Loading article…
HMSグロリアスは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造された3隻のカレイジャス級巡洋戦艦のうち2番艦である。第一海軍卿フィッシャー卿が推進したバルト海計画を支援するために設計されたこれらの艦は、比較的軽武装・軽装甲であった。グロリアスは1916年末に完成し、戦争中は北海を哨戒した。1917年11月の第二次ヘリゴラント湾海戦に参加し、その1年後にドイツ大洋艦隊が降伏した際にもその場に居合わせた。
グロリアスは戦後退役したが、 1920年代後半に航空母艦として再建された。同型艦のフューリアスとほぼ同じトン数であったが、グロリアスはフューリアスよりも30%多くの航空機を搭載できた。 1930年に再就役した後、グロリアスはその生涯のほとんどを地中海で過ごした。1939年に第二次世界大戦が始まると、グロリアスは残りの1年間をインド洋で通商破壊活動を行っていたドイツ巡洋艦アドミラル・グラーフ・シュペーの 捜索に費やし、その後地中海に戻った。1940年4月、ノルウェーでの作戦を支援するため本国に呼び戻された。6月、ノルウェーからイギリス軍機を避難させていた際、北海でドイツ戦艦シャルンホルストとグナイゼナウによって撃沈され、 1200人以上が命を落とした。
第一次世界大戦中、フィッシャー提督は、軽巡洋艦より大型の艦艇の建造を禁止する戦時規制により、先行するレナウン級巡洋戦艦の改良型を発注することができなかった。艦隊の偵察や敵襲撃艦の追跡といった、従来の巡洋戦艦の役割に適した艦艇を入手するため、彼は軽巡洋艦並みの最小限の装甲と巡洋戦艦並みの武装を備えた設計に落ち着いた。彼は、バルト海沿岸からドイツに侵攻する計画であるバルト海作戦のために、高速で喫水の浅い艦艇が必要だと主張して、これらの艦艇の存在を正当化した。[ 1 ] [ 2 ]
グロリアスは全長が786フィート9インチ（239.8メートル）、全幅が81フィート（24.7メートル）、満載喫水が25フィート10インチ（7.9メートル）であった。満載排水量は19,180ロングトン（ 19,490トン）、満載排水量は22,560ロングトン（22,922トン）であった。 [ 3 ]グロリアスとその姉妹艦は、ギアード蒸気タービンを搭載した英国海軍初の大型軍艦であった。パーソンズタービンは18基のヤローボイラーによって駆動された。この艦の短縮された海上公試中、グロリアスは31.42ノット（58.19 km/h、36.16 mph）に達した。[ 4 ]この船は通常750ロングトン（760t ）の燃料油を積載するように設計されていたが、最大3,160ロングトン（3,210t ）まで積載できた。満載時には、 20ノット（37km /h、23mph ）で推定6,000海里（11,110km 、6,900マイル）を航行できた。[ 5 ]
グロリアスは、前部（「A」）と後部（「Y」）にそれぞれ1基ずつ、2基の連装砲塔に4門のBL 15インチ（381 mm）マークI砲を搭載していた。副武装は、 6基の3連装砲架に搭載された18門のBL 4インチ（102 mm）マークIX砲であった。 [ 5 ]これらの砲架は、3つの砲尾が近すぎたため、23人の装填手が互いに干渉し合う傾向があった。このため、魚雷艇やその他の小型艇に対する砲架の意図された高い発射速度は損なわれた。[ 6 ]グロリアスのメインマストの横には、2基のQF 3インチ（76 mm）20 cwt [注1 ]対空砲が装備されていた。21インチ魚雷用の水中発射管が2基搭載され、10本の魚雷が搭載されていた。[ 5 ]
グロリアスの竜骨は、 1915 年 5 月 1 日にハーランド・アンド・ウルフ社がベルファストの造船所で据え付けた。同艦は 1916 年 4 月 20 日に進水し、10 月 14 日に完成した[ 7 ] 。費用は1,967,223ポンドであった[ 8 ] 。翌月の海上公試中、姉妹艦のカレイジャスは荒れた向かい波の中を全速力で航行中に構造的な損傷を受け、再発防止のため損傷箇所はすぐに補強された[ 9 ] 。グロリアスは同様の損傷を受けず、1918 年まで補強を受けなかった[ 10 ]。就役後、カレイジャスは大艦隊の第 3 軽巡洋艦戦隊に所属した。第 1 巡洋艦戦隊の大部分がユトランド沖海戦で沈没した後、カレイジャスとグロリアスで戦隊が再編成された。[ 11 ]グロリアスは1917年半ばに6基の連装魚雷発射管を装備した。上甲板のメインマストの両側に1基ずつ、後甲板の「Y」砲塔の両側に2基ずつである。[ 12 ] [ 13 ]
