フェアリーソードフィッシュ

外部ビデオ
外部ビデオ
	ソードフィッシュをフィーチャーしたイギリス海軍の航空母艦作戦の無声映像
	ソードフィッシュにとって戦争中最大の戦闘の一つであるタラントの戦いに関するドキュメンタリー
	飛行可能な状態で保存されているメカジキが離陸し、空中ディスプレイを行うビデオ
	飛行中のフェアリーソードフィッシュのコックピット内映像

メカジキ
メカジキ
	2013 年に飛行中のソードフィッシュLS 326
一般情報
タイプ	雷撃機
国籍	イギリス
メーカー	フェアリー
構築者	フェアリー、ブラックバーン・エアクラフト
主なユーザー	イギリス海軍艦隊航空隊イギリス空軍; カナダ空軍; オランダ海軍;
建造数	2,391（フェアリー692、ブラックバーン1,699）
歴史
製造	1936–1944
導入日	1936
初飛行	1934年4月17日
引退	1945年5月21日

フェアリーソードフィッシュは、フェアリーアビエーションカンパニーが設計した複葉雷撃機です。1930 年代初頭に登場したソードフィッシュは、「ストリングバッグ」というニックネームで呼ばれ、主にイギリス海軍の艦隊航空隊で運用されました。また、イギリス空軍(RAF) や、カナダ空軍(RCAF) やオランダ海軍など、いくつかの海外の運用者でも使用されました。当初は主に艦隊攻撃機として運用されていました。後年、ソードフィッシュは対潜水艦や訓練プラットフォームとして使用されることが多くなりました。この機種は第二次世界大戦中、最前線で使用されました。

ソードフィッシュは1930年代初期の航空機設計を代表するものであり、他のいくつかの代替機と比べると時代遅れになりそうだったにもかかわらず、戦争中にいくつかの目覚ましい成功を収めた。特筆すべき出来事としては、ターラント沖海戦でイタリア海軍の戦艦1隻を撃沈、他の2隻に損害を与えたことや、ドイツの戦艦 ビスマルクへの有名な攻撃（この攻撃によりビスマルクは沈没した）が挙げられる。ソードフィッシュは戦争中に他のどの連合国航空機よりも多くのトン数の枢軸国船舶を撃沈した。 ^{[1]ソードフィッシュはヨーロッパ戦勝記念}日（VEデー）まで最前線で使用され続け、後継機の一部よりも長生きした。

発達

起源

1933年、海軍機の設計と製造で実績を築いたフェアリー社は、航空偵察機と雷撃機の2つの役割を担う、まったく新しい3人乗りの海軍機の開発を開始した。^[1]社内呼称でTSR I（Torpedo-Spotter-Reconnaissance I）と名付けられたこの提案された設計は、複葉機の構成と、動力源として645馬力のブリストルペガサス IIM 星型エンジン1基を採用した。同社は当初、顧客とこの機種に適用される要件の両方を求めながら、自己資金による民間ベンチャーとしてプロジェクトの開発を進めることを選択した。^[1] TSR Iの開発は、フェアリー社の航空省仕様書S.9/30に関する活動と並行して進められ、同社はこの仕様書のために、ロールスロイスケストレルエンジンを搭載し、異なる安定板と方向舵の構成を採用した、別個の、しかし概ね類似した航空機を開発していた。^[2]

TSRIの開発に大きく貢献したのは、ギリシャ海軍航空隊向けの提案機に関するフェアリーの独自の設計作業であった。ギリシャ海軍航空隊は、フェアリーIIIF Mk.IIIB機の代替機を要求していた。また、英国航空省が発行した仕様M.1/30およびS.9/30もその貢献の1つであった。^[3]フェアリーは、関心が薄れつつあったギリシャ向けの作業を航空省に速やかに報告し、スポッター偵察機（「スポッター」とは、軍艦の砲火を観察し指示する活動を指す）の要件に対する自社の解決策を提案した。1934年、航空省はより高度な仕様S.15/33を発行し、正式に雷撃機の役割を追加した。^[3]

1933年3月21日、TSR IのプロトタイプであるF1875が、フェアリーのテストパイロット、クリス・スタニランドの操縦で、ヒースロー空港のグレートウェスト飛行場から初飛行を行った。^[3] F1875は、アームストロング・シドレー・タイガー星型エンジンに換装された状態での飛行を含む様々な飛行を行った後、再びペガサスエンジンに換装され、飛行範囲の調査と航空機の飛行特性の調査に使用された。1933年9月11日、F1875は一連のスピンテスト中に行方不明となり、回復不能となったが、パイロットは生き残った。^[3]これに先立ち、プロトタイプは良好な性能を示していたため、新たに発行された仕様S.15/33に準拠するように特別に開発された、より高度なTSR IIプロトタイプの開発を進めるというその後の決定につながった。^[3]

