に配属された。この航空機は秘密裏に船ウサラモに積み込まれ、1936年8月1日の夜にハンブルク港を出港し、5日後にカディスに到着した。スペインでの戦闘経歴に関する唯一知られている情報は、この機体が下士官ヘルマン・ボイアーによって操縦され、1937年のビルバオに対する国民党軍の攻勢に参加したことである。おそらくその後、この航空機は秘密裏にドイツに返還されたと思われる。[ 87 ]
1938 年 1 月、コンドル軍団から 3 機の Ju 87 A が到着した。いくつかの問題が明らかになった。スパッツ付きの降着装置が泥だらけの飛行場の地面に沈み込み、スパッツは一時的に取り外された。最大500 kg (1,100 lb)の爆弾搭載量は、銃手が座席を空けた場合にのみ搭載可能であったため、爆弾搭載量は250 kg (550 lb)に制限された。これらの航空機は、 1938 年 10 月にドイツに戻るまで、国民党軍を支援し、対艦任務を実行した。 [ 87 ] 1939 年 1 月のカタルーニャ攻勢中、ユンカース Ju 87 はスペインに戻った。1939 年 1 月 21 日の朝、34 機のハインケル He 111が護衛機数機と Ju 87B 3 機とともにバルセロナ港を攻撃した。これは、バルセロナが国民党軍に占領される 5 日前のことであった。[ 88 ] 29人の共和派戦闘機が市を防衛していた。100機以上の航空機が市の上空で活動しており、Ju 87が船を急降下爆撃している間、共和派のポリカルポフ I-15パイロット、フランシスコ・アルフェレス・ヒメネスは、コマルガのエル・ベンドレル付近で撃墜したと主張したが、シュトゥーカは墜落せずに海岸に着陸することができた。これがシュトゥーカがカタルーニャの首都を攻撃した唯一の機会だった。[ 89 ] 1939年1月24日、シュトゥーカの一団がモリンス・デ・レイの爆破技術者を機銃掃射することで、バルセロナ近郊の橋の破壊を阻止した。攻撃中、4連装PM M1910銃架を装備した共和派の地上防衛隊がパイロット1人（ハインツ・ボーネ）の両足を撃ち、シュトゥーカは墜落し、ボーネと機関銃手のアルバート・コンラッドが重傷を負った。その2機は、戦争中のシュトゥーカの唯一の犠牲者だった。[ 90 ]
Ju 87 A-0 と同様に、B-1 も密かにドイツ本国に返還された。[ 91 ]スペイン内戦の経験は非常に貴重なものとなった。航空機と地上部隊の乗員は技術を磨き、装備は戦闘条件下で評価された。しかし、Ju 87 は多数の連携のとれた戦闘機の抵抗に対してテストされていなかった。この教訓は後にシュトゥーカの乗員にとって大きな犠牲を伴うことになる。[ 92 ]
ポーランド侵攻の準備のため、すべてのシュトゥーカ部隊はドイツ東部国境に移動した。1939年8月15日朝、ザーガン近郊のノイハンマー訓練場でドイツ空軍高官向けの編隊急降下爆撃デモンストレーション中に、13機のJu 87と26名の乗員がほぼ同時に墜落し、命を落とした。飛行機は雲の中を急降下し、雲底より下になったら訓練用爆弾を投下して急降下から引き上げる予定だった。しかし、雲底が低すぎることに気づかず、予期せぬ地上霧が発生したため、急降下から引き上げる時間がなかった。[ 93 ]
1939年9月1日、ドイツ国防軍はポーランドに侵攻し、第二次世界大戦が始まった。ドイツ空軍司令部総監の記録によると、1939年8月31日時点で、作戦に使用可能なJu 87 AとBが合計366機あった。[ 28 ]最初のJu 87作戦は、東ドイツとダンツィヒ回廊、東プロイセン、そしてポーランド領ポメラニアを結ぶヴィスワ川にかかる鉄道橋に固定されたポーランドの爆破装置を破壊することであった。このため、Ju 87はポーランド軍駐屯司令部への低空攻撃を行うよう命じられた。II. III./StG 1 は、堤防沿いのケーブル、ディルシャウ(現在のポーランド、トチェフ) の発電所および信号所を標的とした。 ちょうど 04:26 CETに、中隊長ブルーノ・ディリー中尉率いる 3./StG 1 の Ju 87 のKette (「鎖」または 3 機編隊)が戦争最初の爆撃攻撃を実行した。 シュトゥーカは、ドイツ軍の公式な敵対行為宣言の 11 分前に攻撃を開始し、目標を命中させた。 Ju 87 は完全な成功を収めた。ドイツ軍が進軍を遅らせたため、ポーランド軍が修理を行い、ドイツ軍が到達する前に 1 つを除くすべての橋を破壊することができたため、作戦は失敗に終わった。[ 46 ] [ 94 ] [ 95 ]
Ju 87は、1939年9月1日の朝、第2急降下爆撃航空団「イメルマン」第1飛行隊のフランク・ノイベルト中尉がバリツェ飛行場から離陸中のポーランド軍のPZL P.11c戦闘機を撃墜し、第二次世界大戦で初の空中戦勝利を収めた。パイロットのミエチスワフ・メドヴェツキ大尉は戦死した。空中戦では、Ju 87編隊はドイツ軍戦闘機によって十分に護衛され、粘り強いが短命な敵に対して損失は少なかった。[ 96 ]
Ju 87は、最初の空襲の後、作戦の地上攻撃任務に戻った。Ju 87は、物議を醸したが効果的なヴィエルニでの攻撃に参加した。ポーランド軍の対空砲の不足がJu 87の影響を増幅させた。ピオトルクフ・トリブナルスキでは、第76戦闘航空団第1飛行隊と第2戦闘航空団第1飛行隊が、そこで訓練を終えていたポーランド歩兵師団を破壊した。輸送列車も容易な標的だった。第77戦闘航空団は、ラドムスコでそのような標的の1つを破壊した。[ 97 ]ラドムの戦いでは、包囲するドイツ軍に閉じ込められた6つのポーランド師団が、第51、76、77戦闘航空団による4日間にわたる容赦ない砲撃の後、降伏を余儀なくされた。この攻撃では、50kg（110ポンド）の破片爆弾が使用され、ポーランド地上部隊に甚大な損害を与えた。士気を失ったポーランド軍は降伏した。シュトゥーカはポーランド軍の抵抗を打ち破ったブズラの戦いにも参加した。急降下爆撃機部隊（ Sturzkampfgeschwader）だけでも、この戦いで388トン（428トン）の爆弾を投下した。[ 98 ]ワルシャワ包囲戦とモドリンの戦いでは、Ju 87部隊が強固に陣地を築き、決然としたポーランド軍の敗北に貢献した。IV（シュトゥーカ）/ LG 1は、要塞化されたモドリンの破壊に特に効果的だった。[ 99 ]
