ユンカース

ユンカース・フルークツェウク・アンド・モーターレンヴェルケ AG (JFM)

会社種別	非公開企業
業界	航空産業 航空機および宇宙船および関連機械の製造 車両の建設
設立	1895
創設者	ヒューゴ・ユンカース
廃止	1969
運命	メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム (MBB)に合併
後継	ユンカース社（第二次世界大戦後）
本部	デッサウ、ドイツ
主要人物	ヒューゴ・ユンカース
従業員数	40,000

ユンカース航空機・エンジン工場（JFM、第一次世界大戦当時はJCOまたはJKOと称された、英訳：Junkers Aircraft and Motor Works）は、ドイツの大手航空機および航空エンジン製造会社である。 1895年にドイツのデッサウでヒューゴ・ユンカースによって設立され、当初はボイラーとラジエーターを製造していた。第一次世界大戦中および戦後、この会社は先駆的な全金属製航空機で有名になった。第二次世界大戦中、この会社はドイツ空軍の航空機のほか、ピストンエンジンおよびジェットエンジンを製造したが、 1934年に ナチスによって追放された創業者は不在であった。

戦後間もない時代に、ユンカースは J8 レイアウトを F-13 のベースとして使用し、1919 年 6 月 25 日に初飛行を行い、同年 7 月に耐空証明を取得しました。この 4 人乗り単葉機は、世界初の全金属製旅客機でした。注目すべきは、ヨーロッパでの販売が大きかったことに加え、この飛行機のうち約 25 機がユンカース ラーセンの系列会社を通じて北米の顧客に納入され、主に航空郵便機として使用されたことです。

F-13が飛行したわずか数日後に調印されたベルサイユ条約は、当初数か月間ドイツでの航空機製造を禁止した。その期間の後、ドイツでは民間航空機の設計のみが許可された。ユンカース社はモスクワ西部郊外のフィリに部分的に移転し、 1922年にソ連国内で航空機製造事業を再開することができ、 ^[1]部分的に復活したユンカース社は、単発のG.24や三発のG.31など、徐々に大型化する民間航空機のシリーズを開発した。どちらの航空機も商業的には成功しなかった。1926年に条約による制限が失効すると、ユンカースはユンカースW33およびユンカースW34シリーズを発表し、旅客機、貨物輸送機、そしてやや後には軍用機として大量生産の注文を受け、商業的に大きな成功を収めた。 W-33/W-34 シリーズは、1926 年から 1930 年にかけて、飛行時間、飛行距離、高度、ロケット支援離陸、空中給油の記録など、航空史上複数の「初」を樹立しました。^{[出典が必要]}

ユンカースは、以前の研究作業の後、 1924年にデッサウにユンカース航空写真センターを設立し、さまざまな目的の航空写真を撮影しました。 ^[2] 8年後、親会社の財政難により、この部門は分離され、主な競合他社であるハンザ航空写真に買収されるまで、1年間ビルド・フラッグとして運営を続けました。^[要出典]

ユンカースは1924年に米国訪問のために設計研究を行った。この研究は、4発エンジンで80人乗りの飛行機を概説したもので、前方にカナード翼と主翼があり、両方ともツインパイロンの上に取り付けられていた。ユンカースJ.1000スーパーダックと呼ばれるこの飛行機の主翼と船体部分の両方に乗客用の座席が設けられる予定だった。このユンカースの設計はスケールモデルも含め、8時間から10時間の大西洋横断飛行が可能な飛行機を示すことを意図しており、当時としては完全に革命的なものだった。^[3]

1922年にアメリカの技術者ウィリアム・ブッシュネル・スタウトが、そして1924年にソ連の技術者アンドレイ・ツポレフが、それぞれユンカースの波形ジュラルミンの機体設計技術を、それぞれの国で初の全金属製航空機に採用しました。スタウトはスタウトST双発海軍雷撃機の試作機、ツポレフはツポレフANT-2小型旅客機で、軽量金属製機体で成功を収めるにあたり 、ソ連政府のTsAGI研究センターの支援を受けていました。

