ダーダネルス海峡

ダーダネルス海峡
ガリポリ海峡
チャナッカレ ボアズ (トルコ語)
ダーダネルス海峡の拡大地形図
ダーダネルス海峡 Show map of Turkey ダーダネルス海峡 Show map of Europe
座標	北緯40度12分 東経26度24分 / 北緯40.2度 東経26.4度 / 40.2; 26.4
タイプ	海峡
の一部	トルコ海峡
流域 国	七面鳥
最大長	61 km (38 マイル)
最小幅	1.2 km (0.75 マイル)

ダーダネルス海峡（/ ˌ d ɑːr d ə ˈ n ɛ l z / DAR -də- NELZ 、トルコ語：Çanakkale Boğazı、直訳すると 「チャナッカレ海峡」、ギリシャ語：Δαρδανέλλια、ローマ字：  Dardanéllia ）は、ガリポリ海峡（ガリポリ半島にちなんで）としても知られ、古典古代ではヘレスポント（/ ˈ h ɛ l ɪ s p ɒ n t / HEL -isp-ont、古典ギリシャ語：Ἑλλήσποντος、ローマ字：  Hellḗspontos、直訳すると 「ヘレの海」）としても知られ、狭い自然の海峡であり、国際的に重要な水路である。トルコ北西部にあり、アジアとヨーロッパの大陸境界の一部を形成し、アジアのトルコとヨーロッパのトルコを隔てています。ボスポラス海峡とともにダーダネルス海峡はトルコ海峡を形成しています。

ダーダネルス海峡は、国際航行に用いられる世界一狭い海峡の一つで、マルマラ海とエーゲ海、地中海を結び、ボスポラス海峡を経由して黒海へも通じている。ダーダネルス海峡は、長さ61キロメートル（38マイル）、幅1.2～6キロメートル（0.75～3.73マイル）である。平均水深は55メートル（180フィート）で、チャナッカレ市付近の最も狭い地点で最大水深は103メートル（338フィート）である。ダーダネルス海峡を横断する最初の固定橋は、1915年に建設されたチャナッカレ橋の完成により、2022年に開通した。

ガリポリ半島（トルコ語：ゲリボル）に沿った海峡の北岸の大部分は人がまばらである一方、トロアド半島（トルコ語：ビガ）に沿った南岸にはチャナッカレ市の都市人口11万人が居住している。

現代トルコ語で「チャナッカレ海峡」を意味するチャナッカレ・ボアズは、海峡に隣接する同名の中規模都市に由来しており、チャナッカレ・ボアズは「陶器の砦」を意味し、 چاناق ( çanak、「陶器」) + قلعه ( kale、「要塞」) を組み合わせた造語で、この地域の有名な陶器や陶磁器製品、そしてランドマークであるオスマン帝国の要塞スルタニエにちなんでいます。

英語名のダーダネルスは、ダーダネルス海峡の略称である。オスマン帝国時代には、海峡の両側に城があった。これらの城はまとめてダーダネルスと呼ばれていた。^{[1] [2]おそらく、海峡のアジア側にあった古代都市}ダルダノスにちなんで名付けられた。ダルダノスは、ゼウスとエレクトラの神話上の息子であるダルダノスにちなんで名付けられたと言われている。パパゾルによると、この名前はバルカン半島のダルダニに由来している。 ^[3]

古代ギリシャ語のἙλλήσποντος (ヘレスポントス) は「ヘレの海」を意味し、この狭い海峡の古代名であった。古典文学では、ヘレスポンティウム・ペラグス、レクトゥム・ヘレスポンティクム、フレトゥム・ヘレスポンティクムなど様々な名前で呼ばれている。金羊毛の神話でここで溺死したアタマスの娘ヘレにちなんで名付けられた。^[4]

ダーダネルス海峡は、東地中海、バルカン半島、近東、西ユーラシアのさまざまな海域を結び、具体的にはエーゲ海とマルマラ海を結びます。マルマラ海はさらにボスポラス海峡を介して黒海につながり、エーゲ海はさらに地中海につながっています。このように、ダーダネルス海峡は、黒海からジブラルタルを経由して地中海と大西洋まで、またスエズ運河を通ってインド洋まで海上接続を可能にしており、特にロシアからの物資の通過にとって重要な国際水路となっています。

この海峡は、およそ北緯40°13′ 東経26°26′ / 北緯40.217° 東経26.433° / 40.217; 26.433に位置します。

海峡は長さ61キロメートル、幅1.2～6キロメートル、平均水深55メートル、チャナッカレ沿岸のナラ・ブルヌの最も狭い地点で最大水深103メートルである。海峡には2つの主要な海流があり、黒海からエーゲ海へ向かう表層流と、反対方向に流れる塩分濃度の高い底流である。 ^[5]

