水陸両用戦

水陸両用戦は、今日では海軍艦艇を使用して、指定された上陸海岸の敵対的または潜在的に敵対的な海岸に地上および航空戦力を投射するタイプの攻撃的な 軍事作戦である。^[1]歴史を通じて、作戦は船のボートを兵士を海岸に運ぶ主な方法として使用して実行された。ガリポリ作戦以来、上陸用舟艇やコマンドーの投入、高速巡視艇、ゾディアック（硬式ゴムボート）、小型潜水艇など、兵士、物資、車両の上陸用に特殊な水上艇がますます設計されるようになった。水陸両用という用語は、 1930年代にヴィッカース・カーデン・ロイド軽水陸両用戦車や履帯式上陸車両などの車両が導入された際に英国と米国で初めて登場した。^{[注 1]}

水陸両用戦には、その種類、目的、規模、実行方法によって定義される作戦が含まれる。当時のイギリス帝国では、これらは連合作戦と呼ばれ、「海軍、陸軍、空軍のあらゆる組み合わせが互いに協力し、それぞれの指揮官の下で独立して行動するが、共通の戦略目標を持つ作戦」と定義されていた。^[2]海軍艦艇から海岸への上陸を実施するための特別な訓練と装備を備えた部隊を雇用するすべての軍隊は、この定義に同意している。20 世紀以来、海岸堡への部隊の水陸両用上陸は、すべての軍事演習の中で最も複雑であると認識されている。この取り組みには、航空戦力、艦砲射撃、海軍輸送、兵站計画、特殊装備、陸上戦、戦術など、多数の軍事専門分野の複雑な調整と、関係者全員に対するこの演習のニュアンスに関する広範な訓練が必要である。

本質的に、水陸両用作戦は、戦略計画と準備、予定の作戦地域への作戦上の移動、上陸前のリハーサルと上陸、部隊の上陸、橋頭保の強化、内陸での地上作戦と空中作戦の実施という段階から構成される。歴史的に、これらの段階の範囲内で、成功の重要な部分は、軍事兵站、艦砲射撃、近接航空支援に基づくことが多かった。もう 1 つの要素は、上陸部隊が使用する、この種の作戦の特定のニーズに合わせて設計された特殊車両と装備の種類と量である。水陸両用作戦は、ディエップ襲撃などの戦術的または作戦的 襲撃、ケルチ - エルティゲン作戦などのより大規模な陸上戦略を支援するための作戦的上陸、およびアバランチ作戦などの新しい作戦地域の戦略的開拓に分類できる。水陸両用作戦の目的は、水陸両用撤退の場合を除き、通常攻撃的であるが、計画と地形によって制限される。面積が 5,000 km ² (1,900 平方マイル)未満の島への上陸は戦術的なものであり、通常は敵の防衛軍を無力化し、新しい作戦基地を獲得するという限定された目的があります。このような作戦は数日または数週間で準備および計画され、1 個師団未満の軍隊を上陸させるために海軍の機動部隊が投入されます。

上陸作戦の目的は通常、海岸を敵の全体的な立場における脆弱性として利用し、戦力の再配置を余儀なくし、予備軍を時期尚早に使用し、他の場所でのより大規模な同盟軍の攻勢努力を支援することである。数週間から数ヶ月の準備と計画を必要とするこのような作戦では、クロマイト作戦のように、軍団規模の戦力を大きな島々に上陸させるために、複数の任務部隊、場合によっては海軍艦隊が使用される。戦略的上陸作戦では、レイテ島の戦いのように群島で、またはネプチューン作戦のように大陸で国家の領土に侵入するために、大規模な戦力投入が必要である。このような作戦では、上陸を支援するために複数の海軍艦隊と航空艦隊、および1年以上にわたる広範な情報収集と計画が必要になる場合がある。ほとんどの水陸両用作戦は主に海岸への上陸と考えられているが、抵抗がなければ、利用可能な海岸インフラを利用して、都市環境に部隊を直接上陸させることができる。この場合、非専門船は、岸壁の設備または施設を使用して、兵士、車両、貨物を降ろすことができます。過去の戦術的上陸では、兵士を水辺まで運ぶために、任務のために改造された 小型ボート、小型船舶、小型船舶、民間船舶が利用されました。

海軍の上陸作戦には、船舶、兵員、装備が必要であり、水陸両用偵察が含まれる場合があります。軍事情報機関は敵に関する情報を入手します。水陸両用戦争は古代に遡ります。メディネト・ハブとカルナックのレリーフに描かれているように、海の民はアケナテンの治世からエジプトを脅かしていました。ギリシャの都市国家は、互いの海岸への水陸両用攻撃を日常的に行っており、そのことを演劇やその他の芸術に反映しています。紀元前490年9月9日のペルシャ人によるマラトン上陸は、ガリポリの戦いでの上陸まで最大の水陸両用作戦でした。

1537年、神聖ローマ皇帝でスペイン王のカール5世は、船上での戦闘と船外戦闘に特化した水陸両用強襲部隊を王立無敵艦隊に訓練して配属することを決定した。スペイン海兵隊は、Compañías Viejas del Mar de Nápoles (ナポリ全スペイン海兵隊)という名前で誕生した。その目的は、王室のために利用できる陸上部隊を王立スペイン海軍に恒久的に配属することだった。

最初の「プロの」海兵隊は、すでに任務訓練を受けた水陸両用部隊であったが、解散されることなく、スペイン王室の必要に応じて維持された。彼らの最初の活動は、トルコ人と海賊の居住地が商業と航行にとって危険であった地中海全域、アルジェ、マルタ、ヘルベスで行われた。

1565年、マルタ島はマルタ包囲戦の最中にオスマントルコ軍に侵攻され、守備隊は要塞都市への撤退を余儀なくされた。地中海の戦略的な要衝であったこの島を失うことは西ヨーロッパの王国にとって非常に脅威となるため、島を救出するために緊急に軍隊が編成された。包囲を解くために5,500人の水陸両用部隊を訓練し、武装させ、移動させるのに4か月を要した。

他の国々もこの考えを採用し、その後、自国でも 初期の海軍部隊を編成しました。

15世紀から20世紀にかけて、ヨーロッパのいくつかの国が海外に植民地を設立し、拡大しました。水陸両用作戦は、主に植民地に定住し、航路沿いの拠点を確保することを目的としていました。水陸両用部隊は完全に組織化され、この任務に専念していましたが、^[要出典]兵士たちは陸上だけでなく船上でも戦いました。

水陸両用強襲は、その性質上、非常に複雑な作戦を伴い、さまざまな要素の調整が求められます。適切に実行されれば、敵を麻痺させるほどの奇襲を仕掛けることができます。しかし、多くの場合、傲慢さから、準備や調整が不十分な場合、悲惨な結果を招く可能性があります。

サンタクルス侯爵アルバロ・デ・バサンは、水陸両用戦の初期の提唱者であった。^{[3] 1583年5月25日の}アゾレス諸島での「テルセラス上陸作戦」は、バサンと他の指揮官が防衛軍（ポルトガル、イギリス、フランスの兵士5,000人）の注意をそらすために偽の上陸を決定した軍事的偉業であった。騎兵の馬と700門の大砲を浜辺に降ろすために特別な航海用はしけも手配され、上陸用ボートを支援するために小さな大砲を装備した特別な手漕ぎボートが準備され、11,000人の上陸部隊の兵力を降ろして支援するための特別な物資が準備された。水陸両用部隊の総兵力は、90隻の艦隊を含む15,000人であった。