この設計で概説された基本原理は、後にドイツルフトハンザ航空が導入し、定期運航したユンカース G.38に導入されました。導入当時、この 4 発エンジンの輸送機は、乗客 34 名と乗務員 7 名を乗せる世界最大の陸上飛行機でした。G.38 では、一部の乗客が胴体の外側の翼部分に座り、その前面は窓で覆われていました。

また、1932年にユンカースはマイバッハとの共同プロジェクトで空力自動車を設計・製造したが、不況のため高級車の市場が飽和状態にあることが判明した。^[4]

1931 年頃、同社は一連の財政難に見舞われ、企業グループの崩壊に至りました。既存の株主はヒューゴに会社を去るよう圧力をかけました。しかし、ヒューゴは、多くのエンジンを含む、既存のユンカース社の設計のほとんどに使用されているさまざまな技術の 特許を保有していました。

両方の問題を解決するために、ヒューゴのエンジン特許ポートフォリオを「買い取り」、それを新しい会社であるユンカース・モトーレン・パテントステル有限会社に渡す計画が開始され、この会社は最終的に1932年11月に設立された。^[5]その後、新しい会社は、さまざまな会社、特に当時のユンカース・モトーレンバウ（多くの「ユモ」企業の1つ）に技術をライセンス供与した。しかし、ユンカースが実際に特許をパテントステルに譲渡する前に、ユンカース・コンソーシアムの崩壊は、ユンカース・サーモテクニック有限会社をロバート・ボッシュ有限会社に売却することで解決され、同社のブランド名は現在も使用されている。共産主義活動家でヒューゴの友人であったアドルフ・デスマンがマネージングディレクターに任命された。^[6]

ユンカース社は第二次世界大戦と東ドイツの形成を生き延び、ユンカースGmbHとして再編され、最終的にはMBBコンソーシアムに合併された（1958年のハインケルとメッサーシュミットの合弁会社Flugzeug-Uni​​on-Süd経由）。^[7] メッサーシュミットは1965年に合弁事業を終了し、 1967年にJFM AGの経営権を取得し、メッサーシュミットに吸収した。 ^[7]西ドイツでは、ユンカースGmbHが1950年代から1960年代初頭にかけて航空宇宙輸送の将来に関する研究に従事していた。この時期、ユンカースはオーストリアの有名なエンジニアで宇宙旅行理論家のオイゲン・ゼンガーを雇用し、ゼンガーは1961年にユンカースで先進的な軌道宇宙船の設計作業を完了した。ユンカースGmbHはMBBに吸収され、ユンカースの名前は1969年に消滅した。^[8]

ユンカース社の初期の航空機は、ユンカースの頭文字「J」にアラビア数字の型式番号が付けられていました。1919年からは、同じ番号に航空機の役割を示す文字を先頭に付けた追加の販売指定が導入されました。^[9]

A = Austauschflugzeug（民間または軍事用途に適している）

EF = Entwurfsflugzeug (実験航空機)

F = 航空機

G = Großflugzeug (大型航空機)

H = ユンカースのモスクワ工場で製造された航空機

K = 爆撃機

S = スペジアル（特別）

T = Schulflugzeug (練習機)

W = Wasserflugzeug (水上飛行機)。

一度だけ、同じ番号が 2 つの異なる完成型を識別するために使用されました。このペアは T 23 と G23 で、どちらも J 23 としても知られています。

第一次世界大戦中、運用されていた機体は設計目的を示すために通常のIdflieg航空機指定システムを使用していました。これは航空省によっても推進されており、これも役割を示す文字番号システムです。^[9]

CL = 2人乗り地上攻撃機

D = 単座複葉偵察機。1918 年までにすべての単座偵察機に使用されるようになりました。

E = 単座単葉偵察機

J = 2人乗りの装甲近接支援複葉機。

最もよく知られ、かつ最も紛らわしい例は、ユンカースJ4装甲胴体、全金属製セスキプレーンであり、軍ではユンカースJIとして知られている。

1文字の会社名接頭辞は、 1933年まで2文字のJu接頭辞に置き換えられなかった。第三帝国の航空省が発祥のこのRLMシステムは、すべてのドイツメーカーに適用された。Ju番号を与えられた最初のユンカース機はW 33であったため、遡及的にJu 33となった。 ^[10]しかし、H 21のようなモスクワで製造された初期の航空機は、Ju 21などのJu番号で説明されることが多かった。^[11]

