サーブ 17

サーブ 17
一般情報
タイプ	偵察機-急降下爆撃機
国籍	スウェーデン
メーカー	サーブ
主なユーザー	スウェーデン空軍 エチオピア帝国空軍 デンマーク王立空軍
建造数	326機（試作機2機を含む）[1]
歴史
製造	1941–1944
導入日	1942年3月[2]
初飛行	1940年5月18日
引退	1968年（エチオピア）

サーブ17は、 1940 年代にスウェーデンが開発した単発単葉偵察爆撃機で、サーブとの合併前にASJAが開発しました。スウェーデンで開発された初の全金属製応力外皮航空機です。

このプロジェクトは、1938年にスウェーデン空軍航空局から旧式化したフォッカーS6（C.Ve） セスキプランに代わる偵察機の要請を受けて開始された。設計作業は1930年代末にASJAのL10として開始されたが、スウェーデン空軍航空局に承認されると、爆撃機型と偵察機型にそれぞれB17とS17という名称が与えられ、サーブ17として知られるようになった。

選ばれた設計は、長いグリーンハウスキャノピーと機首に星型エンジン1基を備えた、従来型の中 翼片持ち単葉 機だった。操縦翼面は布張りだが、残りはジュラルミン製の応力外皮だった。車輪またはスキーを取り付けることができ、どちらも翼下面に沿ってまっすぐ後方に引き込まれ、目立つフェアリングが残る。車輪を取り付けた場合は、降着装置のドアを急降下ブレーキとして使用できる。^{[3]引き込み式尾輪が設けられた。沿岸偵察用に、旧式の}スヴェンスカS5に代わる水上機バージョンが少数製造され、車輪があったはずの場所にフロートを翼と接続する巨大なフェアリングが採用された。安定性を保つため、水平安定板に小さな垂直尾翼が追加された。急降下爆撃機として使用できるように翼が強化され、翼の下に爆弾ラックが備えられ、コックピットの下には小さな爆弾倉が設けられたが、一部の例ではセンターライン上に従来のラックが使用されていた。一方、爆撃機型では、垂直急降下攻撃時に爆弾がプロペラを通り抜ける可能性がある場合に、爆弾を機体から遠ざけるための支柱が取り付けられていた。偵察型には支柱がなかった。4つのセグメントに分割されたスプリットフラップが翼の下側後縁に取り付けられていた。

2機のL 10プロトタイプが発注され、1機目はスウェーデンのNohab社製の880馬力（660kW）のブリストル マーキュリーXII 星型エンジンを搭載し、2機目は輸入された1,065馬力（794kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830 ツインワスプC星型エンジンを搭載しました。

適切なエンジンの供給が依然として大きな問題であったため、この航空機は3つの異なるエンジンを搭載したバージョンで製造された。決定版のB 17Aはスウェーデン製のSTWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3) を使用したが、これはR-1830の無認可コピーであった。B 17BはスウェーデンのSvenska Flygmotor AB (SFA)製のブリストル マーキュリー XXIV を使用し、B 17Cはイタリアから輸入した1,060 hp (790 kW) のピアッジオ P.XI星型エンジンを使用した。^[4]米国政府はツインワスプの製造ライセンス購入の要請を拒否したため、代わりに無認可のリバースエンジニアリングされたコピーがSTWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3) として製造され、既にライセンス生産されていた低出力のマーキュリー星型エンジンを補完し交換することとなった。^[5]生産が需要に追いつくまで、最初に納入された航空機は目的地まで飛行し、エンジンは取り外されて返送され、次に納入される航空機で使用されました。^[要出典]

初飛行は1940年5月18日で、航空爆撃隊への最初の急降下爆撃機の納入は1942年3月に始まり^[2]、偵察型の納入は1942年6月に始まり、同型は最初の演習が行われた1942年9月までに運用可能となった^[1] 。すぐに翼の故障という問題が発生し、急降下爆撃が可能になる前に追加の改修が必要となり、その後も浅い攻撃に限定された^[1] 。最後の機体が納入されたのは1944年8月31日であった^[6]。

AB 17は、サーブがサーブ21推進戦闘機用に開発した射出座席の試験に使用され、1944年2月27日にダミーを用いて初発射に成功した。^[7]