ダーダネルス海峡は多くの点で独特です。非常に狭く曲がりくねった海峡の形状は、川に似ています。世界で最も危険で、混雑し、困難で、潜在的に危険な水路の 1 つと考えられています。黒海とマルマラ海の潮汐作用によって生じる流れにより、帆走中の船はダーダネルス海峡に入る前に適切な条件が整うまで停泊する必要があります。

ダーダネルス海峡は、黒海と地中海を結ぶ唯一の通路の一部として、商業的、軍事的観点から常に大きな重要性を帯びており、今日でも戦略的に重要な位置を占めている。ダーダネルス海峡は、ロシアやウクライナを含む多くの国々にとって主要な海路となっている。ダーダネルス海峡の支配は、近代史において数多くの敵対行為の目標となってきたが、特に第一次世界大戦中の1915年のガリポリの戦いにおける連合国によるダーダネルス海峡への攻撃が顕著である。

古代都市トロイは海峡の西の入り口近くにあり、海峡のアジア沿岸はトロイ戦争の焦点となった。トロイは、この重要な水路に入る海上交通を制御することができた。ペルシアのクセルクセス1世のペルシア軍と、その後アレクサンダー大王のマケドニア軍は、それぞれ紀元前480年と紀元前334年に、ダーダネルス海峡を反対方向に渡り、互いの領土を侵略した。

ヘロドトスによれば、紀元前482年頃、クセルクセス1世（ダレイオス1世の息子）は、大軍がペルシアからギリシャへ渡れるよう、アビドスのヘレスポントス川に2つの舟橋を建設した。アイスキュロスは悲劇『ペルシア人』の中で、この渡河がクセルクセスに対する神の介入の原因であるとしている。 ^[6]

ヘロドトス（34節）によると、両方の橋は嵐で破壊され、クセルクセスは橋の建設責任者の首をはね、海峡自体を鞭打った。ヘロドトスの歴史vii.33–37とvii.54–58には、クセルクセスの浮橋の建設と渡河の詳細が記されている。クセルクセスはその後、海峡に足かせを投げ込み、複数の鞭で300回の鞭打ちを加え、兵士たちが水に向かって叫ぶ中、赤く熱した鉄で海峡に焼き印を押したと言われている。^[7]

ヘロドトスは、これは「ヘレスポントスに話しかけるにはあまりにも傲慢なやり方」だが、決してクセルクセスの典型ではないとコメントした。(vii.35)

技術者のハルパルスは、船首を流れに向けて船を縛り付け、各船にさらに2つの錨を追加することで、最終的に侵略軍が渡河するのを助けたと言われています。

古代ギリシャ神話 の観点では、黄金の羊毛の伝説の中で、アタマスの娘ヘレがダーダネルス海峡で溺死したとされている。同様に、この海峡はヘーロとレアンドロの伝説の舞台で、恋に悩むレアンドロは愛する女神官ヘーロと逢瀬を重ねるため、夜ごと海峡を泳いで渡ったが、結局嵐で溺死した。

ダーダネルス海峡はビザンチン帝国時代のコンスタンティノープル防衛に極めて重要であった。

また、ダーダネルス海峡は、この地域の統治者にとって重要な収入源でもありました。イスタンブール考古学博物館には、ビザンチン帝国の皇帝アナスタシウス 1 世(紀元 491 年 - 518 年)が制定した、ダーダネルス海峡の税関を通過する際の料金を規定した法律が刻まれた大理石のプレートがあります。翻訳:

... これらの規則に違反する者は、もはや友人とはみなされず、罰せられる。さらに、ダーダネルス海峡の管理者は、50 金のリトロンを受け取る権利を持たなければならない。そうすれば、我々が信心深さから作ったこれらの規則が決して破られることはないだろう... ... すでに両手にやるべきことがいっぱいの首都の高名な知事兼市長は、我々の崇高な信心に頼って、ダーダネルス海峡を通るすべての船舶の出入りを再編成した... ... 現代から将来まで、ダーダネルス海峡を通過しようとする者は、以下の料金を支払わなければならない。

–キリキア人を除き、首都（コンスタンティノープル）にワインを持ち込むすべてのワイン商人は、ダーダネルス海峡の役人に 6フォリと 2セクスタリウスのワインを支払わなければなりません。
– 同様に、オリーブ オイル、野菜、ラードなどのすべての商人は、ダーダネルス海峡の役人に 6 フォリを支払わなければなりません。キリキアの海商人は 3 フォリを支払わなければならず、それに加えて、入国時に 1 ケラシオン（12 フォリ）、出国時に 2 ケラシオンを支払わなければなりません。

