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PZL P.11は、1930年代初頭にポーランドのPaństwowe Zakłady Lotnicze社によって設計・製造されたポーランドの戦闘機である。全金属製の構造、金属製の外殻、高翼配置のガルウィングを備えたこの機種は、就役当時、世界で最も先進的な戦闘機として広く認識されていた。[ 1 ]
PZL P.11の開発は、 PZL P.1から派生した戦闘機ファミリーのこれまでの航空機の経験に基づいて、1930年代に開始されました。開発の責任者はポーランドの航空技術者ジグムント・プワフスキで、彼は多くの革新的な機能を設計したとされています。1930年代初頭、世界のほとんどの空軍がまだ複葉機を使用していたのに対し、P.11はプワフスキファミリーのこれまでの航空機と同様に、空気抵抗が少なく、パイロットに優れた視界を提供する、高翼配置で空力的にすっきりとしたガル翼を採用していました。1931年8月、最初の試作機が初飛行を行いました。この設計はすぐに国際的な注目を集め、その一般的なレイアウトは「ポーランド翼」または「プワフスキ翼」として広く知られるようになりました。
PZL P.11は、1930年代後半、ドイツ・ソ連によるポーランド侵攻時を含め、ポーランド軍航空隊の主力戦闘機として運用された。しかし、1930年代後半の航空機開発の急速な進歩（メッサーシュミットBf 109などの戦闘機に見られる）の結果、開戦当初はライバル機に性能で劣っていた。[ 1 ]多くの戦闘飛行隊が不利な状況で戦い、一定の成功を収めた。推定では、36機ものP.11がルーマニアに疎開し、その後ルーマニア王立空軍に引き継がれた。
1930年代初頭、PZL P.11はルーマニア空軍向けの新型戦闘機の契約を獲得した。1933年10月、ポーランド製のP.11bのルーマニアへの納入が開始された。[ 2 ] 1936年から、ルーマニアの航空機メーカーであるIndustria Aeronautică Română (IAR)は、ルーマニア製のIAR 9Krseエンジンを搭載したIAR P.11fの名称でさらに95機をライセンス生産した。 [ 3 ] PZL P.11のより高度な発展型で、はるかに大きな輸出成功を収めたのはPZL P.24であった。1930年代半ば、いくつかの国がPZL P.11の購入を希望したが、トルコ、ブルガリア、ギリシャは代わりに新型のPZL P.24を取得することにした。[ 1 ] [ 4 ]
PZL P.11の歴史は1929年に始まり、ポーランドの航空技術者ジグムント・プワフスキが全金属製の 単葉戦闘機の設計に着手した。それまでポーランドの航空産業は外国、特にフランス製の航空機のライセンス生産に注力しており、それらは通常木製構造であったため、プワフスキの全金属製アプローチはポーランド産業にとって大きな進歩であった。[ 5 ]
プワフスキが最初に設計したP.1は、当時のフランス製航空機の特徴を多く備えていた。これらの類似点は、数年前にフランスで技術教育の大部分を受けたプワフスキ自身に起因すると考えられる。しかしながら、P.1には、特徴的な単葉翼設計など、独自の機能もいくつかあった。[ 5 ]世界の軍隊の大部分がまだ複葉機を使用していたのに対し、P.1は高所に取り付けられた空力的にすっきりとしたガルウィングを備えており、パイロットに優れた視界を提供した。[ 6 ]
1929年9月、最初の試作機が初飛行を行った。[ 7 ]ルーマニアのブカレストで開催された国際航空競技会で1位を獲得し、イギリスのブリストル・ブルドッグやフランスのドボワチンD.27などの同時代の航空機と比較して、その卓越した性能を実証した。この設計は世界中で注目を集め、その一般的なレイアウトは「ポーランド翼」または「プワフスキ翼」として広く知られるようになった。この翼は2本の桁を持つジュラルミン構造で、桁と外板の両方にリベット留めのリブがあり、翼の外側は細かく波打ったジュラルミン板で覆われ、スロット付きエルロンは布で覆われていた。[ 6 ]
ポーランド戦争省は、実用性に欠け、経済的にも不利であるとして、ライセンス生産されたイスパノ・スイザ製エンジンの使用に反対した。 [ 7 ]そのため、翌年にはP.6と命名された2番目の試作機が完成した。この改良型は、プワフスキの当初の構想からいくつかの変更が加えられており、当初の直列エンジンの代わりに星型エンジンが採用された。試験中、P.6のエンジンは過熱問題に悩まされた。[ 6 ]
P.6 の期待外れの性能を受けて、PZL P.7と命名された改良型が開発された。リスによれば、この改良は P.11 の前身の中で最も重要なものであった。[ 7 ] P.7 はポーランド空軍からの発注を受けて量産体制に入り、最終的に 150 機を調達することに決定した。[ 1 ]