スティグ・ヴェナーストロームは、B17戦闘機の機銃手とともに低高度から脱出に成功したことでスウェーデンで名声を得たが、後にソ連のスパイとなった。^[8]

1944年後半から1945年初頭にかけての数か月間、15機のB17Aがスウェーデン駐留デンマーク旅団（ダンフォース）によって運用された。この部隊はスウェーデンに駐留していた5000人（うち航空兵50人）で構成され、ナチス占領下のデンマークを解放し、撤退するドイツ軍が他の地域で行っていたような焦土作戦を民間人を人間の盾にして行うことを阻止するために結成された。しかし、 1945年5月7日のドイツの降伏により、この航空機は不要となり、数か月後に航空管制局の管理下に戻された。 ^[9]

航空力学の改善、エンジン出力の向上、そして最終的にはジェットエンジンの導入に関連する航空の急速な進歩により、この機の寿命は短くなり、1948年から1950年の間に徐々に第一線から退役し、^[1]最後の機体は1954年までに二次的な役割から退役しました。その後数年間で、この機体はさまざまな運航者に売却されました。

カール・グスタフ・フォン・ローゼンの努力により、エチオピア空軍は47機を購入し、1947年から1968年まで運用された^[1]。

1951年から、19機のB17が標的曳航機として使用するためにスヴェンスク飛行隊とAVIAに貸与され、民間のマーキングが入った黄色の塗装が施された。^[1]これらのうちの1機、B17A SE-BYFは1957年にオーストリアのÖsterreichische Luftstreitkräfteに売却され、1963年に退役するまで標的曳航機として使用され続けた。2機のB17Aも1959年と1960年にフィンランドのIlmavoimatに標的曳航機として売却された。どちらのフィンランド機も事故で破壊されるまで長くは続かなかった。^[10]

10 ...

ASJA/Saabの社内名称。2台生産

10A

17A、B、CのASJA/Saab内部指定

L10BL

S17BL の内部 ASJA/サーブ指定

L10BS

S17BS の社内 ASJA/サーブ指定

P7 ^[1]

L 10開発プロトタイプ

B8 8番

L 10の爆撃機バージョンの予備的な名称。未使用

B17A

1,065馬力（794kW）のスウェーデン飛行モーター社（SFA）製STWC-3（プラット・アンド・ホイットニーR-1830-S1C3Gツインワスプ）星型エンジンを搭載した爆撃機。132機製造。

B17B

980馬力（730kW）のSFA製ブリストル マーキュリーXXIV星型エンジンを搭載した爆撃機。55機製造。

B17C

1,060馬力（790kW）のピアッジオP.XIbis RC40D星型エンジンを搭載した爆撃機。77機製造。

S15

L 10の偵察バージョンの予備的な名称。未使用

S17BL

B 17Bの偵察型で車輪式またはスキー式の着陸装置を備え、21機製造された。

S17BS

フロート付きのB 17Bの偵察型。ブリストル マーキュリー XXIV エンジンを搭載。38機製造。

サーブ17は全種類合わせて326機が生産され、一部の爆撃機は偵察機に改造された。^[1]

 オーストリア

• Österreichische Luftstreitkräfte (オーストリア空軍) - 1 隻の標的タグボートを運用

 デンマーク

• Flyvevåbnet (デンマーク王立空軍) - 1945 年にデン ダンスク旅団ダンフォースに亡命中にローンで 15 機を運用しました。

 エチオピア

• イェ・イトピア・ア・イエル・ハイル（エチオピア帝国空軍） - 47機運用^[1]

 フィンランド

• イルマヴォイマット（フィンランド空軍） - 標的タグボート2隻を運用

 スウェーデン

• Svenska Flygvapnet (スウェーデン空軍)
  • F 2 ヘゲルネス/ロスラーゲン航空隊海軍支援航空団(ヘゲルネス、ストックホルム近郊) - S 17BS 水上飛行機のみ^[1]
  • F 4 フローソン/イェムトランド ウィング(フローソン) ^[1]
  • F 6 カールスボリ/ヴェストゲータ ウィング(カールスボリ) ^[1]
  • F 7 サテナス/スカボルグ ウィング(サテナス) ^[1]
  • F 12 カルマル/カルマル航空団(カルマル) ^[1]

