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| ユタビーチ | |||||||
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| ノルマンディー上陸作戦の一部 | |||||||
 ユタ州に上陸する米軍兵士 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ | |||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} レイモンド・O・バートン
J. ロートン・コリンズ
セオドア・ルーズベルト・ジュニア |
カール・ヴィルヘルム・フォン・シュリーベン | ||||||
| 関係するユニット | |||||||
| ビーチ 空中投下 | |||||||
| 強さ | |||||||
| 12,320 [3] | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
| 未知 | ||||||
ユタ州は、一般にユタ・ビーチとして知られ、第二次世界大戦中の1944年6月6日（Dデイ）のノルマンディー上陸作戦で、ドイツ占領下のフランスに対する連合軍の侵攻5地区のうちの1つのコードネームであった。ノルマンディーにあるコードネーム付き上陸海岸5か所のうち最も西に位置するユタ州は、コタンタン半島のドゥーヴ川とヴィール川の河口の西側にある。ユタ州への水陸両用上陸はアメリカ陸軍部隊によって行われ、海上輸送、機雷掃海、海軍砲撃部隊はアメリカ海軍と沿岸警備隊、さらにイギリス海軍、オランダ海軍、その他の連合国海軍から提供された。
ユタでの目的は、シェルブールの重要な港湾施設があるコタンタン半島の橋頭保を確保することであった。主にアメリカ第4歩兵師団と第70戦車大隊による上陸作戦は、第82空挺師団と第101空挺師団の空挺上陸作戦の支援を受けた。その目的は、コタンタン半島を急速に封鎖し、ドイツ軍のシェルブールへの増援を阻止し、できるだけ早く港を占領することであった。ユタは、東側のソードとともに、1943年12月に侵攻計画に加えられた。これらの変更により侵攻の正面が2倍になり、追加の上陸用舟艇と人員をイギリスに集結させるために1か月の延期が必要となった。ユタを攻撃する連合軍は、第709動員歩兵師団の一部である第919擲弾兵連隊の2個大隊と対峙した。 1943年10月からエルヴィン・ロンメル元帥の指揮の下で要塞の改良が行われていたが、その地域の防衛に配属された部隊のほとんどは装備の乏しい非ドイツ人の徴兵兵だった。
ユタでの D デイは、最初の空挺部隊が到着した午前 1 時 30 分に始まりました。このとき、サント メール エグリーズの重要な交差点を確保し、ユタの背後の冠水した農地を通る土手道を制御して、歩兵が内陸に前進できるようにすることが任務でした。一部の空挺部隊の目的はすぐに達成されましたが、多くの空挺部隊は降下地点から遠く離れた場所に着陸し、初日に目的を達成できませんでした。海岸では、歩兵と戦車が午前 6 時 30 分から 4 波に分かれて着陸し、最小限の犠牲者ですぐに周辺地域を確保しました。一方、工兵は障害物や地雷を除去する作業に取り掛かり、追加の増援部隊が到着し続けました。D デイの終了時には、連合軍は予定地域の約半分しか占領しておらず、ドイツ軍の守備隊は残っていましたが、海岸堡は確保されていました。
第 4 歩兵師団は 21,000 人の兵士をユタに上陸させたが、犠牲者はわずか 197 人だった。パラシュートとグライダーで到着した空挺部隊はさらに 14,000 人であり、2,500 人の犠牲者が出た。約 700 人が工兵部隊、第 70 戦車大隊、敵に沈められた海上船舶で失われた。ドイツ軍の損失は不明。シェルブールは 6 月 26 日に占領されたが、この時点でドイツ軍は港湾施設を破壊しており、9 月まで完全に機能しなくなった。
