上陸用舟艇

上陸用舟艇は、ボートやはしけなどの小型から中型の海洋船舶で、水陸両用攻撃の際に上陸部隊（歩兵および車両）を海から海岸まで輸送するために使用されます。この用語には、より大型の揚陸艦は含まれません。上陸用舟艇の生産は第二次世界大戦中にピークを迎え、英国と米国によって多数の異なる設計の舟艇が大量に生産されました。

適切な海岸に着岸する必要があったため、第二次世界大戦時の上陸用舟艇は底が平らで、多くの設計では通常の船首ではなく、平らな前部を持ち、下げられる傾斜路を備えていることが多かった。このため、制御が難しく、荒れた海では非常に不快であった。制御点（LCAや同様の舟艇ではブリッジと呼ぶにはあまりにも簡素すぎる）は通常、船の一番後ろにあり、エンジンも同様であった。いずれの場合も、正式名称ではなく、正式名称から派生した 略称で知られていた。

帆船の時代、船のボートは上陸用舟艇として使用されました。これらの多用途ボートは、海兵隊が実質的に軽歩兵であり、装備が十分でない現地の敵に対して遠く離れた植民地で小規模な作戦に参加することがほとんどだった時代には、非効率的ではあっても十分でした。

1879年のピサグア上陸作戦で大量の貨物を運び、未舗装の海岸に直接兵士を上陸させることで水陸両用作戦を支援するため、チリ政府はチャラナスと呼ばれる平底の上陸用舟艇を建造した。この舟艇は最初の上陸で1,200人の兵士を輸送し、2回目の上陸では2時間以内に600人を乗せた。^{[1] : 40}

第一次世界大戦中、速射兵器を装備した軍隊が大量に動員されたため、このようなボートは急速に時代遅れとなった。ガリポリ作戦中の最初の上陸は、トルコの海岸防衛からの攻撃に対して極めて脆弱な、改造されていない船のボートで行われた。

1915 年 2 月、専用上陸用舟艇の設計の発注がありました。4 日間で設計が作成され、傾斜した浜辺に対応できるスプーン型の船首と、前面の傾斜路を下げられる「X」型軽艇200 隻が発注されました。

最初の使用は、エーゲ海まで曳航され、エドワード・アンウィン司令官率いる第9軍団の8月6日のスヴラ湾上陸作戦で成功を収めた後に行われた。

兵士らは「ビートルズ」と呼んでいた「X」艀は、約500人の乗員を乗せ、排水量135トンで、長さ105フィート6インチ、幅21フィート、深さ7フィート6インチ（32.2メートル×6.4メートル×深さ2.3メートル）のロンドンの荷船をベースとしていた。エンジンは主に重油で動き、およそ5ノット（時速9.3キロメートル、5.8マイル）の速度で航行した。ボートの側面は防弾仕様で、船首には下船用の傾斜路があった。イーペルの第3次戦闘を支援するため、イギリスの重戦車をポンツーンから上陸させる計画が考案されたが、これは断念された。^[2]

ロシア帝国海軍もすぐにこれに倣い、ディーゼルエンジンの供給者にちなんでボリンダー級と呼ばれる類似の上陸用モーター船シリーズを建造した。しかし、これらは当初想定されていた黒海戦域には小さすぎて航海に適さないことが判明した。これらは計画されていたマルマラ海上陸作戦用だった。代わりに、黒海の商船の広く普及したパターンをベースにした新しいクラスが設計された。これらは通常、船首が非常に軽く、すべての機械が船尾に集中していたため、なだらかな海岸であればどこでも簡単に上陸でき、また、荷降ろしを素早く行えるように船首ランプが装備されていることが多かった。その結果、1,300トン、1,500馬力のエルピディフォル級が誕生した。これはロストフ・ナ・ドヌの商人エルピディフォル・パラモノフにちなんで名付けられ、その名を冠した穀物運搬船がモデルとなった。 1.8 メートルの満載喫水を持ち、安全な上陸のためにバラスト タンクと強化された船体を装備したこの船は、1,000 人の兵士と列車をほぼあらゆる海岸に上陸させることができました。この船が作られた目的である上陸作戦は結局実現しませんでしたが、この船自体は非常に有用で、コーカサス戦役を支援し、その後は掃海艇、砲艦、多目的輸送船として長いキャリアを築きました。

スペインは26～28台のXライターを購入した。リーフ戦争中、これらの戦車はアルフセマス上陸作戦で使用された。これはおそらく、大量の戦車が上陸した最初の大規模な水陸両用上陸作戦であった。^[3]