1934年4月17日、TSR IIのプロトタイプであるK4190が、スタニランドの操縦により初飛行を行った。^[3]以前のプロトタイプと比較して、K4190はより強力なモデルのペガサスエンジンを搭載し、スピン傾向に対抗するために後部胴体内に追加のベイが設けられ、胴体の長さの増加を考慮して上翼がわずかに後退角に調整され、その他の空力関連の調整が機体後部に施された。その後の飛行試験プログラム中に、K4190はハンプシャー州ハンブル・ル・ライスのフェアリーの工場に移送され、そこで元の陸上専用の着陸装置の代わりに双フロート式の着陸装置が取り付けられた。1934年11月10日、この新しい構成のK4190の初飛行が行われた。^[3]水上処理試験に成功した後、K4190は巡洋戦艦 HMS レパルスに搭載され、一連の航空機カタパルトおよび回収試験を実施した。K4190はその後、イギリス空軍マートルシャムヒースの航空機および兵器実験施設による広範な評価プロセスの前に、車輪付きの着陸装置に復元された。^[4]

1935年、マートルシャムでの試験が無事完了した後、航空省は3機の初期量産注文を行った。この時点でTSR IIはソードフィッシュと名付けられた。^[5]量産前3機ともペガサスIIIM3エンジンを搭載していたが、初期のプロトタイプで使用されていた2枚羽根のプロペラではなく、3枚羽根のフェアリー・リード製プロペラを採用した。1935年12月31日、ソードフィッシュ量産前最初の機体K5660が初飛行を行った。^[5] 1936年2月19日、2機目の量産前機K5661が最初に納入された。最後の量産前機K5662は水上機構成で完成し、サフォーク州フェリクストウの海軍航空機実験施設で水上運用試験を受けた。^[5]

生産とさらなる開発

1936年初頭、ソードフィッシュIとして68機のソードフィッシュ機の初期生産契約を受注した。^[5]西ロンドンのヘイズにあるフェアリーの工場で製造された最初の量産機は1936年初頭に完成し、同型機は1936年7月に海軍航空隊（FAA）で就役した。^{[5] 1940年初頭までに、フェアリーはソードフィッシュや、新型}フェアリーアルバコア雷撃機などの他の機種で忙しくなった。 ^[6]海軍本部はブラックバーンエアクラフト社に、ソードフィッシュの製造活動を同社に移管するよう提案し、同社は直ちにノースヨークシャーのシャーバーンインエルメットに真新しい製造および組み立て施設の設立に着手した。^[7]それから1年も経たないうちに、ブラックバーン社で製造された最初のソードフィッシュが初飛行を行った。 1941年、シャーバーン工場は胴体の製造と最終組立、完成した航空機の試験を主に担当した。^[8]

ドイツ空軍の爆撃による被害を最小限に抑えるため、生産を分散させ、影の工場を利用する努力がなされた。 ^[8]ソードフィッシュの主要なサブアセンブリは、近隣のリーズに拠点を置く4つの下請け業者によって製造され、最終組み立てのため陸路でシャーバーンに輸送された。シャーバーンからの最初の納品は、ソードフィッシュI規格で完了した。1943年以降、改良されたソードフィッシュIIおよびソードフィッシュIII型が生産され、元のモデルに取って代わった。^{[8]ソードフィッシュIIは}ASV Mk. IIレーダーを搭載し、3インチロケット弾を搭載できるように下翼に金属製の下面を備え、後に製造されたモデルでは、より強力なペガサスXXXエンジンも採用された。ソードフィッシュIIIは、降着装置の脚の間にセンチメートル単位のASV Mk.XIレーダーが取り付けられたため魚雷の搭載は不可能となり、ペガサスXXXエンジンは保持された。^[8]

1944年8月18日、ソードフィッシュの生産は終了し、最後のソードフィッシュIIIがその日に納品された。^[9]約2,400機が製造され、そのうち692機はフェアリー社で、さらに1,699機がブラックバーン社のシャーバーン工場で製造された。ソードフィッシュで最も多く製造された型はマークIIで、1,080機が完成した。^[10]

デザイン

フェアリーソードフィッシュは中型の複葉雷撃機および偵察機であった。ソードフィッシュは金属製の機体を布で覆った。省スペース化のため折りたたみ式の主翼を備え、航空母艦や戦艦に搭載するのに便利であった。就役中、この機はストリングバッグというあだ名が付けられたが、これは複葉の支柱、桁、支柱のためではなく、この機種が搭載を許可された物資や装備の無限とも思えるほどの種類があったことに由来する。乗組員は、この機体を当時一般的でどんな形の物でも収容できる主婦の紐の買い物袋に例え、ソードフィッシュは買い物袋のように何でも運べると考えていた。^[11]