1917年10月16日、海軍本部はドイツ艦船の動きに関する情報を受け取った。これは何らかの襲撃を示唆している可能性があった。大艦隊司令官のベッティ提督は、敵艦の位置を特定するために、軽巡洋艦と駆逐艦の大部分を出港させた。カレイジャスとグロリアスは当初出港命令を受けていなかったが、その日の午後、北海中央部を哨戒していた第2軽巡洋艦戦隊を増援するために派遣された。 [ 14 ] 2隻のドイツのブルマー級軽巡洋艦がイギリスの哨戒網の隙間をすり抜け、 10月17日の午前中にノルウェーに向かう船団を破壊したが、イギリスの軍艦は午後までこの交戦の知らせを受けなかった。第1巡洋艦戦隊は迎撃を命じられたが、ドイツ巡洋艦は予想以上に速かったため失敗に終わった。[ 15 ]
1917年を通して、海軍本部は、大洋艦隊とドイツ潜水艦の行動を制限するためにイギリスが敷設した機雷原を突破しようとするドイツの試みにますます懸念を抱くようになった。10月31日に軽部隊によるドイツ掃海部隊への予備攻撃で小型艦10隻が破壊され、海軍本部は掃海艇とその護衛軽巡洋艦を破壊するためのより大規模な作戦を決定した。情報報告に基づき、海軍本部は1917年11月17日に第1巡洋艦戦隊を派遣し、増強された第1巡洋戦艦戦隊が援護し、第1戦艦戦隊の戦艦が遠距離援護を行うとした。[ 16 ]
ドイツ艦隊、第2偵察部隊の軽巡洋艦4隻、駆逐艦8隻、掃海艇3個師団、シュペルブレッヒャー（コルクを詰めたトロール船）8隻、掃海ルートを示すトロール船2隻は、 午前7時30分に昇る太陽にシルエットとなって発見された[注2 ] 。カレイジャスと軽巡洋艦カーディフは7分後に前部砲で発砲した。ドイツ軍は煙幕を張って応戦し、目標の発見は非常に困難になった。イギリス軍は追撃を続けたが、煙幕で小型艦のほとんどを見失い、機会があれば軽巡洋艦に集中砲火を浴びせた。15インチ砲弾1発がSMSピラウ の砲盾に命中したが、速度には影響がなかった。8時33分、グロリアスの前部砲塔の左側の砲が砲身内で砲弾が爆発して破壊された。午前9時30分、第1巡洋艦戦隊は地図に記された機雷原を避けるため追撃を中止した。艦艇は南に向きを変え、戦闘にはそれ以上関与しなかった。[ 17 ]グロリアスは早期爆発と砲口爆風による損傷を修復するために5日間の修理を要した。[ 18 ]戦闘中に15インチ砲弾57発と4インチ砲弾213発を発射した。[ 19 ]
グロリアスは1918年に砲塔の上に飛行プラットフォームを装備した。後部砲塔にはソッピース・キャメル、前部砲塔にはソッピース1½ストラッターが搭載された。 [ 20 ] 1918年11月5日、グロリアスはフォース湾のバーンティスランド沖に水上機母艦カンパニアと戦艦ロイヤルオークと共に停泊していたが、突然の風力10の突風によりカンパニアが錨を引きずり、まずロイヤルオークに、次にグロリアスに衝突した。ロイヤルオークとグロリアスは軽微な損傷しか受けなかったが、カンパニアはロイヤルオークとの衝突で穴が開いた。カンパニアの機関室は浸水し、船尾から沈み、5時間後に死者なく沈没した。[ 21 ]
グロリアスは1918年11月21日のドイツ大洋艦隊の降伏に立ち会った。[ 13 ] 1919年2月1日にスコットランドのロサイスで予備役となり、砲塔訓練艦として運用され、 1921年から1922年にかけてはデボンポート予備役司令官の旗艦も務めた。 [ 22 ]