戦間期には、ガリポリでの悪い経験と経済的厳しさが相まって、イギリス海軍における水陸両用作戦に関する装備の調達と普遍的な教義の採用が遅れる一因となった。

このような見通しにもかかわらず、イギリスは、初期の「ビートル」装甲輸送船の経験に基づいて、1920年にモーター揚陸艇を製作した。この艇は中戦車を直接浜辺に着水させることができた。1924年からは、毎年行われる水陸両用上陸演習で上陸用ボートと共に使用された。^[4]カウズのJ・サミュエル・ホワイトが設計したモーター揚陸艇のプロトタイプは、1926年に建造され、初航海を行った。 ^{[5] [4] : 11}重量は16トンで、箱型の外観をしており、船首と船尾は四角形だった。波間に長時間さらされ、おそらくは浜辺に打ち上げられる運命にある艇のプロペラが汚れるのを防ぐため、ホワイトの設計者たちは、粗雑なウォータージェット推進システムを考案した。ホッチキスのガソリンエンジンが遠心ポンプを駆動して水のジェットを発生させ、艇を前進または後進させ、ジェットの方向に応じて舵を取った。速度は5～6ノットで、上陸能力も良好でした。^[6] 1930年までに、3隻のMLCがイギリス海軍で運用されました。

アメリカは1913年から1930年代半ばにかけて水陸両用作戦への取り組みを復活させ、実験を行った。このときアメリカ海軍とアメリカ海兵隊は戦時中に敵国に前進基地を設置することに関心を持ち、その原型となった前進基地部隊は1933年に正式に艦隊海兵隊（FMF）へと発展した。 ^[7]

1939 年、毎年恒例の艦隊上陸演習の際、海軍軍事委員会はアンドリュー・ヒギンズの設計した動力付き浅喫水艇の軍事的可能性に興味を持ちました。「ヒギンズ ボート」と名付けられたこれらのLCPLは、米国海軍建造修理局によって審査され、承認されました。すぐに、ヒギンズ ボートはランプ付きの最終設計であるLCVPに開発され、大量生産されました。このボートは、ランプの幅が広く、LCPR のより柔軟な派生型でした。36 名の兵士、ジープなどの小型車両、または同等の量の貨物 を運ぶことができました。

第二次世界大戦に向けて、歩兵用と車両用の両方の特殊な上陸用舟艇が多数開発されました。第二次世界大戦の初めには、日本は上陸用舟艇の設計で世界をリードしていました。^[8]

ダイハツ級上陸用舟艇は、海岸に乗り入れると、下ろされて貨物を降ろした。ダイハツ上陸用舟艇の写真を検討した後、アメリカの上陸用舟艇設計者アンドリュー・ヒギンズはこれを採用し、大型人員用上陸用舟艇 ( LCP(L) ) を傾斜型人員用上陸用舟艇 ( LCP(R) ) に、さらに車両・人員用上陸用舟艇 ( LCVP ) へと発展させた。しかし、ダイハツ上陸用舟艇は、その船体設計により、LCVP よりも耐航性が高かった。金属製の船体でディーゼルエンジンで動いていた。 1934年にアナポリスを卒業後、海兵隊に入隊したデンバー出身のビクター・ハロルド・クルラックは、日本軍がダイハツ級のような小型船を使用しているのを目撃した。 1937年の上海の戦いで日本軍が中国を征服しようとしていたとき、諜報部隊の中尉だったクルラックは望遠レンズを使って、四角い船首が引き込み式のタラップになっている日本軍の上陸用舟艇の写真を撮った。クルラックは、この舟艇の引き込み式のタラップのおかげで、兵士たちは船の側面によじ登って波に飛び込むのではなく、船首から素早く下船できると指摘した。迫り来る世界大戦で海兵隊のニーズに応えるのがこのタラップであると考えたクルラック中尉は、その写真を上官に見せ、上官は報告書をワシントンに渡した。しかし2年後、海軍はそれを「中国の変人」の作品だと記して単にファイルしていたことをクルラックは知った。彼は粘り強く、日本軍の舟艇の設計図をバルサ材で作り、ニューオーリンズのボート製造業者アンドリュー・ヒギンズと引き込み式タラップのコンセプトについて話し合った。この船首の設計は、第二次世界大戦の何千ものヒギンズ上陸用舟艇の基礎となった。^{[8] [9]}ビクター・H・クルラックによれば、「日本は上陸用舟艇の設計において我々より何光年も先を行っていた」^{[10] 。}