• ユンカース J 1 (軍用呼称なし)、世界初の完全金属構造の航空機、1915 年。
• ユンカース J 2 (軍用呼称なし) 実験的な全金属製単座機、戦闘機として設計、1916 年。
• ユンカース J 3、中翼単葉機、完成前にキャンセル、最初に提案された波形外皮のジュラルミン設計。
• ユンカース J 4、（軍用 JI）装甲胴体セスキプレーン全金属製近接支援航空機、1917 年
• ユンカース J 5、パイロットの後ろにエンジンを搭載した未製作の単葉偵察機。
• ユンカース J 6、未組立のパラソル単葉偵察機。
• ユンカース J 7、J 9 のプロトタイプ、1917 年。
• ユンカース J 8、J 7 の双座型発展型、1917 年。
• ユンカース J 9 (軍用 DI) 全ジュラルミン製単座戦闘機。J.9/I および J.9/II (翼幅と後部胴体を延長) バージョンが製造された、1918 年。
• ユンカース J 10 (軍用 CL.I) 全ジュラルミン製単葉近接支援航空機、1918 年。
• ユンカース J 11 (海軍 C3MG、軍用 CLS.I) J 10 の水上機バージョン、1918 年。
• ユンカース J 12、F.13 の前身である J 10 から開発された 4 人乗り旅客機の試作機、1919 年。
• ユンカース F 13、旅客機、1919年、元々はJ 13、1919年に米国でユンカース・ラーセンとして販売された。
• ユンカース JG1、大型単葉機プロジェクト、1921 年。
• ユンカース J 15、J/K 16 の前身、1920 年
• ユンカース K 16、小型単発旅客機、別名 J 16、1922 年。
• ユンカース J 17、改良型 K 16、未製造。
• ユンカース J 18、海軍調査機、未製造。
• ユンカース T 19、練習機およびツアラー機、別名 J 19、1922 年。
• ユンカース A 20、軽輸送機、1923年。
• ユンカース J 21 は、T 21 および H 21 としても知られ、1923 年にロシアで製造された赤軍の偵察機です。
• ユンカース J 22 は、赤軍の H 22 としても知られ、J 21 に似た戦闘機で、1922 年製です。
• ユンカース T 23、スポーツ単葉機または複葉機、1923 年。
• ユンカース G 23、3エンジン 10 人乗り旅客機、1923 年。
• ユンカース G 24（拡大版 G 23、1925年）。
• ユンカース F 24、G 23 の単発開発版、1928 年。
• ユンカース A 25 、A 20s をユンカース L2エンジンに換装、1926 年。
• ユンカース T 26、訓練用およびスポーツ用航空機、1925 年。
• ユンカース T 27、エンジンを換装した T 26、1925 年。
• ユンカース J 28、T.21 の複座型、未製造。
• ユンカース J 29、スポーツ単葉機、双翼開発航空機、1925年。
• ユンカース K 30、G 24 の軍用バージョン、1930 年。
• ユンカース G 31、15人乗り旅客機、1926年。
• ユンカース A 32、実験用単葉機、1926年。
• ユンカース W 33、単発軽輸送機（F.13 から開発）、1926 年。