ドイツ空軍は、ポーランド海軍に対処するために、第4飛行隊(St)/TrGr 186のような対艦海軍部隊をいくつか保有していた。この部隊は効果的に活動し、ポーランド海軍の1540トンの駆逐艦ヴィヒャーと機雷敷設艦グリフ（いずれも港に停泊中）を撃沈した。[ 96 ]魚雷艇マズル（412トン）はオクシヴィエで撃沈され、砲艦ジェネラル・ハラー（441トン）は9月6日、ヘル港でヘル海戦中に、掃海艇メヴァ（183トン）とその姉妹艦チャプラとヤスコルカ、および数隻の補助艦艇とともに撃沈された。バルト海に閉じ込められたポーランド海軍部隊は、Ju 87の作戦によって破壊された。[ 100 ]今回も敵の航空抵抗は軽微で、シュトゥーカ部隊は作戦中に31機を失った。[ 101 ]
ヴェーザー演習作戦は1940年4月9日にノルウェーとデンマークへの侵攻で始まった。デンマークは同日中に降伏したが、ノルウェーはイギリスとフランスの支援を受けて抵抗を続けた。山岳地帯のため、機甲師団と航空戦力による緊密な連携が不可能だったため、この作戦は機動性の高い機甲師団による電撃戦ではなく、空軍の支援を受けた機甲師団による作戦となった。代わりに、ドイツ軍はユンカース Ju 52で輸送された空挺部隊と特殊スキー部隊に頼った。Ju 87 は地上攻撃と対艦任務の役割を与えられ、後者の任務を遂行する上でドイツ空軍の兵器庫の中で最も効果的な兵器であることが証明された。[ 101 ]
4月9日、最初のシュトゥーカは、オスロフィヨルド経由でのオスロへの水陸両用上陸作戦を妨害したドイツ巡洋艦ブリュッヒャーの喪失後、占領された飛行場から10時59分に離陸し、オスカルスボルグ要塞を破壊した。22機のJu 87は、その後のドロバク海峡の戦いでノルウェー防衛軍の制圧に役立ったが、防衛軍はオスロが占領されるまで降伏しなかった。その結果、ドイツ海軍の作戦は失敗した。[ 102 ] StG 1はスタヴァンゲル沖で735トンのノルウェー駆逐艦エーゲルを捕捉し、機関室に命中させた。エーゲルは座礁し、自沈した。[ 103 ]シュトゥーカの翼には、Ju 87 R という新しいエンジンが搭載された。これは、内部燃料容量が増加し、航続距離を伸ばすために翼下に 300 l の増槽が 2 つ追加された点で Ju 87 B とは異なっていた。[ 101 ]
シュトゥーカは連合国海軍の艦艇、特にドイツ海軍と沿岸作戦にとって恐るべき脅威となっていたイギリス海軍に対して数多くの戦果を挙げた。イギリスの重巡洋艦HMSサフォークは4月17日に攻撃を受けた。艦尾はほぼ完全に破壊されたが、33名の死者と38名の負傷者を出した乗組員を乗せてスカパ・フローに何とか帰還した。姉妹艦キュラソーとカーリューからなる軽巡洋艦戦隊は長時間の攻撃を受け、前者はJu 87を1機失い大きな損傷を受けた。目撃者は後に「彼らはけたたましい音を立てて神経をすり減らすような急降下を繰り返すたびに、我々のマストの先端を道連れにすると脅してきた」と語った。[ 104 ]スループ艦ブラック・スワンも同じような運命をたどるところだった。4月27日、爆弾が後甲板、士官室、水タンク、4インチ（10.2cm ）弾薬庫を貫通し、船体を突き抜けてフィヨルドで爆発した。くぐもった爆発により、船体の損傷は限定的となった。ブラック・スワンは1,000発を発射したが、攻撃してきた敵艦を撃墜することはできなかった。スループ艦HMSビターンは4月30日に沈没した。フランスの大型駆逐艦バイソンは、1940年5月3日、ナムソスからの撤退中に、第1突撃航空団によってHMSアフリーディと共に撃沈された。バイソンの前部弾薬庫が被弾し、乗組員108人が死亡した。バイソンの生存者の一部を乗せていたアフリーディは、後の攻撃で63人の水兵を失い沈没した。[ 103 ]アフリーディでは、バイソンの士官と兵士49人、兵士13人、生存者33人が死亡した。[ 105 ]すべての艦船が標的となった。ドイツの航空傘の下で武装トロール船が使用され、より小さな標的を狙った。このような船は装甲されておらず、対空兵器も装備されていなかった。Ju 87は4月30日にジャーディン（452トン）とウォリックシャー（466トン）を撃沈し、これを実証した。5月15日にはポーランドの輸送船クロブリー（11,442トン）が撃沈された。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]
シュトゥーカは、被害が少なかった場合でも作戦上の効果を発揮した。1940年5月1日、ライオネル・ウェルズ中将は 、駆逐艦7隻、重巡洋艦バーウィック、航空母艦グロリアスとアーク・ロイヤル、戦艦ヴァリアントからなる本国艦隊遠征隊を指揮した。空母は、アンダルスネスから兵員を避難させる艦船の上空で戦闘機による哨戒を行った。シュトゥーカ編隊（He 111が随伴）は何度かニアミスを起こしたが、命中させることはできなかった。それにもかかわらず、ウェルズは、Ju 87のノルウェーの飛行場の射程内ではどの艦船も作戦行動を行わないよう命じた。Ju 87は事実上、ノルウェー沿岸からイギリスの海上戦力を駆逐した。さらに、ヴィクターは本国艦隊司令長官チャールズ・フォーブス提督に、現在の状況下では空母作戦はもはや現実的ではないと報告した。[ 109 ]
その後数週間、StG 1は海上作戦を継続した。1940年5月5日、ナムソス沖でノルウェー海軍の輸送船アーフィヨルド（335トン）とブラフィエルド（1,146トン）を捕捉し撃沈した。その後、Ju 87はエドゥアルト・ディートル指揮下のドイツ軍を支援するため、町と飛行場への爆撃を開始した。町は5月の第1週に陥落した。ノルウェーでの作戦の残りの4週間、Ju 87は6月初旬に撤退するまで、ナルヴィクで連合軍地上部隊を封じ込めるドイツ軍を支援した。 [ 105 ]
Ju 87部隊はポーランド戦線とノルウェー戦線から教訓を得ていた。ポーランドでの失敗、そして第1急降下爆撃航空団第1飛行隊のシュトゥーカがオスカルスボルグ要塞を沈黙させることができなかったことから、偽りの戦争の期間中、ピンポイント爆撃にさらに注意が払われるようになった。これは西部戦線で成果を上げることになる。[ 110 ]