1938年11月、イギリス軍統合訓練開発センターは、新しいタイプの上陸用舟艇を提案した。^{[11]その仕様は、重量が10}英トン未満で、イギリス陸軍小隊の31人と突撃工兵または信号手5人を乗せることができ、彼らが膝まで濡れた状態で18インチの水に上陸できるほど喫水が浅いというものだった。^[11]これらの仕様すべてにより、上陸用舟艇は強襲用となった。車両と物資の運搬については別の一連の要件が定められたが、それ以前はこの2つの役割はモーター上陸用舟艇に統合されていた。

カウズのJSホワイトはフレミングの設計のプロトタイプを製作した。^[12] 8週間後、この艇はクライド川で試験を行った。すべての上陸用舟艇の設計は、2つの異なる優先事項の間で妥協点を見つけなければならない。良い海上艇を作るための品質は、上陸に適した艇を作るための品質と相反するからである。^[13]この艇の船体は二重対角のマホガニー板で造られていた。側面は「10lb. D I HT」装甲で覆われていた。これはD1鋼をベースにした熱処理鋼で、^[14]この場合はハドフィールドのレシスタ1⁄4であった。^[15]

アサルト揚陸艇は、第二次世界大戦中、イギリスとイギリス連邦軍が使用した最も一般的な揚陸艇であり、ノルマンディー上陸作戦当日にイギリス海軍の登録簿に載った最も小型の船であった。1942年7月以前は、この艇は「アサルト揚陸艇」（ALC）と呼ばれていたが、その後は米英共同の命名システムに従って「アサルト揚陸艇」（LCA）が使用された。^{[5] : 10}

歩兵用揚陸艇は、小型の強襲揚陸艇 (LCA)よりも大幅に多くの兵員を輸送および上陸できる船を求めるイギリスの要請に応えて開発された、強化型強襲揚陸艦である。その結果、後方基地から自力で最大 15 ノット (28 km/h、17 mph) の速度で移動し、200 人の兵員を上陸させることができる小型鋼鉄船が誕生した。当初のイギリスの設計は、イギリス海峡を渡って兵員を輸送するだけの「使い捨て」船として構想され、使い捨て船とみなされていた。そのため、当初の設計には兵員の睡眠施設は設けられていなかった。この設計は、これらの船が初めて使用された直後、多くの任務で夜間の宿泊施設が必要であることが判明し、変更された。

最初の LCI(L) は 1943 年に主にイギリス海軍 (RN) とアメリカ海軍で就役しました。約 923 隻の LCI が 10 か所のアメリカの造船所で建造され、211 隻がレンドリースによりイギリス海軍に提供されました。

1938年、軍統合訓練開発センター（ISTDC）が歩兵運搬用LCAの開発に成功した後、関心は戦車を海岸に効率的に運ぶ手段に移った。陸軍に上陸作戦に使用できる最も重い戦車について問い合わせが行われた。陸軍は12トンの戦車を上陸させたいと考えたが、ISTDCは将来の戦車モデルの重量増加を予想して、機械化上陸用舟艇の設計に16トンの積載量を指定した。^{[11]設計上のもう1つの制限は、戦車やその他の車両を約}2時間未満で上陸させる必要があることだった。+ 水深1 ⁄ 2^{フィート（0.76メートル） [16]}

設計作業は1938年5月にジョン・I・ソーニクロフト社で始まり、試験は1940年2月に完了した。 ^[6]鋼鉄で造られ、部分的に装甲板で覆われたこの浅喫水の艀のような船は、6人の乗組員を乗せ、16英トンの戦車を7ノット（時速13km）で陸まで運ぶことができた。輸送する戦車の重量に応じて、すでに積載されたダビットを使って船を水中に降ろすことも、水中に降ろした後に戦車をダビットに載せることもできた。

イギリス海軍には機械化揚陸艇があったが、1940年にウィンストン・チャーチル首相は、少なくとも3台の36トン重戦車を海岸に直接着水でき、少なくとも1週間は洋上で自立航行でき、安価で建造が容易な水陸両用艇を要求した。統合軍訓練開発センター（強襲揚陸艇^[17]を開発した）の所長であったマウンド提督は、この仕事を造船技師のサー・ローランド・ベイカーに任せ、ベイカーは3日以内に全長152フィート（46メートル）、全幅29フィート（8.8メートル）、浅喫水の上陸用舟艇の初期図面を完成させた。造船業者のフェアフィールドとジョン・ブラウンは、ハスラーにある海軍本部実験工場の指導の下で設計の詳細を詰めることに同意した。模型を使ったタンクテストですぐにこの船の特性が判明し、約700馬力（520kW）のエンジンで10ノット（19km/h、12mph）の速度を出せることが示された。 [18] LCT Mark 1と命名され、1940年7月に20機が発注され、1940年10月にはさらに10機が発注された。 [ ^{17 ]}

