HMS キュラコア (D41)

停泊中のキュラコア、1941年
歴史
イギリス
名前	キュラコア
同名の人物	キュラソー
注文済み	1916年3月～4月
ビルダー	ペンブローク造船所
横たわった	1916年7月13日
発売	1917年5月5日
委託	1918年2月18日
再分類	1939年～1940年に対空巡洋艦に改造
識別	ペナントナンバー：A7（1月18日）[2] 62 (4 月 18 日); 41（11月19日）。 I.41 (1936); D.41 (1940) [3]
ニックネーム	ココアボート[1]
運命	1942年10月2日、RMS クイーン・メリー号との衝突により沈没
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	C級 軽巡洋艦
変位	4,190ロングトン（  4,260t）
長さ	450 フィート 3 インチ (137.2 メートル) ( o/a )
ビーム	43 フィート 5 インチ (13.2 メートル)
下書き	14フィート8インチ（4.5メートル）（平均）
設置電力	ヤロウボイラー6 台 40,000 馬力(30,000 kW)
推進	2 × シャフト; 2 × ギア付き蒸気タービン
スピード	29 ノット（時速54km、時速33マイル）
補体	460
武装	6インチ（152 mm）単装砲5門 2×単装3インチ（76mm） 対空砲 21インチ（533 mm） 魚雷発射管×4
鎧	喫水線ベルト: 1.25～3インチ (32～76 mm) デッキ：1インチ（25 mm）
一般的な特徴（異なる場合）
タイプ	対空巡洋艦
変位	5,403ロングトン（5,490t）（深積載）
武装	4インチ（102 mm）連装 両用砲4門 単装2ポンド砲（40 mm） ×2、4連装2ポンド砲×1 ヴィッカース0.5インチ（12.7mm） 対空機関銃4挺×2

HMSキュラコーは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造されたC級 軽巡洋艦です。セレス級の5隻のうちの1隻であり、そのキャリアの大半を旗艦として過ごしました。この艦は戦争中はハリッジ部隊に配属されましたが、戦争が終わる1年も前に完成したため、ほとんど戦闘に参加しませんでした。 1919年初めに大西洋艦隊に短期間配属されたキュラコーは、ロシア内戦中のバルト海でのイギリス軍作戦中に反ボルシェビキ軍を支援するため、5月にバルト海に展開しました。その後まもなく、この艦は機雷に触れ、修理のために帰国しなければなりませんでした。

1919年の残りと1920年を予備役として過ごした後、キュラコアは1928年まで大西洋艦隊に復帰したが、1922年から1923年にかけてチャナック危機の際にトルコにおけるイギリスの権益を支援するために一時的に地中海艦隊に転属した。キュラコアは1929年に地中海艦隊に転属した。

1933年、キュラコアは練習艦となり、第二次世界大戦勃発の2か月前の1939年7月に対空巡洋艦に改装された。1940年1月に任務に復帰し、同年4月にノルウェー戦線で護衛中、ドイツ軍機の攻撃を受けて損傷を受けた。同年修理が完了した後、2年間イギリス諸島内外で船団護衛を行った。1942年後半、護衛任務中に、定期船クイーン・ メリー号 の事故で真っ二つに切断され、沈没、乗組員337名が死亡した。

C級巡洋艦は艦隊を護衛し、魚雷の射程内に入ろうとする敵駆逐艦から艦隊を防衛することを目的としていた。 ^[4]セレス級は、先行するカレドン級を若干大型化して改良したバージョンである。全長450フィート3インチ (137.2 m) 、全幅43フィート5インチ (13.2 m)、平均喫水14フィート8インチ (4.5 m) であった。排水量は通常時4,190英トン(4,260  t )、満載時5,020英トン (5,100 t) であった。

キュラコアは、ギア付きパーソンズ 蒸気タービン2基で駆動され、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動し、合計40,000軸馬力（30,000kW）を出力した。タービンは6基のヤローボイラーで発生した蒸気を使用し、約29ノット（54km/h、33mph）の速度を実現した。 ^[5] 1918年2月14日の海上公試で、キュラコアは設計速度40,428 shp（30,147kW）に達した。^[1]燃料油は935英トン（950t）搭載していた。乗組員は約460名であった。 [ ^5]

