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| 彼50 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 急降下爆撃機 |
| メーカー | ハインケル |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 78 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1935 |
| 初飛行 | 1931 |
| 引退 | 1944 |
| バリエーション | 愛知D1A |
ハインケルHe 50 は、ドイツの航空機メーカーであるハインケルが設計・製造した複葉 急降下爆撃機である。大量に製造されたわけではないが、第二次世界大戦で使用された。
He 50は、もともと1930年代初頭に日本帝国海軍の依頼で設計されたもので、この目標は効果的に達成され、愛知D1Aのベースとなった。最初の試作機であるハインケルHe 50aWは出力不足であることが判明した。その後の試作機に代替エンジンを採用することでこの問題は改善され、この航空機は良好な飛行特性と短い離陸距離で知られるようになった。He 50はすぐに地元当局の注目を集め、新設されたドイツ空軍に採用された。
1935年、He 50はドイツ空軍の最初の急降下爆撃部隊に納入され、合計10のそのような部隊で運用されました。しかし、第二次世界大戦が始まる頃には、この機種はヘンシェル Hs 123やユンカース Ju 87などの新しい単葉機に取って代わられつつありました。しかし、He 50は特に訓練部隊で二次的な役割で使用され続けました。第二次世界大戦中盤、残存していたほとんどの航空機は東部戦線の夜間妨害爆撃機として再び実戦に投入されました。この役割で、He 50は戦争のほぼ最後まで使用されました。
発達
1931年、日本海軍はハインケル社に、爆弾250kg（550ポンド）を搭載でき、カタパルト発射に対応し、車輪式またはフロート式の 着陸装置を使用できる双座の急降下爆撃機の製造を発注した。[1] [2]結果として生まれた航空機は、第一次世界大戦にまで遡る同社の以前の戦闘機の更なる発展型であり、変化する期待と航空知識の最近の進歩を満たすために様々な改良と進歩も取り入れられていた。[3]
1931年の夏、最初の試作機であるハインケルHe50aWが完成した。一般的な構成は、混合構造の複葉機で、双フロートを装備し、ユンカースL5 直列エンジン1基を搭載したものだった。飛行試験の結果、このエンジンはやや出力不足であることが判明した。[2] 2番目の試作機であるHe50aLが製造された。これはシーメンス ジュピターVI星型エンジンを搭載し、車輪付きの着陸装置を備えていた。2番目のHe50aLも製造され、後にHe50bと改名された。[2] He50bをベースに、日本海軍向けにハインケルHe66と名付けられた3番目の試作機が完成し、愛知D1Aのベースとして使用された。[4]
デザイン
He 50 は等翼幅複葉機でした。比較的安定していて頑丈な航空機で、かなり高速で着陸することができました。着陸速度も比較的低く抑えられました。飛行特性も良好で、行動半径も長く、離陸距離も短かったです。[3]離陸がスムーズで短距離なのは、翼面荷重が比較的低かったことが一因です。さらに、He 50 はバランスのとれた航空機でした。[5]
He 50の胴体は長方形の断面を持ち、上面は頑丈なアーチ型だった。[3]胴体は後方に向かって上向きに傾斜しており、尾部を常に水面より上に持ち上げていた。主要構造は溶接鋼管構造で、木製の型枠とストリンガーを使用して楕円形に整形されていた。 [3] [2]この構造は、溶接管状隔壁を備えた4つの管状ロンジロンで構成され、必要に応じて鋼ケーブルと管状支柱を組み合わせた内部補強が施されていた。外部は、軽合金で覆われた最先端部分を除いて、ドーピングされた布で覆われていた。[2] [3]
He 50の主翼はわずかにスタッガーがあり、後退角はごくわずかで、4枚のパネルすべてにエルロンが付いていた。 [4]アーチ型の主翼断面は、アクロバット飛行に適していると判断された一対の高い箱桁によって実現された。リブにはトウヒ材のフランジと合板のウェブが付いており、内側の補強材は鋼管でできていた。両翼はフック継手で胴体に取り付けられていた。[6]これらはN字型の支柱を使ってフロートに対して補強され、約3分の2がオーバーハングしていた。主翼の前縁は合板でできており、主翼全体はドーピングされた布で覆われていた。[6]
He 50は、350～500馬力のさまざまなエンジンを搭載することができ、外国製のさまざまな動力装置も搭載可能であった。[7]エンジンと関連アクセサリー（冷却装置など）は、一連の鋼管に取り付けられ、4つの円錐ボルトで4つの主要なロンジロンの端に固定されていたため、比較的簡単に交換できた。[6]鋼鉄の隔壁がエンジンを操縦席から分離しており、操縦士は燃料パイプに沿って便利に設置されたストップコックを介してエンジンへの燃料の流れを素早く遮断することができた。燃料はすべて翼内のタンクに収容され、ポンプを介してエンジンに供給された。[6]
パイロットのコックピットはエンジンのすぐ後ろ、比較的前方に位置していたため、離陸滑走中も着陸中もフロートの前端がはっきりと見えました。パイロットの後ろには2つの座席があり、翼の後縁にある切り欠きのおかげで下方の視界は良好でした。 [8]胴体の内部空間は比較的広く、手荷物に加えて無線機器と高性能カメラの両方を設置するのに十分なスペースがありました。[6]
着陸装置は、バルサ材で流線型にされた冷間引抜鋼管の支柱で構成されていた。[6]着陸時に受ける衝撃が機体本体に直接伝えられ、フロートにかかる応力が緩和される仕組みが、機体の特に優れた耐航性の重要な要因であった。これらのフロートは、必要に応じて素早く取り外せるように、クランプで着陸装置の横方向距離支柱の端に取り付けられていた。[9]着陸装置の剛性は、各接合部の縦方向チューブによって維持されていた。各フロートは、連続した合板の上部とジュラルミンの底部を持ち、内部空間は木製リブと合板の壁を備えた隔壁を使用して、いくつかの防水区画に分割されていた。[5]各フロートの排水量は水上機の飛行重量よりもいくらか大きく、1つのフロートだけで水上で水上機を支えることができた。各フロートには、ステップが1つあり、このステップの後ろにキール型の底部があった。[5]
運用履歴
