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グレイアウトは、光と色が薄れていく感覚を特徴とする一時的な視力喪失であり、時には周辺視野の喪失を伴う。[1]グレイアウトは失神やブラックアウトの前兆であり、低酸素症（脳内の酸素レベルの低下）によって引き起こされ、多くの場合、血圧の低下が原因である。
グレーアウトにはさまざまな原因が考えられます。
- 血液採取時など、軽度であっても血液量減少などのショックが起こることがあります。
- 特に病気、二日酔い、または低血圧の場合には、突然立ち上がる（起立性低血圧を参照） 。
- 倦怠感
- 過換気、逆説的に言えば、失神ゲームや浅水での失神など、自己誘発性の低炭酸症。
- 過度の努力
- パニック発作
回復は通常迅速です。血液が脳に到達するために心臓血管系が重力に逆らって働く必要がないため、横になることでグレイアウトは容易に回復します。
グレイアウトは、ループや急旋回などで高い正の重力加速度を受ける航空機のパイロットが経験する可能性があり、これにより血液が体の下肢に押し出され、脳の血圧が低下します。 [2]これは、機首を下げることで外側のループを実行することによって引き起こされる負の重力加速度の結果として生じるレッドアウト、つまり視覚の赤化の逆です。レッドアウトは潜在的に危険であり、網膜損傷や出血性脳卒中を引き起こす可能性があります。高性能航空機のパイロットは、下肢の血液のたまりを制御する重力スーツを使用してグレイアウトに対する抵抗力を高めることができますが、レッドアウトを制御できるスーツはまだありません。どちらの場合も、症状は操縦装置の圧力を緩めることですぐに改善される場合があります。継続的または重い重力加速度は、急速にg-LOC (重力加速度によって引き起こされる意識喪失) に進行します。訓練を受けていない人は約 4G に耐えることができますが、G スーツを着用した戦闘機のパイロットは 9G の操縦を実行できるように訓練されています。
驚くべきことに、視覚系が著しく損なわれる重度のグレイアウトの最中でも、パイロットは聞くこと、感じる、話すことはできます。[3]完全なグレイアウトと意識喪失は別の現象です。
グレイアウトがよく起こるもう1つの例は、ジェットコースターの乗客です。[要出典]多くのジェットコースターは、特に垂直ループやらせん状のコースターでは、乗客に正の重力加速度をかけます。 [4]ジェットコースターの低重力要素のほとんどは無重力状態をシミュレートするように設計されているため、グレイアウトを引き起こすほどの負の重力加速度が発生する可能性は低いです。
参照
注記
- ^ Mike Leahy、Zeron Gibson (2005-08-25). 「G-Force Diary」。BBC/Open University。2022年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月20日閲覧。
- ^ Braithwaite MG、Durnford SJ、Crowley JS、Rosado NR、Albano JP。「米陸軍回転翼機作戦における空間識失調」航空・宇宙・環境医学69(11):1031-7 (1998年11月)。
- ^ Eoin Harvey, MD, 正のG力の生理学的影響、British Aerobatic Association、2012年7月22日にオリジナルからアーカイブ、 2009年11月20日に取得
- ^ ダグラス・H・スミス、デビッド・F・ミーニー（2002年10月）、「ジェットコースター、重力加速度、脳外傷：間違った方向に進んでいるのか？」、神経外傷ジャーナル、19（10）：1117–1120、doi：10.1089/08977150260337921、PMID 12427321