連合軍の計画
1943年5月にワシントンで開催されたトライデント会談で、今後1年以内に海峡を越えて大陸ヨーロッパに侵攻するという決定が下された。[7]連合国は当初、1944年5月1日に侵攻を開始する予定で、計画案は1943年8月のケベック会談で承認された。[ 8] [9]ドワイト・D・アイゼンハワー将軍が連合国遠征軍最高司令部（SHAEF）の司令官に任命された。[9]バーナード・モントゴメリー将軍が侵攻に参加したすべての陸軍からなる第21軍集団の司令官に任命された。 [10]
1943年12月31日、アイゼンハワーとモントゴメリーは、3個師団と空挺師団の3分の2による水陸両用上陸作戦を提案する計画を初めて目にした。[11] 2人の将軍は直ちに、より広い前線での作戦を可能にするために、初期侵攻の規模を5個師団に拡大し、3個師団による空挺降下を行うべきだと主張した。[12]この変更により、侵攻の正面は25マイル (40 km) から50マイル (80 km) に倍増した。これにより、兵士と物資をより迅速に降ろすことができ、ドイツ軍の対応が困難になり、シェルブールの港の占領が迅速化されるはずだった。[13]アイゼンハワーとオマール・ブラッドレー中将は、ユタに第7軍団を選んだ。太平洋戦域での水陸両用作戦の経験（最初の攻撃には参加していないが）を持つJ・ロートン・コリンズ少将がロスコー・ウッドラフ少将に代わって第7軍団の指揮官に就任した。[14]
ノルマンディーの海岸線は17の地区に分けられ、オマハの西側のエイブルからソードの東側のロジャーまで、アルファベットの綴りを使ったコードネームが付けられていた。ユタは当初「ヨーク」、オマハは「X線」と発音アルファベットで呼ばれていた。この2つの名前は1944年3月3日に変更された。「オマハ」と「ユタ」はおそらくブラッドレーの提案だった。[15]侵攻がユタまで拡大されたときに、さらに8つの地区が追加された。地区はさらに緑、赤、白の色で識別されるビーチに細分化された。[16]
ユタは5つの上陸海岸の中で最も西に位置し、コタンタン半島のドゥーヴ川とヴィール川の河口の西側にある。[17]ユタと隣接するオマハの間の地形は沼地で横断が困難であったため、ユタに上陸した部隊は孤立することになった。ドイツ軍はユタの背後の農地を水没させ、海岸からの移動は数本の狭い土手道に限られていた。上陸地点の内陸部の地形を確保し、コタンタン半島を速やかに封鎖し、ドイツ軍がシェルブールの港を増強するのを防ぐために、侵攻の早い段階で2個空挺師団がドイツ領内に空挺降下するよう割り当てられた。[18]
作戦拡大に備えて追加の上陸用舟艇と兵員輸送機を入手または製造する必要があったため、侵攻は6月に延期された。[19]上陸用舟艇の製造は1943年後半に増加し、1944年初頭まで継続され、既存の舟艇は他の戦域から移転された。[20] 600機以上のダグラスC-47スカイトレイン輸送機とその乗組員が1944年初頭にインディアナ州ベアフィールドから遠回りしてイギリスに向かい、利用可能な兵員輸送機の数は1000機を超えた。[21]
攻撃計画
ユタ州への上陸作戦に先立ち、真夜中過ぎからコタンタン半島内陸部への空挺上陸作戦が開始される予定だった。[22] 40分間の海軍砲撃は午前5時50分に開始され、[23]続いて午前6時9分から午前6時27分まで空爆が行われる予定だった。[24]