He 50aLはHe 50 V1と改称され、1932年にドイツ国防省に披露された。その結果、開発機3機と量産バッチのHe 50A-1機60機が発注され、1933年夏に製造された。中華民国は12機のHe 50Aを発注したが、エンジンカウリングを追加してHe 66bと改称された。これらの航空機はドイツ空軍に接収され、He 50Bと改称された。1935年、He 50はドイツ空軍の最初の急降下爆撃機部隊に納入され、後に9つの他の急降下爆撃部隊に部分的に装備された。しかし、He 50はヘンシェルHs 123とユンカースJu 87に徐々に置き換えられ、その後He 50は急降下爆撃機の訓練部隊に移された。[2]
1943年春、ソ連のVVSのナイトウィッチ部隊がポリカルポフPo-2複葉機で夜間の妨害攻撃を行い、ドイツ国防軍の最前線野営地に対して成功したことを受けて、生き残ったHe50が訓練学校から集められ、東部戦線で活動する夜間地上攻撃部隊に配給された。[2] He50は1944年10月に部隊が解散されるまで、東部戦線での夜間妨害出撃に使用された。
作家レナート・アンダーソンによれば、1934年に中国が12機のHe66を発注したが納品されなかったとされ、代わりに1936年に12機の元ドイツ空軍He50Bが中国に送られたという主張は虚構であり、アーカイブにも痕跡が残っていない。[10]
バリエーション
エデンとモエングのデータ [4]
- 彼 50aW
- 291kW（390馬力）のユンカースL5直列エンジンを搭載した水上機としての最初の試作機は、不時着により大きな損傷を受けた。
- 彼 50aL
- 365kW（490馬力）のシーメンス ジュピターVI 星型エンジンを搭載した陸上機としての2番目の試作機。
- 彼50b
- 3番目の試作機は日本への輸出用にHe 66と命名され、ドイツでの評価用にさらに3機が完成し、373kW（600馬力）のBramo 322 B星型エンジンを搭載していた。
- 彼50A
- ドイツ空軍の急降下爆撃機、偵察型、60機製造。
- 彼50L
- He 50Aの名称変更された量産モデル。ハインケル社は25機、バイエリッシェ・フルグツォイクヴェルケ社は35機を生産し、373kW (600馬力)のブラモ 322B星型エンジンを搭載していた。
- ヘ66aCh
- 12機が中国に輸出され、358kW（480馬力）のシーメンス ジュピターVIIF星型エンジンを搭載している。[要出典]
- 彼 66bCh
- ブラモ322Bエンジンを搭載し、中国への輸出用に12機が製造されたが、He50Bとしてドイツ空軍に配備され、後に香港に引き渡され、1936年1月から1937年7月まで保管され、日中戦争で限定的に運用するために北京に移送された。[2]
- 愛知D1A1
- He 66偵察機の一部は日本の愛知県で製造されました。
- 愛知D1A2
- 愛知D1A1の改良型。
オペレーター
- 大日本帝国海軍- He 50b 試作機 1 機
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仕様（He 50A）
第二次世界大戦のドイツ航空機のデータ[11]および世界の航空機完全百科事典[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 9.6 m (31 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 34.8 m 2 (375 平方フィート)
- 動力源:ブラモ 322B 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、485kW (650馬力) (SAM 22B)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 235 km/h (146 mph、127 kn)
- 巡航速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度: 6,400 m (21,000 フィート)
- 上昇率: 4.2 m/s (830 フィート/分)
武装
- 銃:後部座席用7.92 mm (0.312 インチ) MG 15 機関銃1 丁。
- 爆弾:最大 250 kg (551 ポンド) の爆弾搭載量。
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab エデンとモエン 2002、p. 830。
- ^ abcdefgh スミス、ピーター（2014）。第二次世界大戦の戦闘用複葉機。イギリス：ペン＆ソード。p. 30。ISBN 978-1783400546。
- ^ abcde NACA 1926、p. 1。
- ^ abc エデンとモエン 2002、p. 831。
- ^ abc NACA 1926、3ページ。
- ^ abcdef NACA 1926、p.2。
- ^ NACA 1926、3-4ページ。
- ^ NACA 1926、1-2ページ。
- ^ NACA 1926、2-3ページ。
- ^ Andersson, Lennart (2008).中国航空の歴史 - 1949年までの中国の航空機と航空の百科事典。AHS。ISBN 978-9572853337、pp. 269-270。
- ^ ケイとスミス2002、120ページ。
文献
- ピエール・コルテット（2002年4月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (109): 5. ISSN 1243-8650。
- ドナルド、D.編『ドイツ空軍の戦闘機：ヒトラーのドイツ空軍の戦闘機、1933-1945年』ロンドン：エアロスペース出版、2001年。ISBN 9781840133943。
- ポール・イーデンおよびソフ・モーン編『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1。
- ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450 。
- ケイ、AL、JRスミス。第二次世界大戦のドイツ航空機。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2002年。ISBN 1-55750-010-X。
- 「全金属製ユンカース飛行機、タイプ F 13」国家航空諮問委員会、1926 年 5 月 1 日。NACA-AC-6、93R14603。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハインケル He 50に関連するメディアがあります。
- WRG - ドイツ空軍資源グループ - ハインケル He 50