ヘンシェル Hs 123

HS123 ...
一般情報
タイプ	急降下爆撃機
国籍	ナチスドイツ
メーカー	ヘンシェル
状態	引退
主なユーザー	ドイツ空軍 中華民国空軍
建造数	250
歴史
導入日	1936
初飛行	1935年5月8日
引退	1953年（スペイン空軍）[1]

ヘンシェルHs 123 は、ドイツの航空機メーカーであるヘンシェルが運用した単座複葉 急降下爆撃機および近接支援 機である。ドイツ空軍が運用した最後の複葉機であった。^{[2] [3]}

Hs 123 は、単座複葉急降下爆撃機の要請に応えて 1933 年に開発が開始された。ヘンシェルの設計チームは、全金属製で、比較的すっきりとしたラインと高い操縦性を備えた航空機を生産することを選択した。主な競合相手はフィーゼラー Fi 98であったが、Hs 123 の方が有望であることが判明したため、最終的にはキャンセルされた。1935 年 4 月 1 日に最初の試作機が初飛行を行い、合計 4 機の試作機が製造された。そのうち 4 機目は、高速急降下中に構造上の破損により初期の試作機 2 機が失われた後、中央部 の支柱を強化したものであった。

1936年秋にドイツ空軍に導入されると、Hs 123はすぐにハインケルHe 50複葉機に取って代わったが、同10年後にユンカースJu 87 シュトゥーカが登場するまでは「つなぎ」の手段としかみなされていなかった。1938年、この機種はスペイン内戦でコンドル軍団と共に戦うためスペインに派遣された。この戦場でこの機種は、特に敵に対する攻撃の心理的影響の点で優れた性能を発揮したと報告されている。スペイン国民党はこの機種に感銘を受け、自国用にさらに機体を調達することを決定した。この頃、臨時に編成された中国中央空軍士官学校グループの第15飛行隊もHs 123で戦闘任務に就き、揚子江沿いで日本軍の軍艦を攻撃した。

ドイツ空軍は、この機種を第二次世界大戦の初期から中期にかけて派遣することを選択し、最初にポーランド戦役で配備した。1940年、この機種はオランダ、ベルギー、フランスへの電撃攻撃やバルカン半島戦役の初期に活躍した。1941年のソ連侵攻開始時には、多数のHs 123が戦闘に参加した。Hs 123は、特に東部戦線のような厳しい条件下では、比較的頑丈で耐久性があり、戦闘で効果的であることが証明された。戦場では、機関銃の追加、装甲の強化、その他さまざまな変更を行うために頻繁に改造された。1944年まで前線で使用され続けたが、使用可能な機体とスペアパーツの不足により撤退した（1938年秋に生産終了）。^[4]

ヘンシェルはドイツの機関車製造会社でした。ヒトラーが権力を握って間もなく、ヘンシェルは航空機の設計を始めることを決め、その最初の1つがHs 123でした。この航空機は、1933年にドイツ航空省（RLM）によって発行された要件を満たすように設計されました。この要件は、新設されたドイツ空軍に装備する新しい急降下爆撃機を求めるもので、この航空機は複葉機構成で、パイロット用の座席は1つだけであると指定されていました。ヘンシェルとライバル会社のフィーゼラーは、Fi 98でこれに応え、同じ要件を競いました。^[2]

Fi 98と比較すると、Hs 123は明らかに流線型で、比較的すっきりとしたラインを持っていた。^[2]全体的な構成ではセスキプラン型で、下翼は上翼よりもかなり小さかった。この機体は全金属製で、胴体と固定尾翼は軽合金で覆われ、主翼の大部分も金属製であった。対照的に、すべての操縦翼面と両翼の後部は布で覆われていた。 [ ^{2]この設計では、}支柱ワイヤーの使用がなくなり、代わりに単一のフェアリングされた翼間支柱が採用された。Hs 123には、より小さなスタブ状の下翼に直接取り付けられた片持ち式の主脚も装備されていた。 ^[要出典]

