Loading article…
| Me 321ギガント | |
|---|---|
 メッサーシュミット Me 321 グライダー、飛行場にて 1942 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 貨物グライダー |
| メーカー | メッサーシュミット |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 200 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1941年6月 – 1942年4月 |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1941年2月25日 |
| に発展した | メッサーシュミット Me 323 |
メッサーシュミット Me 321ギガントは、第二次世界大戦中に開発され使用されたドイツの大型貨物グライダーである。大規模な侵攻を支援することを目的としていた Me 321 は、適切なタグ航空機の入手性が低いこと、飛行中の脆弱性が高いこと、基地と目的地の着陸地点の両方で地上での取り扱いが難しいことから、使用は非常に限られていた。Me 321 は段階的に 6 発エンジンのメッサーシュミット Me 323ギガントへと開発され、地上での取り扱いの問題の一部が解消されたが、ペイロードは減少した。地上からの砲火と航空攻撃に対する脆弱性は、すべての派生型の運用中、常に問題となっていた。[1]
発達
第二次世界大戦中のイギリス侵攻（アシカ作戦）に備えていたドイツ空軍輸送司令部は、主力のユンカース Ju 52よりも大容量の貨物・兵員輸送機が必要であることは明らかだと認識していた。[2]
1940年12月にアシカ作戦の計画が棚上げされ、ソ連侵攻（バルバロッサ作戦）の計画が開始されると、輸送機の必要性に対する最も費用対効果の高い解決策はグライダーの使用であることが判明した。これを受けて、ドイツ空軍技術局は、航空機製造業者のユンカース社とメッサーシュミット社に、グロースラウムラステンセグラー（「大容量輸送グライダー」）の早期開発の入札を行った。仕様では、グライダーは88mm砲とその牽引車、または中戦車のいずれかを搭載可能であることが求められた。コードネームはProjekt Warschau （ワルシャワ計画）が使用され、ユンカース社にはWarschau-Ost、メッサーシュミットWarschau-Südというコードネームが与えられた。
しかし、ユンカースの設計であるJu 322マムートは、同社が全木製構造を選択したため、失敗に終わりました。メッサーシュミットのこの輸送グライダーの設計により、同社は契約を獲得しました。当初はRLM のMe 263 という名称が与えられましたが、この名称番号は後に1945 年に開発された第 2 世代ロケット戦闘機であるメッサーシュミット Me 263に再利用されました ( RLMを参照) 。この航空機の番号が Me 321 に変更されたときに、この番号は「解放」されました。
デザイン
Me 263 は、マンネスマン社製の鋼管フレームと木製の桁、ドーピングされた布のカバーを備えていました。これにより、迅速な建造と必要な場合の簡単な修理が可能になり、重量も軽減されました。Me 263 はMe 321に再指定され、その巨大なサイズから Gigant (巨人)というニックネームが付けられました。
機首の高さは6メートル（20フィート）を超え、2つのクラムシェルドアで構成されており、車両の出入りを可能にするランプが使用されるときにのみ内側から開くことができました。 Ju 52と比較すると、Me 321の積載エリアは6倍広かったです。貨物倉は長さ11メートル（36フィート）、幅3メートル（10フィート）、高さ3.4メートル（11フィート）で、総重量23トン（23英トン）までの貨物を収容できました。貨物スペースは標準的なドイツ鉄道の平貨車の積載スペースを再現するように設計されており、鉄道で輸送できる貨物であれば何でもMe 321に収まるようにしました。さらに、旅客輸送として使用された場合、完全装備の兵士200人までを収容できました。[3]
Me 321 には、前部に2 つのBf 109主車輪、後部に 2 つのユンカース Ju 90主車輪を備えた投棄可能な着陸装置が装備されており、4 つの伸縮式スキッド上で着陸することを目的としていました。
プロトタイプMe 321 V1の初飛行は1941 年 2 月 25 日に Ju 90 に牽引されて行われました。メッサーシュミットのテストパイロットであるカール・バウアーが操縦し、3 トンのバラストを搭載していました。バウアーは、操縦装置が重く、反応が鈍いと報告しました。彼らは、副操縦士と無線通信士を収容できるようにコックピットを拡張することを決定し、二重の操縦装置を取り付けました。巨大な後縁フラップを動かすために電動サーボモーターも取り付けられ、さらにテストを重ねるうちにブレーキングパラシュートも追加されました。
