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| チェコスロバキア空軍 | |
|---|---|
| チェコ語 | |
 チェコスロバキア空軍のバッジ | |
| アクティブ | 1918–1992 |
| 解散 | チェコスロバキアの解体 |
| 国 |  チェコスロバキア |
| タイプ | 空軍 |
| 役割 | 空中戦 |
| の一部 | チェコスロバキア軍 チェコスロバキア人民軍 |
| 本部 | プラハ (1981 年まで) スタラー・ボレスラフ (1981 年から) |
| モットー | 「私たちの海は空気の中にあります」 |
| エンゲージメント | ポーランド・チェコスロバキア戦争 ハンガリー・チェコスロバキア戦争 第二次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | ジンジフ・コストルバ (1918–19) カレル・ヤノウシェク (1940–45) |
| 記章 | |
| ラウンデル |  |
チェコスロバキア空軍（Československé letectvo）またはチェコスロバキア陸軍航空軍[1]（Československé vojenské letectvo）は、 1918年10月に結成されたチェコスロバキア陸軍の空軍部門であった。チェコスロバキアの軍隊は1992年12月31日に消滅した。[2]その年の終わりまでに、チェコスロバキア空軍のすべての航空機はチェコ空軍とスロバキア空軍に分割された。[3]
組織
1918年10月30日、航空隊（レテツキー・スボール）が設立され、チェコスロバキア空軍が誕生した。[4]
第一共和国下では、空軍はチェコスロバキア軍の不可欠な部隊であった。平時、陸軍航空隊は国防省第3航空局（III. odbor (letecký) Ministerstva národní obrany ）内の従属機関であり、師団長ヤロスラフ・ファイフルの指揮下にあった（1938年10月時点）。[5]ドイツとの戦争の場合には、個々の飛行隊や小隊がさまざまな野戦軍団や師団に配属されることが予想された。[6]
1945年のチェコスロバキア解放後、空軍は再び陸軍の不可欠な部分として以下の省庁内に組織された。[6] [7]
- 1945 ～ 1950 年: 空軍本隊司令部 ( Velitelství letectva hlavního štábu ) [8]
- 1950–1957: 空軍司令部 ( Velitelství letectva ) [9]
1950年代半ば、ソ連防空軍の例に倣い、空軍と並行して国家防空軍（Protivzdušná obrana státu 、PVOS）が結成された。 [6]
- 1957 ～ 1966 年: 空軍および国家防空司令部 ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany státu ) [ 10]
- 1966 ～ 1969 年: 空軍および国家防空総省 (Hlavní správa letectva a vojsk protivzdušné obrany státu ) [11]
- 1969 ～ 1976 年: 空軍省および国家防空省 ( Správa letectva a vojsk protivzdušné obrany státu ) [12]
1976年、国家航空防衛隊は独自の司令部を組織した（1976年～1990年）。[13]
- 1976 ～ 1990 年: 空軍司令部 ( Velitelství letectva ) [14] – 1989 年の空軍司令部の構造も参照
1990年5月、国家防空軍（PVOS）、地上軍防空軍、最前線航空隊が統合され、チェコスロバキア空軍と防空軍という統合された軍隊部門が設立されました。[7]
- 1990 年から 1991 年: 空軍および国家防空司令部 ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany státu ) [ 15]
- 1991 年から 1992 年: 空軍および防空軍団 ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany ) [16]
歴史
第一共和政下 1918–38
1918年10月にチェコスロバキア第一共和国が建国された当時、同国は内陸国であり、潜在的に敵対的な隣国に囲まれていた。政府は空軍の必要性を認識し、「我々の海は空にある」というモットーを掲げてすぐに空軍を創設した。[17]
新共和国はオーストリア＝ハンガリー帝国から3つの軍用飛行場と少数のハンザ＝ブランデンブルク航空機を継承しただけだった。第一次世界大戦では、帝国航空隊や王立航空隊、海軍航空隊に勤務したり、亡命してフランス空軍やロシア帝国航空隊に所属したチェコ人やスロバキア人はほとんどいなかった。[18]
