ユーゴスラビア空軍

空軍と防空
Ратно ваздухопловство и противваздулодбрана Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana
設立	1945
解散	1992
国	ユーゴスラビア
タイプ	空軍
サイズ	32,000人（1990年頃）
の一部	ユーゴスラビア人民軍
本社	ゼムン
装置	1,200機
エンゲージメント	第二次世界大戦 ユーゴスラビア戦争 十日間戦争 クロアチア独立戦争
司令官
最後の司令官	ボジダル・ステファノヴィッチ大将
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
飛行した航空機
攻撃	J-21、J-22、G-4、G-2、SA.342 ガマ
ファイター	ミグ21、ミグ29
パトロール	Ka-25、Ka-28、Mi-14
偵察	IJ-21、IJ-22
トレーナー	ウトヴァ 75、G-2、G-4、NJ-22
輸送	An-2、An-26、YAK-40、Mi-8

空軍・防空軍（セルビア語：Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана 、略称 ：РВ и ПВО / RV i PVO）は、ユーゴスラビア人民軍（ユーゴスラビア軍）の3つの部門のうちの1つであった。一般にユーゴスラビア空軍と呼ばれ、最盛期にはヨーロッパ最大級の空軍であった。この部門はユーゴスラビアの崩壊後、1992年に解散した。1990年には空軍の人員は32,000人を超えていたが、より技術的な要件が課された結果、空軍の徴兵数は4,000人未満となった。^[1]

1945年初頭までに、チトー元帥率いるユーゴスラビアのパルチザンは、ユーゴスラビア領土の大部分を占領軍から解放した。ユーゴスラビア・ノヴォシビルスク・パルチザン軍には、イギリス（スーパーマリン・スピットファイアとホーカー・ハリケーン、バルカン空軍を参照）とソ連（Yak-3、Yak-7、Yak-9、イリューシンIl-2航空機）によって訓練され装備された航空部隊と、ドイツ空軍とクロアチア独立国空軍から鹵獲した航空機（メッサーシュミット Bf 109G、ユンカース Ju 87 シュトゥーカなど多数）を装備した多数の臨時部隊が含まれていた。

1945 年 1 月 5 日、NOVJ のさまざまな航空部隊が正式に新しいユーゴスラビア空軍 (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV) に編入されました。同時に、ゼムン飛行場でソ連の指導を受けていたユーゴスラビアの戦闘機グループが運用を開始しました。最初のユーゴスラビアスピットファイア 飛行隊が運用を開始した1944 年 8 月 17 日からヨーロッパでの戦争の終結まで、ユーゴスラビアの航空機は 3,500 回の戦闘出撃を行い、5,500 時間の運用飛行を積み重ねました。したがって、平和が訪れたときには、JRV はすでに強力で経験豊富な人員の中核を擁していました。

1945 年 9 月 12 日、将来のパイロットを養成するため、ベオグラードに陸軍航空アカデミーが設立されました。1945 年後半、ユーゴスラビア航空連合 (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ) が設立されたことで、JRV の発展はさらに促進されました。これは、構成共和国ごとに 1 つずつ、計 6 つの航空連合で構成され、国の若者の間でスポーツ飛行と航空技術を促進するという共通の目的を持っていました。1947 年 6 月、ボロンガイ (ザグレブ近郊) で最初の VSJ 飛行学校が生徒の訓練を開始しました。

戦後のJRVの組織は、ソ連の師団、連隊、飛行隊のパターンに基づいていました。実質的に、初期の装備のすべてはソ連によって供給されました。戦争中に捕獲された航空機はすぐに退役しました。1947年末までに、JRVは約40飛行隊の航空機の戦力に達し、バルカン半島で最強の航空部隊になりました。1948年6月、ユーゴスラビアはスターリン主義のソ連との関係を断絶しました。この国は直ちにソ連とバルカン半島の隣国からの極端な政治的圧力にさらされ、JRVの以前の航空機、スペアパーツ、燃料の供給源が断たれました。侵攻の可能性が真剣に受け止められました。JRV航空機の可用性は急速に低下し、一部の航空機は残りの航空機のスペアパーツを提供するために分解されました。小型国産航空機産業の拡大に向けた新たな取り組みは一定の成果を収め、イカロス・エアロ2とイカロス213ヴィホル練習機に続いてイカロスS-49単座戦闘機とユーゴスラビア初のジェット機 イカロス451Mが就航した。

