ユンカース K 47

K 47 と A 48
	ユンカース A48
役割	ファイター
国籍	ドイツ
メーカー	ユンカース
デザイナー	カール・プラウトとヘルマン・ポールマン
初飛行	1929年9月15日
プライマリユーザー	中国
建造数	23

ユンカースK 47 は、 1920 年代後半にドイツのユンカース社のスウェーデン子会社によってスウェーデンで開発された2 人乗りの戦闘機であり、その民間開発はA 48と命名されました。

設計と開発

トルコ政府の新型戦闘機の要求に応えるために設計されたK 47は、従来型の支柱支柱付き低翼単葉機であった。2つのオープンコックピットにパイロットと尾部銃手が座り、尾部は後方の射界を最大化するために2つの垂直面を持つように設計された。固定されたテールスキッド降着装置の主要ユニットは、翼を支えるトラス構造の一部を共有していた。この設計は当初カール・プラウトが担当したが、彼の死後ヘルマン・ポールマンが完成させた。この機体は明らかに軍用機であり、ベルサイユ条約の条項によりドイツでは禁止されていたため、最初はスウェーデンで製造する必要があった。

運用履歴

K 47 の試作機が完成した頃には、トルコはすでにこの機種に興味を失っていたが、ソ連が興味を示したため作業は続行された。しかし、最終的にソ連政府が購入したのは 2、3 機のみであった。

この機種が実際に使用されたのは中国（南京政府）のみで、1931年に10機を購入し、1934年にさらに1機贈呈された（最後の1機は資金提供元の工場にちなんで天津一号と命名された）。 ^[1]1932年の上海事変の勃発に伴い、中国空軍は上海虹橋飛行場と杭州橋寺基地にさまざまな戦闘攻撃機を派遣し、一方日本帝国海軍は航空母艦鳳翔と加賀から飛行機を派遣した。中島三式戦闘機と三菱一三式攻撃爆撃機からなる15機編隊による奇襲攻撃で、日本軍の襲撃が始まったとき、橋寺からなんとか離陸できた中国軍のユンカース K 47とパイロットの施邦帆、後部座席銃手の沈延石が目撃された。砲手シェンの銃が動かなくなったにもかかわらず、パイロットのシーは日本軍との空中戦を続け、撃たれてエンジンが損傷したためユンカース機を不時着させざるを得なくなった。^[2]

デモはルーマニア、ポルトガル、ラトビアでも実施されたが、注文にはつながらなかった。ただし、1機は日本によって購入された可能性がある。3機はリペツクのドイツ国防軍秘密訓練施設で使用され、少数の非武装民間バージョンはDVSによって購入された。

K 47 は急降下爆撃を調査する試験にも使用され、この実験はポールマンがJu 87 を設計する際の考え方を形成するものとなった。実際、2 番目の Ju 87 試作機には K 47 の尾翼が取り付けられた。

オペレーター

ソビエト連邦

ソビエト空軍- テストや試験に使用される 2 機または 3 機の航空機。

中華民国

中国国民党空軍- 1931年以来11機が使用された。^[1]

仕様（K 47）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員:パイロットと砲手の2名
長さ: 8.55 m (28 フィート 1 インチ)
翼幅: 12.40 m (40 フィート 1 インチ)
高さ: 2.40 m (7 フィート 11 インチ)
翼面積: 22.8 m ² (245 平方フィート)
自重: 1,050 kg (2,310 ポンド)
総重量: 1,635 kg (3,600 ポンド)
動力装置: BMW製プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット1基、440kW (590馬力)

パフォーマンス

最高速度: 300 km/h (190 mph、170 kn)
航続距離: 490 km (310 マイル、270 海里)
実用上昇限度: 4,250 m (14,000 フィート)

武装

前方固定式 7.92 mm (.312 in) LMG 08/15 機関銃1 丁
1 × 旋回式後方発射型 7.92 mm (.312 インチ) 機関銃
翼の下に50kg爆弾2発

参考文献

^ ab Andersson, Lennart (2008).中国航空の歴史 - 1949年までの中国の航空機と航空の百科事典。AHS。ISBN 978-9572853337 、p. 273。
^ 澎湃号、メディア (2020-09-03)。「从陈应明航空画中忆英雄风采！抗战胜利75周年，我们从未忘れ记_メディア_澎湃新闻-The Paper」。www.thepaper.cn 。2021-01-02取得.容克斯K-47首战上海 - 1932年"1·28"事变爆発後，中国派出9架各種军机调往上海虹桥机场场增援，并当日与日本発行空战，但战斗双方都無损失。 2月26日集中杭州附近乔司机场待ち命的我国25架战机突撃日军"中岛"3式战斗机和"中岛"13式攻击机組的15机编队偷袭、第 2 队队长石邦藩、射击手沈延世驾驶P-7号容克斯K-47双座战斗机率先起飞应敌、淞沪之战以来最も激烈な一场空战による此展开。

文献

アンダーソン、レナート。「中国の『ジャンク』：ユンカース航空機の中国への輸出 1925-1940」。エア・エンスージアスト、第 55 号、1994 年秋、2 ～ 7 ページ。ISSN 0143-5450
アンダーソン、レナート (1992 年 3 月～5 月)。「ユンカーの 2 人乗り機、第 2 部」。Air Enthusiast。第 45 号。36～43 ページ。ISSN 0143-5450 。
テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 546。

外部リンク

ヒューゴ・ユンカースのホームページ
1919年から1945年までのドイツの航空機 2019年7月18日アーカイブ、Wayback Machine
ウゴロック・ネバ

外部リンク

初期の中国の航空機（中国語） 2005-02-05 にWayback Machineでアーカイブ

[china-1] Andersson, Lennart (2008).中国航空の歴史 - 1949年までの中国の航空機と航空の百科事典。AHS。ISBN 978-9572853337 、p. 273。

[2] 澎湃号、メディア (2020-09-03)。「从陈应明航空画中忆英雄风采！抗战胜利75周年，我们从未忘れ记_メディア_澎湃新闻-The Paper」。www.thepaper.cn 。2021-01-02取得.容克斯K-47首战上海 - 1932年"1·28"事变爆発後，中国派出9架各種军机调往上海虹桥机场场增援，并当日与日本発行空战，但战斗双方都無损失。 2月26日集中杭州附近乔司机场待ち命的我国25架战机突撃日军"中岛"3式战斗机和"中岛"13式攻击机組的15机编队偷袭、第 2 队队长石邦藩、射击手沈延世驾驶P-7号容克斯K-47双座战斗机率先起飞应敌、淞沪之战以来最も激烈な一场空战による此展开。