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オーストリア＝ハンガリー帝国の製造会社の多くはチェコの会社であったため、チェコスロバキアは急速に航空機産業を発展させることができた。当初は外国の設計の航空機や航空エンジンをライセンスに基づいて製造する傾向があった。産業が発展するにつれて、チェコスロバキアはより多くの航空機とエンジンを独自に設計するようになった。チェコスロバキアの航空機製造会社には、アエロ、アヴィア、ベネシュ・ムラーズ、レトフ、プラガ、タトラ、ズリーンなどがある。エンジンメーカーには、 ČKD、ワルター、シュコダなどがある。[18]
アエロ（Aero továrna letadel ）はプラハのヴィソチャニ地区にありました。その混合構造（木材、金属、布張り）と全金属製の航空機は1930年代初期には競争力がありましたが、1938年までに完全に時代遅れになっていなかったのはMB.200（ライセンスを受けたブロッホの設計）だけでした。
アヴィア（Avia akciová společnost pro průmysl letecký Škoda ）は、巨大な重機および軍事産業企業であるシュコダ工場（Škodovy závody ）の支社であり、異なっていた。1919年にプラハ東部郊外のレトニャニとチャコヴィツェにある元砂糖精製所に設立されたアヴィアは、飛行機全体を製造した。そのエンジンの多くは、イスパノ・スイザの設計のライセンスを受けたものである。同社は、1930年代後半のチェコスロバキアの標準的な戦闘機であるB-534を製造し、合計568機が製造された。B-534とその派生型は、実戦で使用された最後の複葉戦闘機の1つであった。
国営のレトフ工場 ( Vojenská továrna na letadla Letov ) もレトニャニにあり、1930 年代後半には約 1,200 人を雇用していた。この工場では偵察機および陸軍協力機であるŠ-28 複葉機を製造し、470 機以上が製造された。機体全体はボルトやリベットではなく溶接で接合されていた。レトフ工場はチェコスロバキアで金属製プロペラを製造する唯一の工場であった。
1930年代後半までにチェコスロバキアの爆撃機は旧式化し、ナチスドイツの脅威が急速に高まったため、チェコスロバキアの製造業者には独自の新型爆撃機を開発する時間がなかった。そのため1937年に政府はソ連からツポレフSB双発中型爆撃機を購入し、[19]チェコスロバキアでアヴィアB-71としてさらに製造するライセンスも取得した。ソ連製のSB爆撃機60機は1938年4月から5月にかけて納入された。これに続いてアヴィアとアエロ社がB-71型を101機製造した。
空軍新兵の訓練は、1920年代の数ヶ月から1930年代後半には2年にまで延長された。[20] 1936年にヘルマン・ゲーリング元帥は 「チェコスロバキア空軍は人員面では有数の空軍の一つとみなされなければならない。また、限られた財政的可能性を考慮すると、物資や装備の面でも十分すぎるほどである」と書いている。[19]
危機と占領 1938–39
ドイツとのズデーテン危機が悪化するにつれ、チェコスロバキア陸軍と空軍は1938年5月21日に部分的に動員され、9月23日には全面動員された。[21]空軍は100以上の飛行場と1,300機の航空機を保有し、そのうち650機が最前線の航空機であった。[20]しかし、9月29日、イギリスとフランスはドイツによるズデーテン地方の併合に同意し、ドイツ軍はチェコスロバキア軍の抵抗を許さずに併合を行った。
ミュンヘン協定に続いて1938年11月2日には第一次ウィーン裁定が成立し、ドイツとファシストイタリアはハンガリーに南スロバキアの併合を許可した。その後1939年3月15日、ドイツはチェコスロバキアを占領し、ボヘミア・モラビア保護領を 残存国家として創設し、スロバキアの残存地域をスロバキア共和国とすることを認めた。ドイツはスロバキアに小規模な陸軍と空軍の維持を許可したが、ボヘミア・モラビアの傀儡政府に軍隊の解散を命じた。
ドイツ空軍はチェコスロバキア空軍の航空機をすべて没収した。[22]チェコスロバキアの航空機工場はすべてドイツの航空機とエンジンの生産に転換された。[要出典]
ドイツ空軍は復員したチェコスロバキアの航空兵をフェリー飛行や気象観測飛行などの非戦闘任務に採用しようとしたが、成功しなかった。また、チェコスロバキアの航空機を没収し、チェコスロバキアの航空兵にドイツまで飛ばしてもらおうとした。しかし、ボヘミアのフラデツ・クラーロヴェー飛行場から離陸した7人のチェコスロバキア人パイロットのうち、ドイツにたどり着いた者は一人もいなかった。3人はポーランドに飛び、2人はソ連にたどり着き、他の2人は飛行機が不時着した。負傷はなかったが、飛行機は経済的に修理不可能な状態になった。その後、ドイツはチェコスロバキアの航空兵を使うことをあきらめた。[22]