両軍と帝国の異なる部隊による共同作戦の成功例として、ポートロイヤル包囲戦（1710年）が挙げられます。この包囲戦は、アン女王戦争（スペイン継承戦争のアメリカ戦域の名称）中に、フランス領カナダのアカディア州都ポートロイヤル（アカディア）に対してイギリスとアメリカ植民地が共同で水陸両用強襲を行ったものです。この戦いはアカディア征服における決定的な瞬間として知られています。この包囲戦の結果、イギリス帝国軍はフランス領アルカディアを征服し、ポートロイヤルをアナポリスロイヤルと改名しました。

上陸作戦の失敗例として有名なのは、1741年にヌエバグラナダで行われたカルタヘナ・デ・インディアスの戦いである。エドワード・ヴァーノン提督が指揮し、ローレンス・ワシントン（ジョージ・ワシントンの異母兄）が指揮する200人のバージニア「海兵隊」（元々は海兵隊の予定ではなかった）を含むイギリスの大規模な上陸作戦部隊は、はるかに小規模だが非常に強固に防備を固めたスペインの防衛軍を打ち破ることができず、船まで撤退して作戦を中止せざるを得なかった。

ルイブール包囲戦（1745年）は、1745年に、イギリス植民地ではジョージ王戦争として知られるオーストリア継承戦争中に、小規模なイギリス艦隊の支援を受けたニューイングランド植民地軍が、フランスのイル・ロワイヤル州の州都であるルイブール（現在のケープ・ブレトン島）を占領したときに発生しました。

イギリス北部植民地はルイブールを脅威とみなし、私掠船の基地として使用されていたことから「アメリカのダンケルク」と呼んでいた。一方はフランスとワバナキ連邦、他方はニューイングランド北部植民地との間で定期的に断続的に戦争があった（ 1688年、1703年、1723年、1724年の北東海岸作戦を参照）。フランスにとって、ルイブール要塞はカナダへの主要な入り口と近くのフランスの漁場を守るものだった。フランス政府は要塞の強化に25年を費やし、その防衛費は3000万リーブルと見積もられた。^[4] 要塞の建設と配置は海からの防御に優れていると認められていたが、その背後にある一連の低層建築物は陸からの攻撃に対して脆弱であった。低層建築物は攻撃者に攻城砲台を建てる場所を提供した。砦の守備隊は給料も物資も少なく、経験不足のリーダーたちは彼らを信用していませんでした。植民地の攻撃者も経験不足でしたが、最終的には周囲の防御陣地を制圧することに成功しました。防衛側は差し迫った攻撃に直面して降伏しました。

ルイブールは、イギリスにとって大きな勝利を意味していたため、戦争を終わらせるための和平交渉において重要な交渉材料となった。イギリス政府内の派閥は、和平協定の一環としてルイブールをフランスに返還することに反対したが、最終的には却下され、1748年のエクス・ラ・シャペル条約後、勝利したイギリス領北アメリカ軍の反対にもかかわらず、ルイブールはフランスの管理下に返還され、代わりに他の地域でのフランスの譲歩が行われた。

ルイブール包囲戦（1758年）は、1758年にイギリス軍（アメリカ植民地のプロヴィンス部隊とレンジャー部隊を含む）が七年戦争（米国ではフレンチ・インディアン戦争として知られる）中に実施した極めて重要な作戦であり、この戦争により大西洋岸カナダにおけるフランス植民地時代が終結し、戦争の終わりまでにフランス領北アメリカ全土を占領するというイギリス軍のその後の作戦につながった。^[5]

もう一つの大規模な上陸作戦は七年戦争の1759年、ケベック包囲戦で起こった。イギリス軍は、植民地のアメリカ軍レンジャー部隊に加え、レンジャーの理想の側面を正規軍に取り入れるために実験的な軽歩兵部隊を編成した。また、軍隊が大挙してセントローレンス川を渡れるように、特別に設計された最初の上陸用舟艇も製作した。川の北岸への上陸計画をいくつか検討し却下した後、ジェームズ・ウルフ少将と准将は8月下旬に市の上流に上陸することを決定した。^[6]

イギリス軍は上流への危険な展開に備えていた。9月12日、ウルフがイギリス軍の上陸地点を最終的に決定し、ランス・オー・フーロンを選んだとき、兵士たちはすでに上陸用船に乗り、数日間川を行ったり来たりしていた。ウルフの攻撃計画は、水陸両用作戦を成功させる重要な要素である秘密性と奇襲性に依存しており、少数の兵士が夜間に北岸に上陸し、高い崖を登り、小さな道路を占拠し、そこを守る守備隊を制圧し、軍の大半（5,000人）が小さな道路を通って崖を登り、台地に展開して戦闘を行うというものだった。^[7]この作戦は成功し、市の降伏につながり、その後の戦闘に大きな影響を与えた。

1762年、イギリス軍は小規模なアメリカ植民地レンジャー部隊を率いてキューバのハバナに上陸し、 2か月の作戦の末、陸海軍の連携強化により同市を包囲し占領した。 ^[要出典] 同じ1762年、イギリス海軍の水兵と海兵隊は東インドの首都であるフィリピンのマニラの占領にも成功した。

1776年、サミュエル・ニコラス率いる大陸海兵隊（アメリカ海兵隊の「前身」）は、バハマ諸島のナッソー襲撃で初めて上陸に成功した。1782年、イギリス軍は水上部隊によるジブラルタル占領の長期にわたるフランス・スペイン軍の試みを撃退した。1783年、フランス・スペイン軍はイギリスが支配するミノルカ島に侵攻した。

1798年、ミノルカ島はイギリス軍の上陸により占領され、その多くの主権の変化のうちのもう一つを経験した。

大英帝国が世界中に拡大するにつれ、4つの植民地（ノバスコシア州のハリファックス、バミューダ、ジブラルタル、マルタ）が帝国要塞に指定され、^{[8] [9] [10] [11] [12] [13]、}そこからイギリスは海洋と地中海およびカリブ海に対する支配を維持し、自国の商取引を保護しながら敵の海軍船や商船の安全な通行を拒否する能力や、地球上のどこにでも優れた海軍力と軍事力を投射する能力を維持しました。

このことは1812年の米英戦争で実証された。このとき、イギリス海軍北アメリカ局の艦船とイギリス陸軍、兵器局、海兵隊の軍隊が、アメリカ合衆国の大西洋岸の大部分を封鎖し、1813年6月22日のクレイニー島の戦いなどの水陸両用襲撃を実行し、^[14]その後、バミューダからチェサピーク作戦（ブレデンスバーグの戦いでアメリカ軍を破り、ワシントンD.C.を占領して焼き払い、バージニア州アレクサンドリアを襲撃）を開始した^{[15] [16]}。

この点は、大戦中の五大湖とシャンプレーン湖の戦いにおけるイギリスの貧弱な成績によってさらに裏付けられる。大きな海軍要塞や前線の強化された港がなければ、イギリス海軍は湖を保持して支配することができず、戦争中のヨーク（現在のトロント）への多くの襲撃のようなカナダへの水陸両用襲撃を阻止することもできなかった。両陣営はそれぞれ領土の海岸線を保持していたが、イギリスはエリー湖の戦いとシャンプレーン湖の戦いという2つの別々の戦いで2つの大規模で強力な戦隊を失い、2つの戦略的な湖のイギリス軍支配を失ったが、どちらの戦いでもアメリカ艦船の損失はなかった。

