HMS アークロイヤル (1914)

1918年頃のアークロイヤル
歴史
イギリス
名前	アークロイヤル
ビルダー	ブライス造船会社、ブライス、ノーサンバーランド
横たわった	1913年11月7日
発売	1914年9月5日
取得した	1914年5月
委託	1914年12月10日
故障中	1944年2月
名前を変更	ペガサス、1934年12月21日
運命	1946年10月18日売却
パナマ
名前	アニタI
所有者	RCエラーマン
オペレーター	エラニータのナビゲーション会社
取得した	1946年10月18日
運命	1949年6月16日、借金のために差し押さえられる
注記	1950年10月にスクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ	水上機母艦
変位	7,080ロングトン（7,190t  ）（通常）
長さ	366 フィート (111.6 メートル) o/a
ビーム	50 フィート 10 インチ (15.5 メートル)
下書き	18 フィート 9 インチ (5.7 メートル)
設置電力	ボイラー3台 3,000  ihp (2,200  kW )
推進	シャフト×1 1 ×三段膨張式蒸気機関
スピード	11ノット（20 km/h、13 mph）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で3,030  nmi（5,610 km; 3,490 mi）
補体	180
武装	4門の単装12ポンド砲（3インチ（76mm））
搭載航空機	8 ×水上機

HMSアーク・ロイヤルは、水上機母艦として設計・建造された最初の艦である。^[1]この艦は、竜骨が据えられた直後の1914年にイギリス海軍に購入され、まだ骨組みしか作られていなかったため、水上機を搭載できるよう艦の設計をほぼ全面的に変更することができた。第一次世界大戦中、アーク・ロイヤルは1915年初頭のガリポリ作戦に参加し、艦載機で空中偵察および観測任務を遂行した。その後、1916年には艦載機でマケドニア戦線でイギリス軍を支援し、その後ダーダネルス海峡に戻り、その地域で活動するすべての水上機の補給艦となった。1918年1月、ダーダネルス海峡から出撃し、その地域の連合国艦艇を攻撃したドイツの巡洋戦艦 ゲーベン を、同艦の艦載機数機が攻撃したが、失敗に終わった。同艦は同年後半に同海域を出発し、南エーゲ海上空で対潜哨戒活動を行う水上機の支援を行った。

戦争の終結後、アーク・ロイヤルは、連合国がロシア内戦に介入した際に、カスピ海および黒海地域でボルシェビキに対する白系ロシア軍およびイギリス軍の作戦を支援する航空機の輸送および補給艦として主に活躍した。また、 1920年のモハメド・アブドラ・ハッサンに対する作戦では、イギリス領ソマリランドでイギリス空軍(RAF) の航空機を支援した。同年後半、予備役となった。アーク・ロイヤルは、1922年のチャナック危機の際に、イギリス空軍の飛行隊をダーダネルス海峡に輸送するために再就役した。翌年、イギリスに帰国した際に再び予備役となった。

この艦は1930年に再就役し、水上機パイロットの訓練艦として、また航空機カタパルトの運用と技術を評価するための艦となった。1934年にHMSペガサスに改名され、その年に発注された航空母艦の名称が解放され、1939年9月の第2次世界大戦勃発まで訓練艦としての任務を続けた。戦争初期に本国艦隊に配属されたこの艦は、訓練任務に加えて航空機輸送の任務も担い、1940年後半に試作戦闘機カタパルト艦となるよう改修された。このタイプの艦は、カタパルトから戦闘機を発進させて船団を上空から援護することにより、ドイツの長距離海上哨戒爆撃機の攻撃から船団を守ることを目的としていた。ペガサスはこの役割を1941年半ばまで務め、その後以前の訓練艦としての任務に戻った。これは1944年初頭に兵舎船となるまで続いた。この船は 1946 年後半に売却され、翌年から商船への改造が始まりました。しかし、改造の途中で船主の資金が​​底をつき、アニータ Iと改名されたこの船は 1949 年に債権者によって差し押さえられ、スクラップとして売却されました。この船は 1950 年後半まで解体されませんでした。