移民は厳しく管理されており、元空軍兵は国外に出国を許されなかった。しかし、多くのチェコスロバキア空軍兵はポーランドに密入国した。そのうち数人はポーランド空軍に入隊したが、大半はフランスに渡った。[23]
第二次世界大戦 1939–45
ポーランド空軍に入隊したチェコスロバキアのパイロットは、1939年9月にドイツがポーランドに侵攻した際に戦闘に参加した。多くが功績を挙げ、55人が勲章を授与された。[23] ヨゼフ・フランチシェクはポーランド最高の軍事勲章であるヴィルトゥティ・ミリタリを授与された者の一人である。[24]ソ連がポーランド侵攻に加わった後、ソ連軍はチェコスロバキアの航空兵数名を捕虜にした。他のパイロットはポーランド陥落時に脱出し、まずルーマニアにたどり着き、その後バルカン半島、シリアまたはレバノンを経由して、すでにフランスに到着していた同胞と合流した。[23]
当初フランスは、チェコスロバキアの航空兵全員が外人部隊に入隊することを主張した。フランスがドイツに宣戦布告した後、フランスはパリのチェコスロバキア国家委員会と合意し、彼らがフランス空軍に転属して階級を回復することを許可した。彼らはフランスの航空機を操縦するために再訓練を受ける必要があったが、1940年5月から6月のフランス侵攻に間に合うように訓練を終えた者もいた。このうち7名がフランス最高の軍事勲章であるレジオンドヌール勲章を授与され、5名がミリテール勲章を授与された。ヨゼフ・フランチシェクやカレル・クッテルヴァッシャーを含む70名のチェコスロバキア航空兵がクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。[25]
イギリス空軍ボランティア予備隊 1940–45
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1940年6月22日にフランスがドイツに降伏した後、多くのチェコスロバキアの航空兵がフランスの大西洋岸や地中海沿岸、あるいはフランス領北アフリカから脱出した。彼らはイギリスにたどり着き、カレル・ヤノウシェク准将はすぐに イギリス陸軍省と協定を結び、彼らが王立空軍予備隊（RAFVR）に入隊できるようにした。[26] 1940年7月12日、チェコスロバキア空軍の監察官が設立され、ヤノウシェクはイギリス空軍の空軍准将の階級で監察官となった。[21]
チェコスロバキアの補給基地がシュロップシャーのコスフォード空軍基地に設置された。[26]空軍はすぐにチェコスロバキア人パイロットで構成された新しい飛行隊を編成した。最初の戦闘機部隊は空軍第310飛行隊で、1940年7月10日に編成され、すぐにバトル・オブ・ブリテンに参加した。7月末までには爆撃機部隊である空軍第311飛行隊が追加された。さらにチェコスロバキアの戦闘機部隊が続き、1940年8月には第312飛行隊、1941年5月には 第313飛行隊が編成された。
チェコスロバキア人はイギリス空軍の構造、戦術、航空機の種類にすぐに適応した。イギリス空軍戦闘機司令部を率いたヒュー・ダウディング空軍大将は 後にこう回想している。
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正直に言うと、ポーランドとチェコのパイロットが自国とフランスでの経験からどのような影響を受けたのか、私は少し疑問に思っていたが、私の疑問はすぐに払拭された。なぜなら、3つの飛行隊すべてが、賞賛に値しないほどの勢いと熱意で戦闘に臨んだからだ。彼らはドイツに対する燃えるような憎しみに駆り立てられ、それが彼らを非常に恐ろしい敵にしたのだ。[27]
1940年から1942年まで、第311飛行隊は爆撃司令部第3グループに所属していた。グループ司令官は、第311飛行隊は「素晴らしいパフォーマンスを見せた」と述べ、「爆撃司令部で最も優秀な航法士がいた」と語った。[28]
占領下のチェコスロバキアから脱出した空軍要員の大部分は航空要員であった。イギリス空軍はチェコスロバキアの地上要員が不足していたため、新しい飛行隊は引き続き英国[29]や他の国籍の地上要員に部分的に依存していた。そして、多数のチェコスロバキアの航空要員が11の前線飛行隊を含む60以上の他のイギリス空軍部隊に配属された。[30]
イギリス空軍第68飛行隊には、1つの飛行隊を編成できるだけのチェコスロバキア人が配置された。第68飛行隊はチェコのモットーである「常に準備万端」を採用したほどである。ある戦時作家から「チェコスロバキア人パイロットの中で最も優れ、おそらく史上最も優れた戦闘機の1人」と称賛されたチェコのエース戦闘機パイロット、ヨゼフ・フランチシェクは、第303ポーランド戦闘機飛行隊でバトル・オブ・ブリテンに参加した。「夜の死神」の愛称で呼ばれた夜間戦闘機パイロット、カレル・クッテルヴァッシャーは、第1飛行隊に所属した。[31]
ソビエト空軍