1922年のワシントン海軍軍縮条約により主力艦の総トン数が制限され、イギリス海軍は旧式の戦艦や巡洋戦艦の多くを解体せざるを得なくなった。しかし、既存の艦船のうち最大66,000ロングトン（67,059トン）までを航空母艦に改造することが可能であり、カレイジャス級艦は大型の船体と高速性から、改造に理想的な候補となった。グロリアスは1924年にロサイスで改造を開始し、デボンポートに曳航されて1930年2月24日に完成した。改造後の海上公試では、29.47ノット（54.58 km/h、33.91 mph）に達した。[ 23 ] 15インチ砲塔は保管され、後に第二次世界大戦中に世界で最後に建造された戦艦ヴァンガードに再利用された。 [ 24 ]
彼女の新しい設計は、島と従来の煙突がなかった異母姉妹のフューリアスを改良したものであった。上部構造物、砲、魚雷発射管、および主甲板までの艤装品はすべて撤去された。残りの船体の上に、各階の高さが16 フィート (4.9 m) 、長さが550 フィート (167.6 m)の 2 階建ての格納庫が建設された。上階の格納庫は、主飛行甲板の下前方にある短い飛行甲板に通じていた。下側の飛行甲板は、離陸滑走距離の長い重戦闘機が登場し、1930 年代に下側の甲板が時代遅れになるまで、発艦および回収サイクルの柔軟性を向上させた。 [ 25 ]飛行甲板の前後に46 × 48 フィート (14.0 m × 14.6 m)のエレベーターが2 基設置された。島は乱流に大きく寄与しないことがわかったため、右舷側に艦橋、飛行管制ステーション、煙突を備えた島が追加された。 1939年までに、この船は航空機用に34,500英ガロン（157,000リットル、41,400米ガロン）のガソリンを積載することができた。 [ 26 ]
グロリアスには、単装砲架に搭載された16門のQF 4.7インチ（120 mm）マークVIII砲の二目的武装が与えられた。1門ずつが下部飛行甲板の両側に、2門が後甲板にそれぞれ配置された。残りの12門は艦の両側に分散配置された。[ 27 ] 1935年の改装中に、同艦には8連装のQF 2ポンド（40 mm）「ポンポン」砲架が3基搭載された。1基ずつが飛行甲板の両側、4.7インチ砲の前方に、もう1基が飛行甲板の艦橋後方にそれぞれ配置された。また、対空用として水冷式0.5インチ（12.7 mm）ビッカース機関銃用の4連装砲架も1基搭載された。 [ 28 ]
同艦は1930年2月24日に地中海艦隊での任務のために再就役したが、 1930年3月から6月までは本国艦隊に所属していた。1930年6月に地中海艦隊でカレイジャスと交代し、1939年10月までそこに留まった。1931年4月1日、霧の中、グロリアスは16ノット（30 km/h、18 mph）で航行中にフランスの客船フロリダの船体中央部に衝突した。衝突により、飛散甲板の60フィート（18.3 m）が潰れ、グロリアスの乗組員1名とフロリダの乗客乗員24名が死亡した。[ 29 ] [ 30 ]同艦は一時修理のためジブラルタルに寄港せざるを得なかった。恒久修理のためマルタへ航行し、修理は1931年9月まで続いた。1930年代初頭のある時期に、横方向着艦制動装置が設置された。彼女は1934年7月から1935年7月にかけてデボンポートで改装され、上部飛行甲板に2基の油圧式加速器（カタパルト）が取り付けられ、後部まで拡張され、後甲板が1デッキ上げられ、複数のポンポン砲架が取り付けられた。グロリアスは1937年5月20日にスピットヘッドで行われたジョージ6世の戴冠式観艦式に参加した後、地中海に戻った。[ 31 ]
この艦は最大48機の航空機を搭載できた。再就役当初は、艦隊航空隊のフェアリー・フライキャッチャー戦闘機、ブラックバーン・ダートとブラックバーン・リポン雷撃機、フェアリーIIIF偵察機を搭載していた。1933年から1940年4月にグロリアスがイギリスに帰還するまで、1930年代半ばの改装期間を除いて、9機のホーカー・ニムロッドと3機のホーカー・オスプレイ戦闘機を運用する第802飛行隊を搭載し、 1939年5月に12機のグロスター・シー・グラディエーターに再装備された。[ 32 ]第812飛行隊と第823飛行隊は偵察と対艦攻撃任務のために乗艦した。彼らはブラックバーン・リポン、ブラックバーン・バフィン、フェアリー・ソードフィッシュ雷撃機、そしてフェアリーIIIFとフェアリー・シール偵察機を操縦した。[ 33 ] 1935年にグロリアスが改装後に再就役した際、 825飛行隊が乗艦し、当初はフェアリーIIIFを装備していたが、1936年5月にフェアリー・ソードフィッシュに機種転換した。[ 34 ]