P.7 の設計後、プワフスキはより大型のエンジンを搭載した派生型の開発に着手し、最終的に P.11 に至った。[ 7 ] 1931 年 8 月、最初のP.11/I試作機がイギリスのブリストル ジュピター星型エンジンを搭載して初飛行を行った。初飛行はプワフスキが飛行機事故で亡くなった直後のことだった。[ 7 ]その後、改良された試作機であるP.11/IIとP.11/IIIが開発され、これらは代わりにブリストル マーキュリーエンジンを使用した。その後、エンジン、プロペラ、その他の機能のさまざまな構成をテストするために、さらに数機の試作機が加わった。これらのテスト機が、設計の量産型を代表するP.11/VIにつながった。 [ 8 ]
ポーランド空軍が最初に発注したP.11の派生型はP.11aであった。当初からこれは同型の暫定モデルとみなされており、そのため、このような戦闘機が50機製造された。[ 9 ] P.7とその他の点では類似しているが、P.11aにはポーランドでライセンス生産された575 馬力（429kW ）のブリストル・マーキュリーIV S2星型エンジンが搭載されていた。 [ 1 ] P.11aの発注が完了すると、PZLは直ちに改良型であるP.11cの生産に着手した。[ 10 ]
P.11c は、ポーランド空軍に導入される同型機の主要（かつ最終）派生型となる。1935 年後半に初めて戦闘機部隊に配備された同型機は、新しく改良された胴体を採用しており、その主な変更点は、エンジンを 機首の 13 cm 低い位置に移設したことで、パイロットの外部視界が改善されたという利点があった。[ 10 ]さらに、より強力な新型エンジン Mercury V S2 は直径が小さくなった。前部フレームは長くなり、より広く快適なコックピットを覆い、パイロットの座席は 30 cm 後方に移動され、5 cm 高くされた 。[ 9 ]翼の中央部も変更された。1934 年に P.11c の生産が開始され、1936 年までに同型機は月 25 機のペースで生産されるようになった。合計で150機が1936年の生産終了までに生産された（古い資料では175機と記載されているが、どの文書でも確認されていない）。[ 9 ]最初の約50機のP.11cには600 馬力（447kW ）のマーキュリーV S2が搭載され、残りは630 馬力（470kW ）のマーキュリーVI S2が搭載された。[ 1 ]
ポーランド以外にも、ルーマニアが新設計に興味を示した。P.11aがポーランド空軍に就役する前から、P.11bと命名された50機がルーマニア空軍に発注され、ライセンス生産の合意がなされた。[ 10 ]ポーランド製のP.11bのルーマニアへの納入は1934年7月に始まった。 [ 11 ]グノーム・ローン9Krsdミストラル595馬力（444kW ）エンジンが搭載されており、それ以外はP.11aと似ていた。[ 2 ]最終的に49機が製造され、50機目はP.11fの試作機だった。[ 9 ] P.11cが開発された後、ルーマニアはライセンス生産を新モデルに切り替えることを決定した。その結果、1936年からIARは、ルーマニア製のIAR 9Krseエンジンを搭載したIAR P.11fとして95機を製造した。このエンジンは、 610馬力（450kW ）を発揮するグノーム・ローン9Krseのライセンス版であった。[ 3 ]その後、ルーマニアは、P.11から開発され輸出専用となった別のポーランド戦闘機、PZL P.24を製造した。ギリシャ、ポルトガル、ユーゴスラビア、トルコ、スペイン共和国はP.11の購入に関心を示したが、最終的にはブルガリア、ギリシャ、トルコが代わりにP.24を購入した。[ 1 ] [ 4 ]
P.11が運用開始された1934年当時、P.11はイギリスのグロスター・ガントレットやドイツのハインケルHe 51と同時代の戦闘機であり、当時世界で運用されていた戦闘機の中では間違いなく最も先進的な機体であった。[ 4 ]しかし、航空分野における一連の急速な進歩と技術開発により、P.11は1939年までに時代遅れになったと考えられていた。片持ち翼や引き込み式着陸装置などの特徴を備えた新世代の戦闘機に性能面で追い抜かれており、そのような戦闘機にはイギリスのスーパーマリン・スピットファイアやドイツのメッサーシュミットBf 109などがあった。[ 12 ]
