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| 230 の | |
|---|---|
 ドイツ空軍の兵士が配備に備えて DFS 230 を積み込んでいる。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 部隊グライダー |
| メーカー | ドフス |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 1,600+ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939-1943 |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1937 |
| 引退 | 1945 |
DFS 230 は、第二次世界大戦中にドイツ空軍が運用したドイツの輸送グライダーです。1933 年にハンス ヤコブスを主任設計者とするドイツグライダー研究所 (DFS)によって開発されました。このグライダーは、イギリスのホットスパーグライダーのドイツ版であり、空中攻撃作戦用に設計されました。
DFS-230グライダーには、パイロットに加えて、胴体の中央にある狭いベンチに9人の乗員が寄り添って座るスペースがあった（6人は前向き、4人は後ろ向き[1]）。狭い機内への出入りは、片側のドアからだった。前部の乗員は、唯一の武装である機関銃を操作できた。このグライダーは攻撃グライダーであり、目標の真上に着陸するように設計されていたため、パラシュートブレーキが装備されていた。これにより、グライダーは80度の角度で急降下し、目標から20メートル（60フィート）以内に着陸することができた。最大1,200kg（2,600ポンド）の貨物を運ぶことができた。
エバン・エマール要塞での作戦、クレタ島の戦い、ベニート・ムッソリーニの救出で重要な役割を果たした。北アフリカでも使用された。しかし、主に東部戦線で包囲された部隊への補給に使用され、デミャンスク・ポケット、ホルム・ポケット、スターリングラード、ブダペスト要塞の守備隊（1945年2月12日まで）への補給に使用された。1943年に生産は終了したが、1945年5月までベルリンとブレスラウへの補給を行うなど、戦争の最後まで使用された。
牽引ロープに沿って走るケーブルによって、牽引機と貨物グライダーのパイロットは互いに通信することができ、必要に応じてブラインド フライトを可能にしました。DFS-230 の牽引速度はおよそ時速 190 km (116 mph) でした。安全に空中にいるとすぐに着陸装置を下ろし、ランディング スキッドで着陸しました。DFS-230 は、Ju 52 (2 機の牽引は困難)、He 111、Ju 87、Hs 126、Bf 110、またはBf 109で牽引できました。Ju 52 は40 メートル (131 フィート) のケーブルを使用してグライダーを牽引しましたが、悪天候の場合には、連結ジョイントで牽引機に接続されたはるかに短い剛性バーを使用して牽引しました。 DFS-230 は、アントノフ A-7を除く第二次世界大戦の軍用グライダーの中で最も高い滑空比 (8:1) を誇っていました。これは、グライダーは着陸時に長距離の接近が可能で、目標からより遠くに離陸でき、牽引機の音が敵に警戒されないようにする必要があると考えられていたためです。
バリエーション
- DFS 230 A-1
- 初期生産バージョン
- DFS 230 A-2
- デュアルコントロール付きA-1
- DFS 230 B-1
- ブレーキングパラシュートを追加し、防御兵器（ MG 34機関銃）を搭載可能
- DFS 230 B-2
- デュアルコントロール付きB-1
- DFS 230 C-1
- 後期生産型。ノーズブレーキロケットを搭載したB-1
- DFS 230 D-1
- ノーズブレーキロケット設計を改良したC-1、試作機1機（DFS 230 V6）
- DFS 230 F -1
- 15人の兵士を収容できる大型バージョン、プロトタイプ1台（DFS 230 V7、DV+AV）
- DFS203
- 2つのDFS 230胴体を、拡大されたカンチレバー中央部で結合し、後部胴体が延長されたため、翼幅は27.6メートル（91フィート）、長さは12.1メートル（40フィート）となった。風洞試験では、標準のDFS 230に比べてほとんどまたは全く利点がないことが判明したため、それ以上の作業は中止された。[2]
- フォッケ・アハゲリス Fa 225
- 1機のDFS 230をオートジャイロに改造したもので、主翼をフォッケアハゲリスFa 223の3枚羽根ローターに交換し、胴体上部のパイロンに取り付けた。着陸装置は改良され、安定性のために幅広のトレッドを備えた長いオレオショックアブソーバーを組み込んだ。試験中にユンカースJu 52/3mの後ろに牽引されたが、牽引速度と接近速度が低いため、この組み合わせは攻撃に対して脆弱であることが判明した。[3]