1935年4月1日、最初の試作機であるHs 123 V1が初飛行を行った。1935年5月8日に行われた最初の公開デモ飛行では、第一次世界大戦のエースパイロットであるエルンスト・ ウーデット元帥が操縦した。^[5]ヘンシェルの最初の3機の試作機は、1機目と3機目が485kW (650馬力)のBMW 132A-3エンジンを搭載し、2機目が574kW (770馬力)のライト・サイクロンエンジンを搭載し、 1935年8月にレヒリンでテストされた。 ^{[6] [7]}最初の試作機だけが「滑らかな」カウリングを備えていたが、それ以降、すべての航空機はエンジンバルブを覆う18枚のフェアリングを含む、ぴったりとフィットしたカウリングを備えるようになった。3機目の試作機は、初めて武装を搭載したものであった。^[2]

Hs 123 V1試作機の性能は、より従来型のFi 98が契約を獲得する可能性をすぐに消し去るほどであり、試作機が1機製造された後、さらなる作業は直ちに中止された。^{[2] [8]}飛行試験中、Hs 123は「ほぼ垂直」の急降下から脱出できることが証明されたが、最初の3機^[4]のうち2機は、航空機が高速急降下中に翼の構造的破損を起こし、その後墜落した。^[5]そのため、4機目の試作機ではこれらの問題を修正するための改良が取り入れられ、主な変更点はより頑丈な中央セクションの支柱の採用であった。^[9]

残りのテストがすべて完了した後、Hs 123は656kW（880馬力）のBMW 132Dcエンジンを搭載して生産が開始された。1936年の夏、最初の量産型航空機がヘンシェルのシェーネフェルトとヨハニスタールの工場に設置されていた組立ラインから出荷された。 ^{[10] [9] [ 11]} Hs 123はハインケルHe 50複葉偵察機および急降下爆撃機の代替機として、またユンカースJu 87シュトゥーカが利用可能になるまでの「つなぎ」として機能することを目的としていた。そのため、生産は限定的で、アップグレードは真剣に検討されなかった。^[要出典]

しかし、ヘンシェルは1938年に改良型のHs 123Bの開発に着手した。BMW 132エンジンのより強力な716kW（960馬力）の「K」型を搭載する提案は、プロトタイプ段階のHs 123 V5で終了した。同様のパワープラントを搭載し、スライド式コックピットフードを備えたV6プロトタイプは、 Hs 123Cプロトタイプとして使用する予定だった。合計で265機が製造されたと考えられている。^[12] Hs 123Aの生産は1938年秋に終了した。Hs 123Aの生産終了直前に、プロトタイプのHs 123BとプロトタイプのHs 123Cが製造された。^[13]

Hs 123の大部分はドイツ空軍に引き渡されたが、数機は中国に輸出され、14機はスペイン国民党航空隊に移管された。両運用者はその航空機を戦闘に使用した。^{[12] [14]}

1936年、 Hs 123A-0の小規模な試作バッチが完成し、ドイツ空軍による運用評価に使用された。^{[9]この最初のグループの後に、若干改良された}Hs 123A-1シリーズが続き、これが最初の量産機となった。運用機は、装甲されたヘッドレストとフェアリング（Hs 123V6でキャノピーがテストされた）のほか、取り外し可能な主輪スパッツとフェアリング付き尾輪を装備して飛行した。主武装は、4発のSC50 50 kg（110ポンド）爆弾で、胴体下の「松葉杖」に搭載された追加のSC250 250 kg（550ポンド）爆弾とともに、下翼ラックに搭載された。通常の構成では、このステーションに補助燃料「ドロップ」タンクを設置し、緊急時に投棄することになっていた。 7.92 mm (.312 インチ) MG 17 機関銃2 丁が機首に搭載され、プロペラの弧を通して発射するように同期されていました。

この機体は1936年秋にStG 162で就役した。急降下爆撃機としての経歴は、翌年に部隊が最初のJu 87Aを受領したことで短く終わった。^{[9] [3]}ミュンヘン危機の時に、残りのHs 123は臨時のFliegergeschwader 100に編入された。このGeschwader (飛行隊)は緊急措置として創設され、旧式の航空機を装備し、地上攻撃の役割を担っていた。1938年9月30日のミュンヘン協定の調印により危機は終わり、Geschwaderは解散され、この飛行隊は他の既存の部隊に編入された。 1939年までに、スペインでの成功にもかかわらず、ドイツ空軍はHs 123を時代遅れとみなし、Hs 123を装備した第2戦闘航空団（Schl）を残してSchlachtgeschwader （近接支援航空団）は解散された。[ 15 ^]