イギリス海軍は1913年に、水上機が艦隊と連携して機能するかどうかを評価するため、巡洋艦ハーミーズを改造して試験を行った。この試験は十分な成果をあげたため、海軍本部は1914～1915年の海軍計画で81,000ポンドを割り当て、水上機の運用性を高めるため、ハーミーズで可能だったよりも徹底した改造を行う商船を購入した。 1914年には、ブライス造船所で建造が始まったばかりの不定期船を購入し、新しい役割に合わせて簡単に改造できるようにした。^[2]

アーク・ロイヤルは1913年11月7日にノーサンバーランド州ブライスのブライス造船会社で貨物船として起工され、おそらく黒海での石炭と穀物の取引を目的としていた。1914年5月に購入され^[1]、 1914年9月5日に進水した。同船は1914年12月10日に就役した。 ^[3]

この艦は水上機母艦に改造されるにあたり、大規模な改修が行われ、上部構造、煙突、推進装置が船尾に移動され、作業用甲板が船の前半分を占めるようになった。この甲板は離陸用ではなく、水上機のエンジンの始動と始動、および海上で損傷した航空機の回収のために設計された。^[4]この艦には、長さ150フィート (45.7 m)、幅45フィート (13.7 m)、高さ15フィート (4.6 m) の大型航空機倉と大規模な作業場が備えられていた。船首楼の両側には重量3.0 tの蒸気クレーンが2台あり、格納庫のスライドハッチから航空機を飛行甲板または水中に吊り上げた。彼女は航空機用に4,000英ガロン（18,000リットル、4,800米ガロン）のガソリンを標準的な商用2英ガロン（9.1リットル、2.4米ガロン）缶で積んでいた。^[5]

この艦は水上機5機と2～4輪の航空機を搭載できた。水上機は空母の横の水上で離着陸し、クレーンで船から持ち上げられ、他の航空機は発進後に陸に戻らなければならなかった。この艦の当初の航空機は、ショートフォルダー1機、ワイトプッシャー2機、ソッピース807型水上機3機、ソッピースタブロイド型車輪付き航空機2～4機で構成されていた。 ^[6]

アーク・ロイヤルの全長は366フィート (111.6 m)、全幅は50フィート10インチ (15.5 m)、喫水は18フィート9インチ (5.7 m) であった。通常時の排水量は7,080英トン (7,190 t)、満載時の排水量は7,450英トン (7,570 t) であった。^{[7]この船には1つの}垂直三段膨張蒸気エンジンがあり、 1つのプロペラシャフトを駆動していた。船の3つの円筒形ボイラーは、エンジンから3,000図示馬力(2,200 kW)を生み出すのに十分な蒸気を生成した。 ^[8]この船の設計速度は11ノット(20 km/h、13 mph) であった。 1914年12月の海上公試では、2,675軸馬力（1,995kW）で10.64ノット（19.71km/h、12.24mph）の速度を記録した。 ^[9] アーク・ロイヤルは500トン（490英トン）の燃料油を搭載しており、 10ノット（19km/h、12mph）で3,030海里（5,610km、3,490mi）の航続距離を実現するのに十分な量であった。 ^[7]

この艦は、QF 12ポンド12 cwt砲4門^[注1]と機関銃2挺を装備していた。^[10]乗組員は士官と兵員合わせて180名で、そのうち航空要員は60名であった。^{[8] 「この}艦の真にユニークな特徴は、船首を風上に向けるための後部帆である。この艦は、帆を装備した唯一の航空母艦である。」^[11]