水陸両用上陸作戦は、午前6時30分から4波に分けて計画された。第1波は、第8歩兵連隊の4個中隊を乗せた20隻の上陸用舟艇、車両、人員（LCVP）で構成されていた。右側の10隻は、レ・デューン・ド・ヴァルヴィルの拠点の反対側にあるタレ・グリーン・ビーチに上陸する予定だった。左側の10隻は、南に1,000ヤード（910メートル）のアンクル・レッド・ビーチに向かう予定だった。第70戦車大隊の水陸両用DD戦車4台を乗せた8隻の上陸用戦車（LCT）は、歩兵より数分前に上陸する予定だった。[25]
第二波は午前6時35分に予定されており、第8歩兵連隊のさらに4個中隊と戦闘工兵、海軍の破壊チームを乗せた32台のLCVPで構成され、海岸の障害物を除去することになっていた。第三波は午前6時45分に予定されており、海岸の進路の除去を支援するために、さらに多くのDD戦車と装甲ブルドーザーを乗せた8台のLCTで構成されていた。その後、午前6時37分に第四波が続き、8台の機械化揚陸艇（LCM）と3台のLCVP、第237および第299戦闘工兵大隊の派遣隊が、高潮線と低潮線の間の海岸の除去に割り当てられた。[26]
ユタに上陸予定の第4師団のメンバーを含むオーバーロード作戦に参加した部隊は、5月後半に兵舎を出発し、沿岸の集結地点に向かった。[27]秘密保持のため、侵攻部隊は可能な限り外部との接触を遮断された。[28]兵士たちは6月1日に輸送船に乗り込み始め、フォースU（ユタに配属された海軍グループ）の865隻の船は6月3日と4日にプリマスを出発した。
悪天候により侵攻が24時間延期されたため、1つの船団を呼び戻してポートランドで急いで燃料補給する必要があった。サルコムとダートマスを出発したU2A船団は6月4日に出発したが、放送による呼び戻し通知を受信せず、単独でフランスへ向かった。ウォルラス偵察複葉機による終日の捜索で船団が発見され、2つの暗号化されたメッセージが缶に投下された。2つ目のメッセージは船団がノルマンディーから36マイル (58 km) の地点で受信された。約150隻の船団には、レイモンド・O・バートン少将率いる第4歩兵師団が乗っていた。[29] [30] [31]
両艦はワイト島の南東にある集合地点（通称「ピカデリーサーカス」）で合流し、海峡を渡る船団を組んだ。[32]掃海艇は6月5日の夕方から航路の掃海を開始した。 [33]
ドイツの準備
西部戦線の総司令官ゲルト・フォン・ルントシュテット元帥は、1943年10月にフランスの防御が脆弱であるとヒトラーに報告した。これにより、エルヴィン・ロンメル元帥が大西洋の壁に沿った強化された要塞の建設を監督するよう任命され、特にオランダからシェルブールに伸びる最も可能性の高い前線に重点が置かれた。[34] [35]ロンメルは、ノルマンディー海岸が侵攻の上陸地点になる可能性があると考え、その海岸沿いに大規模な防御施設の建設を命じた。海岸沿いの戦略的な地点にコンクリートの砲座を設けることに加えて、上陸用舟艇の接近を遅らせ、戦車の動きを妨げるために、木の杭、金属製の三脚、地雷、大型対戦車障害物を海岸に配置するよう命じた。[36]連合軍が満潮時に上陸し、歩兵が海岸で無防備になる時間が短くなると予想した彼は、これらの障害物の多くを満潮線に配置するよう命じた。[37]ユタの地形は平坦で、要塞を置くための高地はない。浅い海岸は、潮の満ち引きによって、ほとんど水深がないところから800ヤード (730 m) まで変化する。[38]ドイツ軍は、小川をせき止め、ドーブ川の河口の水門を開けて海水を取り入れることで、海岸の後ろの平坦な土地を水没させた。[39]