1940年5月10日に黄色作戦（Fall Gelb ）が始まると、シュトゥーカはベルギーのエベン・エマエル要塞の迅速な無力化に貢献した。アルベール運河沿いのベルギー軍が保持する橋の破壊を命じた司令官の本部は、ラナケン村（北へ14km）に置かれていた。シュトゥーカは、この小さな建物を4発の直撃弾で破壊し、その精度を証明した。その結果、3つの橋のうち1つだけが破壊され、ドイツ軍はベルギーの戦いの序盤で急速に前進することができた。[ 110 ] Ju 87は低地諸国のB軍集団にとって有用な戦力であることが証明された。ハヌートとジャンブルーでのフランス装甲部隊との会戦で、Ju 87は砲兵と装甲を効果的に無力化した。[ 111 ]
Ju 87はオランダの戦いでもドイツ軍を支援した。オランダ海軍はイギリスと協力して、オランダの港からオランダ王室とオランダの金準備金を避難させていた。Ju 87は、ワールハーフェンとアフスライトダイクで沿岸砲撃支援を行っていたオランダ船ヤン・ファン・ガレン（1,316トン）とヨハン・マウリッツ・ファン・ナッサウ（ 1,520トン）を撃沈した。イギリスのバレンタインは損傷を受け、座礁して自沈し、ウィンチェスター、ホイットリー、ウェストミンスターは損傷を受けた。ホイットリーはその後、5月19日の空襲で座礁して自沈した。[ 111 ]
Ju 87部隊はフランスの戦いでも重要な役割を果たした。Ju 87を装備した部隊のほとんどがここに集結していた。彼らはフランス領土における戦争最初の重要な地上戦であるセダンでの突破を支援した。突撃機はフランス軍陣地に対して300回の出撃を行い、StG 77だけでも201回の個別任務を遂行した。Ju 87はメッサーシュミットBf 109部隊による強力な戦闘機の護衛の恩恵を受けた。[ 112 ]抵抗が組織されると、Ju 87は脆弱になる可能性があった。例えば、5月12日、セダンの近くで、Groupe de Chasse I/5（グループ迎撃）の6機のフランス軍カーチスH-75がJu 87編隊を攻撃し、護衛なしのJu 87 12機のうち11機を損失なしで撃墜したと主張した（ドイツ軍はセダン全体で6機の損失を記録した）。[ 113 ] [ 114 ]連合軍の抵抗は、ほとんどの場合、組織化されていなかった。モンコルネ、アラス、ブローニュ、カレーの戦いでは、Ju 87 の作戦により反撃が阻止され、ドイツ歩兵にピンポイントの空中砲撃支援が提供された。[ 115 ]
ドイツ空軍は作戦全体を通して優れた地上対空通信の恩恵を受けた。無線機を装備した前線連絡将校はシュトゥーカを呼び出し、進撃軸に沿った敵陣地を攻撃するよう指示することができた。場合によってはシュトゥーカは10～20分で応答した。ハンス・ザイデマン中佐（リヒトホーフェンの参謀長）は「共同作戦の協議と計画のための、これほど円滑に機能するシステムは二度と実現しなかった」と述べた。[ 116 ]
ダンケルクの戦いでは、イギリス軍とフランス軍の撤退中に、多くの連合軍艦艇がJu 87の攻撃で失われた。フランス駆逐艦ラドロワは1940年5月21日に沈没し、続いて外輪蒸気船クレステッド・イーグルが5月28日に沈没した。フランスの海峡蒸気船コート・ダルズール（3,047トン）も後に続いた。Ju 87は天候が許す限り最大限の効果を発揮した。イギリス空軍の戦闘機部隊は待機させられ、連合軍の航空支援はせいぜい断片的だった。5月29日、イギリス海軍駆逐艦HMSグレネードはダンケルク港内でJu 87の攻撃により大破し、その後沈没した。フランス駆逐艦ミストラルは同日、爆撃により大破した。ジャガーとヴェリティは大破し、トロール船カルヴィとポリー・ジョンソン（363トンと290トン）は爆撃により粉々に砕け散った。商船フェネラ（2,376トン）は兵士600人を乗せて沈没した。攻撃により避難は一時的に中断された。フェリーのロリーナとノルマンニア（1,564トンと1,567トン）も沈没した。[ 117 ] 5月29日までに、連合国は31隻の船舶を沈没させ、11隻を損傷させた。[ 118 ] 6月1日、Ju 87はハルシオン級掃海艇スキップジャックを撃沈し、駆逐艦キースは沈没、バジリスクはホワイトホールによって自沈される前に損傷を受けた。ホワイトホールは後に大きな損傷を受け、アイバンホーとともによろめきながらドーバーに戻った。就役してわずか3週間のハヴァントは沈没し、夕方にはフランスの駆逐艦フドロワイヤンが集中攻撃を受けて沈没した。 6月1日の日没前には、船舶に対するさらなる勝利が主張された。蒸気船パヴォンは、1,500人のオランダ兵を乗せて沈没し、そのほとんどが死亡した。石油タンカーのニジェールも破壊された。フランスの掃海艇隊も、ドニ・パパン（264トン）、ル・ムサイヨン（380トン）、ヴィーナス（264トン）を失った。[ 119 ]
合計で89隻の商船（総トン数126,518トン）が失われ、戦闘で使用された40隻のイギリス海軍駆逐艦のうち8隻が沈没（1隻はEボート、1隻は潜水艦による）、さらに23隻が損傷して使用不能となった。[ 120 ] この作戦は1940年6月25日のフランスの降伏後に終了した。連合軍の航空戦力は非効率的で組織化されておらず、その結果、シュトゥーカの損失は主に地上からの砲火によるものであった。1940年5月10日から6月25日までの間に、シュトゥーカ部隊の3分の1にあたる120機があらゆる原因で破壊または損傷した。[ 121 ]
バトル・オブ・ブリテンでは、ドイツ空軍の戦闘序列には Ju 87 を装備した爆撃機部隊が含まれていた。第 2 教導航空団IV.(St)、第 1 突撃航空団 III. 飛行隊、第2 突撃航空団III. 飛行隊、第 51 突撃航空団、第 3 突撃航空団 I. 飛行隊が戦闘に投入された。対艦兵器として、Ju 87 は戦闘の初期段階で強力な兵器であることが証明された。1940 年 7 月 4 日、StG 2 はイギリス海峡で船団への攻撃に成功し、ブリツム、ダラス・シティ、デューカリオン、コルガの4 隻の貨物船を撃沈した。さらに 6 隻が損傷した。その日の午後、33機のJu 87がイギリス領土に対する史上最も致命的な空襲を敢行した。第51急降下爆撃航空団第III飛行隊の33機のJu 87は、イギリス空軍（RAF）の迎撃を回避し、ポートランド港で5,500トンの対空艦HMSフォイルバンク を撃沈し、乗組員298人のうち176人を殺害した。フォイルバンクの砲手の1人、ジョン・F・マントル上等水兵は、艦が沈没する間もシュトゥーカに発砲し続けた。彼は致命傷を負いながらも持ち場を離れなかった功績により、死後ヴィクトリア十字勲章を授与された。マントルは、この空襲で失われた1機のJu 87の責任を負っていた可能性がある。[ 122 ] [ 123 ]