同じ時期に、コンドル軍団の参謀長であるヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン大佐（後の元帥）の要請により、1937年初頭にコンドル軍団の一部として5機の航空機がスペインに配備され、戦術爆撃機として使用されることになっていた。^{[5] [9]}

Hs 123は、爆弾搭載量が少なく航続距離が短いという欠点があり、本来の目的を果たせなかった。その代わりに、セビリアに配備されたHs 123は地上支援に使用された。この任務では航続距離はさほど問題にならず、大量の弾薬を積むよりも正確に弾薬を配置する能力のほうが重要だった。^[9] Hs 123の戦闘評価では、近接支援任務において驚くべき耐久性を示し、機体やエンジンへの直撃を含むかなりのダメージに耐えられることが証明された。スペインの国民党はHs 123の戦闘での性能に感銘を受け、評価飛行した全機を購入し、ドイツから11機を追加発注した。スペインの Hs 123 は「アンヘリート」（愛しい天使、小さな天使）として知られ、1945 年以降、少なくとも 1 機の Hs 123 がEjército del Aire（スペイン空軍）で運用されました。 ^{[出典が必要]}

ポルトガルが発注した12機のHs 123は中国に輸出された。^[5]中国中央空軍士官学校グループの臨時編成された第15飛行隊によって急降下爆撃機として広く使用され、特に1938年には揚子江沿いで日本軍の軍艦に対して活動した。 ^[16]

戦闘が勃発すると、生き残った39機のHs 123がII. (Schl)/LG 2に配属され、ポーランド戦役に投入された。^{[17] [13]}この単一ユニットは特に効果的であることが証明された。敵軍の頭上を轟音で飛び越え、Hs 123は破壊的な精度で爆弾を投下した。Hs 123の攻撃の恐ろしい点は、そのエンジンの断続的なノイズで、パイロットは回転数を変えて「銃撃のような」バーストを作り出すことができた。^{[16] [13]} Hs 123は非常に頑丈で、飛行を続けながら大量の損傷を吸収する能力があることが判明した。前線に近い原始的な基地で運用されたこのタイプは、地上要員によって保守が容易で、野外条件でも信頼できると考えられていた。^[5]

ポーランド戦役は、ドイツ空軍最高司令部内の何人かの人物によって時代遅れとみなされていたにもかかわらず、Hs 123にとって成功を収めた。1年以内に、Hs 123はオランダ、ベルギー、フランスを通る電撃戦攻撃で再び実戦投入された。1940年5月22日の注目すべき戦闘では、この機種を装備した2個飛行大隊が、カンブレーの自軍前線基地に対する約40台の戦車の攻撃部隊を撃退した。^[13]

ハインツ・グデーリアン将軍は、第2軍第2飛行大隊（シュル）の素早い対応に常に感銘を受けていた。^[要出典]ドイツ空軍の最前線に拠点を置く戦闘部隊と位置付けられることが多いHs 123は、他の部隊よりも1日あたりの任務を多く遂行し、近接支援の役割において再びその価値を証明した。Ju 87は依然として真の地上支援機ではなく戦術爆撃機として使用されており、ドイツ空軍の兵器庫にはこの任務を遂行できる他の航空機がなかったため、Hs 123は消耗によって数が絶えず減少していたものの、しばらくは使用され続ける運命にあった。^[要出典] Hs 123は地上攻撃に対して特に効果的であることが証明されたが、敵の戦闘機による迎撃に対しては脆弱であった。^[13]

Hs 123は、イギリス海峡が短距離機にとって克服できない障害であることが判明したため、その後のイギリス空中戦では使用されなかった。唯一の運用者であるII.(Schl)/LG 2はドイツに戻り、メッサーシュミットBf 109E戦闘爆撃機（Jabo）型に再装備した。^[18] Bf 109E戦闘爆撃機はHs 123より多くの爆弾を搭載することはできなかったが、航続距離はより長く、はるかに優れた自己防御能力を持っていた。ただし、Bf 109の悪名高いタキシング、地上でのハンドリング、離着陸特性など、いくつかの欠点があり、爆弾を搭載するとそれが悪化した。

バルカン半島戦役の開始時に、フランス陥落後に退役していたHs 123の32機が再配備され、10.(Schl)/LG 2に装備されました。^{[18]この航空機は、ドイツ}空軍による継続使用を正当化するのに十分な性能を発揮しました。