他のチェコとスロバキアのパイロットはソ連の指揮下でドイツと戦った。戦後のチェコスロバキア人民軍の航空軍と防空軍は、1944年9月17日を部隊の誕生日として祝った。[32]その日、チェコスロバキア人員で構成された戦闘機連隊がソ連で結成された。それは東部戦線で戦った 第1チェコスロバキア混成航空師団に成長した。
スロバキア共和国空軍 1938–45
1938年のドイツによるチェコスロバキア分割後、スロバキアには主にチェコスロバキアの航空機を装備した小規模な空軍（Slovenské vzdušné zbrane 、SVZ）が残された。1939年、SVZはスロバキア・ハンガリー戦争でハンガリーからスロバキアを防衛し、スロバキアのポーランド侵攻ではドイツ軍と共に戦った。
ドイツ軍のロシア侵攻では、 SVZ は東部戦線でソ連と戦うスロバキア軍に航空援護を提供した。この作戦中、スロバキアの旧式複葉機はメッサーシュミット Bf 109を含むドイツ軍の戦闘機に置き換えられた。戦闘による疲労と脱走によりパイロットの有効性が低下したため、空軍はスロバキアに送り返された。
スロバキア航空部隊は、 1944 年 8 月下旬からドイツに対するスロバキア国民蜂起に参加しました。
第三共和政下 1945-48年
第二次世界大戦の終わりごろ、アロイス・ヴィチェレク将軍東側諸国のチェコスロバキアに仕えることを喜び、1945 年 5 月 29 日にチェコスロバキア空軍の司令官に任命された。
1945年8月、イギリス空軍の4つのチェコスロバキア飛行隊、第310、311、312、313はすべてチェコスロバキアに移転し、チェコスロバキア軍の一部となった。その時点で、第310、312、313飛行隊はスーパーマリン スピットファイア Mk IX航空機を装備し、第311飛行隊はコンソリデーテッド B-24 リベレーター 重爆撃機を装備していた。スピットファイアは、旅程に十分な航続距離を確保するために長距離「スリッパー」燃料タンクを装備してチェコスロバキアに飛んだ。[33]
1946年1月15日、第311飛行隊はボヘミア南東部のハヴリーチクフ・ブロドでチェコスロバキアの第6航空師団（「第6航空師団」）となった。5月にレテツキー・プルク24とレテツキー・プルク25（「第24航空連隊と第25航空連隊」）に分割された。レテツキー・プルク24はビスカイスキー（「ビスカヤ」）と名付けられ、当初はモスキートFB Mk VI戦闘爆撃機を装備していた。レテツキー・プルク25はアトランティックキー（「大西洋」）と名付けられ、ペトリャコフPe-2FT航空機を装備していた。[34]
ドイツ占領下で、エアロ社とアヴィア社はドイツ空軍向けにメッサーシュミット Bf 109 戦闘機を製造していた。チェコスロバキアの戦闘機数を英国から移管された 3 個スピットファイア飛行隊以上に拡大するため、アヴィア社は Bf 109 をアヴィア S-99 として製造し続けた。
しかし、すぐに産業事故によりアヴィアの残っていたダイムラーベンツ DB 605航空機エンジンが破壊されたため、アヴィアはユンカース ユモ 211エンジンと関連プロペラを代用した。その結果生まれたハイブリッド機はアヴィア S-199と呼ばれた。ユモ エンジンとプロペラは中型爆撃機用に作られたもので、戦闘機としては性能特性が悪かった。このため S-199 は特に離着陸時の操縦性が悪かった。生産は 1949 年に終了し、チェコスロバキアは 1957 年に最後の S-199 航空機を退役させた。
1945年から、空軍はソ連製のラヴォーチキンLa-7戦闘機56機も保有しており、これはBf109やS-199よりも高速で機動性に優れていた。
チェコスロバキアの航空機産業は、第二次世界大戦後もドイツのジェット戦闘機メッサーシュミット Me 262 の単座型 (アヴィア S-92 ) と複座型 (アヴィア CS-92 ) の生産を続けた。1946 年 8 月から、合計 9 機の S-92 と 3 機の複座 CS-92 が完成し、試験飛行が行われた。これらは 1947 年に導入され、1950 年に第 5 戦闘飛行隊に供給され、チェコスロバキア空軍で運用される最初のジェット戦闘機となった。これらは 1951 年まで飛行を続け、その後ソ連のジェット戦闘機に置き換えられた。両方のバージョンは、クベリーにあるプラハ 航空博物館に展示されている。出典 - Balous 他 1995、p. 53。
共産主義時代 1948-1989
スピットファイアは1948年のチェコスロバキアクーデターまでチェコスロバキアの主力戦闘機であったが、その後チェコスロバキア共産党は イギリス空軍に勤務していた空軍関係者を粛清した。ヤノウシェク空軍元帥[21]やホーカーハリケーンのパイロット、ヨゼフ・ブリクス[35]を含む多くの元イギリス空軍関係者が冤罪で裁判にかけられ、長期の懲役刑を言い渡された。チェコスロバキアは1948年に秘密の武器および軍事訓練取引で新生イスラエルにスピットファイアを全て売却した。[要出典]