ソードフィッシュの主力兵器は航空魚雷であったが、複葉機の低速と長い直線アプローチの必要性から、防御の堅固な目標に対して魚雷を投下するのは困難であった。ソードフィッシュの魚雷ドクトリンでは、5,000フィート（1,500メートル）でアプローチし、続いて18フィート（5.5メートル）の魚雷投下高度まで急降下することとされていた。^[12]初期のマークXII魚雷の最大射程は、40ノット（時速74キロメートル、時速46マイル）で1,500ヤード（1,400メートル）、27ノット（時速50キロメートル、時速31マイル）で3,500ヤード（3,200メートル）であった。^[13]魚雷は投下から着水まで200フィート（61メートル）前進し、所定の深度で安定して起爆するまでにさらに300ヤード（270メートル）を要した。ソードフィッシュがその距離まで生き延びた場合の理想的な投下距離は目標から1,000ヤード（910メートル）であった。^[12]

ソードフィッシュは急降下爆撃機としても運用可能であった。1939年、ソードフィッシュはHMSグロリアスに搭載され、一連の急降下爆撃試験に参加した。この試験では、標的艦HMSセンチュリオンに対して60度、67度、 70度の急降下角で439発の模擬爆弾を投下した。静止標的に対する試験では、投下高度1,300フィート（400メートル）、急降下角70度で平均誤差49ヤード（45メートル）を示した。機動標的に対する試験では、投下高度1,800フィート（550メートル）、急降下角60度で平均誤差44ヤード（40メートル）を示した。^[14]

より近代的な魚雷攻撃機が開発された後、ソードフィッシュはすぐに対潜水艦任務に再配備され、爆雷または「60ポンド」（27kg）RP-3ロケット8発を搭載し、小型護衛空母、さらにはロケット補助離陸（RATO）を装備した商船（MAC）からさえも飛び立ちました。^[15]低い失速速度と本質的に頑丈な設計により、中部大西洋の厳しい天候下でもMACからの運用に最適でした。実際、その離着陸速度は非常に低かったため、ほとんどの空母搭載機とは異なり、空母が風に向かって航行する必要がありませんでした。風向きが適切であれば、ソードフィッシュは停泊中の空母から飛び立つことがありました。^[16]

運用履歴

導入

1936年7月、ソードフィッシュは当時イギリス空軍の一部であった海軍航空隊（FAA）で正式に就役し、第825海軍航空隊がその月にこの機種を受領した最初の飛行隊となった。 ^[5]ソードフィッシュは、偵察・観測任務ではフェアリー・シール、雷撃任務ではブラックバーン・バフィンの両者を置き換え始め、複合任務ではブラックバーン・シャークと競合した。 ^[5]当初、偵察・観測任務ではシャークがシールを置き換え、雷撃任務ではソードフィッシュがバフィンを置き換えたが、その後すぐにシャークはソードフィッシュに置き換えられた。1930年代後半のほぼ2年間、ソードフィッシュはFAAに装備された唯一の雷撃機であった。^[5]

1939年9月の開戦前夜までに、イギリス海軍の管理下に移管されたFAAには、ソードフィッシュIを装備した13の運用飛行隊があった。 ^[5]また、カタパルトを装備した軍艦で使用するために、フロートを装備したソードフィッシュの3つの飛行隊もあった。第二次世界大戦の勃発後、26のFAA飛行隊がソードフィッシュを装備した。20以上の第二線飛行隊も訓練のためにソードフィッシュを運用した。^[17]戦争の初期の数か月間、ソードフィッシュは艦隊護衛と船団護衛の任務でほとんど問題なく運用された。^[9]

ノルウェー戦役

ソードフィッシュが初めて戦闘に参加したのは1940年4月11日、ノルウェー戦役中だった。数機のソードフィッシュ機が航空母艦フューリアスから発進し、トロンハイムに停泊していると報告された数隻のドイツ艦艇を魚雷で攻撃した。ソードフィッシュはトロンハイムで敵駆逐艦2隻を発見したのみで、戦争中初の魚雷搭載機による攻撃で1発の命中弾を記録した。^[9]

1940年4月13日、第二次ナルヴィク海戦の直前、ソードフィッシュ水上機が戦艦ウォー スパイトから発進し、乗組員はドイツ艦艇の偵察を命じられた。^[18]彼らは数隻のドイツ駆逐艦を見たと報告し、ヘルヤンスフィヨルドの海岸近くに停泊しているドイツの潜水艦 U-64も発見した。彼らは200フィート（60メートル）まで潜航し、100ポンド（45キログラム）の対潜水艦爆弾2発を投下し、1発が命中して潜水艦を沈没させた。^[18]これは、戦争中にFAAの航空機によって撃沈された最初のUボートであった。 ^[19]^[20]その後、10隻のソードフィッシュの部隊がフューリアスから派遣され、250ポンド爆弾でドイツ駆逐艦を攻撃した。 1隻の乗組員は死亡し、もう1隻の乗組員は不時着後に救助された。^[21]この戦闘で、8隻のドイツ駆逐艦が沈没または自沈したが、イギリス艦の損失はなかった。^[22]