米墨戦争では、ウィンフィールド・スコット指揮下の米軍が1847年のベラクルス包囲戦で米国史上初の、そして第二次世界大戦まで最大の水陸両用攻撃を開始した。

1853年から1856年にかけてのクリミア戦争中、反ロシア同盟は1854年8月8日にフィンランドのボマルスンドでロシアに対する英仏水陸両用作戦を開始した。

1861年から1865年の南北戦争中、アメリカは南部連合諸州の海岸線に沿って数回の水陸両用強襲を行った。ハッテラス入江（1861年8月）とサウスカロライナ州ポートロイヤルでの戦闘は多くの攻撃の最初のものであり、その後もノースカロライナ州ロアノーク島、テキサス州ガルベストン、サウスカロライナ州サムター要塞、モリス島、ジェームズ島などでも攻撃が続いた。こうした最大の衝突は1865年1月、当時世界最大かつ最強の要塞でありノースカロライナ州ウィルミントンの入り口を守っていたフィッシャー砦で起こった。攻撃部隊は1万5千人以上の兵士と600門以上の大砲を備えた70隻の軍艦で構成されていた。

アメリカ南北戦争中、ミシシッピ海兵旅団はミシシッピ川とその支流付近で活動する南軍に迅速に対処するために設立された。この部隊は砲兵、騎兵、歩兵で構成され、輸送にはアメリカ軍の衝角艦隊が使用された。 ^[17]

1879年から1883年の太平洋戦争中の水陸両用作戦では、陸軍、海軍、専門部隊が連携して戦った。この戦争で最初の水陸両用強襲はピサグアの戦いで、 1879年11月2日、2,100人のチリ軍が1,200人のペルー軍とボリビア軍からピサグアを奪取した。チリ海軍の艦船は夜明けから数時間にわたって海岸の防衛施設を砲撃し、^[要出典]、続いてオールをつけたオープンボートが敵の砲火の中、陸軍の歩兵と工兵部隊を腰までの水に上陸させた。数で劣勢だった最初の上陸部隊は海岸で戦ったが、その後数時間の第二、第三の部隊は抵抗を克服して内陸へ進軍することに成功した。その日の終わりまでに、1万人の遠征軍が占領した港に上陸した。

1881年、チリの船はリマを攻撃するために約3万人の兵士とその馬や装備を500マイル（800キロ）輸送した。^[18]チリの指揮官は、海岸に近い浅瀬にいる兵士を運ぶために、専用の平底上陸用舟艇を発注した。これはおそらく^歴史上初の専用の水陸両用上陸用舟艇であった。^[19]「これらの[浅喫水の平底の]舟艇36隻は、一波で3千人の兵士と12門の大砲を上陸させることができた」。

中立の軍事観察官は太平洋戦争中の上陸戦術と作戦を詳細に研究した。2隻のイギリス海軍艦艇がピサグアの戦いを監視した。アメリカ海軍観察官のテオドラス・B・M・メイソン中尉は報告書「南米太平洋岸の戦争」にその記述を含めた。アルフレッド・セイヤー・マハンが指揮するUSS ワチューセットはペルーのカヤオに駐留し、太平洋戦争の最終段階でアメリカの権益を守っていた。彼はペルーのリマにある英国紳士クラブで歴史書を読んでいるときに海軍力の概念を考案した。この概念は彼の有名な著書「海軍力の歴史への影響」 （1890年）の基礎となった。^{[20] [21]}

1914年、タンピコ事件の結果、アメリカ海軍がメキシコのベラクルス市を攻撃し占領した際、同市の海岸で水陸両用強襲が行われた。

第一次世界大戦は、初の近代的な水陸両用作戦の始まりとなりました。しかし、戦術と装備はまだ初歩的で、多くの即興が必要でした。

当時、英国海兵隊軽歩兵隊（1920年代に英国海兵隊砲兵隊と合併して英国海兵隊を形成）は、主に英国海軍の軍艦上で規律を維持し、艦砲を操作するための海軍部隊として使用されていました。RMLIは、陸上で戦うために（艦上で必要とされない部隊から）1914年に結成された新しい英国海軍師団、英国海軍師団に加わりましたが、紛争全体を通じて、陸軍部隊は水陸両用上陸作戦で使用される部隊のすべてではないにしても大部分を提供するよう依存されていました。

この戦争における最初の水陸両用強襲は、ニューブリテン島のカバカウル南部で行われたビタパカの戦い（1914年9月11日）であり、第一次世界大戦勃発直後のオーストラリア海軍および軍事遠征軍（AN＆MEF）によるドイツ領ニューギニア侵攻とその後の占領の一部であった。^[22]この戦争における最初のイギリス軍の水陸両用強襲は、1914年11月に惨敗に終わった。イギリス領インド軍の大部隊が、ドイツ領東アフリカのタンガへの水陸両用強襲を開始するよう指示された。しかし、強襲前のイギリスの行動により、ドイツ軍は侵攻を撃退する準備をするよう警戒した。インド軍は市街地への進撃で大きな損害を被り、装備の多くを残してボートで撤退を余儀なくされた。^[23]

ロシア陸軍と海軍は黒海での水陸両用作戦にも熟達し、オスマン帝国の陣地に対して多くの襲撃と砲撃を行った。^[24]

1917年10月11日、ドイツ陸軍と海軍は、サーレマー島（オーゼル島）、ヒーウマー島（ダゴ島）、ムフ島（月島）に対して、アルビオン作戦というコードネームの水陸両用強襲作戦を開始し、リガ湾の入り口を制圧した。その月の終わりまでにドイツ軍は島々の制圧に成功し、ロシア軍は島を放棄せざるを得なくなったが、兵士約2万人、大砲100門、前弩級戦艦スラヴァを失った。島々の占領により、ドイツ海軍はフィンランド湾へのルートが開かれ、ペトログラード市を脅かすようになり、東部戦線での戦闘停止につながった。

最初の大規模な水陸両用作戦は、第一次世界大戦中の1915年、オスマン帝国とのガリポリの戦いの一環として実施され、その後数十年にわたって理論家に大きな影響を与えた。ガリポリ半島はダーダネルス海峡の北岸に位置し、この海峡は大戦中の連合国の一つ、当時のロシア帝国への海路となっていた。ガリポリ半島を確保するため、ロシアの同盟国であるイギリスとフランスは海軍による攻撃を開始し、続いて半島への水陸両用上陸作戦を実施し、最終的にはオスマン帝国の首都コンスタンティノープル（現在のイスタンブール）を占領することを目標とした。海軍の攻撃は撃退され、地上作戦は失敗したが、この作戦は初の近代的な水陸両用上陸作戦であり、航空支援、特殊な上陸用舟艇、海軍による砲撃が行われた。

水上機母艦アーク ・ロイヤルは、ロバート・クラーク＝ホール司令官 の指揮の下、上陸を支援した。水上機は、空中偵察、アンザック湾に上陸する部隊の地上支援、要塞の爆撃に使用された。アーク・ロイヤルには、近くの島から活動する イギリス海軍航空隊第3飛行隊の飛行隊が加わった。

4月25日に始まった最初の上陸作戦は、海岸防衛からの攻撃に対して極めて脆弱な、改造されていない手漕ぎボートで行われた。この作戦のために、最初の専用上陸用舟艇が建造された。石炭船として建造されたSSリバークライドは、ケープヘレス上陸作戦用の上陸用舟艇として改造された。鋼鉄の船体に開口部が開けられ、そこから兵士たちが通路に出て、船から海岸までの小型ボートの橋に出る。船首にはボイラープレートと土嚢が取り付けられ、その後ろに11丁の機関銃の砲台が設置された。機関銃砲台には、イギリス海軍航空隊の兵士が配置された。リバークライドの船体を迷彩色として砂色に塗装する作業が開始されたが、上陸時には未完成であった。^[25]

トルコ軍の防衛には速射兵器が装備されており、通常の上陸用舟艇では任務を遂行できないことがすぐに明らかになりました。1915 年 2 月、専用上陸用舟艇の設計が発注されました。4 日間で設計が作成され、傾斜した海岸を攻略するためのスプーン型の船首と、前面の傾斜路を下げられる 「X」型軽艇200 隻が発注されました。

