g-LOC

g による意識喪失(略称G-LOC、「ジーロック」と発音) は、航空宇宙生理学で一般的に使用される用語で、過剰で持続的なgによって脳から血液が奪われ、脳低酸素症を引き起こすことで生じる意識喪失を指します。この症状は、高性能の戦闘機や曲技飛行機のパイロットや宇宙飛行士に最もよく見られますが、一部の過激な遊園地の乗り物でも起こる可能性があります。g-LOC 事象は、長時間にわたって高gに耐えられる高性能航空機で死亡事故を引き起こしています。高性能航空機や宇宙船のパイロットの高 g 訓練には、特殊な遠心分離機での G-LOC 地上訓練が含まれることが多く、一部のプロファイルではパイロットを一定期間 9 g s にさらします。

正の重力加速度が増加すると、体内の血液は頭から足の方へ移動する傾向があります。強度が増したり、持続時間が長くなったりすると、この現象は以下のように徐々に現れます。

• トンネル視野– 周辺視野が失われ、中心視野のみが保持される
• グレーアウト– 色覚の喪失
• ブラックアウト – 視覚が完全に失われるが、意識は保持される。
• G-LOC – 意識が失われる場所。

負の重力下では、頭部の血圧が上昇し、頭部と眼の血圧が過剰になる レッドアウトと呼ばれる危険な状態になるリスクがあります。

目の網膜は低酸素症に対して非常に敏感なので、症状は通常最初に視覚的に現れます。網膜血圧が眼圧（通常 10～21 mmHg）以下に低下すると、網膜への血流が止まり始め、最初に視神経乳頭と網膜中心動脈から最も遠い部分の灌流に影響し、中心視力に向かって進行します。熟練したパイロットは、この視力喪失を、意識を失うことなく最大の旋回性能を発揮していることを示す指標として使用できます。通常、重力加速度がなくなると速やかに回復しますが、数秒間の方向感覚の喪失が起こる場合があります。絶対的無能力状態は、乗務員が身体的に意識を失っている時間であり、平均約 12 秒です。相対的無能力状態は、意識は回復したものの、混乱しており簡単な作業も実行できない時間です。この時間は平均約 15 秒です。脳血流が回復すると、G-LOC の被害者は通常、ミオクローヌス痙攣 (「ファンキーチキン」と呼ばれることが多い) を経験し、多くの場合、その出来事に関する完全な記憶喪失を経験します。^[1] G-LOC の後には、短時間だが鮮明な夢を見ることが報告されています。G-LOC が低高度で発生した場合、この一時的な中断は致命的となる可能性があり、経験豊富なパイロットでさえ、通常はそれ以上のg を引き下げる合図として使用される視覚的な開始警告を最初に認識することなく、まっすぐに G-LOC 状態に陥ることがあります。

人体は、前方から後方(前後方向、または Gx)に作用するg力に対して、縦方向(体の長さに沿って) に作用する g 力よりもずっと耐性があります。ただし、一般的に、パイロットが受ける持続的なg力のほとんどは縦方向に適用されます。このため、パイロットをうつ伏せに寝かせる、または (より効果的な) 宇宙飛行士用のリクライニング姿勢のパイロット用航空機設計の実験が行われました。同様の概念として、仰向けコックピットがあります。

これらの効果が発生するg閾値は、個人の訓練、年齢、および体力によって異なります。G 負荷操作に慣れていない未訓練の個人は、特に突然負荷をかけられた場合、4 ～ 6 gで意識を失う可能性があります。訓練を受けた健康な個人がgスーツを着用し、負荷操作を練習している場合、多少の困難はあるものの、意識を失うことなく 12 ～ 14 gまで耐えることができます。ブルーエンジェルスは、定期的に 7.5 g閾値のバーストを 3 ～ 5 秒間耐えます。^{[引用が必要]}

• 航空記事の索引
• 2015年ショアハム航空ショー墜落事故。パイロットはG-LOCが原因だと主張した事故。^[2]
• 重力加速度
• Gスーツ
• ユンカース Ju 87 第二次世界大戦の G-LOC 調査
• レッドアウト
• ファイアストン・ファイアホーク600は、ドライバーが経験した重力加速度がg-LOCを引き起こすほど高かったため中止となったチャンプカーレースです。
• 安楽死コースターは、すべての乗客を致命的に長時間の重力圏外状態に陥らせるように設計された架空のジェットコースターです。

• G-LOC、あなたにも起こり得るでしょうか？
• 遠心分離機でGフォース、衝撃、そして失神