8月中、Ju 87も一定の成果を上げた。8月13日、ドイツ軍による飛行場への主要攻撃が開始された。この日はドイツ空軍では「鷲の日」（ Adlertag）として知られていた。第26戦闘航空団（JG 26）のBf 109が主攻撃に先立って出撃し、RAF戦闘機を引きつけ、StG 1のJu 87 86機がケント州のRAFデトリング基地を妨害されることなく攻撃できるようにした。この攻撃で基地司令官が死亡し、地上のRAF機20機と飛行場の建物の多くを破壊した。デトリングはRAF戦闘機司令部の基地ではなかった。[ 124 ]
バトル・オブ・ブリテンは、ユンカース Ju 87 が、組織的で決意の固い戦闘機の抵抗に対して、敵対的な空域で脆弱であることを初めて証明した。Ju 87 は、他の急降下爆撃機と同様に、速度が遅く、防御力が不十分だった。さらに、速度が遅く、急降下爆撃を終了する高度が非常に低かったため、戦闘機による効果的な防御を受けることができなかった。シュトゥーカは制空権に依存していたが、まさにその制空権がイギリス上空で争われていた。甚大な損失の後、8 月にイギリスへの攻撃から撤退し、ドイツ空軍は精密な地上攻撃機を失った。[ 125 ]
戦闘への参加中、着実に損失が発生していた。両軍が大きな損失を被ったことから「最も過酷な日」として知られる8月18日、16機が破壊され、その他多数が損傷を受けた後、シュトゥーカは撤退した。 [ 126 ]ドイツ空軍総司令部によると、6週間の作戦で59機のシュトゥーカが破壊され、33機が様々な程度で損傷を受けた。8月8日から18日の間にシュトゥーカの総戦力の20%以上が失われ、[ 127 ]シュトゥーカの神話は崩壊した。[ 127 ] [ 128 ] Ju 87は、6隻の軍艦、14隻の商船を撃沈し、7つの飛行場と3つのチェーンホームレーダー基地に大きな損害を与え、主に地上で49機のイギリス機を破壊することに成功した。[ 129 ]
8月19日、第VIII航空軍団の部隊はシェルブール＝オクトヴィル周辺の基地から移動し、第2航空艦隊の指揮下でパ＝ド＝カレーに集結し、イギリス侵攻計画地域に近づいた。[ 129 ] 9月13日、ドイツ空軍は再び飛行場を標的とし、少数のJu 87がセルシーで海岸を越え、タングミアに向かった。[ 130 ]一時小康状態の後、1940年11月1日から一部のJu 87部隊による対船舶作戦攻撃が再開され、封鎖を強化するという新たな冬季戦術の一環として行われた。次の10日間で、主にテムズ川河口で7隻の商船が沈没または損傷したが、Ju 87は4機失われた。 11月14日、第III飛行隊/第1急降下爆撃航空団のシュトゥーカ19機が、第26戦闘航空団と第51戦闘航空団の護衛を受けて別の船団を攻撃するために出撃した。河口上空に目標が見つからなかったため、シュトゥーカは代替目標であるドーバーを攻撃した。[ 129 ]
悪天候により対艦作戦は減少し、間もなく Ju 87部隊はバルバロッサ作戦の隠蔽された増強の一環としてポーランドへ再配置され始めた。1941 年春までに、イギリスに面していたのは 30 機の Ju 87 を擁する St.G 1 のみとなった。小規模な作戦は冬の間も 3 月まで続いた。標的には海上船舶、テムズ河口、チャタム海軍造船所、ドーバー、ドーバー海峡上空での夜間爆撃機出撃などがあった。これらの攻撃は翌冬に再開された。[ 129 ] [ 131 ]
イタリアがイタリア・ギリシャ戦争と北アフリカでのコンパス作戦で敗北した後、ドイツ国防軍最高司令部はこれらの戦域へのドイツ軍の展開を命じた。展開された空軍部隊の中には、1940年12月にシチリア島に着陸した第3急降下爆撃航空団（StG 3）司令部があった。その後数日のうちに、第10航空軍団の指揮下で2つのグループ（80機のシュトゥーカ）が展開された。
軍団の最初の任務は、シチリア島とアフリカの間を航行するイギリスの船舶、特にマルタ島への補給を目的とした船団を攻撃することであった。Ju 87は、イギリスの航空母艦HMSイラストリアス を激しく攻撃することで、最初にその存在感を示した。乗組員は、飛行甲板の面積が約6,500平方メートル（70,000平方フィート）であったため、撃沈できると確信していた。[ 132 ] 1941年1月10日、シュトゥーカの乗組員は、500kg爆弾4発の直撃で空母を撃沈できると告げられた。Ju 87は6発の直撃と3発の至近弾を与えたが、艦のエンジンは無傷で、マルタ島の包囲された港に到着した。[ 133 ]
イタリア空軍はしばらくの間、シュトゥーカを装備していた。[ 134 ] 1939年、イタリア政府はRLMにJu 87を100機供給するよう要請した。イタリア人パイロットは急降下爆撃機の訓練を受けるためオーストリアのグラーツに送られた。 1940年春、72機から108機のJu 87 B-1（一部は元ドイツ空軍機）が第96爆撃飛行隊に納入された。イタリアのシュトゥーカはピッキアテッロと改名され、今度は第97、101、102飛行隊に配備された。ピッキアテッロはマルタ島、地中海の連合軍輸送船団、北アフリカ（トブルク攻略に参加）に対して使用された。イタリア空軍は1942年までピッキアテッロを使用した。 [ 134 ]
ピッキアテッリの一部は、1940 年 10 月のイタリアによるギリシャ侵攻の初期段階で戦闘に参加した。その数は少なく、ドイツ軍の作戦に比べると効果はなかった。イタリア軍はすぐに押し戻された。1941 年初頭までに、ギリシャ軍はイタリア占領下のアルバニアに侵攻した。ヒトラーは再び同盟国に軍事援助を送ることを決めた。[ 135 ]ドイツ空軍が介入する前に、イタリアの Ju 87 はいくつかの成功を収めた。第 97飛行隊とその第 239飛行隊は、1941 年 4 月 4 日にコルフ沖でギリシャ海軍の貨物船スザナを撃沈し、その日の後半には魚雷艇プルッサも撃沈した。4 月 21 日にギリシャの貨物船イオアンナを撃沈し、 5 月 25 日にトブルク沖でイギリスのタンカーヘクラを、6 月 20 日にオーストラリア海軍の駆逐艦ウォーターヘンを撃沈した。イギリスの砲艦クリケットと補給潜水艦カシャロットが犠牲となった。前者は損傷を受け、後にイタリアの軍艦によって撃沈された。[ 136 ]