この艦はグランド・フリートと連携したり北海全般での作戦行動をするには遅すぎることが判明したため、アーク・ロイヤルは1915年1月中旬にガリポリ作戦の支援のため地中海に向かうよう命じられた。^[10]ロバート・クラーク＝ホール中佐 の指揮の下、この艦は1915年2月1日に出航し、2月17日にテネドス島に到着した。到着当日、この艦は海峡偵察のため水上機3機を飛ばそうとしたが、2機はエンジントラブルに見舞われ、3機目は海面が穏やかすぎたため離陸できなかった。これは初期の水上機に共通する問題であった。最終的にワイト・プッシャーがなんとか空中に飛び立ち、海峡下流の新しい要塞を発見した。この機はダーダネルス海峡のアジア側に20ポンド（9.1 kg）爆弾1発を投下し、機体に7つの銃弾の穴をあけて帰還した。 2日後、艦載機は海峡を守るオスマン帝国の要塞を砲撃する艦隊の偵察を試みたが失敗した。艦隊が海峡をさらに北上する3月上旬と、その月の後半には艦隊を支援するため、さらに航空偵察と観測任務を実施した。アーク・ロイヤルは3月5日、ソッピース機のプロペラが高度3,000フィート (910 m) で粉々に砕け散り、最初の航空機を失った。航空機の乗組員は2人とも駆逐艦HMS ウスクによって救助された。^[12]

その月の後半、船の乗組員は空中から機雷を発見することを学び、中程度の成功を収めましたが、3月18日に1隻のフランスと2隻のイギリスの前弩級戦艦を沈め、イギリスの巡洋戦艦に損傷を与えた機雷原を発見できませんでした。その月の後半、アーク・ロイヤルと航空機は、イギリス海軍航空隊の第3飛行隊に交代しました。飛行隊の到着に備えて、船の乗組員は島のブドウ園を片付けて飛行場とし、3月26日から27日にかけて木箱に入った航空機を降ろしました。3月31日から4月7日にかけて、アーク・ロイヤルと仲間は数回の偽の着陸を試み、航空機はスミルナ港を砲撃しましたが、ほとんど効果はありませんでした。4月8日にテネドス島に戻ったとき、船から一度も飛行したことのないタブロイドを、ソッピースシュナイダーの単座水上機2機と交換しました。さらに、2機のソッピース860型、もう1機のワイトプッシャー、ショート166型（いずれも2人乗りの水上機）が交換品として受領された。艦にはこれらの航空機を収容するスペースがなかったため、石炭運搬船ペンモルヴァルトを保管場所と追加の作業場スペースとして使用した。艦の航空機はダーダネルス海峡の偵察と観測任務を再開し、4月12日に航空機が大規模な弾薬庫を発見し、HMS ロードネルソンからの砲撃を目標に向けるための修正データを提供した。^[13]

アーク・ロイヤルの航空機は、 4月25日にガリポリ半島に上陸したオーストラリア軍とニュージーランド軍のアンザック湾での支援を行った。2日後、同艦は半島を横切って砲撃してきたオスマン帝国の前弩級戦艦トゥルグート・レイスの攻撃を受け、被弾を避けるために急いで移動しなければならなかった。1か月後、半島での戦闘は泥沼化し、ドイツの潜水艦U-21が2隻のイギリスの前弩級戦艦を沈めたことで、アーク・ロイヤルは5月末にイムブロスのより安全な停泊地に移動せざるを得なくなった。そこで同艦は、その地域のすべての水上機の補給艦となり、同艦の航空機はガリポリでの作戦支援を続けた。時には、航空機が偵察や観測任務のために他の艦に貸し出されることもあった。^[14]

アーク・ロイヤルは11月1日にイムブロス島を出港し、ミティリーニに向けて出航した。同艦の航空機はスミルナ上空の偵察任務を遂行した後、サロニカへと向かい、11月8日に到着した。同艦の航空機は同地を拠点として、ブルガリア軍と戦うイギリス軍を支援し、沿岸砲撃を行うイギリス艦艇を発見し、対潜哨戒を行った。このときアーク・ロイヤルはショート166を5機、ソッピース水上機を2機運用していた。1917年3月27日、同艦はムドロスへ移動し、第2航空団RNASに配属されたすべての水上機の補給艦として利用された。同航空団は同海域のすべてのRNAS航空機を統制した。1917年末までに、同艦はショートタイプ184とソッピース・ベイビーの混合機を運用した。^[15]