最初の LCT マーク 1 は、 1940 年 11 月にホーソン レスリーによって進水しました。この船は、全溶接の 372 トンの鋼鉄船体で、船首の喫水はわずか 3 フィート (0.91 メートル) でした。海上試験ですぐに、マーク 1 は扱いにくく、海況によっては操縦不能に近いことが判明しました。設計者は、マーク 1 の欠点を LCT マーク 2 で修正しました。この船は、より長く、より幅広くなり、操舵室と砲室に 15 ポンドと 20 ポンド (6.8 キログラムと 9.1 キログラム) の装甲シールドが追加されました。

マーク3は中央部が32フィート（9.8メートル）長く、全長192フィート（59メートル）、排水量640トンとなった。この追加重量があっても、この艦はマーク1よりわずかに速かった。マーク3は1941年4月8日に採用された。マーク4はマーク3よりわずかに短く軽量だったが、全幅がはるかに広く（38フィート9インチ（11.81メートル））、航海用ではなく海峡横断作戦用だった。1942年の不運な連合軍によるディエップ襲撃のような初期の攻撃作戦でテストされたとき、操縦能力の欠如から、将来の派生型では全長が短いものが好まれ、そのほとんどは米国で建造された。

1941 年 12 月にアメリカが参戦したとき、アメリカ海軍には水陸両用船が全くなく、既存のイギリスの設計を検討せざるを得なかった。その 1 つが、ソーニクロフトの K.C. バーナビーが提案した、揚陸艦と併用する両端が固定された LCT だった。海軍局はバーナビーの提案に基づき、ランプは 1 つしかないものの、すぐに上陸用舟艇の設計図の作成に取りかかった。その結果、1942 年初頭に LCT Mark 5 が完成した。これは全長 117 フィート (36 m) の舟艇で、30 トン戦車 5 台または 40 トン戦車 4 台、あるいは 150 トンの貨物を積載できた。この 286 トンの上陸用舟艇は、3 つの独立した防水セクションに分けて貨物船に乗せて戦闘地域に輸送することも、または組み立て済みの状態で戦車揚陸艦(LST) の平らな甲板に載せて運搬することもできた。 Mk.5は、LSTを横に傾けて船体を船首から海に滑り込ませて進水させるか、貨物船が3つのセクションをそれぞれ海に下ろしてそれらを結合させることで進水させる。^[18]

さらなる発展として、大量の車両、貨物、上陸部隊を未舗装の海岸に直接運ぶことで水陸両用作戦を支援するために建造された戦車揚陸艦の名称があった。 1940年のイギリス軍のダンケルク撤退は、連合国がヨーロッパ大陸への水陸両用攻撃で戦車やその他の車両を海岸から海岸まで運ぶことができる比較的大型の外洋航行可能な船舶を必要としていることを海軍本部に証明した。最初に特別に建造されたLST設計は、HMS  Boxerであった。13台のチャーチル歩兵戦車、27台の車両、約200名の人員（乗組員に加えて）を時速18ノットで運ぶには、荷降ろしを容易にする浅い喫水はあり得なかった。その結果、1941年3月に発注された3隻（Boxer、Bruiser、Thruster）には、船首扉の後ろに非常に長い傾斜路が収納されていた。

1941年11月、英国海軍本部からの小規模な代表団が米国に到着し、米国海軍造船局と艦艇開発に関する意見交換を行い、米国内でボクサー級をさらに建造する可能性についても協議した。 ^[19]この会議で、造船局がこれらの艦艇を設計することが決定された。LST(2)の設計には、英国代表団の一員であった設計者サー・ローランド・ベイカーによる英国初のLCTの要素が取り入れられた。これには、タンクデッキが浸水しても浮くように船の側壁に十分な浮力を持たせることも含まれていた。^{[20] LST(2)の速度はわずか10ノットで}ボクサー級に劣るものの、着岸時の喫水はわずか3フィートで、荷重は同等であった。