バルバロッサ作戦の開始時点で、地上支援を担当していたドイツ空軍の唯一の飛行隊はII.(Schl)/LG 2で、22機のHs 123（および38機のBf 109E）を運用していた。 ^{[19] [20]}東部戦線での運用では、残りの航空機は主輪スパッツが取り外され、追加装甲と追加装備が取り付けられ、翼下のハウジングに追加の機関銃や機関砲が搭載されるなど、現地で改造されていた。^[5]

1941年から1942年にかけて、第2航空団に派遣されたJG-27のEscuadrilla Azul（第15スペイン飛行中隊/第8航空軍団）の一部の志願兵が、第2航空団II.(Schl.)/LG 2部隊と協力し、Bf 109E-7/B戦闘爆撃機に沿った地上攻撃でHs 123を運用した。

初期の進撃中、部隊は前線の中央部と北部に沿った戦闘に参加し、短期間レニングラード周辺の戦闘を支援し、ブリャンスクとヴャジマの戦いに参加した。最初の数週間は、Bf 109Eの使用に関連する問題が明らかになった。戦闘爆撃機の役割において、足回りとエンジンの問題に悩まされていた。さらに、その液冷直列エンジンは、 Hs 123の星型エンジンよりも小火器の射撃に対して脆弱だった。

1941年から1942年にかけての冬は、ロシア全土のドイツ軍にとって厳しい時期であり、ヘンシェルのオープンコックピットのパイロットたちもそれに応じて苦難を強いられた。しかし、彼らはモスクワの戦いに参加した。1942年1月、この部隊は初の専用地上攻撃航空団（ドイツ語ではSchlachtgeschwader 1、SchlG 1 ）に再編された。Hs 123は7./SchlG 1の一部となった。

1942年5月、この「新しい」部隊はクリミアでの作戦に参加し、その後しばらく南部戦区で活動し、第二次ハリコフの戦いに参加し、続いてスターリングラード攻防戦に参加した。その間、運用可能なHs 123の数は徐々に減少し続けた。損失を補うために、ドイツ全土の訓練学校や廃棄場から航空機が回収された。^{[5] [16]} Hs 123の後継機とされたJu 87も地上支援部隊に配属され始め、戦術爆撃はより新しい航空機に任せた。

Hs 123の有用性に対する最大の賛辞は、1943年1月に、当時第4航空団の司令官であったヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン上級大将[21]が、泥、雪、雨 、^氷が先進的な航空機の運用性に大きな打撃を与える戦域でHs 123が優れた性能を発揮したため、Hs 123の生産を再開できないかと尋ねたときでした。しかし、ヘンシェル工場は1940年にすでにすべての工具と治具を解体していました。^{[5] [16] [20]}

クルスクの戦いに参加した後、SG1はクリミアに戻り、1944年の晩春に、スペインからレニングラードまでヨーロッパ全土で運用されていた航空機を最終的に放棄しました。7./SG1は、1944年半ばに最後のHs 123を、1937年に置き換えられるはずだったJu 87と交換しました。^[20]

1945年までに、使用可能なHs 123は補給物資の投下やグライダーの牽引などの二次的な任務に再配置されました。^{[22] [5]}

ヘンシェルHs123は、低速だが頑丈で信頼性の高い航空機が地上攻撃に効果的であることを示した。その時代遅れの外観にもかかわらず、Hs123は第二次世界大戦で戦ったすべての戦場で有用であることが証明された。^[23]

Hs 123が現存していることは知られていない。^[24]

スペイン内戦でのHs 123の成功により、RLMは後継機の要請を出した。この時点では、軍を支援する航空機の正確な役割はまだ開発中だった。これはおそらく、戦術爆撃機と急降下爆撃機の間の隙間で近接航空支援の役割を果たすことを意図した最初の専用攻撃機の設計だった。選ばれた後継機はヘンシェルHs 129であった。^[25]

中華民国

• 中華民国空軍- 急降下爆撃機として12機を運用した。

ナチスドイツ

• ドイツ空軍

スペイン国

• スペイン空軍-コンドル軍団の残りの航空機を購入し、さらにドイツから11機の航空機を発注した。東部戦線では、ヴィテブスクに拠点を置くJG 27のEscuadrilla Azul（第15スペイン中隊/VIII航空軍団）の志願兵がII.（Schl.）/LG 2ユニットとともにHs 123を運用した。