1918年1月20日の朝、オスマン帝国の巡洋戦艦ヤウズ・スルタン・セリムは軽巡洋艦 ミディリ（旧称ドイツのゲーベンとブレスラウ、乗組員はまだドイツ人）と共にダーダネルス海峡を出撃し、ムドロスに拠点を置くイギリスの軍艦を攻撃した。ヤウズはダーダネルス海峡の入り口を出た直後に機雷に触れたため、目標を変更してインブロス島沖でイギリスのモニター艦2隻を沈めた。^[16]ダーダネルス海峡に戻る途中、2隻の艦はアーク・ロイヤルのソッピース・ベイビー2機の65ポンド（29kg）爆弾による攻撃を受けた。ベイビー1機はすぐに撃墜され、もう1機はエンジントラブルでインブロス沖で緊急着陸を余儀なくされた。パイロットは機体を浜辺まで誘導することができ、数日後に機体は回収された。^[15] ミディリは帰路に5つの機雷に触れて沈没し、ヤヴズはさらに2つの機雷に触れて海峡内で座礁した。翌朝の夜明けにアーク・ロイヤルのショート184が爆撃を試みたが、10発の爆弾はすべて外れ、ショート184を改造して14インチ（356 mm）魚雷を搭載して攻撃しようとしたが、魚雷の重量が航空機の持ち上げ能力を超えているため失敗した。^{[16] [17]}

4月3日、同艦はシロス島へ移動し、対潜哨戒任務中のイギリス空軍（RAF）第62航空団の水上機の支援を行った。同航空団は、RNASとイギリス空軍航空隊が合併してRAFが発足した際に改称された、元RNAS第2航空団の一部であった。アーク・ロイヤルは10月にピレウスへ移動し、10月31日にトルコとのムドロス休戦協定が調印されたときもまだそこにいた。同艦は降伏後、コンスタンティノープルを占領した連合国艦隊に加わった。 ^[18]

戦後、アーク・ロイヤルは航空機を黒海を越えてバトゥミに輸送し、そこから航空機はコーカサスを越えてイギリス海軍にフェリーで送られ、ロシア内戦中はカスピ海でボルシェビキと戦っていた白系ロシア軍を支援した。同艦は1919年後半に黒海から撤退し、マルタ島で水上機を降ろしてエアコ DH.9爆撃機12機と支援Z部隊の人員181名を乗せ、英領ソマリランドへ輸送した。同艦は12月30日にベルベラに到着し、飛行隊はディルイェ・グーレに対する航空および陸上作戦を支援するために降ろされた。^{[19]この作戦中、}アーク・ロイヤルはもっぱらイギリス空軍の補給艦および修理艦として活動した。作戦終了前に撤退し、崩壊し始めた黒海で白系ロシア軍を支援するため黒海へ移動した。この船はコーカサス海岸からクリミア半島まで難民を2度輸送したが、2度目の航海の後、乗客の間でチフスが流行したためコンスタンチノープルで燻蒸消毒を余儀なくされた。1920年の夏、アーク・ロイヤルはイギリス空軍の航空機と人員をバスラに輸送した。その後、改修のためイギリスに戻り、11月にロサイスで予備役となった。^[20]

1922年9月に再就役し、チャナック危機の際に12機のブリストル F.2戦闘機を装備した第4飛行隊をダーダネルス海峡へ輸送した。航空機は半組み立て状態でフェリー輸送され、その後航空母艦アーガスに移送され、そこで完全組み立てされた。10月11日、F.2は空母から海峡のヨーロッパ側にあるキルヤの飛行場へ飛び立った。アーク・ロイヤルは1923年初めにマルタで短期間の修理を受けるまでその地域に留まった。フェアリーIII D水上機を装備したアーク・ロイヤルは、その年の終わりにイギリスに返還されるまでダーダネルス海峡に戻った。到着後、同艦は再び予備役となり、 1930年までシアネスの予備掃海艇の補給艦となった^。[20]