第二次ナルヴィク海戦の後、ソードフィッシュはナルヴィク周辺の艦艇、地上施設、駐機中の敵機を継続的に爆撃した。^[23]対潜哨戒や空中偵察任務も、ソードフィッシュのオープンコックピットの乗組員にとって特に困難を極めた困難な地形と悪天候にもかかわらず実施された。多くのソードフィッシュ乗組員にとって、この作戦は初めての戦闘任務および航空母艦への夜間着陸となった。^[23]

地中海作戦

1940年6月14日、イタリアが宣戦布告した直後、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地方イエールに駐留していた第767海軍航空隊のソードフィッシュ9機が、イタリア本土への初の連合軍爆撃に出発した。^[24] 4日後、第767飛行隊はアルジェリアのボネに移動して分割され、訓練部隊は英国に戻り、作戦部隊はマルタ島のハルファール空軍基地に向かい、そこで第830海軍航空隊に改編された。6月30日、作戦は再開され、シチリア島オーガスタの石油タンクへの夜間襲撃が開始された。^[24]

1940年7月3日、ソードフィッシュはメルス・エル・ケビール攻撃の際、主力兵器の一つとなった。この攻撃はイギリス海軍がフランス領アルジェリアのオランに駐留していたフランス海軍艦隊を攻撃し、艦艇がドイツ軍の手に落ちるのを阻止するため行われたものであった。^[24]第810および第820海軍航空隊の12隻のソードフィッシュが航空母艦アーク ・ロイヤルから出撃し、停泊中の艦隊に対して3回の攻撃を行った。この魚雷攻撃によりフランスの戦艦 ダンケルクが無力化され、他の艦艇にも損害が出たが、これは港内の主力艦を効果的に攻撃できることを実証したものであり、またイギリス海軍が砲火を使わずに戦闘に勝利した歴史上初めてのケースでもあった。^[24]

メルスエルケビール攻撃の直後、リビア沖で活動する敵海軍部隊を破壊するために魚雷機の要請に応えて、ソードフィッシュ3機の分遣隊が西部砂漠でのイギリス軍の作戦を支援するために派遣された。^{[24] 8月22日、3機の航空機はリビアの}ボンバ湾で、わずか3発の魚雷を使用してUボート2隻、駆逐艦1隻、補給船1隻を破壊した。^[25]

1940年11月11日、イラストリアスから出撃したソードフィッシュは、ターラントの戦いで大成功を収めた。^[26]イタリア海軍の主力艦隊はイタリア南部のターラントに拠点を置いていた。メルセルケビールでのフランス海軍への攻撃が成功したことを受けて、海軍本部は同様の状況でもう一度勝利を収めたいと考えた。イギリス海軍は広範囲にわたる準備を行っており、ヨーロッパ列強間の戦争がすでに避けられないと思われていた1938年には、ある程度の計画が立てられていた。^[26]特定の主力艦の位置に関する情報収集のため、定期的な航空偵察任務が飛行され、ソードフィッシュの乗組員は夜間飛行作戦に向けて集中的な訓練を受けた。これは、夜間襲撃中に気付かれずに航空攻撃を行うことが、厳重に守られた港の防御を合理的に突破し、そこに停泊している艦隊を攻撃する唯一の効果的な方法であると判断されたためである。^[26]

タラント襲撃は当初1940年10月21日に予定されていたが、主要な増援部隊の到着と他の約束を果たすため11月11日まで延期された。^[26]空襲は港を照らすためにソードフィッシュ機による照明弾の一斉投下から始まり、その後ソードフィッシュ編隊は爆撃と魚雷発射を開始した。防空気球と魚雷網の存在により適切な魚雷投下地点が限られていたため、多くのソードフィッシュは爆弾を搭載し、代わりに巡洋艦と駆逐艦に対して一斉攻撃を行った。^[26]魚雷を装備した6隻のソードフィッシュは3隻の戦艦に深刻な損害を与えた。巡洋艦2隻、駆逐艦2隻、その他の艦艇が損傷または沈没した。^[27]ソードフィッシュの高い機動性により、激しい対空砲火を回避し、イタリア艦艇を攻撃することができたとされている。^[28]ターラントの戦いは、海軍航空機が単独で艦隊全体を動けなくすることができ、勢力均衡を変える効果的な手段であることを確固たるものにした。^{[26]ベルリン駐在の日本海軍武官補佐官の内藤毅は、攻撃の結果を見るためにターラントを訪れ、後に}真珠湾攻撃を計画したスタッフに報告した。^[29]