試験飛行では離陸に問題が生じた。ユンカースJu 90 のパワーが十分でなかったためである。暫定措置として、3 機のBf 110 重戦闘機が使用され、いわゆるトロイカシュレップ ( V 字編隊で同時に離陸する) が行われた。これは非常に危険な機動であり、エルンスト・ウーデットはエルンスト・ハインケルに、より優れた空中牽引法を考案するよう依頼した。ハインケルはこれに応えて、 2 機の He 111 航空機を新しい「中央」翼セクションを使用して結合し、5 つ目のエンジンを追加したハインケル He 111Zツヴィリング(ツインズ) を開発した。また、翼下に搭載された液体一元推進のヴァルター HWK 109-500 シュタルトヒルフェ ロケット補助離陸ブースター ユニットも、荒れた飛行場からの離陸を支援するために使用された。
運用履歴
最初のMe 321 A-1量産機は、1941年5月にライプハイムのグロースラウムラステンセグラー321に搭載されて就役し、最初はJu 90で牽引され、後にHe 111Zと3機のBf 110のトロイカシュレップ配置で牽引された。 [3]三重ツェルシュテラー配置は、離陸ブースターロケットの1つ以上が故障した場合に非常に危険であった。そのような故障の1つは1941年に発生し、牽引機が衝突し、4機の航空機の乗員129人全員が死亡した。[疑わしい-議論] [4] [5] [より良い出典が必要]これは、当時としては最悪の航空事故であり、 1953年の立川航空機事故まで匹敵するものはなく、 1960年のニューヨーク空中衝突までこれを超えるものではなかった。[6]後期型のMe 321 B-1型は乗員3名で、7.92mm（.312インチ）MG 15機関銃4挺を装備していた。
Me 321 はさまざまな理由から 東部戦線ではあまり成功しませんでした。
- グライダーである Me 321 には、混雑した滑走路に 2 回目または 3 回目のアプローチを行う能力がありませんでした。
- 専用車両がなければ地上での移動は不可能でした。
- He 111ツヴィリングが導入される前は、危険なトロイカシュレップ方式では片道の航続距離がわずか400 km (250 mi) しかなく、安全な作戦区域としては不十分であった。[7]
1942年初頭、残っていたMe 321は、マルタ島侵攻計画のヘラクレス作戦に備えてロシアでの任務から撤退した。この作戦では、He 111Zで牽引したグライダー隊が使用される予定だったが、牽引機が不足したため計画は中止された。
1943年、Me 321はスターリングラードで包囲された第6軍を救出する計画作戦で使用するためにロシアに戻ったが、前線に到着した時には適切な飛行場が残っていなかったため、ドイツに送り返された。
スターリングラード作戦の中止後、Me 321グライダーは保管、廃棄、または動力付き派生型である、 895kW (1,200馬力) エンジン6基を搭載した第二次世界大戦最大の陸上輸送機であるMe 323に改造された。残りのMe 321でシチリア島に部隊を上陸させるというさらなる作戦も、適切な着陸地点がなかったため中止された。
最終的に200機のMe321が生産された。[8] [9]
バリエーション
- Me 321 A-1 : シングルパイロットバージョン; 100機製造
- Me 321 B-1 : 乗員は3名（副操縦士を含む）で、2～4挺の7.92 mm（0.312インチ） MG 15機関銃を装備。100機が製造された。
仕様（Me 321B）
Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmittのデータ[10]第二次世界大戦の戦闘グライダー[11]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 収容能力: 200名の装備兵員または20,000kg (44,000ポンド)の貨物/軍事装備
- 長さ: 28.15 m (92 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 55 m (180 フィート 5 インチ)
- 高さ: 10.15 m (33 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 300 m 2 (3,200 平方フィート)
- 自重: 12,200 kg (26,896 ポンド)
- 総重量: 34,400 kg (75,839 ポンド)
パフォーマンス
- 上昇率:トロイカ・シュレップ(三重牽引)でメッサーシュミット Bf 110機3 機に牽引された場合、2.5 m/s (490 フィート/分)
- 最大牽引速度: 180 km/h (110 mph; 97 kn)
武装
- 2～4×7.92 mm（0.312インチ）MG15機関銃