セレス級艦の主砲は、中心線上に搭載され、前方から後方に向かって「1」から「5」と番号が付けられた5門のBL 6インチ (152 mm) Mk XII砲で構成されていました。砲門数はカレドン級と同一ですが、レイアウトはいくつかの点で大幅に改良されました。以前は艦橋と前部煙突の間にあった砲は、前部砲上の背負式の位置に移動され、以前よりも射撃弧が広くなりました。他の砲も移動され、1門は後部煙突の後方、最後の2門は船尾にあり、1門は最後部砲上の背負式でした。2門のQF 3インチ (76 mm) 20 cwt ^{[注 1]} 対空砲は、前部煙突の横に配置されました。セレス級の魚雷兵装はカレドン級と同一で、21インチ（533 mm） 魚雷発射管8基を4連装砲塔に搭載し、舷側に2基ずつ搭載していた。^[5]セレス級は厚さ1.5～3インチ（38～76 mm）の喫水線帯で防御され、操舵装置の上には厚さ1インチ（25 mm）の防護甲板装甲があった。姉妹艦とは異なり、完成前に司令塔が撤去された。 ^[6]

キュラコアは再戦計画の一環として1916年3月から4月にかけて発注された^{[6] 。同艦はイギリス海軍で就役した同名の艦としては4隻目であり[7]} 、 1807年のオランダ領キュラソー島の占領を記念して命名された。 ^[1]同艦は7月13日にペンブローク王立造船所で起工した。 ^[8]同艦は1917年5月5日に進水し、1918年2月18日に完成した。 ^[9]同艦の初代艦長はバリー・ドンヴィル大佐であった。^[1]就役後、キュラコアはハリッジ部隊に属する第5軽巡洋艦戦隊の旗艦となり、戦争の残りの期間そこで任務に就いた。[ ^{10] [11]}ジョン・シリル・ポートの誕生日とフェリクストウ海軍航空基地での勲章授与式にちなみ、^{[1] [12]} 6月以降、ハリッジ部隊の司令官レジナルド・ティルウィット少将の命令による偵察活動に参加した。[ 13 ^{] 1918年のある時点で、} 2ポンド（40 mm）Mk II「ポンポン」軽対空砲2門が搭載された。 ^[14]

1919年4月、キュラコーは新設された大西洋艦隊の第1軽巡洋艦隊に加わった。^{[10] [15]}しかし翌月、キュラコーはロシア内戦へのイギリスの介入の一環としてバルト海に展開し、ボルシェビキに対抗する白系ロシア人を支援した。5月7日、ウォルター・コーワン少将は異母姉妹艦のカレドンからこの艦に旗艦を譲った。10日後、ヘルシンキからリエパーヤへ向かう途中、レヴァル（現在のタリン）の東70マイル（110km）の海上で艦尾に触雷した。^[16]爆発により乗組員1名が死亡、3名が負傷した。^[17]当時入浴中だったコーワンは浴槽から投げ出され、上着1枚でブリッジに駆け寄り、自分の「昼間のキャビン」から衣服を引き上げるまで待った。^[16]キュラコアは修理後、9ノット（17km/h、10mph）の速度に達することができ、その日のうちにレヴァルに到着した。そこでの応急修理の後、同艦はイギリスのシアネス造船所で恒久的な修理を受けるために戻った。スカウを通過する際に舵が外れ、造船所までの最後の500マイル（800km）はエンジンでしか操縦できなかった。^[17]

キュラコーは7月まで修理中だったが^[18]、修理完了後に予備役となった。^[19] 1920年11月まで予備役のままだったが^[20]、後に大西洋艦隊第2軽巡洋艦隊の旗艦として1928年まで任務に就いた^。[10] 1922年9月のチャナック危機の際に地中海艦隊に派遣され、9月23日にトルコのスミルナ（現イズミル）に到着した。滞在中、乗組員は市街地の大部分が火災で焼失した後、市街地からの避難民の避難を支援した。キュラコーは少なくとも1923年2月までは地中海に留まった。 ^[21] 1920年代半ばには、当初の9フィート（2.7メートル）距離計が12フィート（3.7メートル）のモデルに交換された。^[14]