1941年3月28日、クレタ島に拠点を置く2機のソードフィッシュがマタパン岬沖海戦でイタリア巡洋艦ポーラの無力化に貢献した。^[28] 1941年5月、イラクのバスラ近郊のシャイバに拠点を置く6機のソードフィッシュが、現在では英イラク戦争として広く知られる地域の反乱鎮圧に参加した。同機はイラク軍の兵舎、燃料貯蔵タンク、橋梁に対して急降下爆撃を実施した。^[28]

ソードフィッシュは地中海で対艦攻撃にも頻繁に出撃し、その多くはマルタ島に拠点を置いていた。^[24]他のイギリス空軍部隊の航空偵察に誘導され、ソードフィッシュは夜間に敵船団に攻撃を仕掛け、昼間しか活動できないドイツ軍戦闘機の攻撃をかわすタイミングを計った。島に一度に駐留していたソードフィッシュ機は合計27機以下だったが、同型機は9か月間に平均5万トンの敵船を撃沈した。^[24]記録的な月には、島のソードフィッシュ装備の攻撃部隊によって9万8千トンの船が失われたと伝えられている。記録されたソードフィッシュの損失は、特に同機の出撃率の高さや、多くの航空機が盲目飛行装置を装備していなかったため夜間飛行がさらに危険であったことを考慮すると、低いものだった。^[24]

大西洋作戦

1941年5月、ソードフィッシュはドイツの戦艦ビスマルクを追跡し、沈没させた。5月24日、HMS ヴィクトリアスから9機のソードフィッシュが、悪化する天候条件の下、深夜にビスマルクに向けて出撃した。ASVレーダーを使用して、編隊はビスマルクを発見して攻撃することができ、1発の魚雷が命中したが、軽微な損傷しか与えなかった。^[28]^{[30]しかし、} ビスマルクの回避行動により、敵は追いつきやすくなっていた。^[要出典]

5月26日、アーク・ロイヤルはビスマルクに対して2回のソードフィッシュ攻撃を実施した。最初の攻撃ではビスマルクを発見できなかった。2回目の攻撃では2本の魚雷が命中し、そのうち1本は左舷12度の舵をとった状態でビスマルクの舵を動かなくした。^[31]これによりビスマルクは操縦不能となり、フランスの港へ逃げることができなくなった。13時間以内にイギリス海軍の激しい攻撃を受けて沈没した。^[32] ソードフィッシュの一部は低空飛行したため、ビスマルクの高射砲のほとんどは十分に下がらず、命中できなかった。^[33]

1942年を通じて、フェアリーアルバコアやフェアリーバラクーダなどの新しい攻撃機が導入されるにつれて、ソードフィッシュは徐々にイギリス海軍の艦隊空母から外されていった。 ^[32]ソードフィッシュは潜水艦ハンターとしての役割において、大西洋の戦いに貢献し、英国と北米の間の商船を襲う徘徊中のUボートの群れを探知して攻撃し、英国からロシアに物資を運ぶ北極の船団を支援した。 ^{[32]ソードフィッシュは潜水艦を直接攻撃し、駆逐艦をその場所まで誘導した。ある船団戦闘では、護衛空母}HMS ストライカーとヴィンデックスから出撃したソードフィッシュは、10日間で1,000時間以上対潜哨戒飛行を行った。^[32]

ソードフィッシュの最も革新的な用途の 1 つは、商船航空母艦 (「MAC 船」) での役割でした。これらは、護送船団とともに対潜任務に就く 3 機または 4 機の航空機を搭載するように改造された、民間の貨物船またはタンカー船 20 隻でした。これらの船のうち 3 隻はオランダ人によって乗組まれ、通常は860 (オランダ) 海軍航空隊のソードフィッシュ数機が船上に配備されていました。その他の船には、836 海軍航空隊の乗組員が乗組んでいました。一時は、このタイプの航空機を運用する最大の飛行隊であり、91 機の航空機を保有していました。

インド洋

1941年3月から4月にかけての東アフリカ戦線では、陸上基地から活動していたHMSイーグルの第813および第824海軍航空隊のソードフィッシュが、東アフリカのマッサワにあるイタリアの陸上および海軍の標的に対して使用された。1941年4月2日、マッサワから脱出しようとしていた4隻のイタリア駆逐艦が海上でソードフィッシュの攻撃を受け、ナザリオ・サウロとダニエレ・マニンは急降下爆撃で沈没した。他の2隻のイタリア駆逐艦、パンテーラとティグレは大きな損害を受け、ジェッダの海岸に打ち上げられ、後にHMSキングストンによって破壊された。^[34]