グロリアスは第二次世界大戦勃発後、地中海艦隊に短期間所属した。1939年10月、スエズ運河を通ってインド洋へ移動し、インド洋でアドミラル・グラーフ・シュペー号を捜索するために編成されたJ部隊に加わった。捜索は成功せず、グロリアスは12月に地中海に戻るまでインド洋に留まった。[ 35 ]
1940年4月、ノルウェーに上陸するイギリス軍の航空支援を提供するため、本国艦隊に呼び戻された。[ 35 ]イギリス空軍第263飛行隊のグロスター・グラディエーター18機がノルウェーの空軍基地へ移送されるために艦上に飛行した。第803飛行隊のブラックバーン・スクア11機と、第802飛行隊および第804飛行隊のシー・グラディエーター18機も艦上に搭載された。グロリアスとアーク・ロイヤルは4月24日にノルウェー中部沖に到着し、そこで第263飛行隊が飛行し、同飛行隊の航空機がトロンハイム市内および南部の目標を攻撃したが、グロリアスは4月27日遅くに燃料補給と新たな航空機の搭載のためスカパ・フローに戻らなければならなかった。グロリアスのシー・グラディエーターは2隻の空母の航空支援を提供した。偵察任務中のハインケルHe111爆撃機1機に損傷を与えた。出発前に、彼女は使用可能なスクア4機をアーク・ロイヤルに移送した。彼女は5月1日に帰港したが、悪天候のため多くの新しい航空機を積み込むことができなかった。823飛行隊のソードフィッシュ12機、スクア3機、ブラックバーン・ロック1機だけがなんとか艦上に飛行できた。機動部隊は終日ドイツ空軍の激しい空襲を受け、その日の夕方に撤退した。1機のユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機は、爆弾を投下した後、哨戒中のシー・グラディエーターによって撃墜された。[ 36 ]
グロリアスは5月18日に、第701飛行隊のスーパーマリン・ウォルラス飛行艇6機と、第46飛行隊（RAF）のホーカー・ハリケーン18機を乗せて帰還した。後者の航空機はクレーンで機体に積み込まれた。ウォルラスはすぐにハルスタッドへ飛行したが、スコーネランドの飛行場はまだハリケーンを受け入れる準備ができておらず、グロリアスが5月21日にスカパに戻った時もハリケーンはまだ機体に積まれたままだった。グロリアスは5月26日にナルヴィク地域に戻り、ハリケーンはすぐに飛行した。[ 37 ]
この成功も束の間のもので、数日後にはイギリス軍に撤退命令が出された。撤退作戦（アルファベット作戦）は6月3日から4日の夜に北部で始まり、グロリアスは支援のため6月2日に沿岸に到着したが、RAF戦闘機を可能であれば撤退させることを目的としていたため、自衛用に第802飛行隊のシー・グラディエーター9機と第823飛行隊のソードフィッシュ6機しか搭載していなかった。第263飛行隊のグラディエーター10機は6月7日の午後にバルドゥフォスの基地からグロリアスに飛行し、第46飛行隊のハリケーンは複葉機よりもはるかに速い着陸速度にもかかわらず、夕方早くに大きな問題なく着陸した。これらの機体は、ハリケーンの後部に積まれた7kg （15ポンド）の砂袋によって着陸時にすぐにフルブレーキをかけることができるとパイロットが発見したため、避難中に破壊されるのを防ぐために陸上基地から飛び立った。 [ 38 ]これは、テールフックのない高性能単葉機が航空母艦に着艦した初めての事例だった。[ 39 ]
グロリアスの指揮官であるガイ・ドイリー＝ヒューズ大佐は 、 10か月間カレイジャスの副長を務めていた元潜水艦乗組員であった。 [ 40 ]彼は6月8日未明にスカパ・フローへ単独で向かう許可を得た。ハウランドは、その理由は、目標がせいぜい曖昧で、彼の航空機はその任務に適していないという理由で沿岸目標への攻撃命令を拒否した彼の航空司令官JBヒースの軍法会議を開くためだったと主張している。ヒースは裁判を待つためにスカパに残された。[ 39 ]もう一つの理由は、グロリアスの燃料が不足していたことである。可能性の一つとして、長距離燃料タンクを装備したソードフィッシュ分遣隊を擁するグロリアスが、ナルヴィクの避難前に実行されなければならないルレオ港の機雷敷設作戦であるポール作戦に選ばれたことが挙げられる。[ 41 ] [ 42 ]
