ユンカース ユモ 211

ユモ211
この写真では逆さまに取り付けられたユモ 211D エンジン
タイプ	ピストン V-12 航空エンジン
メーカー	ユンカース
最初の実行	1936
主な用途	アヴィア S-199 ハインケル He 111H ユンカース Ju 87B-G ユンカース Ju 88A/C
建造数	68,248
開発されて	ユモ 213

Jumo 211 はドイツの倒立V-12 航空機エンジンであり、ユンカース モトーレンが第二次世界大戦で主力とした航空機エンジンである。ダイムラー・ベンツ DB 601の直接の競合相手であり、開発はほぼ並行して進められた。ダイムラー・ベンツのエンジンが主に単発および双発の戦闘機に使用されたのに対し、Jumo エンジンは主にユンカース自身のJu 87やJu 88などの爆撃機、およびハインケルのHe 111中型爆撃機の H シリーズに使用された。このエンジンは戦争中に最も多く生産されたドイツの航空エンジンであり、約 70,000 基が完成した。

Jumo 211 は、フランツ・ヨーゼフ・ノイゲバウアー博士によって、以前のJumo 210のスケールアップ後継機として開発されました。210 は、シリンダーあたり 3 つのバルブ、鋳造クランクケース、およびスーパーチャージャーを標準装備したドイツ初の近代的な航空エンジンでした。1930 年代初頭に設計された当時、700 PS の設計出力は比較的一般的な出力定格であり、戦前のドイツの設計の多くはこの出力に基づいていました。さらに開発が進むと、210G ではピストン駆動の直接燃料噴射が導入され、その潜在能力を最大限に発揮できるようになりました。

1930 年代には、航空機の性能が急速に向上し、サイズも大幅に増加しました。1934 年、新型 Jumo 210 の受け入れテストがまだ完了していないにもかかわらず、RLM は重量約 500 kg (1,100 lb) の新型 1,000 PS (986  hp ; 735  kW ) クラスのエンジンの要求を出しました 。Jumo と Daimler-Benz の両社がこれに応え、新型Daimler-Benz DB 600より先に就役できるよう、Jumo チームは現在テスト中の 210H モデルにできるだけ似た新設計にすることを決定しました。

その結果生まれたユモ211は、 1935年にユモ社のデッサウ工場で初めて試作され、1936年4月に試験が開始された。210Hと同様に、クランクシャフトから駆動される小型ピストンを使用した機械式直接燃料噴射システム、シリンダーあたり3つのバルブ、逆V字レイアウトを特徴としていた。また、大気圧で作動するオープンサイクル冷却システムも備えていた。^{[1] 1,000 PSの}ユモ211Aの限定生産は1937年4月にデッサウで開始され、7月にマクデブルクで本格生産が開始されるまでに1,000台強が完成した。^[要出典]

3つのモデルには、2速スーパーチャージャーのさまざまな設定が用意されており、低高度と高高度で異なる性能に調整されています。211Aを搭載した最初の試作機は、1937年後半に登場しました。^[要出典] 211の開発は継続され、1938年に211Bがリリースされました。211Bでは、最大回転数がわずかに増加して2,400 RPMになり、出力が1200 PS (1184 HP)に増加しました。後の211Cと211Dは、主にプロペラのギア比とその他の機能が異なっていました。

競合する DB 600 の設計は概ね類似していましたが、直噴システムを備えていませんでした。RLM が将来のすべてのエンジンにこの機能を組み込むべきとの意見を表明すると、ダイムラーは1937 年後半に DB 601 を導入してこれに応えました。

1940年にユンカース社はユモ211に加圧冷却システムを採用する大規模なアップグレードを開始した。加圧下では水の沸点が上昇し、エンジンがより高温で稼働するようになる。これにより、一定量の冷却液がより多くのエネルギーを運び去ることができるようになる。その結果、エンジンはより小型のラジエーターシステムでより高い出力設定で稼働できるようになった。その結果生まれた211Eは、オーバーヒートすることなくはるかに高い出力設定で稼働できることが証明されたため、すぐに強化されたクランクシャフトとより効率的なスーパーチャージャーを備えた211Fが続いた。2,600 RPMで稼働する211Fは1,340 PS (1,320 hp; 990 kW)、211J (インタークーラー付きの211F) は1,420 PS (1,400 hp; 1,040 kW) を発揮した。この基本ラインにさらなる改良が加えられ、1943 年には 1,450 PS (1,430 hp; 1,070 kW) の211Nと 1,500 PS (1,500 hp; 1,100 kW)の211P が誕生しました。これらは 211F/J と同等ですが、わずかにブーストが上がり、最大 2,700 rpm で動作します。211 ラインの継続的な開発により、Jumo 213 が誕生しました。

Jumo 211 は、大戦中の主要な爆撃機用エンジンとなったが、これは当時使用されていた爆撃機の大半もユンカース社が製造していたことに大きく起因している。もちろん、ドルニエDo 217などのプロトタイプでの競合テストを行った後、最終的に使用するエンジンを選択したのがドイツ空軍であったため、それだけではないことは確かである。各タイプの生産能力が限られていたこと、そして Jumo が爆撃機への搭載において完璧な能力を発揮した (優れていたわけではないが) という事実から、両方の主要タイプを最大限に活用することは理にかなったことであった。軽量の単発エンジン用途ではダイムラーがわずかに優位に立っていたため、爆撃機用エンジンとしての残りの役割は Jumo が担うこととなった。それでも結局は十分ではなく、BMW 801などの星型エンジンがJumo および DB シリーズと並んでますます使用され、ほとんどの場合 Jumo のような多発エンジン搭載で使用された。