1955年、チェコスロバキアはワルシャワ条約機構の創設メンバーとなった。チェコスロバキア空軍はソ連の航空機を装備し、その教義と戦術に従った。主にミコヤン・グレヴィチ航空機（MiG）を購入した。MiG -15、MiG-19、およびMiG-21 F戦闘機はライセンス生産され、1970年代にはMiG-23 MFが、続いて1980年代には MiG-23MLとMiG-29が導入された。
1951年、州領土の第1、第2、第3防空管区が創設され、ほぼ同時期に第15戦闘航空軍団が創設された。第15戦闘航空軍団は、第1、第3、第5、第166戦闘航空師団を様々な時期に統制した。第166戦闘航空師団は後に第2戦闘航空師団となった。1964年から1969年まで、第10航空軍には2個ヘリコプター連隊と輸送連隊からなる第46輸送航空師団が含まれていた。[36]
1987年5月、チェコスロバキア空軍のジェット機2機が、自国製の超軽量飛行機で母国から脱出しようとしたチェコスロバキアの技術者を撃墜しようと緊急発進した。西ドイツ国境まで約10マイル（16キロ）飛行した後、難民の飛行機は燃料切れとなり、チェコスロバキアの戦闘機が彼を迎撃する直前にバイエルンの森に無事着陸した。[37]
1980年代から1990年代初頭にかけて、チェコスロバキア空軍は、防空戦闘機、地対空ミサイル、防空レーダーを備えた国家防空司令部と、地上部隊の支援を担当する第10航空軍で構成されていました。国家防空司令部には、第8戦闘航空連隊、レーダー、地対空ミサイルを備えた第2防空師団（ブルノ）、第1（チェスケー・ブジェヨヴィツェ）、第5（ドブジャニ）、第11戦闘航空連隊（ジャテツ）を備えた第3防空師団（ジャテツ）、第71対空ミサイル旅団、第185対空ミサイル連隊がありました。[38]第8戦闘航空連隊は1959年から1985年4月1日まで（オストラヴァ）（モシュノフ）に駐屯し、その後ブルノ（トゥラニ）に移転した。1965年から1991年までMiG-21を装備していた。チェスケー・ブジェヨヴィツェの第1戦闘航空連隊は1964年からMiG-21を装備し、1992年に解散した。
第10航空軍には2つの航空師団と、合計6つの戦闘機・攻撃機連隊があった。[39]また、2つの偵察連隊、2つの輸送連隊、3つの訓練連隊、2つのヘリコプター連隊もあった。 1990年、フラデツ・クラーロヴェーに本部を置く第10航空軍は、第1戦闘航空師団（ベチニェ司令部、1990年6月30日まで同基地に第9戦闘航空連隊が含まれていた）、第34戦闘爆撃航空師団（チャスラフ司令部、エア・インターナショナルは1991年7月に第6、第20（Su-22）、第28（MiG-23BN）FB連隊と、MiG-21bisを搭載した第9防空連隊で構成されていると報じた）、第47偵察航空連隊（オストラヴァ・モシュノフ）、第10通信連隊、第11ヘリコプター連隊、第1混成輸送航空連隊、第30攻撃航空連隊（パルドゥビツェ空港、[40]この部隊は1990年10月1日に解散され、第1混成航空軍団が後任となった。
1945年から1968年にかけて、チェコスロバキア空軍はフラッチャニ飛行場からいくつかの連隊を運用した。[41]
- 第 46 爆撃機師団 (46. letecká Bombardovací divize) は 1951 年から 1955 年まで。
- 第 24 爆撃機連隊 (24. letecký Bombardovací pluk)、1952 年から 1954 年まで。
- 第25爆撃機連隊（25. letecký Bombardovací pluk）、1952年から1954年まで。
- 第17戦闘機連隊（17. stíhací letecký pluk）、1955年から1964年まで。
- 第26戦闘機連隊（26. stíhací letecký pluk）、1956年から1958年まで。
- 第30戦闘爆撃機連隊 (30. stíhací Bombardovací letecký pluk) 、1958年から1959年まで。
- 2 戦闘爆撃機連隊 (2. stíhací Bombardovací letecký pluk) 1964 年から 1968 年まで。
国家防空軍、1980年代
伝えられるところによると、1976年1月から第7航空軍は解散され、第2、第3防空師団を擁する国家防空軍司令部がこれに代わり、1990年まで存在した。[42]国家防空軍司令部は1981年にプラハからスタラー・ボレスラフに移転した。[43]
詳細はチェコ共和国のMinisterstvo narodni obranyウェブサイトに基づいており、そこには1954年から1989年の間に存在したチェコスロバキア人民軍のすべての部隊が、その所在地、所属、装備、および経時的な変化とともにリストされている。
- スタラー・ボレスラフの防空軍司令部（1976 年までは第 7 防空軍と称されていた）