コタンタン半島東岸のこの地区の防衛は、カール・ヴィルヘルム・フォン・シュリーベン中将率いる 第709動員歩兵師団に割り当てられた。[40]この部隊は装備が不十分で、自動車輸送手段がなく、フランス、ソ連、チェコから鹵獲した装備しか提供されなかった。[41]兵士の多くはオストレギオネン（ソ連の捕虜、グルジア人、ポーランド人から徴集された非ドイツ人徴集兵）であり、非常に頼りにならないことで知られていた。[3] [42]この地区の南端6マイル（9.7km）には、1,100～4,400ヤード（1,000～4,000m）間隔で配置された9つの拠点に約700人の兵士が配置されていた。[42]有刺鉄線の絡まり、ブービートラップ、地面の覆いの除去により、拠点周辺の海岸と地形は歩兵にとって危険なものとなった。[36] [43] 5月に到着したドイツ軍第91歩兵師団と第6降下猟兵連隊は予備として内陸部に駐留していた。連合軍はこの動きを察知し、空挺降下地点を南東に変更した。[41]
D-デイ（1944年6月6日）
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ノルマンディー爆撃は真夜中ごろに始まり、2,200機以上のイギリスとアメリカの爆撃機が海岸沿いとさらに内陸の目標を攻撃した。[37]真夜中直前に約1,200機の航空機が空挺師団を敵陣後方の降下地点に輸送した。[44]第101空挺師団の空挺部隊は午前1時30分ごろから降下し、ユタ背後の土手道の制圧とドゥーブ川にかかる道路と鉄道の橋の破壊を任務とした。[45]無線機の不足と、生け垣、石垣、湿地のあるボカージュ地形のために、戦闘部隊として集結することは困難だった。 [46]第82空挺師団の部隊は午前2時30分ごろ到着し始め、主な目的はドゥーブ川にかかる2つの橋をさらに破壊し、メルデレ川にかかる2つの橋を無傷で占領することだった。[45]彼らはすぐにサント・メール・エグリーズ（侵攻で解放された最初の町[47] ）の重要な交差点を占領し、西側の側面を防衛するために行動し始めた。[48]第91歩兵師団の指揮官であるヴィルヘルム・ファリー中将は、レンヌでの軍事演習からピコーヴィル近くの本部に戻ろうとしていたところ、空挺部隊の哨戒隊に殺された。 [ 49]侵攻の主力部隊が上陸する2時間前、第4騎兵連隊の132人からなる襲撃隊が午前4時30分にドイツ軍の監視所と思われるサン・マルクフ島に泳いで上陸した。そこには誰もいなかったが、地雷とドイツ軍の砲火で2人が死亡、17人が負傷した。[50]
フォースUに割り当てられた4隻の兵員輸送船が海岸から12マイル（19 km）離れた所定の位置に到着すると、ユタに割り当てられた第4師団と他の部隊の5,000人の兵士が荒れた海の中、上陸用舟艇に乗り込み、指定された上陸地点まで3時間の航海に出た。[51]ユタへの砲撃に割り当てられた18隻の船には、アメリカ海軍の戦艦ネバダ、イギリス海軍のモニター艦エレバス、重巡洋艦ホーキンス（イギリス海軍）とタスカルーサ（アメリカ海軍）、砲艦HNLMS スエンバ（オランダ海軍）が含まれていた。[52]海岸の背後の地域への海軍の砲撃は、まだ暗い05:45に開始され、05:50に十分明るくなり次第、砲手は海岸の事前に割り当てられた標的に切り替えた。[53]爆撃隊の駆逐艦 USS コリーは、中尉ツア・ゼー・ヴァルター・オームセンの指揮下にあるマルクーフ砲台の砲火を逃れる途中、機雷に触れて沈没した。[50]部隊は午前6時30分（イギリス軍の海岸より1時間早い）からユタとオマハに上陸する予定だったため、これらの地域は、突撃部隊が海岸に上陸し始める前に約40分間の海軍砲撃しか受けなかった。[54]沿岸航空砲撃は、上陸直前の20分間に、第9爆撃軍団の約300機のマーティンB-26マローダーによって行われた。[50]雲に覆われていたため、パイロットは4,000〜6,000フィート（1,200〜1,800メートル）の低高度に降下することを決定した。爆撃の多くは非常に効果的で、失われた航空機は2機のみであった。[55]
着陸