議会は、LST の建造を、他の多くの補助艦、駆逐艦護衛艦、各種上陸用舟艇とともに認可した。この膨大な建造計画は急速に勢いを増した。LST の建造には非常に高い優先順位が付けられたため、以前に建造されていた航空母艦の竜骨が急いで撤去され、その場所に数隻の LST を建造するためのスペースが確保された。最初の LST の竜骨は 1942 年 6 月 10 日にバージニア州ニューポート ニューズで起工され、最初の標準化された LST は 10 月に建造ドックから出航した。1942 年末までに 23 隻が就役した。軽装甲で、満載の状態で自力で海を横断し、歩兵、戦車、補給品を直接海岸に運ぶことができた。他の 2,000 隻の上陸用舟艇とともに、LST は 1943 年夏以降、部隊に戦闘上陸を行うための保護された迅速な手段を提供した。^[21]

9トンの上陸用舟艇航法（LCN）は、イギリスの「合同作戦強襲水先案内隊」（王立海兵隊と特殊舟艇部隊の乗組員）によって上陸地点の調査に使用されました。^[22]

上陸用舟艇管制（ LCC ）は全長56フィート（17メートル）の米海軍の船で、乗組員（偵察兵と襲撃兵）と新開発のレーダーのみを搭載していた。主な任務は、障害物や機雷が除去された安全な海岸へのルートを見つけてそれに従うことだった。ノルマンディー侵攻全体では8隻（海岸ごとに2隻）が配備された。^[要出典]第一波を先導した後、LCCは戻って第二波を投入することになっていた。その後、侵攻中は多目的の指揮統制資産として使用された。

非常に小型の上陸用舟艇、すなわち水陸両用艇が設計された。米国設計のLanding Vehicle Trackedは水陸両用（場合によっては装甲）兵員輸送車であった。これらは海軍の乗組員ではなく陸軍の人員によって運用され、積載量は約3トンであった。英国は独自の水陸両用艇、Terrapinを導入した。

上陸用舟艇( LCU) は、装備や兵士を海岸まで輸送するために使用されました。この舟艇は、水陸両用強襲艦から海岸堡や桟橋まで、装軌式または車輪式の車両や兵士を輸送することができました。

ドック型揚陸艇(LSD) は、イギリスが大型揚陸艇を海上を高速で移動できる船を要求したことから生まれました。最初の LSD はサー・ローランド・ベイカーの設計によるもので、小型艇を迅速に進水させるという問題に対する答えでした。列車フェリーを改造した「揚陸艇スターンシュート」は初期の試みでした。これらの船からシュートを下って 13 隻の機械化揚陸艇(LCM) を進水させることができました。ガントリー型揚陸艇はタンカーを改造したもので、クレーンが付いていて、揚陸艇の積荷をデッキから海上に移送します。30 分強で 15 隻の LCM を移送できます。

この設計は、米国海軍と英国海軍向けに米国で開発され、建造された。LSD は 16 ノットで 36 隻の LCM を搭載可能であった。後部には大きな開放型区画があった。船尾のドアを開けて特別な区画に水を注ぐと、この領域が海に面し、LCI サイズの船舶が出入りできるようになった。ドックが水没するのに 1 時間半、排水するのに 2 時間半かかった。水没時には、小型船舶の修理用ドックとしても使用できた。

ほとんどの水陸両用艦は小型であったため、名前は付けられず、LCT 304などのシリアル番号のみが付けられていた。LST は小型巡洋艦と同程度の大きさであったため、この例外となった。さらに、イギリスで建造された 3 隻の LST には、 HMS  Boxer、HMS  Bruiser、HMS  Thrusterという名前が付けられており、これらはすべて米国の設計よりも大きく、適切な煙突を備えていた。

すぐに、戦艦、巡洋艦、駆逐艦では、必ずしも水陸両用強襲に必要なすべての火力支援（制圧射撃を含む）を提供できるわけではないことが認識されました。 ^[要出典]そのため、さまざまな直接射撃および間接射撃兵器を組み込んだ特殊な船舶が開発されました。これには、上陸用舟艇や上陸用船に搭載できる銃やロケットが含まれます。強襲前の最後の砲撃の一部として、上陸エリアはこれらの種類の弾幕で埋め尽くされました。

第二次世界大戦の水陸両用上陸用舟艇は、一般的に最小限の武装しか備えていなかった。LCAの乗組員には、艇の前方左舷側にある軽機関銃シェルターに装備された.303インチルイス機関銃が支給され、これらは対空防御と沿岸目標に対する防御の両方に使用できた。後期型には、2インチ迫撃砲2門と、ルイス軽機関銃または.303ブレン軽機関銃2挺が装備された。LCM 1の乗組員にはルイス機関銃が支給され、多くのLCM 3には対空防御用に.50インチ (12.7 mm) ブローニング機関銃が搭載されていた。^[23]乗組員が自分の武器を使用する機会もあった。