しかし、JRVの第一線の戦力は依然として低下していたため、1951年にユーゴスラビアの参謀総長コチャ・ポポヴィッチ大将が状況を議論するために英国を訪問した。大量の航空機がまもなく出荷されることが合意された。1951年10月、最初のデ・ハビランド モスキートFB6戦闘爆撃機が供給された。翌年、相互援助協定に基づき、150機のリパブリックP-47Dサンダーボルト戦闘爆撃機が米国から引き渡された。

JRVが運用する最初のジェット機、ロッキードT-33Aジェット練習機4機は1953年3月10日に到着し、その後すぐにリパブリックF-84Gサンダージェット戦闘爆撃機229機のうちの最初の機体が続いた。サンダージェットのシリアル番号は10501から10729であった。最初の8機のサンダージェットはすべて旧48TFW機であり、1953年6月9日にバタイニツァに到着した。同時に、多くのユーゴスラビア人パイロットがドイツと米国コロラド州でジェット飛行訓練を受けた。これらの納品により、JRVの戦闘効率が大幅に向上した。 1954年にはウェストランドドラゴンフライヘリコプター10機が入手され、1956年には政治的配慮による度重なる遅延の後、121機のF-86E/カナダエアCL-13 F.4セイバー迎撃機が納品された。

1959年、JRVは陸軍が運営する防空部隊と統合され、空軍および防空隊（Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO）として知られるようになった。ニキータ・フルシチョフがソ連の指導者になった後、ソ連との関係は劇的に改善し、1962年9月には最初のMiG-21F-13迎撃機が納品された。米国製の戦闘爆撃機や練習機に代わる可能性のある航空機が不足していたため、ユーゴスラビア国内の航空機産業（ソコ、ウトヴァ）は新しいジェット練習機と戦闘爆撃機を製造した。いくつかのプロトタイプの後、ユーゴスラビアの航空機産業は、ロッキードT-33航空機の一部を置き換えたソコG-2ガレブ軽攻撃練習機と、ガレブの単座型であるソコJ-21ジャストレブ軽攻撃機を製造した。ガレブは大成功を収め、ワルシャワ条約機構や他の多くの空軍の主力練習機であったアエロL-29デルフィン^{[検証が必要]よりも優れていた。そのため、ガレブは}リビアにのみ輸出された。JRViPVOは国産UTVA-66多用途機も多数購入した。ソ連からはヘリコプター部隊向けにMi-4中型輸送ヘリコプター25機も入手した。60年代末には、JRViPVOはソ連のMiG-21PFM戦闘機、MiG-21R偵察機、MiG-21Uおよび米国練習機型、ポーランドのMi-2軽ヘリコプター15機、ゼムニク空港の航空士官学校向けのZlin Z.526M練習機25機を購入し、 Mi-8 T中型輸送ヘリコプターの納入が開始された。

1970年代には、ほぼすべてのアメリカのジェット機がソ連のMiG-21戦闘機と国産の攻撃/練習機に置き換えられました。新しいUtva 75練習機、G-4 Super Galeb軽攻撃/練習機など、多くの新しいプロジェクトが開始されました。最大のプロジェクトである、ルーマニアのIARと協力したSoko J-22 Orao攻撃機も開始されました。21機のフランス製のAérospatiale Gazelleが購入され、その後、モスタルのSoko工場でライセンス生産されたSoko SA.341Hの量産が開始され、後に他の多くのバージョンが製造されました。Mi-8Tヘリコプターは、古いMi-4、Dragonfly、Whirlwind、Mi-2ヘリコプターに取って代わりました。戦闘機も、新しいMiG-21バージョンであるMiG-21M、MiG-21MF、MiG-21UMで近代化されました。輸送能力は、17機のAn-26の取得によって増加しました。