最初に海岸に到着した部隊は、第8歩兵連隊第2大隊の4個中隊で、20台のLCVPで午前6時30分に到着した。B中隊とC中隊はコードネーム「ターレ・グリーン」の区間に上陸し、E中隊とF中隊はその左隣のアンクル・レッドに上陸した。[56] F中隊を率いる レナード・T・シュローダーが最初に海岸に到着した。[57]上陸用舟艇は強い潮流によって南に流され、グランド・デューンの出口2付近にいた。これは、レ・デューン・ド・ヴァルヴィルの出口3の反対側にある予定の上陸地点から約2,000ヤード (1.8 km) 離れた場所だった。最初に上陸した上級将校で第4歩兵師団の副師団長セオドア・ルーズベルト・ジュニア准将は、付近の地形を自ら偵察した。彼は、この着陸地点の方が実際にはより良いと判断した。なぜなら、この地点のすぐ近くには2つではなく1つの拠点しかなく、第9爆撃軍の爆撃機によって大きな被害を受けていたからである。さらに、強い潮流が水中の障害物の多くが岸に打ち上げていた。「ここから戦争を始める」と決断し、彼はその後の着陸経路を変更するよう命じた。[58] [59]
第二波の突撃部隊は32台のLCVPで午前6時35分に到着した。第8歩兵連隊第1大隊のA中隊とD中隊はターレグリーンに、G中隊とH中隊はアンクルレッドに上陸した。彼らには工兵と爆破部隊が同行し、海岸の障害物を取り除き、海岸のすぐ後ろの障害物と地雷を除去する任務を負っていた。[60]
第70戦車大隊の派遣隊は、8台のLCTに乗った32台の水陸両用DD戦車で構成され、歩兵より約10分早く到着する予定だった。しかし、強い向かい風のため、予定通り5,000ヤード(4,600メートル)ではなく、1,500ヤード(1,400メートル)の海岸から戦車を発進させたにもかかわらず、約20分遅れとなった。 [61] A中隊の戦車4台と人員は、サンマルクフ島の南約3マイル(4.8キロ)でLCTが地雷に触れて破壊されたときに失われたが、残りの28台は無傷で到着した。[62]
06:45に到着した第3波には、第70戦車大隊の通常型M4シャーマン戦車16両とブルドーザー戦車8両が含まれていた。 [63] 06:37に続いて第4波が到着し、第237および第299戦闘工兵大隊の派遣隊によるLCM8両とLCVP3両が高潮線と低潮線の間の海岸の掃討任務に就いた。[60]
B中隊は、ラ・グランド・デューンの北西、600ヤード (550 m) 内陸にあるラ・マドレーヌ近くの敵拠点 WN7 に向かう途中、道路沿いの家屋に陣取った守備隊から小火器による射撃を受けた。彼らは、第3大隊第919擲弾兵の本部がある WN7 ではほとんど抵抗に遭わなかった。C中隊は、予備砲撃で大きな被害を受けていたラ・グランド・デューンの敵拠点 WN5 を無力化した。E中隊とF中隊 (約600名) は、ラ・グランド・デューンの拠点 WN4 まで約700ヤード (640 m) 内陸に進み、短い小競り合いの末にここを占領した。彼らは次に、海岸に平行する農道を南に進み、コーズウェイ 1 に向かった。G中隊とH中隊は、海岸沿いに南に進み、ボー・ギヨの敵拠点 WN3 に向かった。彼らは地雷原に遭遇し、敵の機関銃射撃を受けたが、すぐにその陣地を占領した。[64] [65]第70戦車大隊は、付近の海岸の要塞の無力化を支援する必要があると予想していましたが、この仕事は歩兵によってすぐに完了したため、当初はほとんど何もする必要がありませんでした。[66]上陸地点は午前8時30分までにほぼ完全に確保され、その時点で戦闘チームは堤防に沿ってさらに内陸に進軍する準備を整えました。その間、追加の増援部隊が海岸に到着し続けました。[67]
海岸から地雷や障害物を除去する作業は、10時30分の満潮前に急いで行わなければならなかったため、第237および第299戦闘工兵大隊と8台のブルドーザー戦車に割り当てられた。[68]チームは爆発物を使用して海岸の障害物を破壊し、防波堤の隙間を吹き飛ばして兵士や車両が素早くアクセスできるようにした。[69]ブルドーザー戦車は残骸を押しのけて、さらに上陸するための通路を確保した。[70]