LCI と LCT は、艦橋構造の両側に エリコン 20 mm 砲などのより重い武器を搭載していました。LST は、やや重い武装を持っていました。

一部の上陸用舟艇は、攻撃時に他の上陸用舟艇を防御するため、または上陸中の支援兵器として使用するため、特別な目的のために改造されました。

LCA(HR) はイギリスの LCA を改造したもので、人員の代わりにイギリス海軍のヘッジホッグ対潜水艦兵器であるスピゴット迫撃砲24 門を搭載していました。迫撃砲は、機雷やその他の障害物を除去するために海岸に集中砲火として発射されました。迫撃砲を発射して任務を終えると、LCA(HR) は海岸地域を離れます。海岸の掃討を完了する専門車両と装備を備えた王立工兵突撃隊を運ぶ LCT などの大型船によって海岸まで牽引されました。

3つの小艦隊（18隻、18隻、9隻）がジュノビーチ、ゴールドビーチ、ソードビーチで使用されました。^[24]

対空揚陸艇 (LCF) は、上陸時に対空支援を行う目的で LCT を改造したものです。1942 年初頭のディエップ襲撃で初めて使用されました。傾斜路は溶接で閉じられ、戦車甲板の上に甲板が作られました。軽対空砲が数門装備されており、典型的な装備は20 mm エリコン8 門とQF 2 ポンド砲4 門で、乗組員は 60 名でした。イギリスの例では、艇の運用は RN の乗組員が担当し、砲はイギリス海兵隊が操作しました。海軍士官 2 名と海兵隊士官 2 名が搭乗していました。

揚陸艇砲（LCG）は、上陸支援射撃を目的としたLCTの改造版である。通常のLCTのエリコン武装とは別に、各LCG（中型）には装甲台にイギリス陸軍の25ポンド榴弾砲2門が搭載され、LCG（L）3とLCG（L）4はどちらも4.7インチ（12cm）艦砲2門を搭載していた。^{[25]乗組員はLCFと同様であった。LCGは1944年10月の}ワルヘレン作戦で非常に重要な役割を果たした。

ロケット揚陸艇LCT(R) は、イギリスのRP-3 「60 ポンド」ロケット用の大量の発射装置を、覆われた戦車甲板に搭載できるように改造された LCT でした。発射装置の総数は 1,000 基以上で、5,000 基の再装填が下部に保管されていました。火力は、軽巡洋艦80 隻または駆逐艦 200 隻 に相当すると主張されました。

作戦方法は、目標の海岸沖にアンカーを下ろし、海岸に向けるというものだった。海岸までの距離はレーダーで測定され、それに応じて発射機の仰角が設定された。その後、乗組員は下へ消え（指揮官は特別な小部屋に退避して状況を管理する）、電気的に発射が開始された。発射はロケットの全セットまたは個々の列で行われることもあった。^[26]

完全な積み込みは非常に労働集約的な作業であり、少なくとも 1 隻の LCT(R) が巡洋艦の横に行き、大型船から作業班を派遣して作業を手伝ってもらいました。

ランディングクラフトサポートは、近距離で火力を与えるために使用されました。

中型揚陸艇支援 (LCS(M))、マーク 2 およびマーク 3 は、ノルマンディーでイギリス軍によって使用されました。乗組員はイギリス海軍で、武器の操作はイギリス海兵隊が担当しました。武器は、0.5 インチヴィッカース機関銃2 丁と、煙幕弾を発射する 4 インチ迫撃砲 1 門でした。

フェアマイル H 揚陸艇支援 (大型) は、木製の船体に装甲が追加され、対戦車砲を備えた砲塔が取り付けられました。LCS(L) Mark 1 には、QF 2 ポンド(40 mm) 砲を備えたダイムラー装甲車の砲塔がありました。Mark 2 には、QF 6 ポンド(57 mm) 対戦車砲 がありました。

アメリカの支援揚陸艇はより大型で、それぞれが3インチ砲（7.6cm）1門、各種の小型砲、および10基のMK7ロケットランチャーを装備していた。

インフレータブルボートは、高速輸送船や潜水艦から水陸両用部隊を輸送するためによく使われた。アメリカは7人乗りのゴム製上陸用舟艇（小型）（LCR-S）と10人乗りのゴム製上陸用舟艇（大型）（LCR-L ^[27]）を使用していた。