仕様（DFS 230 B-1）
第三帝国の航空機のデータ[4] 、 第二次世界大戦のドイツ航空機[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 収容人数: 9名の装備兵員 + 270 kg (600 lb) の貨物
- 長さ: 11.24 m (36 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 21.98 m (72 フィート 1 インチ)
- 高さ: 2.74 m (9 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 41.3 m 2 (445 平方フィート)
- 自重: 860 kg (1,896 ポンド)
- 総重量: 2,040 kg (4,497 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,100 kg (4,630 lb)
パフォーマンス
- 速度は絶対に超えないでください: 290 km/h (180 mph、160 kn)
- 最大牽引速度: 209 km/h (130 mph)
- 通常の牽引速度: 180 km/h (112 mph)
- 最大滑空比: 1:18 (空)、1:11 (満載)
武装
- 銃:
オプション
- コックピット後方の手動照準マウントに装備された7.92 mm (0.312 インチ) MG 15機関銃 1 丁
- 胴体前部側面に7.92 mm (0.312 インチ) MG 34固定前方射撃機関銃 2 丁を装備。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 「DFS 230 アサルトグライダー」。
- ^ ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。 166–167ページ。ISBN 978-3-7637-5464-9。
- ^ スミス、JR; アンソニー・L・ケイ (1990)。第二次世界大戦のドイツ航空機（第7刷）。ロンドン：パトナム。p. 603。ISBN 978-0-85177-836-5。
- ^ グリーン、ウィリアム（2010年）。第三帝国の航空機（第1版）。ロンドン：エアロスペースパブリッシングリミテッド。pp.136-144。ISBN 978-1-900732-06-2。
- ^ スミス、JR; アンソニー・L・ケイ (1990)。第二次世界大戦のドイツ航空機（第7刷）。ロンドン：パトナム。pp. 100–103。ISBN 978-0-85177-836-5。
さらに読む
- クリスティアン・クラシウノイウ（2003年4月）。 「Du tracteur au tracté: les planurs DFS 230 roumains」 [塔と曳航されるもの: ルーマニアの DFS 230 グライダー]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (121): 50–55。ISSN 1243-8650。
- リンチ、ティム (2008)。『サイレント スカイズ: グライダー戦争 1939-1945』。バーンズリー: ペン & ソード ミリタリー。ISBN 978-1844157365。
- Mrazek, James E. (1977)。『第二次世界大戦の戦闘グライダー』ロンドン: Hale。ISBN 978-0312289270。
- モージク、フリッツ少将（1961年）。ケネディ、エドワード・P（編）。「ドイツ空軍の空輸作戦パート1」（PDF）。USAF歴史研究（167） 。USAF歴史部門：航空大学研究研究所。 2013年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年3月15日閲覧。
- モルジク、フリッツ少将（1961年）。ケネディ、エドワード・P（編）。「ドイツ空軍空輸作戦パート2」（PDF）。USAF歴史研究（167） 。USAF歴史部門：航空大学研究研究所。 2013年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年3月15日閲覧。
- モルジク、フリッツ少将（1961年）。ケネディ、エドワード・P（編）。「ドイツ空軍の空輸作戦 パート1、パート2、パート3」（PDF）。USAF歴史研究（167） 。USAF歴史部門：航空大学研究研究所。 2013年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年3月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 DFS 230に関連するメディアがあります。
- ローズ、スコット。「DFS 230」。ドイツ空軍リソースセンター。 2018年3月15日閲覧。