最初の使用は、エーゲ海まで曳航され、エドワード・アンウィン司令官率いる第9軍団の8月6日のスヴラ湾上陸作戦で成功を収めた後に行われた。

兵士たちに「ビートルズ」と呼ばれた「X」艀は、約500人の乗組員を乗せ、排水量135トンで、長さ105フィート6インチ、幅21フィート、深さ7フィート6インチのロンドンの荷船をベースとしていた。エンジンは主に重油で動き、約5ノットの速度で走行した。船の側面は防弾仕様で、船首には下船用の傾斜路が設けられていた。イーペルの第3次戦闘を支援するためにイギリスの重戦車をポンツーンから上陸させる計画が考案されたが、これは放棄された。^[26]

ガリポリ作戦の教訓は水陸両用作戦計画の発展に大きな影響を与え^[27] 、それ以来、 1944年のノルマンディー上陸作戦や1982年のフォークランド紛争などの作戦の前に軍事計画者によって研究されてきました^[28]。この作戦は太平洋戦争中の米海兵隊の水陸両用作戦にも影響を与え、米国の水陸両用ドクトリンに影響を与え続けています。

戦間期、この作戦は「イギリスとアメリカで水陸両用戦の研究の焦点となった」^[29]。なぜなら、この作戦には襲撃、示威行動、強襲、撤退という4種類の水陸両用作戦が含まれていたからである。^[27]第二次世界大戦前のこの作戦の分析により、多くの軍隊の間で、近代的な防衛に対して水陸両用強襲は成功しないという確信が生まれた。この認識は、戦争初期にイタリアやタラワ、太平洋のギルバート諸島などで水陸両用作戦が成功した例があったにもかかわらず、1944年6月のノルマンディー上陸作戦まで続いた。 ^[30]戦間期には連合国の計画者の間で否定的な認識が優勢であったが、1940年以降の戦況は、このような作戦を検討しなければならないことを意味した。しかし、北アフリカとイタリアでの初期の成功にもかかわらず、敵の上陸作戦は成功しないという確信が完全に払拭されたのはノルマンディー上陸作戦までなかった。

装甲車を使った最初の水陸両用上陸作戦の1つは、アイルランド内戦中の1922年にアイルランド国民軍によって行われた。ウェストポート、フェニット、コークでの共和派反乱軍に対する上陸作戦ではすべて装甲車が使われた。ウェストポートとフェニットの上陸作戦では、軽装甲車と18ポンド砲がクレーンで船から吊り上げられた。コークではより重い装甲車が使われたため、多少の困難を伴った。アイルランド軍は沖合の海軍艦艇から小型ボートで海岸に到達できたが、船は大型車両と砲を降ろすために停泊しなければならなかった。これらの作戦は、主に奇襲の要素と装甲車と砲兵の使用により、アイルランド政府軍にとって大きな成功であった。政府軍は南アイルランドの主要な町や都市をすべて占領することができた。^[31]

1925年9月8日のアルフセマス上陸作戦は、モロッコ北部の反乱軍ベルベル人に対してスペイン・フランス連合軍が行ったもので、通信機器を持った偵察要員の指揮の下、上陸部隊による大規模な航空および海軍の砲火支援が行われ、 初めて戦車が使用された水陸両用上陸作戦であった。

必要に応じて陸上に送り出すために、医薬品、水、弾薬、食糧を積んだ浮遊式補給所が組織された。この上陸に使用されたはしけは、ガリポリから生き残った「K」ボートで、スペインの造船所で改良された。

1938年、日本軍は武漢の戦いで揚子江の向こうの中国軍を攻撃した。その後すぐに、日本軍は日中戦争までに海上攻撃の技術をさらに向上させた。第二次世界大戦までに、海軍特別上陸部隊などの海兵隊は水陸両用上陸作戦を使用して東南アジアの領土を攻撃し、一掃した。海軍の支援を受けた彼らの奇襲上陸技術は、第二次世界大戦中のDデイや太平洋作戦などのイギリスとアメリカの上陸作戦に影響を与えた。^{[32] [33]}

戦間期には、ガリポリでの悪い経験と経済的厳しさが相まって、イギリス海軍における水陸両用作戦に関する装備の調達と普遍的な教義の採用が遅れる一因となった。

ガリポリ作戦の大きな失敗と航空戦力の台頭により、海軍や陸軍関係者の多くは、水陸両用作戦の時代は終わったと確信した。^[34]それでも、1920年代から1930年代にかけて、イギリスの参謀大学やクエッタのインド陸軍参謀大学では、西部戦線の戦略的膠着状態と比較したダーダネルス海峡作戦の戦略的可能性について活発な議論が交わされた。世界的不況による緊縮財政と政府による10年ルールの採用により、こうした理論上の議論が大規模な装備の調達につながることはなかった。

このような見通しにもかかわらず、イギリスは初期の「ビートル」装甲輸送船の経験に基づいて、1920年にモーター揚陸艇を製造しました。この艇は中戦車を直接海岸に降ろすことができました。1924年からは、毎年行われる水陸両用上陸演習で上陸用ボートとともに使用されました。後に機械化揚陸艇（LCM ）と呼ばれ、連合軍のすべての 機械化揚陸艇（LCM）の前身となりました。^[35]

陸軍と海軍は上陸用舟艇委員会を結成し、「上陸用舟艇の設計を推奨」した。[ ^34]カウズのJ. サミュエル ホワイトが設計した原型モーター付き上陸用舟艇が建造され、1926 年に初航海を行った。^[36]重量は 16 トンで、箱型の外観をしており、船首と船尾は四角形であった。波間に長時間さらされ、座礁する可能性のある舟艇のプロペラの汚れを防ぐために、ホワイトの設計者らは粗雑なウォータージェット推進システムを考案した。ホッチキスのガソリン エンジンが遠心ポンプを駆動し、ジェット水流を発生させて舟艇を前進または後進させ、ジェット水流の方向に応じて操舵した。速度は 5～6ノットで、座礁能力は良好であった。^[37] 1930 年までに、3 隻の MLC が海軍で運用されていた。

岸から岸までの短距離の航海では、積荷は船の傾斜路を通って転がしたり運んだりして船に積み込むことができます。船から岸までの長距離の航海では、デリックが輸送船から海に MLC を降ろします。次にデリックが車両または積荷を降ろします。陸に着くと、兵士または車両は船首傾斜路から出ます。

上陸作戦に対する政府の無関心は大きかったが、1930年代後半にこの状況は変わり始めた。グリニッジの王立海軍幕僚学校は、統合作戦の要件を詳述した文書を起草し、1936年に参謀総長に提出した。この文書は、常設の王立海兵隊を配属した、軍種間の「訓練開発センター」の設立を勧告した。その機能は、「防御された海岸を奪取するためのあらゆる方法を訓練し、部隊の保護、上陸の速さ、奇襲の達成に特に配慮しながら、そのような方法に必要な資材を開発し、砲撃や航空機の協力を含む敵の防衛の破壊または無力化のための方法と資材を開発すること」であった。^[37]

1938年、ポーツマス近郊のカンバーランド砦に統合訓練開発センターが設立され、 ^[38]イギリス海軍、陸軍、空軍の代表者が集結し、統合作戦で使用するための方法と装備の開発に取り組みました。

センターは、戦車上陸用舟艇、海岸の組織、浮き桟橋、司令部船、水陸両用戦車、水中障害物、水とガソリンの上陸、水陸両用襲撃における小型舟艇の使用など、特定の問題を検討した。 ^[37] 1939年末までにISTDCは上陸政策を成文化し、参謀大学の議論でそれを擁護した。第二次世界大戦中の作戦経験により、この上陸政策は修正されたが、基本的には4年後のトーチ上陸作戦とハスキー上陸作戦で使用された政策であった。 ^[34]