3月、親ドイツ派のユーゴスラビア政府が倒された。激怒したヒトラーは、攻撃範囲をユーゴスラビアに拡大するよう命じた。マリタ作戦は4月7日に開始された。ドイツ空軍は第1、第2、第77急降下爆撃航空団をこの作戦に投入した。[ 137 ]シュトゥーカは再び空襲の先鋒となり、300機の機体が最前線に展開し、ユーゴスラビア軍の空からの抵抗は最小限にとどまり、この地域で恐るべき評判を築き上げた。妨害を受けることなく作戦行動を行い、地上部隊に大きな損害を与え、地上からの砲火による損失はわずかだった。急降下爆撃機の有効性により、ユーゴスラビアは10日間で降伏した。シュトゥーカはまた、ヒトラーによるベオグラードへの報復爆撃作戦である懲罰作戦にも周辺的な役割を果たした。急降下爆撃機は飛行場や対空砲陣地を攻撃し、水平爆撃機は民間目標を攻撃することになっていた。ベオグラードは甚大な被害を受け、2,271人が死亡、12,000人が負傷した。[ 138 ]
ギリシャでは、イギリスの援助があったにもかかわらず、航空抵抗はほとんどなかった。連合軍が撤退し抵抗が崩壊すると、連合軍はクレタ島への撤退を開始した。シュトゥーカは連合軍の船舶に深刻な損害を与えた。4月22日、1,389 トンの駆逐艦プサラとイドラが沈没した。次の2日間で、ピレウスのギリシャ海軍基地はシュトゥーカの攻撃により23隻の艦艇を失った。[ 139 ]
クレタ島の戦いでは、Ju 87 も重要な役割を果たした。1941 年 5 月 21 日と 22 日、ドイツ軍はクレタ島に海路で増援を送ろうとしたが、アーバイン・グレニー少将 の指揮下にある「D 部隊」によって 10 隻の艦艇を失った。巡洋艦HMSディド、オリオン、エイジャックスからなるこの部隊は、残りのドイツ艦艇を撤退させた。イギリス海軍の脅威に対処するために、シュトゥーカが投入された。[ 140 ] 5 月 21 日、駆逐艦HMSジュノーが沈没し、翌日には戦艦HMSウォースパイトが損傷し、巡洋艦HMSグロスターが沈没し、士官 45 名と下士官 648 名が犠牲となった。 Ju 87は同日朝、巡洋艦HMSフィジーを大破させ（後にBf 109戦闘爆撃機によって撃沈された）、駆逐艦HMSグレイハウンドを一撃で沈めた。[ 141 ]クレタ島の戦いが終結に近づくにつれ、連合軍は再び撤退を開始した。5月23日、イギリス海軍は駆逐艦HMSカシミールとケリーを失い、続いて5月26日にはHMSヘレワードを失った。オリオンとディドも大破した。[ 142 ]オリオンは1,100人の兵士を北アフリカへ避難させていたが、そのうち260人が死亡、280人が負傷した。[ 143 ]
急降下爆撃機部隊は、エルヴィン・ロンメル元帥 のアフリカ軍団の北アフリカでの2年間の作戦を支援し、そのもう一つの主な任務は連合国の船舶を攻撃することであった。[ 144 ] 1941年、北アフリカにおけるJu 87の作戦は、7か月以上続いたトブルク包囲戦が中心であった。 [ 145 ]ガザラの戦い、第一次エル・アラメインの戦い、そしてロンメルをチュニジアに押し戻した決定的な第二次エル・アラメインの戦いにも参加した。1942年秋に戦況が逆転し、連合国の航空戦力が増強されると、Ju 87は非常に脆弱になり、損失は大きくなった。トーチ作戦によるフランス領北アフリカ侵攻でアメリカ軍が北アフリカに参入すると、状況はさらに悪化した。戦闘爆撃機の戦争となった今、シュトゥーカは時代遅れになっていた。 Bf 109とFw 190は少なくとも兵装を投下した後は敵戦闘機と互角に戦うことができたが、シュトゥーカはそうではなかった。Ju 87の脆弱性は1942年11月11日に実証された。この日、15機のJu 87Dがアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のカーチスP-40 Fによって数分で撃墜された。[ 146 ]リングとショアーズによると、この任務には15機のJu 87が参加し、南アフリカ空軍第2飛行隊が8機を撃墜し、4機は撃墜確実、3機は第57戦闘機群によって撃墜された。南アフリカ機2機とアメリカ機1機がドイツ戦闘機の護衛により撃墜された。シュトゥーカの乗員3名が捕虜となり、1名が負傷した。[ 147 ]
1943年までに、連合軍は北アフリカで制空権を握った。Ju 87はロッテ級のみで出撃し、敵機を発見するとすぐに爆弾を投棄することが多かった。[ 148 ]さらに厄介なことに、ドイツ軍戦闘機はJu 87の離陸時、つまり最も脆弱な時点でしか燃料を補給できなかった。その後は、シュトゥーカは自力で対処しなければならなかった。[ 149 ]
急降下爆撃機は南ヨーロッパで作戦を継続し、1943年9月のイタリア降伏後、Ju 87は西側連合国に対する最後の大規模な作戦勝利であるドデカネス作戦に参加した。ドデカネス諸島はイギリス軍に占領されていたため、ドイツ空軍はメガラ（第3急降下爆撃航空団第1飛行隊）とアルゴス（第3急降下爆撃航空団第2飛行隊、10月17日からはロードス島）に拠点を置く第3急降下爆撃航空団の75機のシュトゥーカを投入して島々を奪還した。RAF基地が500キロメートル（310マイル）離れている中、Ju 87はドイツ軍の上陸部隊が島々を迅速に制圧するのを支援した。[ 150 ] 10月5日、機雷敷設艦ラニャーノは哨戒艇、蒸気船、補助揚陸艦ポルト・ディ・ローマとともに沈没した。10月24日、Ju 87はサモス島で揚陸艇LCT-115と貨物船タガンログを沈没させた。 10月31日、軽巡洋艦オーロラは1年間戦闘不能となった。軽巡洋艦ペネロペとカーライルはStG 3によって大きな損傷を受け、駆逐艦パンターも連合軍の降伏前にJu 87によって撃沈された。これはシュトゥーカがイギリスに対して挙げた最後の勝利となった。[ 151 ]
1941年6月22日、ドイツ国防軍はソ連侵攻作戦であるバルバロッサ作戦を開始した。1941年6月22日のドイツ空軍の戦闘序列には、4つの急降下爆撃機航空団が含まれていた。第VIII航空軍団には、 Stab、II、III/StG 1の部隊が装備されていた。また、第2急降下爆撃航空団イメルマンのStab、I、II、IIIも含まれていた。第II航空軍団には、ブルーノ・レルツァー航空大将の指揮の下、 StG 77のStab、I、II、IIIが配属されていた。ノルウェーの北極圏から作戦行動を行っていたハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将の指揮の下、第5航空艦隊には、IV. Gruppe (St)/ Lehrgeschwader 1 ( LG 1 )が割り当てられた。[ 152 ]