1930年、アーク・ロイヤルは再び練習艦として就役し、クレーン前方の船首楼に航空機用カタパルトが設置された。その後9年間、同艦はカタパルトや水上機発進・回収装置および技術の試験と評価を行った。1934年12月21日、当時建造が始まっていた新型空母にその名前を与えるため、 HMSペガサスと改名された。第二次世界大戦が始まると同艦は本国艦隊に配属され、主にカタパルトの発進や艦上回収技術について水兵の訓練に使用された。同艦は第764海軍航空隊のフェアリー シーフォックス、スーパーマリン ウォルラス、フェアリー ソードフィッシュを使用した。^[21]また、航空機輸送艦としても使用され、 10月14日に戦艦ロイヤル オークがドイツの潜水艦 U-47によって沈没した際には、数機の航空機を輸送したばかりでスカパ・フローにいた。ペガサスはロイヤルオークに最も近い船として、約400人の生存者を救助することができました。^[22]

ペガサスは1940年11月に試作戦闘機カタパルト艦に改造され、^{[23] 1941年12月1日から2月10日の間に}第807海軍航空隊のフェアリー・フルマー戦闘機3機を搭載し、 2月10日から7月23日の間に第804海軍航空隊の航空機に置き換えられた。 ^{[24]これらの戦闘機は}フォッケウルフFw200海上哨戒爆撃機の攻撃から船団を守り、 Uボートに位置報告を無線で送信するのを防ぐことになっていた。陸地の射程外になった場合、戦闘機は海上に不時着し、船団の船に回収されることを期待するしかなかった。^[25] 1940年12月から1941年7月までの間に9つの船団を護衛した。^[23]戦争中のある時点で、艦の対空兵装は、艦首に2門のエリコン20mm軽対空砲を搭載して補強され、艦橋は拡張され、マストは291型航空警戒レーダーを備えた三脚マストに交換された。^[26]その後、この艦は再び水上機練習船となり、1942年4月20日から1944年2月13日まで763名の海軍航空隊を乗せた。 ^[27]ペガサスは1946年5月まで兵舎船となり、6月に処分対象となった。^[28]

同船は10月18日にRCエラーマンに売却され、アニタIに改名され、パナマ船籍となった。エラニタ航行会社による管理の下、 1947年10月にカーディフからアントワープに向けて出航し、貨物船への改造を開始した。1948年初頭に作業は中止され、アニタIは債権者により差し押さえられ、1949年6月16日にオランダの船舶解体会社に競売にかけられた。同船は1950年10月に英国鉄鋼会社に購入される前に再度売却された。同年後半、同船はエセックス州グレイのトス・W・ワードでスクラップとして解体された。 ^[29]

• ブラウン、デイビッド・K（1999年）。『グランド・フリート：軍艦の設計と開発 1906-1922』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-315-X。
• フリードマン、ノーマン（1988年）。『イギリス空母航空：艦船と航空機の進化』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-054-8。
• レイマン、RD（1989年）。『航空母艦以前：1859年から1922年までの航空艦艇の発展』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-210-9。
• レイマン、RD (1976)。「HMSアークロイヤル-ペガサス1914-1950」。ウォーシップインターナショナル。XIII (2)。トレド、オハイオ州：国際海軍研究機構：90-114。ISSN 0043-0374  。
• レントン、HT（1998年）。『第二次世界大戦のイギリスと帝国の軍艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-048-7。
• プールマン、ケネス（1978年）。『フォッケウルフ・コンドル：大西洋の災い』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ。ISBN 0-354-01164-2。
• スターティヴァント、レイ（1984年）。『艦隊航空隊の飛行隊』。トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 0-85130-120-7。

ウィキメディア・コモンズには、 HMS アーク・ロイヤル (船、1914 年)に関連するメディアがあります。

• 世界の航空母艦リストに掲載されたHMSアークロイヤル/ペガサス
• 「英国海軍航海日誌 - HMSアークロイヤル」 。 2013年12月15日閲覧。1914年12月から1917年6月までの日誌の転写
• 「英国海軍航海日誌 - HMSアークロイヤル」 。 2013年12月15日閲覧。1917年7月から1920年11月までの日誌の転写
• YouTubeの「カタパルト船 - イギリス海軍教育映画 (1940)」