1929年9月4日、この艦は第3巡洋艦隊の旗艦として地中海艦隊に編入され、初代艦長のバリー・ドンヴィルが指揮を執った。^{[10] [22]}この艦は1932年まで地中海に留まった。 ^[10] 1933年12月18日には砲術練習艦となり、1939年までその役割を続けた。^{[10] 1935年、この艦はイギリス映​​画『}ブラウン・オン・レゾリューション』でドイツの巡洋戦艦の役で登場したイギリス海軍の4隻の艦艇のうちの1隻となった。^{[23] 1939年7月、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発する数か月前に、この艦は}チャタム造船所で対空巡洋艦への改装を開始した。^{[24] [9]}この改修では、6インチ砲をすべて、8門のQF 4インチ (102 mm) Mk XVI両用砲に交換し、 4基の連装砲塔に搭載した。この砲塔は、以前は第1、3、4、5 6インチ砲が配置されていた位置に取り付けられていた。2ポンド砲 Mk VII ポンポン軽対空砲用の4連装砲塔が第2砲の位置に設置された。3インチ砲は4連装のヴィッカース 0.5インチ (12.7 mm)対空機関銃に交換され、魚雷発射管は撤去された。マストは切り下げられ、既存の射撃管制装置は2つの高角管制システム Mk IIIシステムとポンポン式指揮装置に交換された。279型早期警戒レーダーも設置された。船体上部の重量増加に対応するため、200英トン (203 t) のバラストが追加された。バラスト単体の重量は新しい機器の重量を上回ったが、これにより深積載時のメタセントリック高さは2.93フィートから3.41フィート（0.9メートルから1.0メートル）に増加した。^[25]

改装は1940年1月24日に完了し^[9]、キュラコーは本国艦隊に配属された。ノルウェー戦役中、同艦は4月中旬にイギリス軍の輸送船団をオンダルスネス（シックル作戦）まで護衛した。軽巡洋艦アレシューザとともに、キュラコーはシャーウッド・フォレスター大隊をモルデに上陸させた。オンダルスネスの岸壁は小さすぎたため、夜明け前に一度に1隻以上の巡洋艦が兵士を上陸させるのは困難であった。キュラコーは本国に戻ったが、オンダルスネスの橋頭保をドイツ軍機から守るため再びオンダルスネスに戻るよう命令され、4月22日に到着した。その後数日間にわたり繰り返し攻撃を受けたこの艦は、24日の夕方に第3実証航空団第1飛行隊の爆撃機が投下した250キログラム（550ポンド）の爆弾を船首楼に命中した。爆弾により乗組員8名が死亡し、修理のため帰港した後、ヴェブルングスネスで埋葬された。被弾の数時間前、艦長は4インチ弾薬が不足していると報告した。^[26]

修理が完了した後、キュラコーは西方接近路に配属され、その後2年間の大半をイギリス諸島周辺の船団護衛に費やした。^[27] 1941年9月までに、285型および282型火器管制レーダーが搭載された。^[28] PQ17船団欺瞞作戦の一環として、キュラコーは1942年6月29日に出航した囮船団の一員となったが、ドイツ軍に発見されなかった。^[29] 1942年9月までに、キュラコーの対空装備は、20ミリ (0.8インチ) エリコン軽対空機関砲用の単装砲5基で強化され、273型長距離水上捜索レーダーも追加された。^[28]

1942年10月2日の朝、キュラソーはアイルランド北部で、第29歩兵師団の約1万人のアメリカ兵を乗せた定期船クイーン・メリー号と合流した。^[30]定期船は潜水艦の攻撃を避けるため、回避的な「ジグザグ・パターン第8号」コースを28.5ノット（時速52.8km、32.8mph）の速度で航行し、総前進率は26.5ノット（時速49.1km、30.5mph）だった。^[31]老朽化した巡洋艦は最高速度25ノット（時速46km、29mph）で直進を続け、最終的に定期船に追い抜かれた。^{[32] [33]}