• ユンカース W 34、単発軽輸送機 + 偵察機 (W33 の発展型)、1933 年。
• ユンカース A 35、郵便、訓練、軍用航空機、1926年。
• ユンカース S 36、双発郵便機、1927年。
• ユンカース K 37、S 36 の軍用バージョン、1928 年。
• ユンカース G.38、4発の商用輸送機、1929年製造当時は世界最大の陸上飛行機。
• ユンカース K 39、実験的な偵察爆撃機（A 32 の発展型）、1927 年。
• ユンカース J 40、プロトタイプの大型飛行艇旅客機（G.38 派生）、1926 年。
• ユンカース W 41 、ユンカースFo 4ディーゼル エンジンに換装された F 24、1928 年。
• ユンカース R 42、スウェーデン製の K 30 の名称。
• ユンカース K 43、偵察用単葉機、1927年。
• ユンカース J 44、A 35 の試作機代替、1927 年。
• ユンカース K 45、1932年に雷撃機に改造された1機の Ju 52。
• ユンカース Ju 46、W 34 から派生したカタパルト郵便飛行機。
• ユンカース K 47、近接支援機、K.48 のプロトタイプ、1927 年。
• ユンカース A 48、量産型急降下爆撃機、1928年。
• ユンカース Ju 49、高高度研究航空機、1931年。
• ユンカース A50、スポーツ単葉機、1929年。
• ユンカース K 51、日本向けキ20重爆撃機、1934年頃。
• ユンカース Ju 52、Ju 52/3m の前身となる単発機、1930 年
• ユンカース Ju 52/3m Tante Ju (Auntie Ju) は、1932 年、第二次世界大戦中に輸送機および爆撃機として使用された旅客機および貨物機です。
• ユンカース K 53、スウェーデン製の A 35 の名称。
• ユンカース J 54、A 35 の試作機代替、1929 年。
• ユンカース J 56、K 16 の試作機代替品、1930 年。
• ユンカース J 58、F 13 および W 34 の代替となるプロトタイプ、1929 年。
• ユンカース Ju 60、低翼高速旅客機、1932年。
• ユンカース K 85、1933年にスウェーデン向けに提案された Ju 86 の雷撃機バージョン。
• ユンカース Ju 85、Ju 86 に似た試作双発爆撃機だが、製造されなかった。
• ユンカース Ju 86、双発旅客機、爆撃機 + 偵察機、1934 年。
• ユンカース Ju 87、シュトゥーカ、急降下爆撃機、1935年。
• ユンカース Ju 88、爆撃機 + 偵察機 + 夜間戦闘機。
• ユンカース Ju 89、重輸送機、重爆撃機（プロトタイプ）、1936年。
• ユンカース Ju 90、4発エンジンの旅客機、輸送機、1937年、Ju 89 から開発。
• ユンカース Ju 160 は、1934 年に Ju 60 から開発された低翼高速旅客機です。
• ユンカース Ju 186、Ju 86 の 4 発高高度試作型、未製造。
• ユンカース Ju 187、近接支援航空機プロジェクト、モックアップ製作後にキャンセル。
• ユンカース Ju 188、レーヒャー、^[要出典]爆撃機、1941 年。
• ユンカース Ju 248、Me 263 の再指定。
• ユンカース Ju 252、EF 77 から開発された輸送機、1941 年。
• ユンカース Ju 268、寄生爆撃機プロジェクト、1944年。
• ユンカース Ju 286、Ju 86 の 6 発エンジン高高度バージョン、製造されず。
• ユンカース Ju 287、前進翼を備えたジェットエンジン爆撃機の試作機、1945年。
• ユンカース Ju 288、爆撃機（プロトタイプ）、1941年。
• ユンカース Ju 290、輸送機、哨戒機、1941年。
• ユンカース Ju 322、マムート（マンモス）、輸送グライダー（プロトタイプ）、1941年。
• ユンカース Ju 352、ヘラクレス（ヘラクレス）、輸送機、1944年。
• ユンカース Ju 388、シュテルテベカー、偵察 + 夜間戦闘機、1943 年。
• ユンカース Ju 390 、 1943 年に Ju 290 から開発された6 発の長距離アメリカ爆撃機の競合機 (プロトタイプ)。
• ユンカース Ju 452、Ju 252 の木造派生型
• ユンカース Ju 488、提案された重爆撃機の設計。
• ユンカース J.1000、大型全翼旅客機、1924年。