– すべての小麦商人は役人に 1 モディウスあたり 3 フォリを支払わなければならず、去るときにさらに 3 フォリを支払わなければなりません。

14 世紀以来、ダーダネルス海峡はほぼ継続的にトルコによって支配されてきました。

ダーダネルス海峡は、 1354年にガリポリを征服したオスマン帝国の時代にも重要な水路であり続けた。

オスマン帝国による海峡の支配は、帝国が衰退し始めた 19 世紀まで、ほとんど中断や妨害もなく継続されました。

19 世紀、ロシア帝国にとって、この海峡の支配権の獲得、あるいはこの海峡へのアクセスの保証は重要な外交政策目標となった。ナポレオン戦争中、ロシアはダーダネルス海峡作戦でイギリスの支援を受け、1807 年に この海峡を封鎖した。

1833年、1828年から1829年の露土戦争でオスマン帝国が敗北した後、ロシアはオスマン帝国に圧力をかけ、フンキアル・イスケレシ条約に署名させた。この条約は、ロシアの要請により黒海諸国以外の軍艦に対して海峡を封鎖することを義務付けていた。この条約が成立すれば、ロシアは事実上、黒海で自由に行動できるようになるはずだった。

この条約はオスマン帝国を警戒させた。彼らは、黒海と地中海地域でのロシアの潜在的な拡張主義の結果が、自国の領有権と同地域における経済的利益と衝突するのではないかと懸念していた。1841年7月のロンドン海峡条約で、イギリス、フランス、オーストリア、プロイセンは、平時にはトルコの軍艦のみがダーダネルス海峡を通過できることに同意するようロシアに圧力をかけた。その後イギリスとフランスは、 1853年から1856年のクリミア戦争中にドナウ川前線の防衛とクリミア半島の攻撃のために海峡を通って艦隊を派遣したが、これはオスマン帝国の同盟国として行われた。クリミア戦争でロシアが敗北した後、 1856年のパリ会議はロンドン海峡条約を正式に再確認した。

1915年、連合国はイギリス、インド、オーストラリア、ニュージーランド、フランス、ニューファンドランドの軍隊からなる大規模な侵攻軍を派遣し、海峡の開通を試みた。ガリポリの戦いで、トルコ軍は連合国軍をガリポリ半島の海岸に閉じ込めた。この戦いは、海峡の開通にイギリス海軍の海軍力を使うことを熱心に推進していた（失敗に終わったが）ウィンストン・チャーチル（当時海軍大臣、在任期間1911年～1915年）の経歴に傷をつけた。後にトルコ共和国を建国したムスタファ・ケマル・アタテュルクは、陸上戦役中はオスマン帝国の指揮官を務めた。

トルコ軍は連合軍の艦船が海峡に侵入するのを防ぐため機雷を敷いたが、イギリスとオーストラリアの潜水艦2隻が小規模な作戦で機雷原への侵入に成功した。イギリスの潜水艦はイスタンブールの金角湾沖でトルコの旧式前弩級戦艦を沈めた。イアン・ハミルトン卿の地中海遠征軍はガリポリ半島を占領する試みに失敗し、イギリス内閣は8か月の戦闘の後、1915年12月に撤退を命じた。連合軍の総死者はイギリス人43,000人、フランス人15,000人、オーストラリア人8,700人、ニュージーランド人2,700人、インド人1,370人、ニューファンドランド人49人であった。^[8]トルコ軍の総死者は約60,000人であった。

戦争後、1920年のセーヴル条約で海峡は非武装化され、国際連盟の管理下にある国際領土となった。オスマン帝国の非トルコ民族領土は連合国間で分割・分割され、海峡に対するトルコの管轄権は制限された。

トルコ独立戦争の一環として連合国とオスマン帝国宮廷の両方に対してトルコ人が行った長期にわたる軍事作戦の末にオスマン帝国が解体した後、 1923年にローザンヌ条約によってトルコ共和国が建国され、トルコの現代の主権領域の大部分が確立され、海峡がトルコ領に回復されたが、トルコは海峡を非武装化し、すべての外国の軍艦と商船が海峡を自由に通過できるようにするという条件が課された。