イギリス軍が知らなかったが、ドイツ海軍はジュノー作戦を開始していた。ドイツ戦艦シャルンホルストとグナイゼナウ、重巡洋艦アドミラル・ヒッパー 、駆逐艦4隻は、ハルスタッドのイギリス軍基地を攻撃し、ナルヴィクへのドイツ軍の進撃を支援するよう命じられていた。6月7日に攻撃の準備をしている最中、ドイツ軍司令官はイギリス軍がノルウェーから撤退していることに気づき、ハルスタッドを攻撃する代わりに、6月8日に撤退船団を阻止することにした。6月8日の午前中に数隻の船が阻止されたが、船団は見つからなかった。その後、ドイツ軍は分割された。アドミラル・ヒッパーと駆逐艦4隻は、燃料補給のためトロンハイムに送られ、その後、ナルヴィクへ進撃するドイツ軍（フォイエルシュタイン部隊）に砲撃支援を行った。
シャルンホルストとグナイゼナウはノルウェー海で船団の捜索を続けた。15時45分、シャルンホルストの最上階の見張りが砂塵の雲を発見し、続いて46km （29マイル）離れたところにグロリアスのマストを発見した。ドイツ戦艦は直ちに追跡を開始し、16時10分には護衛駆逐艦のアカスタとアーデントも発見された。[ 43 ] [注3 ]
イギリスは16時過ぎにドイツ艦を発見し、アーデントが調査のために派遣された。グロリアスは針路を変更せず、速度も上げなかった。ソードフィッシュ5機が飛行甲板に待機するよう命じられ、16時20分に戦闘配置が命じられた。戦闘空中哨戒は行われておらず、甲板には迅速な離陸準備が整った航空機はなく、グロリアスの見張り台には見張り員がいなかった。シャルンホルストは16時27分に16,000ヤード（15km ）の距離からアーデントに砲撃を開始し、駆逐艦は魚雷を発射し煙幕を張って後退した。アーデントは4.7インチ砲でシャルンホルストに1発命中させたが、ドイツ艦の副砲で数発被弾し、17時25分に沈没した。[ 44 ]
シャルンホルストは16時32分にグロリアスに砲撃を切り替え、6分後の3回目の斉射で最初の命中弾を記録した。射程は26,000ヤード（24,000メートル、または15マイル）で、 28.3センチメートル（11.1インチ）砲弾1発が前部飛行甲板に命中し、上部格納庫で炸裂して大火災が発生した。この命中により、飛行準備中のソードフィッシュ2機が破壊され、飛行甲板の穴により他の航空機の離陸も不可能になった。[ 45 ]破片がボイラーケーシングを貫通し、一時的に蒸気圧が低下した。16時58分、2発目の砲弾が艦橋上のホーミングビーコンに命中し、艦長とそこに配置されていたほとんどの人員が死亡または負傷した。アーデントの煙幕は16時58分頃から17時20分頃までドイツ軍の視界を遮るほど効果的だったため、ドイツ軍はグロリアスへの砲撃を停止した。[ 44 ]
グロリアスは17時20分に再び中央機関室に被弾し、速度を落とし、左舷にゆっくりと旋回し始めた。また、右舷に傾き始めた。ドイツ艦は16,000ヤードまで接近し、17時40分までグロリアスへの砲撃を続けた。グロリアスは18時10分に沈没した[ 44 ]。沈没地点はおよそ北緯68度38分、東経3度50分/68.633度、東経3.833度/68.633 ; 3.833 [ 46 ]で、生存者は43名だった[ 47 ] 。
ドイツ艦隊がグロリアスに接近すると、煙幕を維持しようとしていたアカスタは自らの煙幕を突き破り、シャルンホルストに魚雷を2斉射した。そのうちの1発が17時34分に戦艦の後部砲塔付近に命中し、シャルンホルストに大きな損傷を与えた。アカスタは4.7インチ砲でシャルンホルストに1発命中させたが、ドイツ軍の砲撃を受けて18時20分頃に沈没した。[ 44 ]