• ユンカース EFo 008、高高度ジェット爆撃機
• ユンカース EFo 009、Hubjäger（リフトファイター）、ジェット戦闘機プロジェクト
• ユンカース EFo 010
• ユンカース EFo 011、双発ジェット戦闘機
• ユンカース EFo 012、4発ジェット爆撃機
• ユンカース EFo 015、改良型 EFo 012
• ユンカース EFo 017、双発ジェット戦闘機（Me 262 に類似）
• ユンカース EFo 018、4発ジェット爆撃機、エンジンは翼下
• ユンカース EFo 019、双発ジェット爆撃機、エンジンは翼に一体化されている
• ユンカース EFo 021、40人乗り二階建て大西洋横断旅客機プロジェクト、1938年。
• ユンカース EFo 022、EFo 018 から開発された記録的な航空機
• ユンカース EF 017、単発、3座席の軍用機、後に A 32 および K 39 となった。
• ユンカース EF 024、単発戦闘機、後に A 48
• ユンカース EF 029、高高度航空機、後にJu 49
• ユンカース EF 030、単発旅客機、後に W 41（おそらく Ju 52）
• ユンカース EF 031、A50の設計番号
• ユンカース EF 034、4人乗り旅行用航空機、ルフトリムジン（空飛ぶリムジン）、1929年。
• ユンカース EF 037、双発軍用機、1930 年。
• ユンカース EF 043、グライダー輸送機または遠隔操作グライダー爆弾
• ユンカース EF 048、双発多目的軍用航空機、K 37 開発、1933 年。
• ユンカース EF 049、Ju 52/1m の双発開発機、1933 年。
• ユンカース EF 050、VTOL 設計研究、Fa 269 に類似
• ユンカース EF 052、K 85 設計検討
• ユンカース EF 053、EF 100 の初期設計
• ユンカース EF 055、Ju 287 設計検討
• ユンカース EF 056、Ju 287 設計検討
• ユンカース EF 057、Ju 287 設計検討
• ユンカース EF 058、Ju 287 設計検討
• ユンカース EF 059、Ju 88 設計研究
• ユンカース EF 060、EF 127/EF 128 の初期設計。
• ユンカース EF 061、高高度戦闘機 + 偵察機 (プロトタイプ)、1936 年。
• ユンカース EF 062、初期の EF 128 設計研究
• ユンカース EF 063、初期の EF 128 設計研究
• ユンカース EF 065、おそらく初期の EF 082 設計研究、1939 年。
• ユンカース EF 066、Ju 287 設計検討
• ユンカース EF 067、Ju 287 設計検討
• ユンカース EF 068、Ju 287 設計検討
• ユンカース EF 071、空力翼端試験モデル
• ユンカース EF 072、初期の EF 077 設計検討
• ユンカース EF 073、Ju 288 設計研究
• ユンカース EF 077、Ju 252 設計研究
• ユンカース EF 082、戦闘機プロジェクト。
• ユンカース EF 094、Ju 322 の設計番号。
• ユンカース EF 100、6 発エンジンのワイドボディ大西洋横断旅客機、1940 年
• ユンカース EF 101、ミステル航空機設計
• ユンカース EF 112、双胴地上攻撃機プロジェクト、1942 年。
• ユンカース EF 115、ユモ 211 エンジン 4 基またはジェット エンジン 2 基を搭載した爆撃機プロジェクト
• ユンカース EF 116、W 翼ジェット爆撃機プロジェクト、1943 年。
• ユンカース EF 122、4発エンジンのJu 287の設計検討、後のJu 287
• ユンカース EF 125、2発エンジンのJu 287の設計研究、後のEF 140
• ユンカース EF 126 リリー、1944 年のパルスジェット戦闘機プロジェクト、戦後ソ連で完成。
• ユンカース EF 127 ヴァーリ、EF 126 のロケット推進バージョン。
• ユンカース EF 128、ジェットエンジン迎撃機プロジェクト
• ユンカース EF 130、4発全翼ジェット爆撃機プロジェクト、1943年。
• ユンカース EF 131 は、Ju 287 の 6 発開発機で、戦後ソ連で完成しました。
• ユンカース EF 132重爆撃機。ソ連で一部製造されたが未完成。
• ユンカース EF 135、EF 130 の開発
• ユンカース EF 137、ジェット戦闘機の設計、1943 年。

