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 1942年のディエップ襲撃時のLCM(1)の2つの例。右側は、後期の完全装甲操舵シェルターのない初期モデルです。この車両には、戦車格納庫の周囲に追加装甲とランプ延長部も施されています。
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | 機械化揚陸艇 マーク1 |
| ビルダー | ジョン・I・ソーニクロフト社他 |
| オペレーター | |
| 先行 | モーター揚陸艇 |
| 後継者 | 最小公倍数 (3)、最小公倍数 (4)、最小公倍数 (7) |
| 構築済み | 1938–1944 |
| 完了 | 約500 |
| アクティブ | 0 |
| 失った |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 上陸用舟艇 |
| 変位 | 21 ロングトン (21,337 kg) |
| 長さ | 48.5 フィート (14.8 メートル) |
| ビーム | 14フィート（4.3メートル） |
| 下書き |
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| ランプ | 1 |
| 推進 | 2 × 60 bhpソーニクロフトガソリンエンジン (後にクライスラー) |
| スピード | 10 kt（軽量）、6 kt（積載） |
| 範囲 | 50～80マイル |
| クルー | 6人：船長、火夫、船員4人、さらに3隻のボートごとに1人の士官 |
| 武装 | ルイスガン×2 |
| 鎧 |
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| 注記 |
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機械化揚陸艇 Mark 1またはLCM (1)は、第二次世界大戦で広く使用された揚陸艇である。主な目的は輸送船から戦車を運び、敵の支配する海岸を攻撃することであった。兵士、その他の車両、および補給品の運搬は副次的な任務であった。この艇は、英国ハンプシャー州ウールストンのJohn I. Thornycroft Ltd.が設計したプロトタイプから派生したものである。戦争中は英国の造船所や製鉄所で製造された。鋼鉄で造られ、部分的に装甲板で覆われたこの浅喫水のはしけのような艇は、乗組員 6 名で、16 英トンの戦車を 7ノット(13 km/h) で陸まで運ぶことができた。輸送する戦車の重量に応じて、艇は、既に積載されたダビットを使って水中に降ろすことも、水中に降ろした後に戦車をダビットに載せることもできた。
ナルヴィクとダンケルクの戦いで1920年代のモーター揚陸艇のほとんどが破壊されたため、LCM(1)は米国製のタイプが利用可能になるまで、英国と英連邦の一般的な車両および物資を積んだ揚陸艇であった。戦争初期、LCM(1)は軍と報道機関の両方から揚陸艇と一般に呼ばれていた。1942年7月以前は、これらの艇は正式には「機械化揚陸艇」(MLC)と呼ばれていたが、その後は米英共同の命名システムに従って「機械化揚陸艇」(LCM)が使用された。[1]これは当時使用されていた最も初期の設計であったため、より具体的には「機械化揚陸艇マーク1」またはLCM(1)と呼ばれていた。
デザイン
すべての上陸用舟艇の設計（および上陸を目的とした船舶の上陸用船舶の設計）は、2つの異なる優先事項の間で妥協点を見つけなければならない。つまり、優れた海上艇の特性は、上陸に適した舟艇の特性と相反するからである。[2]
1938年、軍種間訓練開発センター（ISTDC）が歩兵運搬用LCAと近接支援LCSの開発に成功したことを受けて、戦車を海岸に効率的に運ぶ手段に注目が集まった。上陸作戦に使用できる最も重い戦車について陸軍に問い合わせが行われた。陸軍は12トンの戦車を上陸させたいと考えたが、ISTDCは将来の戦車モデルの重量増加を予想し、機械化上陸用舟艇の設計に16トンの積載量を指定した。[3]商務省の商船部門はISTDCに、新しい舟艇を通常の大型デリック商船に搭載するには、20トン、長さ40フィート以下、幅14フィートに制限する必要があると通知した。[3] [4]あらゆる設計におけるもう1つの制約は、戦車やその他の車両を約2 1/2フィート未満の水深に上陸させる必要があることであった。[5] 設計作業は1938年5月にソーニクロフトで始まり、試験は1940年2月に完了した。[4]