ソ連・ドイツ戦線での最初のシュトゥーカの損失は、6月22日午前3時40分から3時47分の間に発生した。ブレスト要塞を攻撃するためにJG 51のBf 109に護衛されていたStG 77のカール・フューリング中尉はI-153に撃墜された。[ 153 ]急降下爆撃機部隊はバルバロッサ作戦初日に2機の損失しか被らなかった。その結果、ドイツ空軍の注意により、ソ連西部のソ連空軍はほぼ壊滅状態となった。公式報告ではソ連機1,489機が破壊されたとされている。ゲーリングでさえこの数字を信じられず、確認を命じた。ドイツ空軍将校は戦線全体に散乱した残骸を調べた結果、その数は2,000機を超えていることを発見した。[ 154 ]次の2日間で、ソ連はさらに1,922機の航空機を失ったと報告した。[ 155 ]
Ju 87はソ連地上軍に大きな損害を与え、ソ連装甲部隊の反撃を阻止し、拠点を破壊し、敵の補給線を混乱させるのに役立った。シュトゥーカの有効性は7月5日に実証され、StG 77は18本の列車と500台の車両を破壊した。[ 156 ]第1および第2装甲集団がドニエプル川を渡って橋頭堡を築き、キエフに迫る中、Ju 87は再び貴重な支援を提供した。 9月13日、StG 1のシュトゥーカは、1機のJu 87を失う代わりに、近隣の鉄道網を破壊し、逃走する赤軍部隊に大きな損害を与えた。 [ 157 ] 9月23日、StG 2のルーデル（後にドイツ国防軍で最も勲章を受けた軍人となる）は、レニングラード近郊のクロンシュタット港への空襲中に、2発の1,000kg爆弾が命中し、ソ連の戦艦マラートを撃沈するのに貢献した。[ 158 ]この作戦中、エグベルト・イェッケル中尉は駆逐艦ミンスクを撃沈し、駆逐艦ステレグシチーと潜水艦M-74も撃沈された。シュトゥーカはまた、2機のJu 87を撃墜する代わりに、戦艦オクチャブリスカヤ・レヴォルツィヤと駆逐艦シルニーとグロジャシチーを大破させた。 [ 159 ]
Elsewhere on the Eastern front, the Junkers assisted Army Group Centre in its drive toward Moscow. From 13 to 22 December 420 vehicles and 23 tanks were destroyed by StG 77, greatly improving the morale of the German infantry, who were by now on the defensive.[160] StG 77 finished the campaign as the most effective dive bomber wing. It had destroyed 2,401 vehicles, 234 tanks, 92 artillery batteries and 21 trains for the loss of 25 Ju 87s to hostile action.[161] At the end of Barbarossa, StG 1 had lost 60 Stukas in aerial combat and one on the ground. StG 2 lost 39 Ju 87s in the air and two on the ground, StG 77 lost 29 of their dive-bombers in the air and three on the ground (25 to enemy action). IV.(St)/LG1, operating from Norway, lost 24 Ju 87s, all in aerial combat.[162]
In early 1942, the Ju 87s gave the Heer yet more valuable support. On 29 December 1941, the Soviet 44th Army landed on the Kerch Peninsula. The Luftwaffe was only able to dispatch meager reinforcements of four bomber groups (Kampfgruppen) and two dive bomber groups belonging to StG 77. With air superiority, the Ju 87s operated with impunity. In the first 10 days of the Battle of the Kerch Peninsula, half the landing force was destroyed, while sea lanes were blocked by the Stukas inflicting heavy losses on Soviet shipping. The Ju 87's effectiveness against Soviet armour was not yet potent. Later versions of the T-34 tank could withstand Stuka attacks in general, unless a direct hit was scored but the Soviet 44th Army had only obsolescent types with thin armour which were nearly all destroyed.[163] During the Battle of Sevastopol, the Stukas repeatedly bombed the trapped Soviet forces. Some Ju 87 pilots flew up to 300 sorties against the Soviet defenders. StG 77 (Luftflotte 4) flew 7,708 combat sorties dropping 3,537 tonnes of bombs on the city. Their efforts help secure the capitulation of Soviet forces on 4 July.[164]