この着陸政策の本質的な形は、バーナード・ファーガソンの『水の迷路』 で説明されている。

このシステムでは、特殊艇を積んだ高速船で暗闇に紛れて接近し、船が陸地から見えない状態でその艇を陸地に送り、海岸堡を占領する間、小型艇による煙幕と砲撃で防御し、予備部隊を上陸させ、海岸と停泊地を敵の砲火から守るために内陸に十分離れた掩蔽陣地を確保し、主力を積んだ船を運び込み、最後に海岸に直接降ろすために特別に設計された他の艇で車両と物資を降ろすという手順を踏んだ。そして、これらすべてにおいて、戦術的な奇襲を成功させることが重要だった。^[37]

センターによって導入された多くの戦術的革新の中には、統合作戦マニュアルと標準海軍砲撃法典に成文化されたものがあり、水面の橋渡しをするための浮き桟橋（ポンツーン）の使用、攻撃を隠蔽するための煙発生装置の作成、着陸の正確さを期すための赤外線方向標識の使用などがある。センターはまた、強襲上陸用舟艇、機械化上陸用舟艇（LCM(1)）、戦車上陸用舟艇（Mk.1）、支援上陸用舟艇LCS(1)、LCS(2)、歩兵上陸用舟艇を含む最初の特殊上陸用舟艇の開発にも役割を果たした。^[39]

1930年代にはイギリス陸軍によって師団規模の水陸両用上陸訓練が実施された。 ^{[40] [41]}

イギリスの姿勢とは対照的に、米軍、特に海兵隊は水陸両用戦の可能性に熱心であり続けた。第一次世界大戦中は陸軍歩兵の下位バージョンとしてのみ使用されていた海兵隊は、その後、任務の拡大を模索していた。1920年代に、海兵隊は新たな任務を見出した。それは、米海軍によって遠方の場所まで迅速に輸送される、即応性に優れた軽歩兵戦闘部隊になることだった。その特別な役割は、敵が占領する島への水陸両用上陸となることだったが、その方法を見つけるのに何年もかかった。マハニアンが提唱した決戦艦隊の構想には、敵の近くに海軍の前線基地が必要だった。米西戦争後、海兵隊はそれらの前線基地を占領し防衛する任務を獲得し、プエルトリコのクレブラ島で訓練プログラムを開始した。^[42]

1900年という早い時期に、アメリカ海軍の軍政委員会は太平洋とカリブ海での海軍作戦のための前進基地の建設を検討していた。1920年に海兵隊にこの任務が与えられたが、課題はガリポリのような惨事を再び起こさないことだった。概念上の突破口は1921年に「ピート」エリス少佐がミクロネシアにおける前進基地作戦という3万語の秘密の宣言書を書いたときに訪れた。これは海兵隊の戦略家たちにインスピレーションを与え、非常に予言的であることが証明された。 ^{[43] [44]太平洋での戦争に勝つためには、海軍は}マーシャル諸島、カロリン諸島、マリアナ諸島、琉球諸島など、日本が支配する何千マイルもの海域を戦い抜かなければならなかった。海軍が選ばれた島々を占領するために海兵隊を上陸させることができれば、それらの島々を前進基地にすることができるだろう。

エリスは、敵が海岸を防衛する態勢を整えている場合、成功の鍵は、激しい艦砲射撃と空からの攻撃で援護された攻撃艇の波状攻撃の高速移動にあると主張した。彼は、決定的な行動は海岸で起こると予測し、そのため攻撃チームは、海岸の障害物や防御を打ち破るために、歩兵だけでなく、機関銃部隊、軽砲、軽戦車、戦闘工兵も必要になるだろうと予測した。敵が独自の砲兵を持っていると仮定すると、上陸用舟艇は上陸部隊を守るために特別に建造されなければならないだろう。ガリポリでの失敗は、トルコ軍が特定の上陸地点を容易に増強できたためである。日本軍は、攻撃を受けている島々に新しい部隊を上陸させることができなかった。^[45]

アメリカ軍がどの島を攻撃目標とするのか分からないため、日本軍は攻撃されることのない多くの島に駐屯することで戦力を分散させなければならない。エリスの推定によると、マーシャル諸島のエニウェトク島のような島には、2個連隊、つまり4,000人の海兵隊員が必要となる。海兵隊の観測機に誘導され、海兵隊の軽爆撃機で補強された軍艦は、海兵隊が重砲を必要としないほどの火力を提供する（砲兵に大きく依存していた陸軍とは対照的）。防御された島々を砲撃することは、軍艦の新しい任務であった。エリス・モデルは、1927年に陸海軍合同委員会（統合参謀本部の前身）によって正式に承認された。^[42]

しかし、海兵隊が中央アメリカで手一杯で、海軍が上陸支援の訓練を始めるのが遅かったため、新しい任務の実際の実施にはさらに10年を要した。プロトタイプの先進基地部隊は、1933年に正式に艦隊海兵隊部隊（FMF）に発展した。^[46] 1939年、毎年恒例の艦隊上陸演習中に、FMFはアンドリュー・ヒギンズが設計した動力付き浅喫水ボートの軍事的可能性に興味を持った。「ヒギンズボート」と名付けられたこれらのLCVPは、米国海軍建造修理局によって審査され、承認された。すぐに、ヒギンズボートはランプ付きの最終設計に開発され、大量生産された。

第二次世界大戦までに、戦術と装備は進歩した。第二次世界大戦で敵軍の上陸作戦でイギリス軍の上陸用舟艇が初めて使用されたのは、ノルウェー戦役中の5月13日、ナルヴィクから8マイル（13km）上流のビャルクヴィクの海岸に、フランス外人部隊第13半旅団と支援するフランス軍オチキスH39戦車が上陸したときだった。^{[47] [48]}

最初の大規模かつ成功した水陸両用作戦は、ヴィシー・フランス支配下のマダガスカル島を占領するためのイギリスの作戦であるアイアンクラッド作戦であった。海軍部隊は、エドワード・ネヴィル・シフレット少将の指揮の下、 H部隊、イギリス本国艦隊、イギリス東洋艦隊から集められた50隻以上の船舶で構成されていた。

艦隊には上陸援護のための航空母艦イラストリアス、その姉妹艦インドミタブル、老朽化し​​た戦艦ラミリーズが含まれていた。イギリス第29歩兵旅団と第5コマンドーの第一波は1942年5月5日に強襲艇で上陸し、その後続波は第5歩兵師団の2個旅団とイギリス海兵隊が行った。航空援護は主にフェアリー アルバコアとフェアリー ソード フィッシュの雷撃機がヴィシー政権の船舶を攻撃して提供した。

ダンケルクからの撤退（ダイナモ作戦）では、専用の上陸用舟艇が使用されたほか^[49]、 1942年にはディエップで水陸両用作戦が試みられた。この作戦は大きな犠牲を伴って失敗に終わったが、ここで得られた教訓は後に活かされた。枢軸国が支配するヨーロッパ沿岸では、ロフォーテン諸島、サン・ナゼール、ブルヌヴァルへの襲撃など、連合国軍による小規模な作戦が数多く実施された。

第二次世界大戦に向けて、歩兵用と車両用の両方の多くの特殊な上陸用舟艇が開発された。1938年11月、統合軍訓練開発センターは新しいタイプの上陸用舟艇を提案した。^{[34]その仕様は、重量が10}英トン未満で、イギリス陸軍小隊の31人と突撃工兵または信号手5人を乗せることができ、彼らが膝まで濡れた状態で18インチの水に上陸できるほど喫水が浅いことだった。^[34]これらの仕様すべてにより、上陸用舟艇は強襲用となった。車両と物資の運搬については別の一連の要件が定められたが、それ以前は2つの役割はモーター上陸用舟艇に統合されていた。