1980年代の焦点は、J-21とG-2機をより新しいオラオとスーパーガレブで部分的に置き換えることだった。空軍はMiG-21の最新バージョンであるMiG-21bisを購入したが、これは最後のMiG-21モデルだった。93機のMi-8T輸送ヘリコプターがすべて納入され、ソコ工場はさまざまな派生型のガゼルを約140機ライセンス生産した。JRVは展示チーム、レテチェ・ズヴェズデ（フライングスター）を7機のソコJ-21ジャストレブで結成したが、これらは後に7機のスーパーガレブに置き換えられた。1987年、新しい近代的なMiG-29戦闘機の最初の飛行隊がソ連から購入され、ユーゴスラビアが最初の購入者となった。これらは、新しいノヴィ・アビオン多用途航空機の計画生産までの一時的な解決策であった。

1986 年、JRViPVO は限定的な再編を受け、それまで使用されていた 5 つの軍団ではなく、3 つの地域軍団に作戦部隊がグループ化されました。空軍の主な任務は、ユーゴスラビア上空の制空権を確立しようとする敵の試みに対抗し、地上軍と海軍の防衛作戦を支援することでした。主な組織は、空軍と防空軍の 3 つの軍団、つまり第 1 空軍と防空軍軍団、第 2 空軍と防空軍軍団、第 3 空軍と防空軍軍団でした。

JRVの主な構成要素は戦闘機でした。第二世代の戦闘機が初めて登場したとき、ユーゴスラビアは当初フランスのミラージュIII戦闘機を購入することを選択しましたが、アルジェリア独立戦争におけるフランスの役割のためにその選択肢は却下されました。代替案を探して、ユーゴスラビアはソ連に目を向け、ソ連のMiG-21を調達しました。^[2]したがって、ほとんどの戦闘機は、1970年代のMiG-21M、MiG-21MF、MiG-21PFMのさまざまなバージョンのソ連製MiG-21航空機と、1980年代初頭のMiG-21Bisでした。1986年に、JRVはソ連から1個飛行隊のMiG-29戦闘機を購入しました。その時期、MiG-29は最も先進的な戦闘機の1つであり、ユーゴスラビアはMiG-29を購入した最初の国の一つになりました。 AFとADの各軍団には、1個戦闘航空連隊（Lovački Aviacijski Puk - LAP）がありました。AFとADの第1軍団には、第204戦闘航空連隊がありました。この連隊の役割は、起こりうる侵略からAFとADの航空宇宙軍の第1軍団を護衛すること、特にユーゴスラビアの首都ベオグラードを防衛し、次にユーゴスラビア人民軍地上部隊を支援することでした。204.LAPは、MiG-21 Bis航空機を装備した126.LAEと新しいMiG-29を装備した127.LAPの2つの戦闘機中隊で構成されていました。第204戦闘航空連隊の基地は、ベオグラード近郊のバタイニツァ空軍基地でした。AFとADの第3軍団には、プリシュティナ近郊のスラティナ空軍基地を拠点とする第83戦闘航空連隊（83.LAP）がありました。第83部隊はMiG-21、第123部隊は旧式のMiG-21MとMF、第130部隊はMiG-21Bisを装備していた。空軍とドイツ軍の第5軍団は、ジェリジャヴァ空軍基地に第117戦闘航空連隊を配備していた。ジェリジャヴァはヨーロッパで最も優れた空軍基地の一つで、地下格納庫、技術支援施設、最新鋭のレーダーと通信機器、電源、飲料水、新鮮な空気、食料、装備、武器、燃料を備え、外界と一切連絡を取らずに30日間滞在できる。ジェリジャヴァの部隊は、第124と第125部隊がMiG-21 Bis戦闘機を装備し、第352部隊がMiG-21R偵察戦闘機を装備していた。

