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V型エンジン（ Veeエンジンとも呼ばれる）は、内燃機関の一般的な構成です。これは、共通のクランクシャフトに接続された2つのシリンダーバンク（通常は各バンクに同じ数のシリンダーがある）で構成されています。これらのシリンダーバンクは互いに角度をつけて配置されているため、エンジンの正面から見ると「V」字型になります。
V型エンジンは、同等の直列エンジンに比べて全長が短いのが一般的ですが、その分幅が広くなります。V6 、V8、V12エンジンは、それぞれ6気筒、8気筒、12気筒の自動車用エンジンで最も一般的なレイアウトです。
最初のV型エンジンは、2気筒V型2気筒エンジンで、ヴィルヘルム・マイバッハによって設計され、1889年のダイムラー・シュタールラートワーゲン自動車に使用されました。[ 1 ]
最初のV8エンジンは 1903 年に、レオン・ルヴァヴァスールがレーシング ボートや飛行機用に設計したアントワネットエンジンの形で製造されました。[ 2 ] [ 3 ]最初のV12エンジンは翌年、ロンドンのパトニー モーター ワークスによって、やはりレーシング ボート用に製造されました。[ 4 ]生産された最初のV6 エンジンは、そのすぐ後の 1908 年にドイツのドゥーツ ガスモーター ファブリークによって、ガソリン電気鉄道エンジンの発電機として登場しました。[ 5 ]しかし、V6 エンジンが量産自動車に使用されたのは 1950 年になってからで、最初の例はランチア V6 エンジンでした。[ 5 ]この V6 エンジンは、60 度の V 角と各シリンダーの独立したクランク ピンを使用して、以前の量産 V6 エンジンの試みで発生した振動の問題を軽減しました。
同等の直列エンジン（6気筒未満のエンジンで最も一般的な構成）と比較すると、V型エンジンは長さが短いが幅が広い。この効果はエンジンの気筒数とともに大きくなる。V型2気筒エンジンと直列2気筒エンジンの長さの差はわずかかもしれないが、V8エンジンは直列エンジンよりも長さがかなり短い。[ 6 ]あまり一般的ではない水平対向エンジンと比較すると、V型エンジンは幅が狭く、高さがあり、重心が高くなっている。
シリンダーバンク間の「V 角」（または「挟角」）は、エンジンによって大きく異なります。フェラーリの V12 エンジンのいくつかのように、180 度の V 角（水平対向エンジンと同じ角度）を使用しているエンジンもあります。 [ 7 ] [ 8 ]一方、1922～1976 年のランチア V4 エンジンや 1991 年以降のフォルクスワーゲンVR6 エンジンは、10 度という小さな V 角を使用しており、両方のシリンダーバンクで単一のシリンダーヘッドを使用しています。
V12エンジンのエンジンバランスは、一次バランスと二次バランスが完全に保たれている状態です。シリンダー数の少ないV型エンジンでは、エンジンバランスは点火間隔、クランクシャフトのカウンターウェイト、バランスシャフトの有無などの要因によって左右されます。
V型エンジンのクランクピンは通常、対向するバンクの2つのシリンダーで共有され、2つのシリンダー間にはオフセットが設けられています。代替構成としては、シリンダーごとに独立したクランクピンを使用するもの（複数のV型2気筒エンジンなど）や、関節式コネクティングロッドを使用するものがあります。
1920年代から1930年代にかけての航空機の中には、クランクシャフトがエンジンの上部に、シリンダーヘッドが下部に配置された倒立エンジンを採用したものがあった。単発機における視界の向上、推力線の高さ、そしてプロペラの地上クリアランスの増加といった利点があった。例としては、1928年製のアーガス As 10 V8 エンジンや、1935年製のダイムラー・ベンツ DB 601 V12 エンジンなどが挙げられる。
V型エンジンは「V #」という表記で表すのが一般的で、#はシリンダー数を表します。量産化されたV型エンジンの構成は以下のとおりです。