カウズのJSホワイトはフレミングの設計のプロトタイプを製作した。^[50] 8週間後、この船はクライド川で試験を行った。すべての上陸用舟艇の設計は、2つの異なる優先事項の間で妥協点を見つけなければならない。良い海上船を作るための品質は、上陸に適した船を作るための品質と相反する。^[51] この船の船体は二重対角のマホガニー板で作られていた。側面は「10lb. D I HT」装甲で覆われていた。これはD1鋼をベースにした熱処理鋼で、^[52]この場合はハドフィールドのレシスタ1 ⁄ 4インチだった。^[53]

アサルト揚陸艇は第二次世界大戦中、イギリスとイギリス連邦軍が使用した最も一般的な揚陸艇であり、ノルマンディー上陸作戦当日にイギリス海軍の登録簿に載った最も小型の船であった。1942年7月以前は、この艇は「アサルト揚陸艇」（ALC）と呼ばれていたが、その後は米英共同の命名システムに従い「アサルト揚陸艇」（LCA）が使用された。^[54]

歩兵揚陸艇は、小型の強襲揚陸艇(LCA)よりも大幅に多くの兵員を輸送および上陸できる船を求めるイギリスの要請に応えて開発された、強化型強襲揚陸艦である。その結果、後方基地から自力で最大 15 ノットの速度で移動し、200 人の兵員を上陸させることができる小型鋼鉄船が誕生した。当初のイギリスの設計は、イギリス海峡を渡って兵員を輸送するだけの「使い捨て」船として構想され、使い捨て船とみなされていた。そのため、当初の設計には兵員の睡眠施設は設けられていなかった。この設計は、これらの船が初めて使用された直後、多くの任務で夜間の宿泊施設が必要であることが判明し、変更された。

最初の LCI(L) は 1943 年に主にイギリス海軍 (RN) とアメリカ海軍で就役しました。約 923 隻の LCI が 10 か所のアメリカの造船所で建造され、211 隻がレンドリースによりイギリス海軍に提供されました。

1938年、陸軍訓練開発センター（ISTDC）が歩兵運搬用LCAの開発に成功した後、関心は戦車を海岸に効率的に運ぶ手段に移った。陸軍に対して、上陸作戦に使用できる最も重い戦車について問い合わせが行われた。陸軍は12トンの戦車を上陸させたいと考えたが、ISTDCは将来の戦車モデルの重量増加を予想して、機械化上陸用舟艇の設計に16トンの積載量を指定した。^{[34]設計上のもう1つの制約は、戦車やその他の車両を約}2時間未満で上陸させる必要があることだった。+1 ⁄ 2フィートの水。 ^[55]

設計作業は1938年5月にジョン・I・ソーニクロフト社で始まり、試験は1940年2月に完了した。 ^[37]初期のLCM(1)はソーニクロフト社製の60馬力ガソリンエンジン2基を搭載していたが、大多数はクライスラー社製の直列6気筒クラウンガソリンエンジンを搭載していた。鋼鉄製で部分的に装甲板で覆われたこの浅喫水のはしけのような船は、乗組員6名で16英トンの戦車を7ノット（時速13km）で陸まで運ぶことができた。輸送する戦車の重量に応じて、すでに積載されたダビットを使って船を水中に降ろすことも、水中に降ろした後に戦車をダビットに載せることもできた。

イギリス海軍には機械化揚陸艇があったが、1940年にウィンストン・チャーチル首相は、少なくとも3台の36トン重戦車を海岸に直接着水でき、少なくとも1週間は洋上で自立航行でき、安価で建造が容易な水陸両用艇を要求した。統合軍訓練開発センター（強襲揚陸艇^[要出典]を開発した）の所長であるマウンド提督は、この仕事を造船技師のサー・ローランド・ベイカーに任せ、ベイカーは3日以内に全長152フィート（46メートル）、全幅29フィート（8.8メートル）、浅喫水の上陸用舟艇の初期図面を完成させた。造船業者のフェアフィールドとジョン・ブラウンは、ハスラーにある海軍本部実験工場の指導の下で設計の詳細を詰めることに同意した。模型を使ったタンクテストですぐにこの船の特性が判明し、約700馬力（520kW）のエンジンで10ノット（19km/h、12mph）の速度を出せることが示された。^[56] LCT Mark 1と命名され、1940年7月に20機が発注され、1940年10月にはさらに10機が発注された。^[要出典]

最初の LCT マーク 1 は、 1940 年 11 月にホーソン レスリーによって進水しました。この船は、全溶接の 372 トンの鋼鉄船体で、船首の喫水はわずか 3 フィート (0.91 メートル) でした。海上試験ですぐに、マーク 1 は扱いにくく、海況によっては操縦不能になることが判明しました。設計者は、LCT マーク 2 でマーク 1 の欠点を修正することに着手しました。より長く、より幅広の、3 基のパックスマン ディーゼルまたはネイピア ライオンガソリン エンジンがホール スコットに取って代わり、操舵室と砲室に 15 ポンドと 20 ポンドの装甲シールドが追加されました。

マーク3は中央部分が32フィート（9.8メートル）長くなっており、全長は192フィート（59メートル）、排水量は640トンとなった。この追加重量があっても、この艦はマーク1よりわずかに高速であった。マーク3は1941年4月8日に受領され、5つのセクションでプレハブ化された。マーク4はマーク3よりわずかに短く軽量であったが、全幅がはるかに広く（38フィート9インチ（11.81メートル））、航海用ではなく海峡横断作戦用であった。1942年の不運なディエップへのカナダ軍コマンド襲撃のような初期の強襲作戦でテストされたとき、操縦能力の欠如により、ほとんどが米国で建造された将来の派生型では全長が短いものが好まれることになった。

1941 年 12 月に米国が参戦したとき、米海軍には水陸両用艦艇が全くなく、既存の英国の設計を検討せざるを得なかった。その 1 つが、ソーニクロフトの K.C. バーナビーが提案した、揚陸艦と併用する両端が固定された LCT だった。海軍局はバーナビーの提案に基づき、ランプは 1 つしかないものの、上陸用舟艇の設計図をすぐに作成し始めた。その結果、1942 年初頭に LCT Mark 5 が完成した。これは全長 117 フィート、全幅 32 フィートの舟艇で、30 トン戦車 5 台または 40 トン戦車 4 台、もしくは 150 トンの貨物を積載できた。乗組員 12 名と士官 1 名を乗せたこの 286 トンの上陸用舟艇は、貨物船に 3 つの独立した防水セクションに分けて戦闘地域に輸送したり、LST の平らな甲板に組み立て済みの状態で載せて運んだりできるという利点があった。 Mk.5は、LSTを横に傾けて船体を船首から海に滑り込ませて進水させるか、貨物船が3つのセクションをそれぞれ海に下ろして接合部から出すことで進水させる。^[56]

さらなる発展として、大量の車両、貨物、上陸部隊を未舗装の海岸に直接運ぶことで水陸両用作戦を支援するために建造された戦車揚陸艦の名称があった。 1940年のイギリス軍のダンケルク撤退は、連合国がヨーロッパ大陸への水陸両用攻撃で戦車やその他の車両を海岸から海岸まで運ぶことができる比較的大型の外洋航行可能な船舶を必要としていることを海軍本部に証明した。最初に特別に建造されたLST設計は、HMS  Boxerであった。13台のチャーチル歩兵戦車、27台の車両、約200名の人員（乗組員に加えて）を時速18ノットで運ぶには、荷降ろしを容易にする浅い喫水はあり得なかった。その結果、1941年3月に発注された3隻（Boxer、Bruiser、Thruster）には、船首扉の後ろに非常に長い傾斜路が収納されていた。