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftruestung 1933 ～ 1945 (ドイツ語)。 Vol. 3. ヘンシェル・メッサーシュミット空軍飛行。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。 236–39、268–69ページ。ISBN 978-3-7637-5467-0。
- ^ ザベッキ、デイビッド・T.、シュスター、カール・O.、ローズ、ポール・J.、ヴァン、ウィリアム・H.編（1999年）。ヨーロッパにおける第二次世界大戦：百科事典。ニューヨーク：ガーランド出版。992ページ。ISBN 0-8240-7029-1。
- ^ ab スターク、クリストファー、シノット、ポール（2002年）。ドイツ空軍：連合軍諜報ファイル（第1版）。ワシントンDC：ブラッシーズ。pp. 202–203。ISBN 1-57488-387-9。
- ^ Nowarra, Heinz J. (1997). German Gliders in World War II. Schiffer Publishing Ltd. p. 45. ISBN 0-88740-358-1. 2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月25日閲覧。
- ^ 「メッサーシュミット Me-321/323 ギガント WWII 貨物グライダー」。フィドラーズ・グリーン・ペーパー・モデルズ。 2018年4月25日閲覧。
- ^ メッサーシュミット Me-321 ギガント フィドラーズ グリーン ペーパーモデル
- ^ ハイランド、ゲイリー、ギル、アントン（1999年）。「最後の鷲の爪：第二次世界大戦の行方を変えたかもしれないナチスの秘密技術」ロンドン：ヘッドライン。p.83。ISBN 0-7472-5964-X。
- ^ ウィリアム・グリーン、デニス・パネット（線画付き）（1970年）。第三帝国の戦闘機（第4刷版）。ロンドン：マクドナルド社、648ページ。ISBN 0-356-02382-6。
- ^スミス、JR; ケイ、アントニー L.; クリーク、EJ （図面付き）（1972年）。第二次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン：パトナム。p.557。ISBN 0-370-00024-2。
- ^ ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。 235–236、268–269ページ。ISBN 978-3-7637-5467-0。
- ^ Mrazek, James E. (1977). 『第二次世界大戦の戦闘グライダー』 ロンドン: Hale. pp. 37–42. ISBN 978-0312289270。
さらに読む
- ドンブロフスキ、ハンス・ペーター（2002年）。メッサーシュミット321/第二次世界大戦におけるドイツ空軍の「巨人」。アトグレン：シファー出版。ISBN 0-7643-1442-4。
- ルフェーブル、J.-M. （1972年12月）。 「メッサーシュミット 321–323, les plus grosses cibles jamais offertes aux Allies par la Luftwaffe (2)」 [メッサーシュミット 321–323: ドイツ空軍が連合国に提示した最大の標的、パート 2]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (39): 21–25。ISSN 0757-4169。
- モンディ、デイビッド（2000年）。第二次世界大戦の枢軸軍航空機の簡潔ガイド（復刻版）。ロンドン：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-966-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット Me 321に関連するメディアがあります。
- 「メッサーシュミット Me 321 ギガント」。waffenhq.de（ドイツ語）。2005年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月17日閲覧。
- 「メッサーシュミット Me 321/323 ギガント」。YouTube。2008年11月2日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月17日閲覧。
- 「メッサーシュミット Me 323 ギガント」。YouTube 。 2012年7月23日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月17日閲覧。