初期のLCM(1)は2基のソーニクロフト60馬力ガソリンエンジンで駆動されていたが、大多数はクライスラー直列6気筒クラウンガソリンエンジンで駆動され、各エンジンは3,200rpmで60馬力を発揮した（後期型は同じ回転数で115馬力に増加）。60馬力エンジンのピストン排気量は250.6立方インチであった。[6]左舷と右舷の2組の通気口がエンジンスペースに空気を供給した。1組は操舵室のすぐ前にあり、2組目は船尾から船の全長の約3分の1のところにあった。
最小二乗法(4)
1943年から1944年にかけて、77隻のLCM(4)が建造された。[7]外見上、LCM(4)は後期型のLCM(1)とほぼ同一であったが、違いはポンツーン内部にあった。ここでは、特殊なビルジポンプと特殊なバラストタンクにより、LCM(4)はトリムを変更して、部分積載時の安定性を向上させることができた。
サービス履歴
第二次世界大戦中、LCM(1)は、ヨーロッパ戦線における多数の大規模および小規模なコマンドー作戦で連合軍の上陸に使用された。また、北アフリカやインド洋でも使用された。主要な文献には太平洋での運用は記録されていない。イギリス海軍、カナダ海軍、インド海軍がこの艇を運用したが、多くの英連邦諸国および連合国の兵士がこの艇で戦闘に投入された。アメリカ陸軍部隊は、北アフリカ、シチリア、イタリア本土上陸作戦でこの艇に依存していた。以下は、LCM(1)が関与した作戦と、その艇の特性が作戦状況にどのように適合したか（良し悪し）の説明である。
1940
ノルウェーの作戦
ノルウェー戦役中の5月13日、 敵軍の上陸作戦で使用された最初のLCMは、ナルビクから8マイル (13 km)上流のビェルクビクの海岸で、フランスの軽戦車である13トンのオチキス H39を降ろしたものであり、第13半旅団(13e DBLE)を支援していた。[8] [9]ロンバックス北部の地域の占領を担当していた陸軍司令官のアントワーヌ・ベトゥアール将軍は、敵を撤退させるにはヘルヤンスフィヨルドのドイツ軍戦線の背後に上陸する必要があることを認識していた。合意された計画には、LCAが自力で20マイル（32 km）の接近行程を行い、上陸前に艦艇による砲撃を行い、続いて3両の戦車（LCM 1から1両、旧式のモーター揚陸艇（MLC）から2両）を上陸させ、次にLCAから歩兵の第1波を上陸させ、その後モーター魚雷艇で曳航されたはしけで運ばれた後続部隊を上陸させることが含まれていた。[10] [11] 5月12日23:40頃、イギリス海軍の駆逐艦が海岸沿いの建物をすべて破壊することを目的とした町の砲撃を開始した。LCAは、LCMが戦車を浜辺に運び終えた午前1時過ぎ（MLCの他の戦車は遅れた）に上陸した。[12]着陸は新しい日の早い時間であったが、真夜中の太陽が戦いを照らしていた。上陸すると、第 13DBLE の各中隊が展開し、 LCM の開発に多大な貢献をしたLEH マウンド提督が遠くからそれを見ていた。
彼らは姿を消し、その後、村の背後からグラタンゲン街道に出て、北に向かう最初の戦車を追跡し、グラタンゲンからの猟兵の前進を阻止していた後方から攻撃する姿が見られました。[13]
その後、LCM は、曳航された船のボートやその他の上陸用舟艇とともに、13e DBLE の残りの部隊とその支援部隊の上陸に取り組みました。
LCM、MLC、LCAの小艦隊は連合軍の戦術的自由度を大幅に高めた。[13] LCMはノルウェーでのその後の作戦中に敵の攻撃で失われた。利用可能な船舶に引き上げることは不可能だったため、トロール船で本国まで曳航しようとしたが、海が荒れすぎてLCMは漂流して沈没しなければならなかった。[14]
ダンケルク
1隻のLCM [注1]はイギリス遠征軍のダンケルク撤退（ダイナモ作戦）に使用された。作戦終了間際に無事に海岸から離脱したが、乗員と軍人は海峡の大型船に移された。その船の船長は、この船を曳航するのではなく、沈没させることを選択した。[14]それでも、兵士を海岸から直接撤退させることに成功したことで、この設計の有効性が証明された。[15]
参照
- 軍種間訓練開発センター
- 追跡型着陸車両（「Amphtrack」）
- 戦車揚陸艦（LST）
- 機械化揚陸艇（LCM） – 概要記事
- 上陸用舟艇攻撃
- 最小二乗法 (2)
- 上陸用舟艇乗員（大型）
- 歩兵揚陸艦、例としてHMSグレンガイル
- ランプド・カーゴ・ライター、カナダが設計・建造した上陸用舟艇
脚注
注記