1942年、HMSイラストリアスに乗艦していた第810飛行隊と第829飛行隊のソードフィッシュはマダガスカル島の戦いに参加した。彼らは最初の上陸を支援するためにダミーの空挺部隊を投下した。 ^{[35]その後、彼らは}ディエゴ・スアレス湾で対艦・対潜作戦を実施し、アイアンクラッド作戦中の地上作戦を支援するために陸上目標を爆撃した。^{[36]その後のジェーン作戦では、ソードフィッシュは}タマタブへの攻撃を支援する準備ができていたが、彼らが必要とされる前に町は降伏した。^[37]

ホームフロント

1940年初頭、イギリス空軍沿岸司令部傘下の第812飛行隊のソードフィッシュ機は、イギリス海峡沿いの敵港に対する作戦を開始した。^[23]同機は定期的に出撃し、そのような港の近くに機雷を投下した。航続距離を伸ばすため、乗員エリアに追加の燃料タンクが設置され、3人目の乗員は残された。^[23]イギリス空軍の戦闘機は、可能な限り空中からの援護を行い、時には敵の航空基地を反撃することもあった。^[38]

沿岸司令部のソードフィッシュ作戦の激しさは、ドイツ軍の低地諸国侵攻後に劇的に高まり、ソードフィッシュを装備した4個飛行隊が関与するまでに拡大した。通常、デトリング、ソーニー島、ノースコーツ、サンテヴァルから飛行するソードフィッシュの乗組員は、オランダとベルギーの海岸沖の戦略目標を攻撃するために派遣され、昼間の襲撃で、ドイツ空軍の戦闘機による対空砲火や迎撃に耐えた。^[23]夜間の爆撃は、石油施設、発電所、飛行場に対して行われた。^[23]フランスの戦いで連合国が敗北し、 1940年6月22日にフランス休戦協定が調印された後、ソードフィッシュは、ドイツ軍のイギリス侵攻に使用される可能性のある港湾に対する活動に重点を置いた。これには、警備パトロールや海軍の砲撃の監視が含まれていた。^[23]

1942年2月、ソードフィッシュの欠点は、海峡ダッシュとして知られるドイツ海軍艦隊の行動中に際立って示された。ユージン・エスモンド少佐率いる6隻のソードフィッシュは、イギリス海峡を横切ってドイツに向かう戦艦シャルンホルストおよびグナイゼナウを^{迎撃するため、マンストンを出撃した。 [32]}ソードフィッシュ編隊が到着し、艦艇の後方から最初の攻撃を開始すると、ソードフィッシュはおよそ15機のメッサーシュミット Bf 109 単葉戦闘機に迎撃された。空中戦は極めて一方的で、ソードフィッシュはすぐに全艦を失ったが、艦艇自体には損害は与えられなかった。^[32]戦闘機による援護がなかったことも大きな損失の一因であり、約束されていた84機の戦闘機のうち、利用できたのはわずか10機であった。関与したソードフィッシュの乗組員18人のうち13人が死亡した。以前にビスマルクへの攻撃を指揮したエスモンドは、死後ヴィクトリア十字章を授与された。^[32]

ソードフィッシュの乗組員の勇気は両軍の指揮官によって注目された。イギリス海軍のバートラム・ラムゼー中将は「私の意見では、このソードフィッシュ6機の勇敢な出撃は、戦争がこれまでに目撃した自己犠牲と任務への献身の最も見事な例の一つである」と記した。ドイツのオットー・シリアックス中将は「数機の古い飛行機によるモスボール攻撃は、その日の両軍の他のどの行動よりも勇敢な男たちが操縦した」と述べた。^[39]

しかし、この事件の結果、ソードフィッシュは雷撃機としての役割からすぐに外され、対潜水艦任務に転向した。爆雷とロケット弾を装備したこの航空機は、優れた潜水艦撃破機であった。^[32]

対潜水艦任務において、ソードフィッシュは海軍における空対水上艦艇（ASV）レーダーの使用の先駆けとなり、航空機は夜間や雲の上からでも水上艦艇を効果的に発見することが可能となった。^[40]ソードフィッシュは1941年10月までにこのレーダーを搭載した飛行任務を開始した。 ^{[32] 1941年12月、}ジブラルタルを拠点とするソードフィッシュはUボートを発見し、撃沈した。これは夜間に航空機によって達成された初の撃沈であった。1943年5月23日、ロケットを搭載したソードフィッシュはアイルランド沖でドイツの潜水艦U-752を撃沈した。これはこの兵器による初の撃沈であった。^[32]