211シリーズの総生産数は68,248基で、うち1,046基が試作機と開発機で、1942年秋には月産1,700基がピークに達した。1937年から1944年半ばまで、生産はマクデブルク、ケーテン、ライプツィヒ、シュテッティン、ストラスブールの各工場で分散していた。^{[2]これは第二次世界大戦中に最も多く生産されたドイツの航空エンジンであり、}クラフトアイのパッケージ済み「エンジンモジュール」として「ユニット化」するために選ばれた最初のドイツの航空エンジンモデルであった可能性が高い。一例として、Ju 88A用のこのようなクラフトアイユニットは、1942年12月のアメリカ爆撃機契約におけるメッサーシュミットMe 264 V1の競合機の動力源として使用された。

出力と回転速度は海面での離陸時のものです。^[2]

• アヴィア S-199
• ドルニエ Do 217 - 単発試験機
• フォッケウルフ Ta 154
• ハインケル He 111E、H、Z
• 79年
• ユンカース F 24kai Jumo 211 テストベッド
• ユンカース Ju 87
• ユンカース Ju 88
• ユンカース Ju 90
• ユンカース Ju 252
• メッサーシュミット Me 264 (V1 プロトタイプのみ、BMW 801 4 機に置き換えられました)
• メッサーシュミット Me 323 (テストのみ)
• サヴォイア・マルケッティ SM.79 (ルーマニア版)

Flugzeug-Typenbuchからのデータ。ドイツ空軍およびツベホール産業ハンドブック 1944 ^[3]

• タイプ: 12気筒過給液冷60度逆Vピストン航空機エンジン
• ボア： 150 mm（5.91インチ）
• ストローク： 165 mm（6.50インチ）
• 排気量: 35 L (2,135.8 立方インチ)
• 長さ: 1,745 mm (68.7 インチ)
• 幅: 804 mm (31.7 インチ)
• 高さ: 1,059 mm (41.7 インチ)
• 乾燥重量: 640 kg (1,411 lb) 乾燥、未装備

• バルブトレイン: オーバーヘッドカムシャフトとロッカー、シリンダーあたり3バルブ（吸気2つ、排気1つ）
• スーパーチャージャー：自動ブースト制御付き2速遠心式スーパーチャージャー

• 211Ba: 7.82:1高比ドライブ
• 211Da: 11.375:1高比ドライブ

• 燃料システム： 直噴
• 燃料タイプ: 87オクタン価 ガソリン
• オイルシステム: 4～6気圧（59～88psi; 4.1～6.1bar）の圧力供給
• 冷却システム:液冷式、エチレングリコール

• 出力:
  

• 海面高度で2,400rpm（1分間）で1,200PS（1,183.6hp、882.6kW）
• 海抜0メートルで2,400rpm（5分）で1,020PS（1,006.0hp; 750.2kW）
• 海抜0メートルで2,300rpm（30分）で950PS（937馬力、699kW）
• 海抜0メートルで2,100rpm（最大連続回転数）で800PS（789馬力、588kW）
• 海面で2,300 rpm（巡航）で660 PS（651 hp; 485 kW）
• 1,025 PS (1,011 hp; 754 kW)、2,200 rpm、1,710 m (5,610 ft) スーパーチャージャー低比^{[引用が必要]}
• 975 PS (962 hp; 717 kW) 2,200 rpm ( / ) 4,200 m (13,780 ft) スーパーチャージャー高比^{[引用が必要]}

• 比出力: 34.35 PS/L (0.56 hp/cu in; 25.26 kW/L)
• 圧縮比: 6.5:1
• 燃料消費量：最大連続運転時0.214 kg/PSh（0.478 lb/(hp⋅h); 0.291 kg/kWh）
• オイル消費量: 0.010～0.015 kg/PSh (0.022～0.034 lb/(hp⋅h); 0.014～0.020 kg/kWh)
• パワーウェイトレシオ: 1.894 PS/kg (0.847 hp/lb; 1.393 kW/kg)
• 減速ギアスパー

• 211Ba 0.595:1
• 211Da 0.645:1

• BMEP: 12.87 atm (13.04 bar; 189.1 psi)

関連開発

• ユンカース ユモ 213

同等のエンジン

• ダイムラーベンツ DB 601

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧
• 第二次世界大戦中のドイツの航空機エンジンのリスト

• ビンガム、ビクター（1998年）。第二次世界大戦の主要ピストン航空エンジン。英国シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-84037-012-2。
• クリストファー、ジョン（2013年）。『ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスの1945年のドイツ空軍秘密技術奪取ミッション』ストラウド、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-6457-2。
• ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
• ケイ、アントニー（2004）。ユンカース航空機とエンジン1913-1945。ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-985-9。

ウィキメディア・コモンズには、ユンカース ユモ 211に関連するメディアがあります。

• 2004 年にノルウェー、トロンヘイムのヨンスヴァトネット湖から引き上げられた 2 基の Jumo 211A エンジンの写真 ( Adresseavisen )
• 1939年11月中旬のUK Flight Magazineに掲載された、Ju 88Aに使用された環状ラジエーターを備えたクラフトアイユニット化されたJumo 211のイラスト