生存者たちは、グロリアス号から約900人が脱出したと推定した。シャルンホルスト号は魚雷の直撃で損傷し、連合軍艦艇がグロリアス号と連絡を取っていないことを知らなかったため、ドイツ軍は撤退し、生存者の救助を試みなかった。[ 48 ]一方、イギリス海軍は、ドイツのラジオで発表されるまで沈没について何も知らなかった。[ 49 ] [ 41 ]フェロー諸島へ向かっていたノルウェー船ボルグンド号は6月10日遅くに到着し、生存者を救助し、最終的に37人をトースハウンに生還させたが、そのうち2人は後に死亡した。同じくフェロー諸島へ向かっていた別のノルウェー船スヴァールバルドII号は5人の生存者を救助したが、ドイツ軍機に発見され、ノルウェーへ引き返すことを余儀なくされ、生き残った4人はその後5年間捕虜となった。グロリアス号のもう1人の生存者は、ドイツの水上機によって救助された。[ 50 ]したがって、生存者の総数は、アカスタとアーデントからそれぞれ1名ずつを含めて40名であった。[ 51 ]死亡または行方不明者の総数は、グロリアスから1,207名、アカスタから160名、アーデントから152名で、合計1,519名であった。[ 52 ]
沈没と救助活動の失敗は、イギリス海軍にとって恥ずべきことだった。敵と遭遇したすべての艦艇は目撃報告を放送するよう命じられていたが、グロリアスからのそのような報告がなかったことは下院で問題視された。[ 54 ] [ 55 ]重巡洋艦デヴォンシャーが、ノルウェー王室をイギリスに避難させ、無線封鎖を維持するという命令を実行していたジョン・カニンガム中将の旗を掲げて、戦闘から30 ～50マイル（48～80km）以内を通過していたことが明らかになった。グロリアスとデヴォンシャーの生存者の中には、目撃報告が正しく送信され、デヴォンシャーに受信されたものの、命令に従って高速で出発したカニンガムによって隠蔽されたと証言した者もいた。[ 56 ]また、グロリアス艦上での無線電信周波数の使用に関して混乱があったことが、他の艦船や沿岸基地が目撃報告を受信できなかった原因の一つになった可能性も指摘されている。グロリアスとその駆逐艦の上空で、視界が最大限に良好な状況下での通常の空中哨戒が行われていなかったことも、沈没の一因として挙げられている。[ 57 ]
沈没の状況は、1999年1月28日に下院で議論の対象となった。[ 58 ] 1970年代にブレッチリー・パークの情報活動の存在が公になった後、ブレッチリー・パークの海軍セクションの職員が交通分析に基づいてドイツ軍艦によるバルト海への脱出を予測していたが、英国海軍作戦情報センターはその解釈に同意せず、本国艦隊に知らせなかったことが明らかになった。[ 59 ]
HMSグロリアス、HMSアーデント、HMSアカスタの乗組員の犠牲者を追悼する最も有名な記念碑は、ポーツマスのサウスシー・コモンにあり、遊歩道を見下ろす場所に位置し、いつでも一般公開されています。ポーツマス海軍記念碑には、 HMSグロリアス、HMSアーデント、HMSアカスタと共に命を落とした1,531名の軍人のうち、176名を追悼する記念碑が建てられています。
長年にわたり、3隻の船で命を落とした船員たちの唯一の記念碑は、アルズウォーター湖の東側、カンブリアのセント・ピーター・マーティンデール教会にあるステンドグラスの窓だけだった。 2002年、デボンポートのHMSドレイクにあるセント・ニコラス教会で、HMSグロリアスとその護衛駆逐艦アーデントとアカスタに捧げられた新しい記念銘板が除幕された。2010年6月8日、グロリアス、アカスタ、アーデントの喪失から70年後、ノルウェーのハルスタッドにあるトロンデネス歴史センター近くで、英語とノルウェー語で刻まれた記念銘板が除幕された。ハルスタッドは、2隻の駆逐艦の最後の寄港地だった。[ 60 ]スタッフォードシャーのアルレワスにある国立記念樹木園では、記念樹の隣の石の台座に記念銘板が設置されている。それは庭園の19-81番地にあります。2019年6月8日、プリマス・ホーのベルヴェデーレ庭園に、HMシップス・グロリアス、アーデント、アカスタの乗組員全員を追悼する記念銘板が設置されました。
模型製作者のノーマン・A・オーが王立統合軍博物館のために製作したHMSグロリアスの模型が、現在RNASヨービルトンの艦隊航空隊博物館に展示されている。[ 61 ]