旧型の P.7 と共に、両機はポーランドで運用されている唯一の戦闘機であり、約 185 機の P.11 が 6 つの航空連隊とデブリンの航空学校に配備されていた。P.11 が旧式化していることを認識していたポーランド空軍は、開発中のPZL.50 Jastrząb に期待を寄せていたが、開発は何度か遅延した。PZL.50 が明らかに迫り来る大規模な紛争に間に合うように広く運用されないことが明らかになると、P.11 の改良型を製造することが検討された。これは 840 hp (626 kW) の Mercury VIIIエンジンを搭載し、密閉型コックピットを備えたP.11g Kobuz (ホビー )と呼ばれるものであった。最高速度が依然として遅い390 km/h (約240 mph) に向上した P.11g の試作機のみが、1939 年 8 月に戦争前に飛行した。[ 1 ] [ 13 ]
PZL.50 が入手不可能であることから、旧式の P.11 を置き換える唯一の希望は、海外から最新の戦闘機を入手することだった。1939 年、ポーランドは必要な融資を受けた後、フランスからモラーヌ・ソルニエ MS406を 120 機、イギリスからホーカー ハリケーンI (P.11 の後継機として選ばれた機) を 14 機、さらに試験用のスーパーマリン スピットファイア Iを 1 機、加えてフェアリー バトル軽爆撃機を 100 機発注した。[ 14 ] [ 13 ]しかし、これらの航空機は 1939 年 9 月以前にはポーランドに納入されなかった。[ 1 ]
PZL P.11は、1930年代初頭としては革新的な戦闘機で、高翼配置のガルウィングと全金属製の金属被覆構造を備えていた。また、固定式降着装置など、当時の比較的オーソドックスな特徴もいくつか備えていた。[ 15 ] P.11は、胴体側面に7.92mm機関銃を2丁装備していた。伝えられるところによると、P.11c型戦闘機の約3分の1には、翼に固定された機関銃が2丁追加装備されていた。 [ 15 ]胴体搭載の機関銃は同期式であったが、他の機関銃は同期式ではなかった。ガンカメラも搭載可能であった。P.11cは12.5kgの小型爆弾を最大4発搭載できた が、初期のP.11a型には搭載装備はなかった。[ 15 ]
P.11には様々な星型エンジンが搭載されていました。P.11aにはブリストル・マーキュリーIV S2（通常出力：525hp （391kW ）、最大出力：575hp ） 、 P.11bにはグノーム・ローン9Krsd（550hp 、最大出力：595hp ） 、 P.11cにはブリストル・マーキュリーV S2（565hp 、最大出力：600hp ）、あるいはマーキュリーVI S2（590hp 、最大出力：630hp ） 、そして最終型であるP.11fにはグノーム・ローン9Krse（560hp 、最大出力：610hp ）が搭載されていました。[ 1 ]エンジンの種類に関わらず、この装置は前方のエンジンベイ内のゴム製振動吸収装置に取り付けられ、ポーランドのSzomanski社製の木製2枚羽根固定ピッチプロペラを駆動した。[ 13 ]
P.11はプレキシガラス製の風防を備えた開放型コックピットだった。[ 16 ]計器類には航法計とエンジン計が含まれていた。これらの部品の多くはポーランド製だったが、注目すべき例外はドイツ製のコンパスだった。安全装備には、複数のフレームダンパー、信号弾銃、パイロット用の酸素ボンベが含まれていた。無線機を装備したP.11はごく少数だったため、パイロット同士の通信は通常、手信号と事前に取り決めた操縦に頼っていた。[ 16 ]
P.11の全金属製胴体は、第1および第2胴体フレームの上部に取り付けられた支持部材を介して、肩翼に取り付けられた2本桁の主翼と接合された。[ 13 ]主翼と尾翼は同様の構造技術を採用しており、ダウデ型リベット、波形ジュラルミン板の外装、および補強用のソリッドジュラルミン製支柱とプレートが使用されている。降着装置はV字型の流線型支柱を備え、アビア型油圧式ショックアブソーバー（尾部スキッドを含む）が装備され、鋼線で補強されている。[ 13 ]
P.11には、火災やその他の緊急事態の際に投棄できる機体内部の燃料タンクがあった。[ 13 ]初期型には、燃料タンクの構造に大きな欠陥があった。[ 10 ]当初は独立した下請け業者によって製造されたタンクは、リベット留めされ、樹脂シーリング剤で覆われていたが、この技術では振動があると接合部が急速に劣化するという問題があった。溶接接合に切り替えようとした最初の試みは、P.11の運用初期に故障の原因となったことが判明し、大失敗に終わった。[ 10 ]これらの故障のため、この種の接合部を使用した完成機の受け入れを拒否する顧客が現れたことを受け、PZLは代替技術を評価するための広範な試験を実施し、その結果、問題は完全に解消された。[ 17 ]