• ユンカース EF 140、双発ジェット爆撃機、EF 131 の開発、戦後ソ連で完成。
• OKB-1 にあるユンカース EF 145、おそらく Ju 88 または Ju 388 のテストベッド
• ユンカース EF 150 は、EF 140 のさらなる発展型である双発ジェット爆撃機で、主にロシアで設計され、戦後ソ連で完成されました。

ユンカースのディーゼルエンジンはすべて2ストロークの対向ピストン設計で、この設計は1890年代初頭に彼が発明したものです。これは、高炉の廃ガスなどの低品質燃料で稼働するニコラウス・オットーの特許取得済みの4ストロークに代わるものを提供することを目的としていました。1896年までに、ユンカースのエンジンは製鉄所で電力を生成していました。^[12]

• ユンカース Fo2、水平型、ガソリン、1923 年頃。
• ユンカース L1、ガソリン、1924年頃。
• ユンカース L2、ガソリン、1925年。
• ユンカース L5、拡大型 L 2、ガソリン、1925 年。
• ユンカース Fo3、ディーゼル、1926年。
• ユンカース L55、「ダブル L5」（V12）、ガソリン、1927 年
• ユンカース L7、L2 の小型版、ガソリン式、未飛行。
• ユンカース Fo4、ディーゼル、商業名はユンカース SL1、1928年。
• ユンカース L8、ガソリン、ギア付き、L5 の高出力開発版、1929 年。
• ユンカース L88、「ダブル L8」（V12）、ガソリン。
• Jumo 204 はSL1 の開発版で、当初は Jumo 4 と呼ばれていました (1930 年)。
• Jumo 205 は、Jumo 204 の排気量を減らしたディーゼルエンジンで、当初は Jumo 5 と呼ばれていました (1933 年)。
• ユモ 206、ディーゼル、205 の高出力バージョン、1936 年。
• Jumo 207、ディーゼル、205のスーパーチャージャーバージョン、1939年。
• ユモ 208、ディーゼル、205 の拡大型、1940 年頃
• ユモ 209、ディーゼル、207/208 の未開発
• Jumo 210、当初はL10として知られていた、ガソリン逆V12、1932年頃。
• Jumo 211、ガソリン、倒立V12、210の拡大型、1936年。
• Jumo 212、ガソリン、Jumo 211 エンジン 2 基を搭載した逆 V24 エンジン。
• Jumo 213、ガソリン、倒立V12、211の改訂改良版、1940年。
• Jumo 218、ディーゼル、208 エンジン 2 基を搭載した未組み立ての 12 気筒バージョン。
• Jumo 222、ガソリン、24気筒、6バンク星型、1939年。
• Jumo 223、ディーゼル、箱型に配置された 4 つの 207 エンジンを備えた実験的な 24 気筒。
• ユモ 224 は、223 のディーゼルエンジンの高出力版であり、ソ連で開発が続けられました。
• Jumo 225、ガソリン、計画上の36気筒、マルチバンク星型エンジン、222から開発。
• ユンカース 109-004、ターボジェット、1940年。
• ユンカース 109-012、ターボジェット、ソ連で少数完成、1946年。
• ユンカース 109-022、ターボプロップ、ソビエトでプロジェクト完了、1950年。

• イェーガースタブ（ファイタースタッフ）
• RLM航空機指定一覧
• Rüstungsstab (兵器スタッフ)

• ケイ、アントニー（2004）。ユンカース航空機とエンジン1913-1945。ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-985-9。

ウィキメディア・コモンズには、ユンカースに関連するメディアがあります。

• ヒューゴ・ユンカースの孫、ベルント・ユンカースの公式ウェブサイト（ドイツ語）
• ドイツ、デッサウのユンカース博物館（ドイツ語）
• ヒューゴ・ユンカースホームページ
• 20 世紀のユンカースに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