地上攻撃航空または戦闘爆撃航空 (Lovačko-Bombarderska Aviacija) は、JRV の第 2 計画に含まれていました。すべての攻撃機は国産でした。J -22 Orao攻撃機やG-4 Super Galeb軽攻撃練習機などの新しい航空機は、古いJ-21 Jastreb軽攻撃機やG-2 Galeb軽攻撃練習機に取って代わりました。空軍と防衛省の第 1 軍団には、地上攻撃偵察機を装備した 2 つの戦闘爆撃飛行隊と 1 つの偵察飛行隊がありました。バタイニツァ空軍基地の第 252飛行隊は、空軍と防衛省の軍団の直接指揮下にあり (連隊/旅団の指揮下にあった他の飛行隊とは異なり)、古い J-21 Jastreb 軽攻撃機とG-2 Galeb練習機/攻撃機、Utva-66 多用途機、新しい G-4 Super Galeb を装備していました。第 97 航空旅団 (AF および AD の第 1 軍団に所属) の指揮下には、ヤストレブを装備した 240 戦闘爆撃飛行隊 1 個と、IJ-22 オラオ偵察攻撃機を装備した 353.IAE 偵察飛行隊 1 個がありました。AF および AD の第 3 軍団には、第 98 航空旅団と第 127 戦闘爆撃航空連隊という 2 つの主要な戦闘爆撃航空部隊がありました。マケドニアのスコプスキ ペトロヴァツの第 98 航空旅団には、2 つの戦闘爆撃飛行隊と 1 つの偵察飛行隊の 3 つの飛行隊がありました。戦闘爆撃飛行隊は、第241飛行隊がJ-22オラオ攻撃機、第247飛行隊がヤストレブ、第354飛行隊がIJ-21ヤストレブ偵察機を装備していた。ゴルボフツィ空軍基地の第127戦闘爆撃航空連隊は2つの戦闘爆撃飛行隊で構成され、第239飛行隊はG-4スーパーガレブを装備し、第242飛行隊はヤストレブとJ-22オラオ機を装備していた。空軍と航空団の第5軍団は、最も多くの戦闘爆撃航空部隊を擁し、1つの航空旅団と2つの戦闘爆撃航空連隊を擁していた。スロベニアのツェルクリエ空軍基地の第82航空旅団は、2つの戦闘爆撃飛行隊と1つの偵察飛行隊を擁していた。 2つの戦闘爆撃飛行隊は、J-21とNJ-21ジャストレブを装備した237.LBAE、J-22とNJ-22オラオ航空機を装備した238番目でした。偵察飛行隊は、IJ-21ジャストレブとIJ-22オラオ偵察攻撃機を装備した351番目でした。ゼムニクザダル空軍基地の第105戦闘爆撃航空連隊は、2つの戦闘爆撃航空隊で構成され、第249飛行隊はスーパーガレブを装備し、第251飛行隊はガレブを装備し、第333飛行隊はウトヴァ75練習機、An-2輸送機、ガゼルヘリコプター、スーパーガレブを装備していました。プーラ空港の第185戦闘爆撃航空連隊構成は、G-4スーパーガレブを装備した第229戦闘爆撃飛行隊1個と、 MiG-21PFM、MiG-21US、MiG-21UMの各型のMiG-21航空機を装備した第129戦闘飛行隊1個から構成されています。