1941年11月、英国海軍本部からの小規模な代表団が米国に到着し、米国海軍造船局と艦艇開発に関する意見交換を行い、米国内でボクサー級をさらに建造する可能性についても協議した。 ^[57]この会議で、造船局がこれらの艦艇を設計することが決定された。LST(2)の設計には、英国代表団の一員であった設計者サー・ローランド・ベイカーによる英国初のLCTの要素が取り入れられた。これには、タンクデッキが浸水しても浮くように船の側壁に十分な浮力を持たせることも含まれていた。^{[58] LST(2)の速度はわずか10ノットで}ボクサー級に劣るものの、着岸時の喫水はわずか3フィートで、荷重は同等であった。

1942年2月6日、1943年5月26日、および1943年12月17日の3つの別々の法律で、議会は、他の多くの補助艦、駆逐艦護衛、および各種の上陸用舟艇とともにLSTの建造を許可しました。膨大な建造プログラムはすぐに勢いを増しました。LSTの建造には非常に高い優先順位が付けられていたため、以前に据えられた航空母艦の竜骨が急いで撤去され、その場所に数隻のLSTを建造するための場所が作られました。最初のLSTの竜骨は1942年6月10日にバージニア州ニューポートニューズで起工され、最初の標準化されたLSTは10月に建造ドックから出されました。1942年末までに23隻が就役しました。軽装甲で、満載の状態で自力で大洋を渡り、歩兵、戦車、および補給品を直接海岸に運ぶことができました。 1943年夏以降、LSTは他の2,000隻の上陸用舟艇とともに、部隊に戦闘上陸のための保護された迅速な手段を提供した。^[59]

戦争中、そして歴史上最も有名な水陸両用作戦は、1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦であり、イギリス、カナダ、アメリカの軍がユタ、オマハ、ゴールド、ジュノー、ソードの各海岸に上陸し、史上最大の水陸両用作戦となった。

上陸作戦（ネプチューン作戦）の組織計画は、バートラム ・ラムゼイ提督が担当した。部隊の上陸と補給が計画の対象となった。作戦の成功を確実にするために、多くの革新的な要素が盛り込まれた。

プルート作戦は、アングロ・イラニアン石油会社の主任技師アーサー・ハートリーが考案した計画で、イギリスとフランスを結ぶイギリス海峡の下に海底石油パイプラインを建設し、上陸した軍隊に兵站支援を提供するというものだった。ヨーロッパ大陸の連合軍は膨大な量の燃料を必要としていた。パイプラインは、悪天候で遅れ、ドイツの潜水艦の攻撃を受けやすい石油タンカーへの依存を軽減するために必要と考えられていた。また、太平洋戦争でも必要だった。石油大臣ジェフリー・ウィリアム・ロイドは、この作戦のために統合作戦部長マウントバッテン提督の支持を得た。 ^[60]

2種類のパイプラインが開発された。1つ目は、直径3インチ( 75 mm ) の鉛芯を持つ柔軟なHAISパイプで、重量は1海里あたり約55トン( 30 t / km ) で、基本的にはシーメンス・ブラザーズ(国立物理学研究所と共同) が既存の海底電信ケーブルを開発したもので、HAIS (Hartley-Anglo-Iranian-Siemens の略) と呼ばれていた。2つ目は、同様の直径の柔軟性の低い鋼管で、イラク石油会社とビルマ石油会社の技術者が開発した。^[61]

1942年6月、郵政公社のケーブル船アイリス号がクライド川にシーメンス社とヘンリー社のケーブルを敷設した。パイプラインは完全に成功し、PLUTOは正式にヨーロッパ侵攻計画に組み込まれた。このプロジェクトは「戦略的に重要、戦術的に冒険的、そして産業的観点からは骨の折れる」ものと見なされた^{[要出典] 。}ウェールズのスウォンジーと北デボンのウォーターマスの間のブリストル海峡を横断する83km(45海里)のHAISパイプの本格的なテストの後、1944年8月12日、ワイト島のシャンクリン・チャインからイギリス海峡を横断してシェルブール海軍基地までの130km(70海里)に及ぶフランスへの最初のラインが敷設された。戦闘がドイツに近づくにつれ、ダンジネスからパ＝ド＝カレーのアンブルテューズまでさらに 17 本の線 (HAIS 11 本と HAMEL 6 本) が敷設されました。

1945 年 1 月には、1 日あたり 305 トン (300 ロング トン) の燃料がフランスに送り込まれ、3 月には 10 倍の 1 日あたり 3,048 トン (3,000 ロング トン) に増加し、最終的には 1 日あたり 4,000 トン (ほぼ 1,000,000 英ガロン) に達しました。合計で、ヨーロッパ戦勝記念日までに 781,000 m ³ (92 メートルの辺を持つ立方体、または 1 億 7,200 万英ガロン以上) を超えるガソリンがヨーロッパの連合軍に送り込まれ、より恒久的な取り決めが行われるまで、重要な燃料供給源となりましたが、パイプラインはその後もしばらく稼働していました。^{[いつ? ]}

連合軍によるノルマンディー侵攻の際には、貨物を海岸に素早く荷降ろしするための仮設施設として、移動式港湾もプレハブで作られた。 1942年のディエップ襲撃は、連合軍が北フランス沿岸の港を占領するために大西洋の壁を突破できるとは限らないことを示した。問題は、重くてかさばる貨物や物資を輸送する必要がある大型外洋船には、貨物を荷降ろしするために十分な水深と埠頭クレーンが必要だったが、すでに厳重に防御されているフランスの港以外ではそれが利用できなかったことだ。そのため、マルベリーは、オーバーロード作戦とノルマンディー上陸作戦を支えるために必要な何千人もの兵士と車両、そして何トンもの物資を荷降ろしするために必要な港湾施設を提供するために作られた。港湾は、防波堤、桟橋、道路など、 あらゆる港湾に期待されるすべての要素で構成されていた。

ディエップ襲撃後の会議で、ジョン・ヒューズ＝ハレット海軍中将は、港を占領できない場合は海峡を渡って港を占領すべきであると宣言した。^{[62]ヒューズ＝ハレットが}オーバーロード計画者の海軍参謀長に就任したとき、マルベリー港の構想が具体化し始めた。

提案された港湾には、防波堤や桟橋、道路を提供する接続構造物を建設するために、さまざまな種類の巨大なケーソンが多数必要でした。ケーソンは、主に既存の造船施設や、英国沿岸のコンウィ・モーファなどの大きな海岸など、いくつかの場所で建設されました。工事は、現在も営業しているバルフォア・ビーティー、コステイン、ナットール、ヘンリー・ブート、サー・ロバート・マカルパイン、ピーター・リンド・アンド・カンパニー、およびキュービッツ、ホロウェイ・ブラザーズ、モーレム、テイラー・ウッドローなどの民間建設会社に委託されました。これらの会社は現在も営業しています。 ^{[63]完成後、}タグボート^[64]によってイギリス海峡を渡り、ノルマンディー海岸までわずか4.3ノット（時速8kmまたは時速5マイル）で曳航された。建造、運用、保守は、レジナルド・D・グワイザーの指導の下、王立工兵隊によって行われ、グワイザーはその功績によりCBEに任命された。

6 月 9 日、ノルマンディー上陸作戦のわずか 3 日後までに、オマハ ビーチとアロマンシュに、マルベリー A と B というコードネームの港が 2 つ建設されました。しかし、6 月 19 日の大嵐でオマハのアメリカ港は破壊され、イギリス港だけが無傷のまま残りました。イギリス港は被害を受け、最西端の浮き道路として配備されていた「スイス ロール」も被害を受け、使用不能となりました。生き残ったマルベリー B はアロマンシュのポート ウィンストンとして知られるようになりました。オマハの港は予想よりも早く破壊されましたが、ポート ウィンストンは 3 か月しか持たない設計だったにもかかわらず、8 か月にわたって頻繁に利用されました。ノルマンディー上陸作戦の 10 か月後、ポート ウィンストンは 250 万人以上の兵士、50 万台の車両、400 万トンの物資を上陸させ、フランスで切望されていた増援を提供しました。^{[65] [66]}