内陸部への移動
第4師団の次の動きは、夜明け前に敵陣に降下していた第101空挺師団と合流するため、海岸の背後の冠水した農地を通る3本の土手道を下り始めることだった。[71]第2大隊と数両の戦車は土手道1を下ってプープヴィルに向かったが、彼らはそこがすでに第3/501空挺歩兵連隊に占領されていることを発見した。[72] 2つの連合軍に挟まれた12名のドイツ歩兵が降伏した。[73]ラ・グランド・デューンの真後ろにある土手道2は、最終的に海岸からの主要出口道路となった。[74]この土手道を確保するには、内陸約3マイル (4.8 km) にあるサント・マリー・デュ・モンを占領する必要があった。[75]ドイツ軍は暗渠にかかる小さな橋を爆破しており、工兵が修理を行い、動作不能な戦車2台を道路から排除する間、移動は遅れた。コーズウェイ2はすぐに混雑したため、一部の部隊は道路脇の冠水地域を歩くことを選んだ。[69]サント・マリー・デュ・モンとその周辺には、第91歩兵師団の第6降下猟兵連隊を含む数百人の守備隊が配置された。 [76]第506空挺歩兵連隊はホルディとブレクール荘園の砲台を攻撃し、一軒一軒の戦いと市街戦でサント・マリー・デュ・モンを占領し、第8歩兵連隊第3大隊が実質的に抵抗を受けずにコーズウェイ2を前進する道を切り開いた。[77]第8歩兵連隊第1大隊は、第502空挺歩兵連隊が既に占領していたオードゥヴィル・ラ・ユベールに向かってコーズウェイ3を進んだ。プープヴィルと同様に、敵兵（この場合は数十人）は2つの接近する部隊に挟まれ、降伏しなければならなかった。[78]
一方、第22歩兵連隊、第3大隊、戦車5両は海岸沿いに北進し、ドイツ軍の拠点を可能な限り排除する任務を負っていた。戦車砲火ではコンクリート製のトーチカを破壊できるのは銃眼への直撃しかないことが分かり、沖合の海軍艦艇に砲撃を要請した。[79]夕方までに、彼らは、その日の目標地点よりはるかに手前の地点まで浸水した野原を直進していた第12歩兵連隊と合流し、海岸堡の北端に防衛線を形成した。[4] [80]海岸堡の南端では、第6降下猟兵連隊の約3,000人がサン・コーム・デュ・モン付近に移動して、Dデイに第501空挺歩兵連隊がそれ以上前進するのを阻止した。[81]
中央では、ターナー・ターンブル中尉と43人の分隊の働きもあり、第82空挺連隊はサント・メール・エグリーズでの陣地を固めることができた。彼らは、北から交差点を奪還しようとしていたはるかに大規模な敵軍を2時間以上も食い止めた。[82]エドソン・ラフ大佐率いる機動部隊は、第746戦車大隊のシャーマン戦車16両、装甲車4台、歩兵1分隊で構成され、海岸から進軍したが、サント・メール・エグリーズへの援軍は町の南2マイル (3.2 km) でドイツ軍の守備隊によって阻止された。[83]増援部隊は午前4時頃（シカゴ作戦とデトロイト作戦）、および午後9時頃（キオカック作戦とエルミラ作戦）にグライダーで到着し、追加の兵士と重装備を運んできた。空挺部隊と同様、多くは降下地点から遠く離れた場所に着陸した。[84]目標地点に着陸した部隊でさえ、ジープなどの重い積荷が着陸中に動いたり、木製の胴体を突き破ったり、搭乗していた人員を押しつぶしたりするなど、困難を経験した。[85]ドイツ軍守備隊もグライダー部隊に打撃を与え、特にサント・メール・エグリーズ付近の地域で大きな損害を被った。[86]メルデレ川の西側に着陸した第82空挺師団のメンバーは広く散り散りになり、敵軍に包囲されていた。彼らはすぐに、Dデイの目標を達成できず、増援を待たなければならないことに気付いた。ドイツ軍が川沿いに防御陣地を構築したため、これが起こるまで数日を要した。[87] 36時間にわたって、第82空挺師団は他の部隊やコリンズが指揮するUSS ベイフィールドとの無線通信を確立することができなかった。[88]