ドイツの夏季攻勢「ファル・ブラウ」のために、ドイツ空軍は第4航空艦隊に1,800機の航空機を集中させ、世界最大かつ最強の航空司令部とした。[ 165 ]シュトゥーカ部隊の戦力は151であった。[ 166 ]スターリングラード攻防戦の間、シュトゥーカは市内のソ連軍陣地に対して数千回の出撃を行った。StG 1、2、77は1942年10月14日に320回の出撃を行った。ドイツ第6軍がソ連軍をヴォルガ川西岸の1,000メートルの飛び地に押し込んだとき、この狭い土地に対して1,208回のシュトゥーカ出撃が行われた。激しい空襲はソ連軍に甚大な損害を与えたものの、壊滅させることはできなかった。[ 167 ]ドイツ空軍のシュトゥーカ部隊はこの戦争段階で最大限の努力を行った。彼らは1日平均500回の出撃を行い、ソ連軍に大きな損害を与え、1日平均1機のシュトゥーカしか失わなかった。スターリングラード攻防戦は、ユンカース Ju 87 シュトゥーカの運命の頂点となった。ソ連空軍の戦力が増強されるにつれ、彼らは徐々にドイツ空軍から制空権を奪った。この時点から、シュトゥーカの損失は増加した。[ 168 ]
シュトゥーカは、クルスク攻勢であるツィタデレ作戦にも深く関与した。ドイツ空軍は、第6航空艦隊の指揮下で第1急降下爆撃航空団第1飛行隊、第2急降下爆撃航空団第3飛行隊、第2急降下爆撃航空団第1飛行隊、第3急降下爆撃航空団第3飛行隊を投入した。第2急降下爆撃航空団および第3急降下爆撃航空団の第1飛行隊、第2急降下爆撃航空団、第3飛行隊は、第8航空軍団の指揮下で投入された。 [ 169 ]ルーデルの機関砲を装備したJu 87 Gは、オリョールとベルゴロドでソ連の装甲部隊に壊滅的な影響を与えた。Ju 87は、7月16日から31日までホティネツでのソ連の攻勢に対する大規模な航空反攻に参加し、2つのドイツ軍を包囲から救い、7月20日までに攻撃中のソ連第11親衛軍の戦車を33両にまで減らした。ソ連の攻勢は航空から完全に阻止されたが、損失は相当なものであった。[ 170 ]第 VIII 航空軍団は 7 月 8 日に Ju 87 を 8 機、7 月 9 日に 6 機、7 月 10 日に 6 機、7 月 11 日にさらに 8 機を失った。また、シュトゥーカ部隊は鉄十字騎士十字章受章者 8 名を失った。StG 77 は 7 月 5 日～31 日の間に Ju 87 を 24 機失い (StG は 1942 年 7 月～12 月に 23 機失っていた)、StG 2 は同じ期間にさらに 30 機を失った。1943 年 9 月に、シュトゥーカ部隊のうち 3 部隊がFw 190 F および G (地上攻撃型) に再装備され、 Schlachtgeschwader (攻撃航空団)と改名され始めた。[ 171 ]圧倒的な航空抵抗に直面して、急降下爆撃機はソ連戦闘機に対抗するためにドイツ戦闘機による重武装の護衛を必要とした。 SG 2 Immelmannのような一部の部隊は、1943年から1945年にかけて、37mm砲を装備したJu 87 G型を運用し 、戦車キラーとして活躍したが、その数は次第に少なくなっていった。[ 172 ]
クルスクでの敗北後、Ju 87は東部戦線の南翼で重要な防衛の役割を果たした。ドイツ空軍に対抗するため、ソ連は3,000機の戦闘機を配備することができた。その結果、シュトゥーカは大きな損害を受けた。SG 77は1943年8月に30機のJu 87を失い、SG 2イメルマンも同様に戦闘作戦で30機を失ったと報告した。[ 173 ]これらの損失にもかかわらず、Ju 87はアゾフ海付近でXXIX軍団が包囲網を突破するのに役立った。[ 174 ]キエフの戦いでもJu 87部隊が相当数使用されたが、やはり進撃を食い止めることはできなかった。シュトゥーカ部隊は制空権を失うと、地上でも脆弱になった。このようにしてシュトゥーカのエースが何人か失われた。[ 175 ]クルスクの戦いの後、シュトゥーカの戦力は合計184機にまで減少した。これは必要戦力の50パーセントをはるかに下回っていた。[ 176 ] 1943年10月18日、StG 1、2、3、5、77は、地上攻撃の役割を反映して、 Schlachtgeschwader (SG) 航空団に改名された。これらの戦闘航空団は、Fw 190Fシリーズなどの地上攻撃機も使用するようになった。ドイツ空軍の急降下爆撃機部隊は消滅した。[ 177 ]
Ju 87 の数機は黒海での対艦作戦にも残され、地中海での作戦で成功を収めていた役割を担った。1943 年 10 月、StG 3 がソ連黒海艦隊に対して数回の攻撃を行った際に、このことが再び明らかになった。1943 年 10 月 6 日、駆逐艦隊長ハリコフ、駆逐艦ベスポシチャドヌイ、スポソブヌイからなる艦隊最強の小艦隊が撃沈された。この惨事の後、ヨシフ・スターリンは、彼の個人的な許可なしにドイツ軍機の射程圏内を航行する船舶はもういらないと布告した。[ 178 ]
戦争末期、連合国が制空権を獲得するにつれ、シュトゥーカはFw 190の地上攻撃型に置き換えられていった。[ 36 ] 1944年初頭までに、Ju 87部隊と運用機の数は決定的に減少した。ソ連の夏季攻勢であるバグラチオン作戦では、 1944年6月26日時点で、ドイツ空軍の戦闘序列にJu 87部隊12個と混成部隊5個（Fw 190を含む）が載っていた。 [ 179 ]シュトゥーカ急降下爆撃機を多数含む混成航空機部隊であるクールマイ戦闘飛行隊は、1944年夏にフィンランド戦線に急派され、ソ連の第4次戦略攻勢を阻止する上で重要な役割を果たした。同部隊はソ連戦車200両とソ連航空機150機を撃破し、損失は41機だったと主張した。[ 180 ] 1945年1月31日までに、部隊で運用可能なJu 87はわずか104機しか残っていなかった。他の混成戦闘部隊には、Ju 87とFw 190が合わせてさらに70機含まれていた。慢性的な燃料不足により、シュトゥーカは地上待機を余儀なくされ、1945年5月の終戦まで出撃回数は減少した。[ 181 ]
