HMS カーリュー (D42)

歴史
イギリス
名前	HMSカーリュー
ビルダー	ヴィッカース社、バロー・イン・ファーネス
横たわった	1916年8月21日
発売	1917年7月5日
委託	1917年12月14日
識別	ペナント番号: 80 (8月17日); 3C (1月18日); [1] 48 (4月18日); 42 (11月19日); I.42 (1936年); D.42 (1940年) [2]
運命	1940年5月26日、空襲により沈没
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	C級 軽巡洋艦
変位	4,190ロングトン（4,257t）
長さ	425 フィート (129.5 メートル) 1 人あたり 450フィート（137.2メートル）
ビーム	43フィート（13.1メートル）
下書き	14フィート8インチ（4.47メートル）
設置電力	40,000 馬力(30,000 kW) ヤロウボイラー6 台
推進	2 × シャフト; 2 × ギア付き蒸気タービン
スピード	29 ノット（時速54km、時速33マイル）
補体	460
武装	5×単装BL6インチ（152mm）Mk XII砲 2×単装QF 3インチ（76 mm）20 cwt [注1] 対空砲 21インチ（533 mm） 魚雷発射管×4
鎧	喫水線ベルト: 1.25～3インチ (32～76 mm) デッキ：1インチ（25 mm） 司令塔：3インチ

HMSカーリューは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造されたC 級 軽巡洋艦です。C級のセレスサブクラスに属します。この艦は第一次世界大戦を生き延びましたが、1940 年のノルウェー戦役中にドイツ軍機によって沈没しました。

セレス級は再設計され、艦橋前方の背負式砲に艦中央部の主砲1門を移動して射界を向上させた。このため艦橋と三脚マストをさらに後方に移動し、後部ボイラー室の前方の区画を再配置する必要があった。この艦は全長450フィート6インチ (137.3 m) 、艦幅43フィート (13.1 m) ^[3]、平均喫水14フィート8インチ (4.5 m) であった。排水量は通常時4,190英トン(4,260  t )、満載時5,020英トン (5,100 t) であった。カーリューはパーソンズ蒸気タービン2基を搭載し、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動して合計40,000図示馬力(30,000 kW) を出力した。タービンはヤロウボイラー6基で発生した蒸気を使用し、約29ノット（時速54km、33マイル）の速度を出しました。燃料油は935英トン（950トン）搭載されていました。船の乗組員は約460名の士官と下士官で構成されていました。^[4]

セレス級の武装は、先行するカレドン級と同一で、中心線上に5門のBL 6インチ (152 mm) Mk XII砲を搭載していた。1対の背負式砲は艦橋の前方、1対は2本の煙突の後方、最後の2対は艦尾にあり、1門は最後尾の砲の上に背負式で配置されていた。2門のQF 3インチ (76 mm) 20 cwt 対空砲は、前部煙突の横に配置されていた。セレス級には、各舷側に2門ずつ、計8門の21インチ (533 mm)魚雷 発射管が4連装砲座に装備されていた。^[4]

この艦は1916年8月21日にヴィッカース社によって起工され、1917年7月5日に進水し、1917年12月14日に海軍に就役した。

1920年代、この艦は、帝国要塞植民地バミューダのアイルランド島にある王立海軍造船所を拠点とするアメリカおよび西インド諸島ステーションの第8軽巡洋艦戦隊に所属していました。

1926年ハバナ・バミューダハリケーンが1922年10月22日にバミューダに到達したとき、同艦はバミューダを囲む岩礁の外側の沖合に停泊していた。当時バミューダの造船所にあった船舶には、第1アドミラルティ浮きドック（AFD1）、アメリカおよび西インド諸島ステーションの旗艦である巡洋艦カルカッタ、ケープタウン、スループ船ウィスタリア（サウスヤードの水没したAFD1内にあった）、RFAセルボル、タグボートのセント・アブス、セント・ブレイジー、クレオール、第5戦闘練習標的などがあった。^[5]造船所のサウスヤードと旧ノースヤードのドックフェイス（または「壁」）は、アイルランド島の東岸（グレートサウンド）にあり、西岸は北大西洋に面している。風速が時速138マイル（造船所の風速計が破壊される前の最高風速）に達したとき、カルカッタは埠頭から引き離され、彼女を繋いでいた40本の綱がすべて切れてしまった。救われたのは、ウィスタリアのスティーブン・ロスキル少尉とケープタウンのコンラッド・バイロン・アラーズ・ハンキー少尉を含む乗組員とその他の人員の必死の行動によってのみであり、彼らは泳いで石油埠頭に新しいロープを取り付けた。^{[6] [7] [8]}