第二次世界大戦勃発時の1939年9月1日、ポーランド空軍は戦闘部隊にPZL P.11cを109機、P.11aを20機、P.7aを30機保有していた。さらに43機のP.11cが予備機または修理中であった。P.11cのうち4丁の機関銃を装備していたのは3分の1のみで、残りは2丁しか装備しておらず、無線機を装備していた機体はさらに少なかった。P.11は12個飛行隊（eskadra）で使用され、各飛行隊は10機で構成されていた（2個飛行隊で1個飛行隊、ポーランド語でdywizjon）。2個飛行隊（4個飛行隊）はワルシャワ周辺に展開していた追撃旅団に所属し、残りは様々な軍に配属されていた。[ 18 ]それらはすべて1939年のポーランド防衛に参加した。戦闘部隊以外にも、試作機P.11gを含む数機のP.11航空機が空軍基地の臨時の部隊で使用された。[ 1 ] [ 12 ]
1939年9月1日までに、戦闘機部隊は遠隔地の臨時飛行場に配備され、地上でのドイツ軍の空襲から守られていた。P.11はより近代的なドイツの爆撃機や戦闘機と対峙することになった。ドイツのメッサーシュミットBf 109とBf 110はより速く、武装も優れていただけでなく、ほとんどのドイツの爆撃機もより速かった。P.11戦闘機は戦前から長年にわたり集中的に使用されていたため、最高速度は理論上の375 km/hよりもさらに低かった。P.11aはさらに状態が悪かった。加えて、総数が少ないため、20機を超える編隊での任務はめったに行われず、予備機はほとんど存在しなかった。[ 1 ]
一方、ポーランドの戦闘機はドイツの戦闘機よりも機動性に優れており、設計上の利点としてコックピットからの視界もはるかに良好だった。P.11は頑丈な構造と優れた上昇率を持ち、粗末な即席の飛行場であっても短い飛行場から離陸できた。また、 翼が折れる危険なく時速600kmまで急降下することもできた。理論的には、操縦の唯一の制限はパイロットが高Gフォースに耐えられる能力だけだった。ドイツ軍の優位性にもかかわらず、P.11は戦闘機を含むかなりの数のドイツ機を撃墜したが、大きな損失も被った。正確な数は完全には確認されていない。ドイツ空軍の記録によると、合計285機のドイツ機が失われ、P.11の戦果は少なくとも110機で、ポーランド機の損失は約100機だった。[ 19 ]撃墜されたドイツ機の一部は後に回収され、運用に復帰した。これにより、ドイツのプロパガンダは戦闘による損失を少なく主張することができた。[ 1 ]
9月1日の夜明け、PZL P.11cを操縦していたミエチスワフ・メドヴェツキ大尉は、第2急降下爆撃航空団（ StG 2 ）第1飛行隊（Stuka）のフランク・ノイベルト中尉 （前任者）によって撃墜され、第二次世界大戦で最初に撃墜された航空機という不名誉な記録を残した。連合軍初の航空戦果は、 20分後にメドヴェツキの僚機であるヴワディスワフ・グニシュがユンカース Ju 87を撃墜したことで達成され、彼はその後、P.11cでドルニエ Do 17を2機撃墜した。 [ 20 ] P.11cはまた、第二次世界大戦で敵機に体当たり攻撃を成功させた最初の航空機でもあった。戦争最初の大きな空中戦は、9月1日の早朝、ワルシャワのすぐ北にあるニエポレント村上空で発生した。約70機のハインケルHe 111とドルニエDo 17からなるドイツ爆撃機編隊が、約20機のP.11と10機のP.7戦闘機に迎撃され、ワルシャワへの任務を断念せざるを得なかった。[ 1 ] 翌日、ミロスワフ・レシニエフスキ大尉率いる第142飛行隊の9機のPZL P.11が、ヴィスワ川でドルニエDo 17の2つの編隊を迎撃した。[ 21 ]正面から攻撃したポーランド人パイロットは、7機の双発爆撃機を撃墜し、そのうち2機はスタニスワフ・スカルスキ中尉（後の殊勲飛行十字章と2つのバー）の功績とされ、ポーランド側の損失はゼロだった。[ 22 ] P.11のほとんどは1939年に破壊されたが、36機はルーマニアに飛行し、ルーマニア空軍に引き継がれた。旧式化のため、これらの旧式機は戦闘には使用されず、少数が訓練に使用されただけで、残りは部品取りのために解体された。一部の機体はドイツ軍に鹵獲され、限定的に使用されたという説もある。[ 23 ] 2機のP.11が赤軍に鹵獲され、試験に使用された。1機はハンガリー（ハイドゥボソルメーニ近郊）に着陸し、ブダペスト工科大学でグライダー牽引機として使用された。[ 1 ]
唯一現存するP.11c航空機は、クラクフのポーランド航空博物館に展示されている。[ 26 ]
データは、Polish Aircraft 1893-1939 [ 1 ]および The PZL P.11 [ 27 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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