第二次世界大戦の水陸両用作戦でゴムボートが大量に使用された最初で最後の例は、1942年のマキン島襲撃と、1943年の第6海兵隊第1大隊の 上陸作戦である。このとき大隊長のウィリアム・K・ジョーンズ少佐は「コンドーム艦隊の提督」というあだ名がつけられた。^[28]

真珠湾攻撃後、米陸軍と海軍は数百万人の兵士を戦闘に送り込み、水陸両用作戦の訓練を行うための集中的な計画を開始した。1942年6月までに、大西洋艦隊水陸両用部隊（AFAF）はヘンリー・ケント・ヒューイット提督の指揮の下、ノーフォーク（バージニア州）に本部を設置した。輸送司令部の臨時本部は、第一次世界大戦中に陸軍向けに建造された古いアメリカン・エクスポート・ライン社の輸送船に設置された。 ^{[29] : 66–67}輸送司令部内には、上陸用舟艇の乗組員を訓練するための上陸用舟艇グループが設立された。

海軍歴史家サミュエル・エリオット・モリソンによれば、「 WPOクラーク大佐の指揮の下、上陸用舟艇乗組員の訓練は1942年6月末に始まった」。^[30]クラークは、当時まだ設計段階にあったLSTとLCIを含む「約1,800隻の上陸用舟艇の乗組員を確保し、組織し、訓練する」よう命令を受けた。 ^{[29] : 70}

海軍は、このような上陸用舟艇の乗組員と支援のために、30,000人の兵士と3,000人の士官を数か月で訓練するよう命じたが、当初、上陸用舟艇グループはクラーク大佐、士官2名、およびヨーマン1名のみで構成されていた。訓練プログラムを作成するにあたり、クラークは新しい舟艇の設計図を研究し、「これらの紙の図面から、各タイプの船の編成を準備した。これは、大型上陸用舟艇に配属された乗組員にとって最初の教科書となった。これにより、乗組員は、任務が何であるか、船がどのようなものであるか、どのように運用されるかについて訓練を受けることになっていた。」^{[29] : 67}

1942年8月、クラーク大尉はトーチ作戦と翌年11月に北アフリカに侵攻するという秘密計画について知らされた。クラーク大尉は数千人の兵士を数か月で訓練するしかなく、そのほとんどは教化学校を卒業したばかりだった。「彼らはアメリカの若者の肉屋、パン屋、電球職人だった。戦争は彼らにとって新しいものであり、組織化された海軍生活は奇妙だった」と、戦争中に出版された水陸両用戦闘に関する半公式の記録『海と陸』を書いた海軍士官のエリック・バートン中尉は述べている。 ^[29]

クラーク大尉は水路測量、整備、医療、通信の訓練プログラムを作成し、陸軍の沿岸部隊に上陸用舟艇の荷降ろし方法を訓練するセクションも設置した。彼はソロモン島に訓練施設を設置し、チェサピーク湾の海岸で昼夜を問わず24時間体制で訓練を行った。

1942年9月1日、水陸両用部隊とその上陸用舟艇グループは、ノーフォーク近郊のバージニアビーチにある人気のリゾートホテル、ナンセモンドホテルを司令部として借りた。最終的に、この古いホテルで40回もの大規模な水陸両用作戦が計画された。数週間にわたり、ジョージ・S・パットン将軍はナンセモンドから北アフリカ侵攻の計画に取り組んだ。^[31]

「クラーク大尉は、夜間の船から陸への上陸作戦を遂行するために、これらの兵士を訓練するのに、2か月もかからなかった。これは、最低限と考えられていた期間の約3分の1にあたる」とサミュエル・エリオット・モリソンはトーチ作戦の準備について書いている。「時間的制約を考慮すると、彼の働きは注目に値する」 ^[30]クラークはこの功績によりレジオンド・メリット勲章を授与された。大統領表彰状によると、彼と上陸用舟艇グループは「大西洋、太平洋、地中海の戦域でその後行われたすべての主要な水陸両用作戦において、これらの船と舟艇を戦闘作戦に即応できる高い状態にまで引き上げた」^[32]

第二次世界大戦中に見られたあらゆる進歩にもかかわらず、攻撃に適した海岸線の種類には依然として根本的な制限がありました。海岸には比較的障害物がなく、潮汐条件が適切で、傾斜が適切である必要がありました。しかし、ヘリコプターの発達により、この方程式は根本的に変わりました。