戦争の最後の数ヶ月間、地上攻撃部隊は依然として敵に作戦上の制約を課すことができた。特に航空機はベルリン防衛に参加した。1945年1月12日、第1白ロシア戦線はヴィスワ・オーデル攻勢を開始した。攻勢は急速に進展した。ソ連軍は最終的に航空支援を凌駕し、航空支援は前線の泥沼だらけの飛行場を使用できなかった。設備の整ったコンクリート滑走路のある空軍基地に後退したドイツ軍は、ソ連軍の縦隊に対して途切れることのない攻撃を行うことができた。初期の頃を彷彿とさせるように、ドイツ空軍はほとんど抵抗を受けることなく大きな損害を与えることができた。2週間以内に800台以上の車両が破壊された。1945年2月の最初の3日間で、ドイツ軍の空襲により2,000台の車両と51両の戦車が失われたとされている。Ju 87は少数ながらこれらの激しい戦闘に参加した。これは1940年以来最大のドイツ空軍の集中であり、1945年2月にはドイツ軍は東部戦線で制空権を獲得し、それを争うことができた。この航空攻撃は、わずか3ヶ月間ではあったが、ベルリンを救う上で重要な役割を果たした。この作戦により、ドイツの燃料備蓄は枯渇した。Ju 87の貢献は、1945年2月8日に敵戦車13両を撃破したと主張するルーデルによって象徴されている。[ 182 ]
戦後の調査により、爆撃機のパイロットは一般的に、彼らが主張するほど効果的ではなかったことが明らかになった。特にドイツ空軍は、1939年から1945年にかけてJu 87のパイロットの主張を科学的に分析せず、代わりに戦前のテストと仮定に頼った。これは、戦争中にそのような調査を行った連合国とは対照的である。連合国は、パイロットがさまざまな理由で戦車の撃墜数を誤って判断し、爆撃の制圧効果を除いて、急降下爆撃機が対戦車兵器として効果的でないことを明らかにした[ 183 ] 。
2機のJu 87が完全な状態で現存しており、3機目は修復中である。
後期の地上攻撃型であるこの機体は、ロンドンの王立空軍博物館に展示されている。1945年5月にシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州エッゲベックでイギリス軍に鹵獲された。1943年から1944年にかけてD-5として製造され、その後G-2型に改造されたと考えられている。改造は、おそらくD-5の機体にG-2の外翼を取り付けたためだろう。翼にはBordkanone BK 3,7ガンポッド用のハードポイントがあるが、ガンポッドは取り付けられていない。この機体は、イギリスが博物館保存のために選定した12機の鹵獲ドイツ機のうちの1機で、航空史料部に割り当てられた。この機体は1978年に王立空軍博物館に移されるまで、様々なRAF施設で保管・展示されていた。 1967年、映画『バトル・オブ・ブリテン』でこの機体を使用する許可が下り、1940年型Ju 87に似せるために再塗装と改造が行われた。エンジンは良好な状態であることが判明し、始動もほとんど困難ではなかったが、機体を飛行可能な状態に戻すには費用がかかりすぎると映画製作者は考え、最終的に映画ではシュトゥーカの代わりとして模型が使用された。1998年、映画用の改造は取り外され、機体は元のG-2構成に戻された。[ 191 ]
この航空機はシカゴ科学産業博物館に展示されている。北アフリカで放棄され、1941年にイギリス軍によって発見された。Ju 87はイギリス政府から寄贈され、戦時中にアメリカに送られた。1974年にウィスコンシン州のEAAによって完全に修復された。 [ 192 ]
Ju 87のうち1機が修復中である。
1機の航空機は、ポール・アレンのフライング・ヘリテージ＆コンバット・アーマー・ミュージアムが所有する2機の残骸から飛行可能な状態に修復されている。[ 193 ]このプロジェクトは、1941年に製造され、第5急降下爆撃航空団で使用されたJu 87 R-4 Werk Nr. 6234を識別している。1942年4月にムルマンスク爆撃任務中に撃墜され、[ 194 ] 1992年に回収された。残骸はニュージーランドのコレクター、ティム・ウォリスが購入し、当初は飛行可能な状態に再建する計画を立てていたが、後にベルリンのドイツ技術博物館に移された。 2機目の機体、Ju 87 R-2製造番号857509 の部品も組み込まれています。この機体は 1./St.G.5 で LI+KU の番号を付けて運用され、1998 年にイギリスに回収されました[ 195 ]。このプロジェクトは 2018 年 11 月に公開され、修復には 18 か月から 2 年かかると発表されました。作業は一般の人々が進行中の作業を見学できるように、展示格納庫で行われます。
その他の航空機は、墜落現場に残骸として残っているか、墜落現場から回収されている。
7/10スケールのレプリカは、ルイス・ラングハーストとリチャード・H・クルツェンバーガーによって製作された。ラングハーストの機体は最終的に記念空軍に引き継がれた。クルツェンバーガーの機体は2000年に墜落し、パイロットが死亡した。[ 199 ]
第三帝国の戦闘機に関するデータ[ 200 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
リチャード・キングによれば、「ラームゲラート」（しばしば誤って「ジェリコのトランペット」と呼ばれる）の音は、「映画やテレビ番組で、古典的な急降下爆撃機の音、飛行機の墜落音、またはワイリー・コヨーテの頭に金床が落ちる音としてよく使われる」とのことである。[ 202 ]
ピンク・フロイドのアルバム『ザ・ウォール』に収録されている「イン・ザ・フレッシュ？」の最後には、Ju-87のサイレンが鳴り響く。映画では、この曲が流れる中、シュトゥーカ急降下爆撃機がピンクの父親を爆撃するシーンが描かれている。
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{citation}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)戦前に遡るシュトゥーカの歴史的な録音があり、そのサウンドは世代を超えて映画やテレビ番組で再利用されてきた。それは、古典的な急降下爆撃機のサウンド、飛行機が墜落するサウンド、またはワイリー・コヨーテの頭に金床が落ちるサウンドとしてよく使用される。
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