後の使用

戦争の終わりごろ、イギリス空軍第119飛行隊はベルギーの飛行場からセンチメートルレーダーを搭載したソードフィッシュマーク III を運用した。彼らの主な任務は北海とオランダ沖で夜間にドイツの特殊潜航艇を捜索することだった。 ^[41]このレーダーは約25マイル (40 km) の距離から船舶を探知することができた。^[42]この任務で第119飛行隊が運用した航空機のうち1機が現存しており、帝国戦争博物館のコレクションの一部となっている(現存する航空機を参照)。

1945年までに、9つの最前線飛行隊がまだソードフィッシュを装備していた。^[32]ソードフィッシュは合計14隻のUボートを撃沈した。ソードフィッシュは、やはり複葉機のフェアリーアルバコアに置き換えられる予定だったが、フェアリーバラクーダ単葉雷撃機に引き継がれるまで、予定されていた後継機よりも長く使われた。ソードフィッシュの作戦出撃は1945年1月まで続いた。最後の活動任務は、ノルウェー沖でのFAA第835飛行隊と第813飛行隊による対艦作戦だったと考えられており、この作戦ではソードフィッシュの機動性が不可欠だった。^[43] MAC艦艇への資源供給に従事していた最後の作戦飛行隊である第836海軍航空隊は、ヨーロッパでの第二次世界大戦終結直後の1945年5月21日に解散した。^[44] 1946年の北半球の夏、この機種を装備した最後の訓練飛行隊が解散され、その後は数機のみが海軍航空基地で雑多な任務を遂行するために運用された。^[45]

バリエーション

ソードフィッシュI: 初の生産シリーズ。
ソードフィッシュI: カタパルトを装備した軍艦からの使用を目的としたフロートを装備したバージョン。
ソードフィッシュ II: ロケットを搭載できるように金属製の下翼を備えたバージョン。1943 年に導入されました。
ソードフィッシュIII: 1943 年に導入された、大型センチメートルレーダーユニットを追加したバージョン。
ソードフィッシュIV: 最終型（1944年に生産終了）。RCAFが使用する密閉式キャビン付き。

オペレーター

オーストラリア
- オーストラリア空軍
  - 1942年にはオーストラリア空軍第25飛行隊で6機の航空機が使用された。^[46]
カナダ
- カナダ空軍
- カナダ海軍
イタリア
- イタリア空軍
  - ソードフィッシュ 4A は、タラントの戦いの余波で劣悪な状態で最初にイタリア軍の手に落ちた。^[要出典]
  - HMSイーグルのソードフィッシュ K8422 は、 1940 年 9 月 4 日のロードス島のマリツァ飛行場への襲撃中に撃墜され、捕獲されました。グイドニア試験センターで評価され、1941 年半ばまで使用可能でした。^{[引用が必要]}
  - ソードフィッシュ P4127 (コード番号 4F)、 HMSアーク・ロイヤルの第820飛行隊所属、サルデーニャ島カリアリへの爆撃に参加。地上からの砲火を受け、1940年8月2日にエルマスの敵飛行場に不時着。乗組員は捕虜となり、機体は無傷で捕獲された。カプロニが現地で修理し、アルファロメオ 125エンジンを搭載した。1941年2月27日にグイドニアの航空機製造工場に運ばれた。1942年4月6日時点でもそこにあったと記録されている。^[47]^[^{信頼できない情報源?}^]
オランダ
- オランダ海軍
  - イギリスに亡命中のオランダ海軍航空隊
    - 第860（オランダ）飛行隊、海軍航空隊
スペイン
- 航空救難隊
  - ジブラルタル北部戦線の第813飛行隊のソードフィッシュW5843は、対潜掃討作戦中に方向を見失い、 1942年4月30日、スペイン領モロッコのラス・エル・ファレアとポタ・ペスカドーレスの間に不時着した。乗組員は全員抑留された。この機体の最終的な運命は不明である。^[47]
  - 1941年3月8日、イギリス海軍マレーヤの第700飛行隊のソードフィッシュP4073は、ドイツの戦艦シャルンホルスト^{を追跡中に燃料切れとなった。 [48]}^[49]航空機と乗組員はカナリア諸島沖でスペインの定期船カボ・デ・ブエナ・エスペランサによって回収され、スペインで抑留された。^{[50]ソードフィッシュは1943年12月6日、カナリア諸島テネリフェ島}プエルト・デ・レ・クルスの第54エスクアドリラとともにHR6-1としてスペイン空軍に配備された。1945年3月、グラン・カナリア島のラス・パルマスにて退役。^[47]
イギリス
- イギリス空軍^[51]
  - イギリス空軍第8飛行隊
  - イギリス空軍第119飛行隊
  - イギリス空軍第202飛行隊
  - イギリス空軍第209飛行隊
  - イギリス空軍第273飛行隊
  - イギリス空軍第613飛行隊
  - 第3対空協力部隊（第3AACU）、マルタおよびジブラルタル
  - 第 4 対空協力部隊 (No. 4 AACU)、シンガポール
  - 9 (パイロット) 上級飛行ユニット
- イギリス海軍艦隊航空隊^[52]（1939年5月以前はイギリス空軍の一部）