第2航空防衛師団
- ブルノの第2防空師団
- レベショヴィツェの第2防空師団司令部
- レベショヴィツェの第2司令部大隊
- ブルノ・トゥジャニ空港の第8戦闘機連隊
- 第8戦闘機連隊司令部
- 第1戦闘飛行隊がMiG-21PFを飛行
- 第2戦闘飛行隊がMiG-21PFを飛行
- 第3戦闘飛行隊がMiG-21PFMを飛行
- 第31航空基地大隊
- 第17電子支援大隊
- ブルノ市を守るブルノの第76対空ミサイル旅団[44]
- ブルノ・トゥジャニ空港の第76対空ミサイル旅団指揮所
- ロホゼツの第1対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ケトコヴィツェの第2対空ミサイル師団、 S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ヴラノヴィツェの第3対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- コベジツェ・ウ・ブルナの第4対空ミサイル師団 とS-75Mヴォルホフ高高度防空システム
- ブルノ＝リシェンの第5対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- ソコルニツェの第6対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- オレチョフの第7対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- オミツェの第8対空ミサイル師団、S-125ネヴァ移動式防空システムを装備
- ネスロヴィツェの第1技術部門
- ラポティツェの第76対空ミサイル旅団の対空ミサイルグループ
- ラポティツェの第9対空ミサイル師団、S-200 ベガ長距離防空システムを装備
- ラポティツェの第10対空ミサイル師団、S-200ベガ長距離防空システムを装備
- ラポティツェの第2技術部
- オストラヴァ市を守る
オストラヴァの第77対空ミサイル連隊
- オルジショフの第1対空ミサイル師団はS-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備している。
- スタラー・ヴェス・ナド・オンドジェニチの第2対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- S-75M ヴォルホフ高高度防空システムを備えたノヴイ・ジチンの第 3 対空ミサイル師団
- S-75M ヴォルホフ高高度防空システムを備えたフリーデク・ミーステクの第 4 対空ミサイル師団
- フリーデク・ミステクの第 1 技術部門
- ブラチスラヴァ市を守るペジノクの第186対空ミサイル旅団
- ロゾルノの第1対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ペジノクの第2対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ロホフツェの第3対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- カリンコヴォの第4対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ストゥーパヴァの第5対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- S-75M ヴォルホフ高高度防空システムを備えたデヴィンスカ・ノヴァ・ヴェスの第 6 対空ミサイル師団
- ルソフツェの第7対空ミサイル師団、S-125ネヴァ移動式防空システムを装備
- モーストプリブラティスラヴェの第8対空ミサイル師団、S-125ネヴァ移動式防空システムを装備
- ヴィニチネの第 1 技術部門
- ブルノの第2無線技術旅団
- ブルノの第22司令部大隊
- ブルノの第61レーダー大隊
- ブルノ・トゥジャニの第61電子大隊の指揮所
- ソコルニツェの指揮中隊
- トゥジャニレーダー基地を運営するソコルニツェの第610レーダー会社
- モラフスケ・ブジェヨヴィツェの第611移動式レーダー会社
- ボジツェの612番目の移動式レーダー会社
- ラヴィツキーの613番目の移動式レーダー会社
- スタラー・ヴェス・ナド・オンドジェニチの第62レーダー大隊
- フロホヴェツの第63レーダー大隊
- フロホヴェツの第63電子大隊の指揮所
- フロホヴェツの指揮中隊
- フロホヴェツの第630レーダー会社がフロホヴェツレーダー基地を運営
- スタリー・フロゼンコフの第631移動式レーダー中隊
- シュラニの第632移動式レーダー中隊
- ズヴォレンの第64レーダー大隊
- ミエロヴォの第65レーダー大隊
- ミエロヴォの第65電子大隊の指揮所
- ミエロヴォの指揮中隊