ヘリコプターが水陸両用攻撃に初めて使用されたのは、1956年の英仏イスラエルによるエジプト侵攻（スエズ戦争）のときだった。イギリスの軽空母2隻がヘリコプターの搭載に投入され、大隊規模の空挺攻撃が行われた。関与した他の2隻の空母、HMS ブルワークとHMS アルビオンは、1950年代後半に専用の「コマンド空母」に改造された。

アメリカ海軍は、1950年代から1960年代にかけて、ヘリコプターによる水陸両用強襲能力を持たせるため、硫黄島級 揚陸艦5隻と、艦隊空母や護衛空母を改造した艦隊空母を多数建造した。最初に構想された同型艦は護衛空母 USS ブロック・アイランドであったが、強襲揚陸艦としては実際に運用されることはなかった。硫黄島級の建造が遅れたため、当座しのぎの手段として他の改造が行われた。エセックス級航空母艦3隻（ボクサー、プリンストン、ヴァリー・フォージ）とカサブランカ級護衛空母1隻（シーティス・ベイ）がボクサー級とシーティス・ベイ級の水陸両用強襲艦に改造された。ヘリコプターによる水陸両用強襲技術は、ベトナム戦争でアメリカ軍によってさらに開発され、訓練演習中に改良された。

機械化汎用艇および上陸用舟艇は第二次世界大戦中に使用されたもので、今日の機械化上陸用舟艇は構造は似ていますが、多くの改良が加えられています。たとえば、上陸用舟艇（米国海軍のLCM-8など）は、 M1 エイブラムス戦車などの重装備も運び、時速 22 km (14 mph) で 183 メートルトン (180 ロングトン) の軍事貨物を運搬できます。上陸用舟艇には、内部の兵士や車両乗組員の防衛用に、 複数の機関銃または類似の武器を搭載できます。

エアクッション式上陸用舟艇（Landing Craft Air Cushion、米海軍ではLCAC）は、小型から中型の多目的ホバークラフトをベースとしており、「オーバー・ザ・ビーチ」（OTB）艇としても知られ、従来の上陸用舟艇が利用できるのは世界の海岸線の約15％に過ぎないのに対し、この艇を使用すると兵士や物資が世界の海岸線の70％以上にアクセスできる。機械化上陸用舟艇と同様に、通常は機関銃を搭載しているが、擲弾発射器や重火器もサポートしている。これらの車両は、米海軍、イギリス海軍、ロシア海軍、ギリシャ海軍で一般的に使用されている。

上陸用はしけは、イギリスのテムズ川のはしけと艀を上陸用舟艇として改良したものです。大きさは上陸用舟艇と上陸用船舶の中間です。ノルマンディー上陸作戦中はすべての海岸で使用され、イギリス人の乗組員が乗っていました。

エンジンを搭載したものもあれば、海岸まで曳航されたものもあり、防衛、輸送、補給（食料、水、油）、修理（作業場を装備）などに使用されました。

車両運搬用に装備されたものは、後部に傾斜路が取り付けられており、海岸に後退する必要がありました。彼らは船や沿岸船から海岸まで行き来して作業しました。

海岸の防衛のため、2 隻の小艦隊が「高射砲運搬船」で構成されました。上陸用舟艇と同様に、高射砲運搬船には 2 門のボフォース 40 mm 砲と 2 門のエリコン 20 mm砲が搭載され、陸軍の砲手と海軍の乗組員が乗っていました。

揚陸船キッチン（LBK）には、調理室を含む大きな上部構造が取り付けられていました。20人以上の乗組員が乗船し、1週間分の800人分の食糧を運び、焼きたてのパンを含む1日1,600食の温かい食事と800食の冷たい食事を提供することができました。^[33]

• バリクパパン級重揚陸艇
• LCM-1E
• マーク8 揚陸艇
• 船舶ロジスティクスの強化

• 海軍ファクトファイル: エアクッション式揚陸艇 2007 年 12 月 21 日アーカイブ、Wayback Machineより
• 上陸用舟艇歩兵隊（LCI）協会（usslci.com）
• NavSource.org 上陸用舟艇歩兵 (LCI) データと写真インデックス
• USS ランキン (AKA-103): 上陸用舟艇
• ハーシー、ジョン。「USS LCI 226」。ライフ、1944年3月27日、pp.53-61。
• アメリカ海軍、ONI 226、連合軍上陸用舟艇と船舶、1944年4月

ウィキメディア・コモンズには、上陸用舟艇に関連するメディアがあります。

• ウェイバックマシンにある第二次世界大戦の上陸用舟艇に乗務した退役軍人の回想（2020年5月13日アーカイブ）