それぞれの船長は、自分の船が優先権を持っていると信じて航路規則をそれぞれ異なって解釈した。^[31]キュラコアのジョン・ウィルフレッド・バウトウッド船長は、敵の航空機から定期船を防御する能力を最大限にするために定期船の平均針路を維持し、一方クイーン・メリーのシリル・ゴードン・イリングワース准将は護衛巡洋艦が道を譲ることを期待してジグザグパターンを続けた。^{[34] [35]}

護衛艦が私たちの前をジグザグに進んでいくのが見えました^{[注 2]}。Uボートを混乱させるために船や巡洋艦がジグザグに進むのはよくあることです。しかし、この場合は護衛艦が私たちのすぐ近くにいました。

私は仲間に「彼女は僕たちの前でジグジグと動いているから、きっとぶつかるよ」と言いました。

そして予想通り、クイーン・メリー号は6インチの装甲板を真っ二つに切り裂き、まるでバターのように巡洋艦を真っ二つに切り裂いた。

— アルフレッド・ジョンソン、目撃者、BBC：「HMSキュラソーの悲劇」^[36]

13:32、ジグザグ航行中、クイーン・メリー号が巡洋艦に近づきすぎることが明らかになり、定期船の当直士官がキュラコアを避けるために旋回を中断した。この命令を聞いたイリングワースは士官に「ジグザグ航行を続けろ。この連中は護衛に慣れている。お前たちの邪魔をしないし、邪魔もしないだろう」と指示した。^[37] 14:04、クイーン・メリー号は巡洋艦のやや後方、2ケーブル（約400ヤード（366メートル））の距離から右舷旋回を開始した。バウトウッドは危険を感じたが、距離が近すぎたため、各船に命じられた急旋回はいずれも、航行中の速度では効果を発揮しなかった。クイーン・メリー号は全速力でキュラコアの中央部に衝突し、巡洋艦は真っ二つに切断された。船尾はほぼすぐに沈んだが、船の残りの部分はさらに数分間浮上したままだった。^[38]

Ｕボートの攻撃の危険があるため停止しないようにという命令を受け、クイーン・メリーは損傷した艦首のまま航行を続けた。同艦は約７海里（１３キロ）離れた護衛の他の駆逐艦に無線連絡し、衝突を報告した。 ^{[39]数時間後、}ブラムハムとカウドレーからなる船団の先導護衛艦^[40]が戻り、バウトウッドを含む約１０１名の生存者を救助した。^{[注 3]}英国国立公文書館が２０１３年６月に公開した海軍死傷者ファイルによると、キュラコーアとともに失われたのは３３７名の士官と乗組員である。^{[42] [注 4]行方不明者のほとんどは}チャタム海軍記念碑に、残りはポーツマス海軍記念碑に追悼されている。救助後に死亡した者、または遺体が回収された者は、チャタムとスカイ島のアシャイグ墓地に埋葬された。^[41] 1986年の軍事遺跡保護法に基づき、キュラコアの残骸は「保護地域」に指定されている。^[44]

衝突を目撃した人々は、国家安全保障上の懸念から秘密を守ることを誓約された。^[45]海軍本部は1943年9月22日、高等法院の海事裁判所にクイーン・メリー号の所有者であるキュナード・ホワイト・スター・ラインに対して令状を提出したが、この損失は戦争が終わるまで公表されなかった。1945年6月に裁判が始まるまでほとんど何も起こらず、1946年11月に延期され、さらに12月に延期された。ピルチャー判事は1947年1月21日にクイーン・メリー号の乗組員と所有者を免責し、すべての責任をキュラコアの士官に負わせた。海軍本部は判決を不服として控訴し、控訴院は判決を修正し、責任の3分の2を海軍本部、3分の1をキュナード・ホワイト・スターに帰した。後者は貴族院に上訴したが、判決は支持された。^[46]

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• ニーヴン、デイヴィッド（1981年）。ゆっくり行って、すぐに戻って。ISBN 0-340-28347-5。121 ～123頁で事件について説明している。 

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• naval-history.net の HMS Curacoa

北緯55度50分 西経8度38分 / 北緯55.833度 西経8.633度 / 55.833; -8.633