現在、サーブ 17 は 5 機存在することが知られており、そのうち 3 機は一般公開されています。

リンシェーピングのスウェーデン空軍博物館には2機の航空機が収蔵されており、1機はS 17BL '5'、シリアル番号17005で博物館に静態展示されており、もう1機はB 17A '7'、シリアル番号17239で、後者は飛行可能な状態に保たれており、定期的に飛行している。^[11]

もう1機のB 17A「E」（シリアル番号17320）は、標的タグとして使用された後、Flygvapnetから寄贈され、ヘルシンゲル/エルシノアのデンマーク科学技術博物館に展示されています。

1990年代に2機のエチオピアB17Aが回収され、南アフリカの収集家が大量のエチオピア航空機の一部として購入した。これらはリトアニアに輸送されたが、収集家の事業が破綻したため、現在の状況と所在は不明である。^[12]

1937年以降のサーブ航空機のデータ^[13]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 10 m (32 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 13.7 m (44 フィート 11 インチ)
• 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 28.5 m ² (307 平方フィート)
• 自重: 2,680 kg (5,908 ポンド)
• 総重量: 3,870 kg (8,532 ポンド)
• 動力源:ピアッジオ P.XIbis RC40D 14 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、790 kW (1,060 hp)
• プロペラ: 3枚羽根のPiaggio P.1001可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 435 km/h (270 mph、235 kn)
• 巡航速度: 370 km/h (230 mph、200 kn)
• 最小制御速度: 125 km/h (78 mph、67 kn)
• 航続距離: 1,700 km (1,100 マイル、920 海里)
• 実用上昇限度: 9,800 m (32,200 フィート)
• 上昇率: 10 m/s (2,000 フィート/分)
• 翼面荷重: 139 kg/m ² (28 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.220 kW/kg (0.134 hp/lb)

武装

• 銃:
  
  • 前方固定式 8 mm (0.315 インチ)フライグプランスクルスプルータ Ksp m/22F (M1919 ブラウニング AN/M2) 機関銃2 挺
  • 後部コックピットフレキシブル 8 mm (0.315 インチ) フライングプランスクルスプルータ Ksp m/22R (M1919 ブラウニング AN/M2) 機関銃 × 1
• 爆弾:
  
  • 700 kg (1,500 ポンド) の爆弾を搭載可能。爆弾ラックは翼の下、内部爆弾倉、および胴体中心線上の外部に設けられていた。

類似した役割、構成、時代の航空機

• 愛知D3A
• ブラックバーントウゾクカモメ
• カプロニ Ca.355
• カーティス SB2C ヘルダイバー
• ダグラスSBDドーントレス
• 三菱キ51
• 海軍航空機工場 SBN
• ノースロップ A-17
• スホーイ Su-2
• ヴァルティーの復讐

関連リスト

• 爆撃機一覧
• スウェーデンの軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、サーブ 17に関連するメディアがあります。

• アナーフォーク、アンダース (1999)。Flygvapnet スウェーデン空軍の図解による歴史。スウェーデン、ユングスブロ：Aviatic Förlag。ISBN 91-86642-049。
• アンダーソン、ハンス・G. (1989)。『1937年以降のサーブ航空機』ワシントン DC / ロンドン、英国: スミソニアン協会出版局 / パトナム。pp. 59–65。ISBN 0874743141。
• カールストロム、ビョルン (1988)。Flygplans - Ritningar 3 Svenska Flygvapnets Bombflygplan 1926-1986。ストックホルム: オールト・オム・ホビー。ISBN 9789185496259。

• ビル・ガンストン編 (1989)。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機(2001 版)。ニューヨーク & ロンドン: ミリタリー プレス & クレセント ブックス。ISBN 1851704930。
• ボー、ヴィドフェルト。ホール、オーケ (1997)。サーブ17; Den Forsta Egna Konstruktionen (スウェーデン語)。航空史研究。ISBN 9789197160582。
• ウルフ・エドランド。アンダーソン、レナート。バーンズ、レナート。スヴェン・ストリズバーグ (2003)。 「1900年未満のスヴェンスクフライギストリア-タレット」。スヴェンスク・フライギストリスク・ティツクリフト。ストックホルム：スヴェンスク・フライギストリスク・フェーニング。ISSN  1100-9837。