第二次世界大戦のヨーロッパ戦線および太平洋戦争におけるその他の大規模な水陸両用作戦には以下のものがある。

ヨーロッパ：

パシフィック：

朝鮮戦争中、第1海兵師団と第7歩兵師団からなるアメリカ第10軍団が仁川に上陸した。ダグラス・マッカーサー米陸軍元帥が構想し指揮したこの上陸作戦は、多くの軍事史家によって、戦術上の傑作であり、歴史上最も見事な水陸両用作戦の一つであったと考えられている^[68]（本文の分析を参照）。

この戦闘の成功により、最終的に釜山の境界線を突破した米軍と連携し、第1騎兵師団とそのタスクフォースリンチが率いるアメリカ軍は韓国の大部分を掃討した。東海岸への第10軍団による2度目の上陸は、共産主義中国の重工業の多くに電力を供給していた長津貯水池と水力発電所に接近し、北朝鮮に代わって中国軍が介入することになった。水陸両用上陸は第一次インドシナ戦争でも行われ、特にこの戦争で最大のものの一つであったカマルグ作戦中に行われた。^[69]

1956年のスエズ危機の際、イギリス海兵隊は第二次世界大戦後初の水陸両用強襲を行い、コード名「マスケット銃」の海上・空挺合同作戦の一環として11月6日にスエズへの上陸に成功した。

第二次世界大戦中に見られたあらゆる進歩にもかかわらず、攻撃に適した海岸線の種類には依然として根本的な制限がありました。海岸には比較的障害物がなく、適切な潮汐条件と適切な傾斜がなければなりませんでした。しかし、ヘリコプターの発達により、この方程式は根本的に変わりました。

ヘリコプターが水陸両用攻撃に初めて使用されたのは、1956年の英仏イスラエルによるエジプト侵攻（スエズ戦争）のときだった。イギリスの軽空母2隻がヘリコプターの搭載に投入され、大隊規模の空挺攻撃が行われた。関与した他の2隻の空母、HMS ブルワーク （R08）とHMS アルビオンは、1950年代後半に専用の「コマンド空母」に改造された。

フォークランド紛争からほぼ30年後、アルゼンチン海兵隊の第1海兵旅団は海軍の特殊部隊とともにロザリオ作戦を実行し、1982年4月2日にスタンレー近郊のマレットクリークに上陸しました。その後、イギリス海兵隊の第3コマンド旅団（イギリス陸軍のパラシュート連隊が増強）はサットン作戦中に1982年5月21日にポートサンカルロスに上陸しました。

トルコ軍は、1974 年のキプロス クーデターを受けて、1974 年 7 月 20 日にキレニアに対して水陸両用攻撃を開始した。トルコ海軍は上陸作戦中に艦砲射撃支援を提供し、メルスィン港から島まで水陸両用部隊を輸送した。トルコ上陸部隊は、約 3,000 人の兵士、戦車、装甲兵員輸送車、大砲で構成されていた。^{[出典が必要]}

イラン・イラク戦争中、イランは「夜明け8作戦」（ペルシア語：عملیات والفجر ۸）を開始し、陸軍5個師団と革命防衛隊およびバシジの5万人からなる10万人の部隊が二方向からの攻勢でイラク南部に進撃した。2月9日から25日の間に行われたシャット・アル・アラブ越えの攻撃は、戦術的にも作戦的にも大きな奇襲をもたらした。イラン軍は夜間に半島への攻撃を開始し、兵士たちはゴムボートで到着した。イラン海軍の特殊部隊SEALsは装備不足にもかかわらず攻勢の先頭に立った。この行動に先立ち、イラン海軍コマンドスはファウ半島の偵察を行った。イランの特殊部隊SEALsは障害物帯を突破し、激しい雨から身を隠していたか就寝していたイラク軍の掩蔽壕を孤立させた。イランの破壊部隊は、攻撃開始を待つイラン歩兵の進路を確保するために障害物に爆薬を爆発させた。

水陸両用上陸作戦はイラクの戦術前線後方に重要な拠点を作っただけでなく、ペルシャ湾地域全体に心理的衝撃波をもたらした。最初の上陸後すぐに、イランの戦闘工兵は地上部隊が拠点エリアに流れ込むのを容易にする橋を建設することができた。イランは、多数の死傷者を出したにもかかわらず、膠着状態に達するまでさらに1か月間、イラクの反撃と化学攻撃に対してアル=ファウでの足場を維持することができた。ファウ半島はその後、イラク軍が化学兵器を大量に違法に使用して奪還したが、その同じ日に米国はイランに対してプレイング・マンティス作戦を開始し、イラン海軍を壊滅させた。

湾岸戦争中、第5強襲艇部隊は、クウェートとサウジアラビアの沖合に米海兵隊と海軍の支援部隊を配置することができた。この部隊は40隻の強襲揚陸艦で構成され、仁川の戦い以来最大の部隊であった。^[70]その目的は、クウェート沿岸に展開した6つのイラク師団を足止めすることだった。この水陸両用作戦（水陸両用デモンストレーションとして知られる）の目的は、沿岸部の防衛に就いている6つのイラク師団が、実際の前線で積極的に戦闘に参加できないようにすることだった。この作戦は、41,000人以上のイラク軍が主戦場に再配置するのを阻止するという点で非常に成功した。その結果、海兵隊はクウェート南部のイラク防衛網を突破し、イラク沿岸防衛軍の側面を突いた。

スリランカ内戦中、LTTEは1992年のプーネリンの戦いや2000年の第二次エレファントパスの戦いなど、いくつかの成功した戦闘で水陸両用作戦を使用し、スリランカ軍の基地を制圧し占領した。

2003年3月20日、イラク戦争中にイギリス海兵隊、アメリカ海兵隊、ポーランド特殊部隊がアルファウ半島に上陸し、水陸両用強襲作戦が行われた。

2008年3月25日、コモロで政府軍とアフリカ連合軍による「コモロ民主主義作戦」が開始された。この水陸両用攻撃により、アジュアン自治州を掌握していたバカール大佐の政権は打倒された。

2012年9月28日から10月1日にかけて、ソマリア国軍はケニア国防軍が率いる同盟民兵と連携して、アフリカ軍による初の試みとしてキスマヨ市を反乱軍の支配から解放するための攻撃を開始した。スレッジハンマー作戦として知られるこの作戦は、ソマリアとケニアの部隊がキスマヨ市外に上陸したことから始まった。10月1日までに連合軍はアルシャバブを同市から追い出すことに成功した。

• 海兵隊および類似部隊のリスト
• 海兵隊
• 海軍
• 襲撃（軍事）#海上
• 米水陸両用訓練基地

• アレクサンダー、ジョセフ H.、メリル L. バートレット著『冷戦時代の海軍兵士：水陸両用戦争、1945-1991』（1994 年）
• バートレット、メリル L.海からの攻撃: 水陸両用戦争の歴史に関するエッセイ(1993)
• ドワイヤー、ジョン B. 『海からの特殊部隊：第二次世界大戦と朝鮮戦争における水陸両用特殊戦の歴史』（1998 年）
• ヘック、ティモシー、フリードマン、BA、編著。On Contested Shores: The Evolving Role of Amphibious Operations (Marine Corps University Press、2020) この本のオンラインレビュー
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• ベンゾン、アン・シプリアーノ。捕鯨船から水陸両用戦闘まで：「ハウリング・マッド」スミス中将と米国海兵隊（プレガー、2003 年）

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