トルコは国家安全保障戦略の一環として、最終的に条約の条項を拒否し、その後10年間にわたって海峡地域を再軍備した。広範な外交交渉の後、返還は1936年7月20日のトルコ海峡制度に関するモントルー条約に基づいて正式に決定された。現在も施行されているこの条約は、海峡を国際航路として扱いながら、トルコが黒海沿岸国以外の国の海軍交通を制限する権利を保持することを認めている。

第二次世界大戦中、1945年2月までトルコは戦争のほとんどの期間中中立を保っていたが、ダーダネルス海峡は交戦国の船舶に対して閉ざされていた。トルコは1945年2月にドイツに対して宣戦布告したが、戦争中はいかなる攻撃部隊も投入しなかった。

1946年7月、ソ連はトルコに、黒海諸国を除くすべての国を除外するダーダネルス海峡の新体制を提案する覚書を送った。2番目の提案は、海峡をトルコとソ連の共同防衛下に置くというものだった。これは、トルコ、ソ連、ブルガリア、ルーマニアがダーダネルス海峡を通って黒海にアクセスできる唯一の国となることを意味した。しかし、トルコ政府は米国の圧力を受けて、これらの提案を拒否した。^[9]

トルコは1952年にNATOに加盟し、トルコ海峡は商業および軍事水路としてさらに戦略的な重要性を増した。

近年では、^トルコ海峡は石油産業にとって特に重要になってい^ます。ノヴォロシースクなどの港から、ロシアの石油はタンカーによってボスポラス海峡とダーダネルス海峡を経由し^て主に西ヨーロッパと米国に輸出されています。

ダーダネルス海峡は、ロシアのウクライナ侵攻開始時に、モントルー条約に基づき、 2022年2月下旬に全ての外国軍艦に対して閉鎖された。^[10]

ダーダネルス海峡の海域には、毎日多数の旅客フェリーや車両フェリーが行き来しているほか、ディンギーからヨットまで、公的機関と民間機関が所有するレクリエーション船や漁船も行き来しています。

この海峡では商業船舶の往来も盛んに行われています。

チャナッカレ1915橋は、アジア側ではチャナッカレ地区のラプセキと、ヨーロッパ側ではゲリボル地区の村であるシュトゥルツェを結んでいる。 ^[12]これはトルコの国道網の拡張計画の一部である。橋の工事は2017年3月に始まり、2022年3月18日に開通した。^[13]

400 kV で電力を送電する2 つの海底ケーブルシステムがダーダネルス海峡を橋渡し、イスタンブールの西と東に電力を供給しています。これらのケーブルは、ラプセキとシュトリュツェに独自の陸揚局を持っています。最初のケーブル システムは海峡の北東 4 分の 1 に位置し、2015 年 4 月に電力供給が開始され、海峡を 3.9 km 離れた地点で 6 相 400 kV AC で 2 GW の電力を供給しています。2 番目のケーブル システムは海峡のほぼ中央に位置し、2016 年 6 月時点ではまだ建設中でしたが、最初のケーブル ラインと同様の機能を提供します。

両方の海底電力線は、海峡に沿って以前に敷設された4本の光ファイバーデータ線と交差しています。^[14]公開された地図には、イスタンブールから地中海に通じる通信線「メドノーチラス」が示されており、アテネ、シチリア島などに着陸しています。^[15]

• 
  ダーダネルス海峡の関税の支払いを規制する紀元6世紀のビザンチン法を記した大理石の板
• 
  ピリ・レイスによるダーダネルス海峡の歴史地図
• 
  1915年ガリポリのANZAC軍
• 
  1915 年に GF モレルが描いたダーダネルス海峡の地図。ガリポリ半島とトルコ西海岸、およびガリポリ作戦中の前線部隊と上陸地点が示されている。
• 
  ガリポリ半島から見たダーダネルス海峡の眺め
• 
  ダーダネルス海峡から見たチャナッカレの眺め
• 
  チャナッカレのダーダネルス海峡を渡るフェリー航路
• 
  チャナッカレ市の航空写真
• 
  2021年のダーダネルス海峡
• 
  ダーダネルス海峡の最も狭い部分

• 1656年6月26日の行動
• ダーダネルス海戦（曖昧さ回避）
• ダーダネルス委員会
• トルコ海峡における海難事故一覧

ウィキメディア・コモンズには、ダーダネルス海峡に関連するメディアがあります。

• チャナッカレ市の写真
• ヘレスポントの地図
• Livius.org: ヘレスポント アーカイブ 2013 年 9 月 1 日Wayback Machineで
• ダーダネルス海峡沿いのガリポリ作戦の記念碑と記念物
• ダーダネルス海峡の古地図、エラン・ラオール地図コレクション、イスラエル国立図書館