チトー元帥空軍士官学校は、士官候補生の訓練に、ザダルの第105戦闘爆撃航空連隊、モスタルの第107ヘリコプター連隊、ゴルボフツィ空軍基地の第127戦闘爆撃航空連隊、プーラの第185戦闘爆撃航空連隊を使用した。士官候補生は、まずウトヴァ75などの多用途機での飛行方法を学んだ。主要基地はザダルの第105戦闘爆撃航空連隊にあり、若いパイロットはここでウトヴァ75機での初飛行を行った。士官候補生は、第333連隊で飛行の基礎を学んだ後、第251連隊でG-2ガレブジェットトレーナーに乗ってジェット機での飛行を学んだ。士官候補生はガレブジェットトレーナーでの飛行を習得すると、第249連隊でスーパーガレブトレーナーに乗ってジェット機での飛行を開発した。ジェット機の操縦方法を学んだ後、士官候補生はヘリコプター、戦闘機、戦闘爆撃機のパイロットになるかどうかに応じて、他の部隊でパイロット教育を継続しました。ヘリコプター パイロットになる士官候補生は、モスタルの第 107 ヘリコプター連隊で教育を継続し、第 782 連隊と第 783 連隊ではガゼル ヘリコプター、第 782 連隊ではMi-8ヘリコプターに乗りました。戦闘爆撃機パイロット候補生は、ゴルボヴツィの第127戦闘爆撃航空連隊で教育を継続し、第239連隊で初めてスーパーガレブに搭乗し、その後第242連隊でJ-21 ヤストレブとJ-22 オラオ攻撃機に搭乗しました。戦闘爆撃機パイロット候補生は、プーラの第185戦闘爆撃航空連隊で教育を継続し、第229連隊で初めてスーパーガレブに搭乗し、その後第129連隊でMiG-21PFMとMiG-21UM/USに搭乗し、初めての超音速飛行を行いました。学業を終えた後、空軍軍事アカデミー「マルシャル・ティト」の候補生はパイロットとなり、所属部隊に加わりました。

主要な輸送航空部隊は、バタイニツァ空軍基地の第138輸送航空旅団でした。第138輸送航空旅団は、JRViPVO本部の直接指揮下にある独立した部隊でした。3個飛行隊、2個VIP輸送航空飛行隊、1個輸送ヘリコプター飛行隊で構成されていました。輸送航空飛行隊は、Yak-40、Falcon 50を装備した第675飛行隊と、YAK-40 VIP機とVIP輸送バージョンのMi-8ヘリコプターを装備した第678飛行隊でした。輸送旅団/連隊以外の輸送航空部隊もいくつかありました。ニシュの第119航空旅団には、第63空挺旅団の訓練に使用されたAn-26とAn-2航空機を装備した677機がいました。プレソでは、第 111 航空旅団の第 676 航空隊も An-26 と An-2 輸送機を装備していました。また、ザダルには第 105 戦闘爆撃航空連隊の 333.AE 航空中隊が 1 個あり、チトー元帥空軍士官学校の士官候補生のパラシュート訓練に使用される An-2 機を 1 機装備していました。

JRVのヘリコプター部隊は、多用途、攻撃、救難、偵察型の自家製ガゼルヘリコプター約190機、ソ連製のミルMi-8T Hip-C貨物ヘリコプター90機、ソ連製対潜ヘリコプター12機を装備していた。AFとADの各軍団には、4機のMi-8ヘリコプターを装備した特別ヘリコプター分隊（Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO）があったが、AFとADの第1軍団の特別ヘリコプター分隊は、2機のAérospatiale Alouette III軽多用途ヘリコプターと2機のMi-8輸送ヘリコプターを装備していた。JRViPVO本部直属の独立部隊である第138輸送航空旅団には、Mi-8とガゼルヘリコプターを装備した輸送ヘリコプター中隊890.TRHEが1つあった。 AFとADの第1軍団には、ボスニア・ヘルツェゴビナのモスタルから派遣された第107ヘリコプター連隊があり、2個飛行隊、SA.341とSA.342ガマ型のガゼルヘリコプターとMi-8を装備した782.HEと、ガゼルヘリコプターを装備した783.HEで構成されていた。第107ヘリコプター連隊の飛行隊は、チトー元帥空軍陸軍士官学校で使用されていた。また、ディヴリェには第97航空旅団の3個ヘリコプター飛行隊があり、ガゼルヘリコプターとCL-215消防機を装備した676.PPAE、Mi-14、Ka-25、Ka-28対潜ヘリコプター12機を装備した784.PPHE、Mi-8貨物ヘリコプターを装備した790.TRHEであった。 AFとADの第3軍団には、第119航空旅団に3つのヘリコプター飛行隊があり、ガゼルガマ攻撃ヘリコプターを装備した712.POHE、同じくガゼルガマヘリコプターを装備した714.POHE、Mi-8輸送ヘリコプターを装備した787.TRHEがありました。AFとADの第5軍団にも3つのヘリコプター飛行隊があり、ガゼルガマを装備した711.POHE、同じくガゼルガマ攻撃ヘリコプターを装備した713.POHE、Mi-8貨物ヘリコプターを装備した780.TRHEがありました。また、105.LBAPからの333.AEという混成航空飛行隊もあり、マーシャル・ティトー空軍士官学校での訓練に使用されるガゼルヘリコプターが数機ありました。陸軍司令部にも、ガゼル ヘラ偵察ヘリコプターを装備したヘリコプター中隊がありました。第 1 軍地域の EIV はバタイニツァ空軍基地に、第 2 軍地域の EIV はスコプスキ ペトロヴァツに、第 3 軍地域の EIV はプレソに、海軍地域の EIV はディヴリェにありました。