- ミエロヴォの第650レーダー会社がミエロヴォレーダー基地を運営
- モラフスカ・ノヴァ・ヴェスの第651移動レーダー中隊
- ゾホルの第652移動レーダー中隊
- ルショフツェの第653移動レーダー中隊
- ブルノの第22通信大隊
- 気象レーダーおよび気象センター ブルノ
第3航空防衛師団
- ジャテツの第3防空師団
- ヴェトルシツェの第3防空師団司令部
- ジャテツおよびヴィエトルシツェの第3本部大隊
- チェスケ・ブジェヨヴィツェの第1戦闘機連隊
- 第1戦闘機連隊司令部
- 第1戦闘飛行隊がMiG-23MFを飛行
- 第2戦闘飛行隊がMiG-23MFを飛行
- MiG-23MFを飛行する第3戦闘飛行隊
- 第4戦闘飛行隊がMiG-23MLを飛行
- 第1航空基地大隊
- 第6電子支援大隊
- ジャテツの第11戦闘機連隊
- 第11戦闘機連隊司令部
- 第1戦闘飛行隊がMiG-29を飛行
- 第2戦闘飛行隊がMiG-29を飛行
- MiG-29を飛行する第3戦闘飛行隊
- 第23航空基地大隊
- 第5電子支援大隊
- 首都プラハを含む
中央ボヘミア地方を守るドルノフの第71対空ミサイル旅団
- ドルノフの第71対空ミサイル旅団司令部
- S-75M ヴォルホフ高高度防空システムを装備したプレシュタヴリキの第 1 対空ミサイル師団
- カチツェの第2対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ズデイチナの第3対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- S-75M ヴォルホフ高高度防空システムを装備したスタラ・フッチの第4対空ミサイル師団
- ブコヴァニの第5対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- S-75M ヴォルホフ高高度防空システムを装備した第6対空ミサイル師団（プレフヴォズディ）
- ヴルカヴァの第7対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ビシツェの第8対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ミシュコヴィツェの第9対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- ジェネチの第10対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- トチュナの第11対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- ヴェルケー・プリレピの第12対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- プレリーツの第13対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- ブラトロニツェの第14対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- モリナの第15対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- ムニーシェク・ポト・ブルディの第16対空ミサイル師団とS-125ネヴァ移動式防空システム
- チニャヴァの第1技術部門
- スタラー・ボレスラフの第2技術部門
- ドブジーシュの第 71 対空ミサイル旅団の対空ミサイル グループ
- ドブジーシュの第17対空ミサイル師団とS-200ベガ長距離防空システム
- ドブジーシュの第18対空ミサイル師団とS-200ベガ長距離防空システム
- ドブジーシュの第19対空ミサイル師団とS-200ベガ長距離防空システム
- ドブジーシュの第 3 技術部門
- プルゼニ市を守るクラロヴィツェの第185対空ミサイル連隊
- ボホフの第2対空ミサイル師団はS-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備している。
- ペルナレツの第3対空ミサイル師団はS-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備している
- プレシュティツェの第4対空ミサイル師団、S-75M ヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ノヴェー・ミトロヴィツェの第5対空ミサイル師団、S-75Mヴォルホフ高高度防空システムを装備
- ハダチュカの第1技術部
- ホムトフの第3無線技術旅団
- ホムトフの第33司令部大隊
- フルショヴァニの第51レーダー大隊
- ストッドの第52レーダー大隊
- トレボトヴィツェの第53レーダー大隊
- トレボトヴィツェの第 53 電子大隊の指揮所