- ^ マウンドは2隻としているが、これはHMSO（1947年）の「1939年から1945年にかけて海上で失われたイギリスの船舶」の誤読である可能性があり、モーター揚陸艇と機械化揚陸艇を区別していない。ダンケルクでは各タイプのMLCが1隻ずつ失われたと記録されている。
引用
- ^ ブルース、10ページ
- ^ サンダース1943年、11ページ。
- ^ マウンド著、13ページ
- ^ ファーガソン著、42ページ
- ^ ラッド、1976年、42ページ
- ^ ラッド、1976年、239ページ
- ^ ラッド、1976年、44ページ
- ^ ビュッフェトー、27ページ
- ^ マウンド 1949、41 ページ
- ^ マウンド、41ページ
- ^ ポーチ、469ページ
- ^ 198ページ
- ^ マウンド、42ページ
- ^ ファーガソン著、44ページ
- ^ マウンド 1949、62 ページ
参考文献
- 1939～1945年に海上で失われたイギリス艦艇、 HMSO、1947年。
- ブルース、コリン・J 『インベーダーズ』、チャタム・パブリッシング、ロンドン、1999年。ISBN 1-84067-533-0
- ビュッフェトー、イヴ『D-Day Ships』、 Naval Institute Press、メリーランド州アナポリス、1994年。ISBN 1-55750-152-1
- キャンベル、ジョン・P 『ディエップ再訪：ドキュメンタリー調査』、キャス＆カンパニー社、ロンドン、1993年。ISBN 0-7146-3496-4
- チャペル、マイク『陸軍コマンドス 1940–45』、オスプレイ、オックスフォード、1996年。ISBN 978-1-85532-579-1
- 統合作戦部長統合作戦スタッフノートブック、HMSO、1945 年。
- ダンフィー、クリストファー＆ジョンソン、ゴールドビーチ、ペン＆ソード、バーンズリー、1999年。ISBN 0-85052-661-2
- ファーガソン、バーナード『水の迷路：合同作戦の物語』、ホルト、ニューヨーク、1961年。
- フォード、ケン・ディエップ『1942年：D-Dayへの前兆』オスプレー、オックスフォード、2003年。ISBN 1-84176-624-0
- ホール、トニー編、D -Day、ゼニスプレス、XXXXX、2001年。ISBN 0-7603-1192-7
- ラッド、JD 『海からの襲撃：1939-1945 』、ヒッポクレーン・ブックス社、ニューヨーク、1976年。ISBN 0-88254-392-X
- ラッド、ジェームズ・D. 『第二次世界大戦のコマンドスとレンジャー』マクドナルド＆ジェーンズ、ロンドン、1978年。ISBN 0-356-08432-9。
- ラッド、JDロイヤルマリーンコマンドー、ハムリン出版グループ、ロンドン、1982年。ISBN 0-600-34203-4
- ラヴェリー、ブライアン『アサルト ランディング クラフト』、シーフォース パブリッシング、バーンズリー、イギリス、2009 年。ISBN 978-1-84832-050-5
- ポール・ランド、ハリー・ラドラム共著『上陸用舟艇の戦争』ニュー・イングリッシュ・ライブラリー、ロンドン、1976年。ISBN 0-450-03039-3
- マウンド、LEH 『海からの襲撃』、メシューエン＆カンパニー社、ロンドン、1949年。
- モンゴメリー、バーナード。エル・アラメインからサングロ川まで。EPダットン＆カンパニー：ロンドン、1949年。
- オトウェイ、TBH 『第二次世界大戦 1939-1945 』、帝国戦争博物館、ロンドン、1990年。ISBN 0-901627-57-7
- ポーチ、ダグラス。フランス外人部隊。ニューヨーク：ハーパーコリンズ、1991年。ISBN 978-0-06-092308-2
- ロバートソン、テレンス『恥と栄光：ディエップ』 マクレランド＆スチュワート、トロント、1967年ISBN 0-921022-00-X
- サンダース、ヒラリー A. セントジョージ統合作戦：コマンドスの公式物語。ニューヨーク：マクミラン、1943 年。
- トンプソン、RW 『どんな犠牲を払っても。ディエップ襲撃の物語』、カワード、マッキャン、ニューヨーク、1957年ISBN 1-4067-5331-9
- トゥーリー、ロバート・インヴィクタ、ニューアイルランド・プレス、フレデリクトン、ニューブランズウィック州、1989年。ISBN 0-920483-29-1
- アメリカ海軍 ONI 226連合軍上陸用舟艇および船舶、米国政府印刷局、1944 年。
外部リンク
- 科学博物館にあるMLCモデルの写真