生き残った航空機

現在残っている航空機の大部分はカナダ人のアーニー・シモンズの農場から回収されたものである。^[53]

カナダ

NS122 – ソードフィッシュIIがカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている。^[54]
HS469 –ノバスコシア州のシアウォーター航空博物館に展示されているソードフィッシュIV 。飛行可能な状態に修復され、1994年に1回飛行しました。^[55]
HS498 –アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に保管されているソードフィッシュIV 。^[56]

マルタ

HS491 –アタードのタ・カリにあるマルタ航空博物館で修復中のソードフィッシュ IV 。^[57]

イギリス

HS503 – シュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館コスフォードに保管されているソードフィッシュIV 。^[58]
HS554 – ソードフィッシュIIIは、バークシャー州ホワイトウォルサムの個人所有者によって飛行可能な状態に修復中です。^{[59] 2006年に飛行可能な状態に修復され、以前は}カナダのヴィンテージウィングスが所有していました。数年間飛行禁止になった後、2019年に現在の所有者に売却されました。^[60]^[61]
HS618 – ソードフィッシュIIはサマセット州ヨービルの海軍航空隊博物館に静態展示されている。^[62]
LS326 – ソードフィッシュIIはサマセット州イルチェスターでネイビーウィングスにより飛行可能となった。^[63]
NF370 – ソードフィッシュIIIはケンブリッジシャー州ダックスフォードのダックスフォード帝国戦争博物館に静態展示されている。1944年に製造された。イギリス空軍第119飛行隊が運用し、ドイツの魚雷艇と特殊潜航艇を探して北海を哨戒する任務を与えられた。1986年以来、ダックスフォード帝国戦争博物館に展示されている。1998年に修復プロジェクトが開始され、機能しないペガサスエンジンが搭載されていたものの、機体は飛行可能な状態に戻された。^[42]
W5856 – ソードフィッシュIがサマセット州イルチェスターのネイビーウィングスで飛行可能になった。^[64]

アメリカ合衆国

HS164 –テキサス州ダラスのアメリカ航空力遺産博物館に展示されているソードフィッシュIV 。^[65 ]

仕様（ソードフィッシュ I）

1915年以降のフェアリー航空機のデータ、 ^[66]フェアリーソードフィッシュMks. I-IV ^[67]

一般的な特徴

乗員: 3 名 - パイロット、観測員、無線通信士/後部銃手 (観測員の位置は補助燃料タンクに頻繁に置き換えられる)
長さ: 35 フィート 8 インチ (10.87 メートル)
翼幅: 45 フィート 6 インチ (13.87 メートル)
幅: 17フィート3インチ (5.26 m) 翼を折りたたんだ状態
高さ: 12 フィート 4 インチ (3.76 m)
翼面積: 607平方フィート (56.4 m ² )
翼型： RAF 28^[68]
自重: 4,195 ポンド (1,903 kg)
総重量: 7,580 ポンド (3,438 kg)
動力装置:ブリストルペガサス IIIM.3 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、690馬力 (510kW)
プロペラ: 3枚羽根の金属固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 143 mph (230 km/h、124 kn)、魚雷搭載時 7,580 lb (3,438 kg)、5,000 ft (1,524 m)
航続距離: 522マイル（840 km、454 nmi）通常燃料、魚雷搭載^[69]
持久力: 5時間30分
実用上昇限度: 16,500 フィート (5,000 メートル)、7,580 ポンド (3,438 キログラム)
上昇率:海面で7,580ポンド(3,438kg)で毎分870フィート(4.4m/s)

7,580 ポンド (3,438 kg)、5,000 フィート (1,524 m) で 690 フィート/分 (210.3 m/分)

武装

銃: ** 1 × 固定式、前方発射型 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃、胴体右上、コックピットの砲尾、エンジンカウリング上から発射
- 後部コックピットに1 × .303 インチ (7.7 mm)ルイスまたはビッカース K 機関銃
ロケット: 8 × "60 lb" RP-3ロケット弾 (Mk.II 以降)
爆弾:胴体下に1,670 ポンド (760 kg) の魚雷1 発または 1,500 ポンド (700 kg)の機雷1 個、または胴体と翼の下に合計 1,500 ポンドの爆弾。

参照

ユージン・エスモンド

関連開発

フェアリーアルバコア

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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外部リンク

ソードフィッシュビスマルクの魚雷撃の話
「ストリングバッグプラス」は、1946 年のフライト誌に掲載されたソードフィッシュの飛行に関する記事です。

[stott_21-1] ストット1971、21ページ。

[stott_21_22-2] ストット1971、21-22ページ。

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発達

起源