1991 年、スロベニアが独立に向けて動き出したことで、長い間連邦国家の統一を脅かしていた根深い不満がついに頂点に達した。1991 年 6 月末、JRViPVO は兵士と連邦警察をスロベニアに輸送する任務を負った。スロベニア人は中央統制の復活に抵抗し、それは急速に武力衝突へとエスカレートした。空軍のヘリコプター 2 機が撃墜され、JRViPVO はテレビ送信所とスロベニア領土防衛拠点に空爆を開始した。政治的合意の後、連邦軍はスロベニアから撤退した。

一方、クロアチアではクロアチア軍とセルビア軍の間で武力衝突が勃発した。JRVはクロアチアに対する武力誇示として低空飛行を数回行い、多数の攻撃を開始した。1991年8月、セルビア人が多数を占める連邦政府はクロアチア人に対する公然の戦争作戦を開始した。JRVは地上部隊への輸送および近接航空支援任務を積極的に提供していたが、徐々にセルビア人支配地域外の航空基地を放棄せざるを得なくなった。1992年1月3日の停戦により敵対行為は終了した。ボスニア・ヘルツェゴビナのJRV装備は新設のスルプスカ共和国空軍に提供され、ボスニア紛争中に使用された。1991年から1992年にかけて、JRVはスロベニア、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナで合計46機の航空機とヘリコプターを失った。^[3]旧ユーゴスラビア連邦共和国の空軍の大半は、新生ユーゴスラビア連邦共和国の 空軍に引き継がれた。

• AE - Aviacijska Eskadrila - 航空飛行隊
• LAE - Lovačka Aviacijska Eskadrila - 戦闘航空飛行隊
• LBAE - Lovačko-Bombarderska Aviacijska Eskadrila - 戦闘爆撃機航空飛行隊
• IAE -イズヴィジャチュカ・アビアツィスカ・エスカドリラ- 偵察航空飛行隊
• TRAE - Transportna Aviacijska Eskadrila - 輸送航空飛行隊
• PPAE - Protivpožarna Aviacijska Eskadrila - 消防航空隊
• HE -ヘリコプタースカ エスカドリラ- ヘリコプター飛行隊
• SHO - Special Helicoptersko Odeljenje - 特殊ヘリコプターセクション
• TRHE - Transportna Helicopterska Eskadrila - 輸送ヘリコプター飛行隊
• POHE -プロティヴォクロプナ ヘリコプテルスカ エスカドリラ- 対装甲ヘリコプター飛行隊
• PPHE - Protivpodmornička Helicopterska Eskadrila - 対潜ヘリコプター飛行隊