第二次世界大戦の航空機のデータ ：航空ファクトファイル ^[26]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.33 m (27 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 10.5 m (34 フィート 5 インチ)
• 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 24.85 m ² (267.5 平方フィート)
• 自重: 1,500 kg (3,307 ポンド)
• 総重量: 2,215 kg (4,883 ポンド)
• 動力源: BMW 132Dc 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、660kW (880馬力)
• プロペラ: 2枚羽根の金属製可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 1,200 m (3,900 フィート) で 341 km/h (212 mph、184 kn)
• 航続距離:ドロップタンク付きで860 km (530 mi, 460 nmi)
• 戦闘範囲:爆弾200kg(440ポンド)で480km(300マイル、260海里)
• 実用上昇限度: 9,000 m (30,000 フィート)
• 上昇率: 15 m/s (3,000 フィート/分)

武装

• 2× 7.92 mm MG 17機関銃、400発/分（2× 20 mm（0.79インチ）MG FF機関砲の野戦改修）
• 最大450 kg（992.1ポンド）の爆弾（胴体下にSC250爆弾1発、翼下にSC50爆弾4発）

同等の役割、構成、時代の航空機

• 愛知D1A
• カーティスSBC
• ホーカー・ハート
• ハインケル He50
• 三菱キ15
• ポリカルポフ R-5
• ポリカルポフRZ

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• ドイツの軍用機一覧

• エデン、ポール、モエング、ソフ（2002年）。『世界の航空機完全百科事典』。ロンドン、イギリス：アンバーブックス。ISBN 0-7607-3432-1。
• フィッツシモンズ、バーナード（1967年）。Hs 123、ヘンシェル。20世紀の武器と戦争の図解百科事典。ニューヨーク、米国：コロンビアハウス。
• フランコ、ルーカス・モリーナ (2006)。ヘンシェル HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (スペイン語)。スペイン、バリャドリード：キロン・エディシオネス。ISBN 84-87314-61-9。
• グリーン、ウィリアム (1968)。『第二次世界大戦の戦闘機、第 9 巻: 爆撃機(1972 年第 4 版)』。ロンドン、イギリス: マクドナルド & Co. (出版社) 。ISBN 0-356-01491-6。
• グリーン、ウィリアム (1970)。『第三帝国の戦闘機』（1979年第4版）。ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社。ISBN 0-356-02382-6。
• ガンストン、ビル（1980年）。『第二次世界大戦のドイツ、イタリア、日本の戦闘機図解ガイド：枢軸国の主要な戦闘機と攻撃機』。ニューヨーク、米国：アルコ出版。ISBN 0-668-05093-4。
• ガンストン、ビル (1976)。『世界の戦闘機百科事典』。ニューヨーク、米国：チャートウェル・ブックス。
• ガンストン、ビル、ウッド、トニー (1977)。ヒトラーのドイツ空軍。ロンドン、イギリス: サラマンダーブックス。ISBN 0-86101-005-1。
• ヘフリング、ルドルフ (2004)。Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profile 42) (ドイツ語)。ステンゲルハイム、ドイツ: Unitec Medienvertrieb。
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• ルパージュ、ジャン＝ドニ GG (2009)。ドイツ空軍の航空機、1935-1945: 図解ガイド。マクファーランド＆カンパニーISBN 978-0786439379。
• 「ウーデットの遺産...ヘンシェル HS 123」。エア・インターナショナル。第 15 巻第 2 号。ブロムリー、イギリス: ファイン・スクロール。1978 年 8 月。72 ～ 79 ページ。
• マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
• シェパード、クリストファー（1975年）。『カラー写真付き第二次世界大戦のドイツ航空機』。エディンバラ、イギリス：シジウィック＆ジャクソン。ISBN 0-283-98179-2。
• スミス、JR; ケイ、アントニー L. (1972)。第二次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン、イギリス: パトナム。ISBN 0-85177-836-4。
• テイラー、ジョンWR（1969年）。ヘンシェルHs 123。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク、米国：GPパトナムズサンズ。ISBN 0-425-03633-2。
• ウィール、ジョン (1997)。東部戦線戦闘機。名声の翼、第 7 巻。ロンドン、英国: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-880588-23-4。
• ウィンチェスター、ジム (2004)。ヘンシェル Hs 123。第二次世界大戦の航空機: 航空ファクトファイル。ケント、イギリス: グランジブックス。ISBN 1-84013-639-1。

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