第82空挺師団は最終的に第90歩兵師団に交代した。第90歩兵師団はDデイの16:00に上陸を開始し、6月8日までに全員が上陸した。第90歩兵師団の当初の計画は北のシェルブール港に向かって進撃することだったが、コリンズは任務を変更し、コタンタン半島を横切ってドイツ軍を孤立させ、増援部隊の侵入を阻止することとなった。[89]彼らの戦績が悪かったため、より経験豊富な第82空挺師団と第9歩兵師団に交代し、6月17日にコタンタン半島の西海岸に到達してシェルブールを遮断した。[90]第9師団は第4歩兵師団と第79歩兵師団と合流し、激しい戦闘の末に半島を制圧した。シェルブールは6月26日のシェルブールの戦いで陥落したが、この時点でドイツ軍は港湾施設を破壊しており、9月まで完全には機能しなくなった。[91]
結果
第4歩兵師団は、あまりに南に到着しすぎたこともあり、ユタでのDデイの目標を全て達成することはできなかった。197人の死傷者を出した。[1] [4]パラシュートとグライダーで到着した空挺部隊はさらに14,000人で、2,500人の死傷者を出した。[5]工兵部隊、第70戦車大隊、LCTやその他の敵の攻撃で沈没した艦艇など、約700人が死亡した。[6]ドイツ軍の損失は不明である。
ユタに上陸した部隊は、1時間も経たないうちにその地域を一掃し、D-デイの終わりまでに6マイル（9.7 km）内陸に侵入した。[92] [93]上陸から2時間以内に、第82空挺師団はサント・メール・エグリーズの重要な交差点を占領したが、計画通りD-デイにメルデレ川沿いの防衛線を無力化することはできなかった。[48] [94]空挺部隊の多くは降下地点から遠く離れた場所に上陸し、D-デイの目標を全て達成することはできなかったが、このように部隊が広範囲に分散したことで、ドイツ軍の守備隊を混乱させ、対応が遅れるという意図しない副作用があった。[95]
高度に訓練された第4師団は、徴集兵で構成された平凡なドイツ軍部隊と対峙した。第709師団の最も優秀な兵士はすべて東部戦線に送られていた。[96]連合軍は制空権を獲得して維持したため、ドイツ軍は侵攻前にイギリスで進行中の準備を観察できず、Dデイに空中反撃を開始できなかった。[97]連合軍の徹底的な偵察により、攻撃側は防御と地形の詳細な地図を入手した。[98]隣のオマハとは異なり、ユタでは予備的な空爆が非常に効果的だった。[98 ]ドイツ軍最高司令部の優柔不断さと過度に複雑な指揮系統も、ユタおよびノルマンディー作戦での連合軍の成功の要因であった。[99]
ユニット
地図
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ノルマンディー上陸作戦におけるアメリカ第4歩兵師団の計画
-
D-Day 終了時の位置。茶色: ビーチ。
参照
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出典
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さらに読む
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- ライアン、コーネリアス（1959年）。史上最大の作戦。ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 0-671-20814-4。
外部リンク
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北緯49°25′05″ 西経1°10′35″ / 北緯49.41806° 西経1.17639° / 49.41806; -1.17639