一方、沖合で嵐を乗り切る間に上甲板に損傷（「第1砲、盾と支柱が曲がる。前甲板は裂け、支柱が曲がる。その他、材料や備品などに軽微な損傷。モーターボートがひどく損傷。2隻の捕鯨船と3つのカーリーフロートが失われる」）を負っていたカーリューは、22日16時10分に、8時30分に「ギブズヒルの南5マイルに停泊中」と信号を送っていた（そして13:00にすでに沈んでいた）HMSヴァレリアン^{との連絡を試みるよう指示された。 [9]}造船所は17時52分にイーストウェイからの無線SOS通信を受信した。SSルシリン号とSSフォートジョージ号はイーストウェイの位置に向かっていた。18:40にアメリカ・西インド諸島軍司令官からカーリューに、 2隻の商船がイーストウェイの救援に向かう間、ヴァレリアンの捜索を続けるよう無線信号が送られたが、カーリューは1分後に司令官にイーストウェイに向かっていると合図した。イーストウェイは18:45に「水温信号が弱い。こちらで浸水している。長くはもたない。数分ごとにさらに傾いている。左舷の救命ボートは行方不明。緊急援助が必要。無線が途絶え、船倉が浸水している」と合図した。司令官は18:54にカーリューに、前の指示を取り消してイーストウェイの救援に向かうよう合図した。19:00にこのメッセージは取り消され、カーリューはヴァレリアンの捜索を再開するよう命じられた。ケープタウンは20:03にヴァレリアンの捜索に加わるため出航するよう命じられた。^[10]翌日の10月23日、ケープタウンは北緯31.59度、西経64.45度でいかだに乗った2人の男性を目撃したと信号を送った。彼らはヴァレリアン号から救助された最初の生存者であった。2人の士官と17人の男性が11時33分までに海から引き上げられた。ルシリンは12時34分までにイーストウェイ号の乗組員から12人の生存者を救助し、バミューダに連れて行った。^[11]

他の姉妹艦と同様、カーリューも1935年から1936年にかけて再武装され、対空巡洋艦となった。

戦争勃発後、この艦は本国艦隊に所属し、ノルウェー戦線に参加、1940年5月26日にノルウェー沖で作戦中、ドイツ軍第30戦闘航空団のユンカース Ju 88爆撃機の攻撃を受け、ナルビク近郊のオフォトフィヨルド、ラヴァングスフィヨルドで沈没した。^[12] 9人の水兵が船とともに亡くなった。^[13]

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• ダン、スティーブ・R（2022年）。『ハリッジ打撃部隊：北海におけるイギリス海軍の最前線、1914-1918年』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-3990-1596-7。
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• ストラナック少佐 B. イアン D (1990) [1977]。バミューダのHM海軍基地（HMSマラバール）、旧王立海軍造船所、アイルランド島、バミューダで執筆。アンドリューとオニオン：バミューダにおける王立海軍の物語、1795-1975（第2版）。王立海軍造船所、アイルランド島、サンディー教区、バミューダ：バミューダ海事博物館出版。ISBN 9780921560036。
• Whitley, MJ (1995)。『第二次世界大戦の巡洋艦: 国際百科事典』ロンドン: カッセル。ISBN 1-86019-874-0。

• Naval-History.net の第二次世界大戦における HMS Curlew
• Uboat.net の HMS Curlew

北緯68°33′32″ 東経16°33′29″ / 北緯68.559° 東経16.558° / 68.559; 16.558