- トレボトヴィツェの指揮中隊
- トレボトヴィツェのレーダー基地を運用するトレボトヴィツェの第530レーダー中隊
- トジェボンの531番目の移動レーダー会社
- プレドニ・ヴィトンの第532移動式レーダー中隊
- ホルニ・ヴルタヴィツェの第533移動レーダー中隊
- ノヴァ・ビストジツェの第534移動式レーダー会社
- ネポリスの第54レーダー大隊
- プラナの第55レーダー大隊
- ドルノフの第56レーダー大隊
- ジャテツの第23通信大隊
- 気象レーダー・気象センター ジャテツ
共産主義後 1990–92
1989年11月と12月にビロード革命が起こり、チェコスロバキアの共産主義政権は終焉を迎えた。1992年、スロバキア共和国は連邦共和国からの離脱を投票で決定し、連邦共和国は1993年1月1日に解散した。
旧空軍の資産はチェコに有利となるよう2:1に分割され、チェコ空軍とスロバキア空軍が結成された。当時運用されていた18機のMiG-29は、新国家間で1:1に分割された。
1992年から1993年にかけての再編により、チェコ空軍は完全に新しい組織となり、1994年に発効した。 [45]大量の航空機がスロバキアに移管されたことに直接起因して最初に廃止された部隊の一つが、ベヒニェの第9戦闘爆撃航空連隊（9. SBoLP）であった。
装備リスト
- S-102(ミグ15) - 853
- CS-102(MiG-15UTI) - 2013
- S-103（ミグ15ビス） - 620
- ミグ17F - 30
- S-104 - (MiG-17PF) - 457
- ミグ19P - 27
- ミグ19S - 12
- S-105(ミグ19S) - 103
- ミグ19PM - 33
- S-106（ミグ21F-13） - 194
- ミグ21PF - 40
- ミグ21PFM - 9
- ミグ21R - 25
- ミグ21MA(ミグ21M) - 24
- ミグ21MF - 102
- ミグ21US - 13
- ミグ21UM - 32
- ミグ23MF - 13
- ミグ23ML - 16
- ミグ23BN - 32
- ミグ23UB - 8
- ミグ29A - 18
- ミグ29UB - 2
- ヤク-17 - 1
- Su-7BM - 64
- Su-7BKL - 31
- Su-7U - 7
- Su-22M4 - 49
- Su-22UM3K - 8
- Su-25K - 34
- Su-25UBK - 1
- イル-28 - 90
- 平均 14/24 - 4
- 平均 14FG - 10
- 平均 14T - 10
- イル-14T - 10
- イル-14P - 16
- Il-28RT - 30
- Mi-24D - 38
- Mi-24DU - 2
- Mi-24V - 30
- L-29 - 400
- B-228 - 116
- CB-228 - 116
- An-26Z-1 - 1
- ミグ15 - 36
- Mi-1 -78
- Mi-2B - 93
- Mi-2R - 86
- Mi-4A - 90
- Mi-8T - 98
- Mi-8P - 90
- Mi-17 - 76
- アン-2 - 90
- An-2T - 90
- An-12BP - 90
- イル-28U - 90
- An-24A - 90
- An-24B - 90
- アン-26 - 89
参考文献
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文献
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- カレル、ヤヌシェク（1942年）。チェコスロバキア空軍。ロンドン: チェコスロバキア空軍総監。
- ウィリアム・J・ルイス（1982年）『ワルシャワ条約機構：軍備、教義、戦略』マサチューセッツ州ケンブリッジ：外交政策分析研究所／マグロウヒル。
- リシュクティン、ミロスラフ A (1988)。『空の挑戦：スピットファイアパイロットの思い出』ロンドン：ウィリアム・キンバー。ISBN 978-0718306915。
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- ティッツ、ズデネック、デイヴィス、ゴードン、ワード、リチャード (1971)。チェコスロバキア空軍、1918-1970。エアカム航空シリーズ。第 5 巻。読み物: Osprey Publishing Ltd. ISBN 978-0-85045-021-7。
- 「戦闘序列」エア・インターナショナル：1991年7月12日。
- ヴァンチャタ、パベル（2013）。311飛行隊。サンドミエシュ：ストラタス、マッシュルームモデル出版。ISBN 978-83-61421-43-6。
外部リンク
- グローバルセキュリティエントリ
- チェコ軍公式サイト