1962年、ユーゴスラビア空軍は特定の航空機の種類を識別するための新しい航空機指定システムを導入しました。これ以前には、空軍は主にF-84GやT-33Aなどの米国製の戦闘機を装備しており、米国の指定が一般的に使用されていました。しかし、F-86DやT-33Aなど、偵察任務を果たすために現地で改造された航空機は、IF-86DやIT-33Aと呼ばれていました。同様の指定がなかったMiG-21が新しい最前線戦闘機として選択されたことで、正式な航空機指定システムが導入されました。

主な指定は、航空機の主な役割を示す接頭文字と、2 桁の個別の型式番号で構成されます (例: J-22)。役割の接頭文字は次のとおりです。

• L - ロヴァック（ファイター）
• J - ユリシュニック（攻撃）
• H - ヘリコプター
• V - ヴィシェナムイェンスキ（ユーティリティ）
• N - ナスタヴニ（トレーニング）
• T - Transportni（輸送）

さらに、トレーナー、偵察機などの基本設計のバリエーションを示すために、さまざまな役割変更の接頭辞と接尾辞の文字が使用されます。役割変更の文字は次のとおりです。

• I - イズヴィジャチ (偵察)
• M - モディフィコヴァン（修正）
• N - ナスタヴニ (戦闘機トレーナー)
• N - ナオルジャニ (武装ヘリコプター)
• O - Opšte namjene (汎用)
• P - Protivpodmornički (対潜水艦)
• S - スパシラチキ（救助）
• T - Transportni（輸送）

総計

• 213人の戦闘員、
• 205機の攻撃機
• 偵察機88機
• 輸送機26機
• 6機のVIP輸送機
• 430 練習機
• 6機の特殊任務用航空機
• 187機の輸送、攻撃、偵察、救助ヘリコプター、
• 対潜ヘリコプター12機。

• F-84G - 219
• F-86D - 98
• IF-86D - 32（F-86Dにカメラを搭載した偵察型。）
• F-86E(M)セイバー - 121機（うち46機はカナダ製CL-13セイバーMk.IV）
• T-33A - 4（ジェットエンジン搭載単発練習機）
• Zlin Z 526M - 25（レシプロエンジンを搭載した単発練習機）
• ミグ21U - 18
• ミグ21U-400 - 9
• ミグ21U-600 - 9
• WS-51・Mk.1B - 10
• H-19 - 10
• Mi-2 - 15
• Mi-4 - 25
• ファルコン50 - 6
• リアジェット25B - 6

戦闘爆撃機219機、戦闘機219機、偵察機32機、練習機65機、ヘリコプター60機、VIP輸送機12機

ユーゴスラビア崩壊前に取得した航空機の総数

戦闘機432機、戦闘爆撃機219機、攻撃機205機、偵察機120機、輸送機26機、要人輸送機18機、練習機495機、特殊任務機6機、軍用ヘリコプター247機、対潜水艦機。ヘリコプターは12機となる。

• フランク・ピルク（1944–1946）
• ズデンコ・ウレピッチ（1946–1965）
• ヴィクトル・ブバンジ（1965–1970）
• ミラン・シモビッチ [sr] (1970–1972)
• エンヴェル・チェマロヴィッチ [sr] (1972–1979)
• ステヴァン・ログリッチ（1979–1981）
• スロボダン・アラギッチ (1981–1985)
• アントン・トゥス（1985–1991）
• ズヴォンコ・ユルジェヴィッチ (1991–1992)
• ボジダール・ステファノヴィッチ (1992)

• セルビア・モンテネグロ空軍
• セルビア空軍と防空軍
• モンテネグロ空軍
• クロアチア空軍
• 第105航空旅団
• スロベニア空軍と防空軍
• ボスニア・ヘルツェゴビナの空軍と対空防衛
• スルプスカ共和国空軍
• 北マケドニア航空旅団

• グラスニクRVとPVO
• クリラ・アルミジェ
• ユーゴスラビア空軍連隊と旅団の一覧
• ノヴィアビオン

• Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: The Yugoslav Saga 1926-2007 . ルブリン、ポーランド: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8。