Loading article…
SSリバー・クライドは、総トン数3,913トンのイギリスの石炭運搬船で、クライド湾のポート・グラスゴーにあるラッセル＆カンパニー社によって建造され、1905年3月に竣工した。第一次世界大戦中、海軍省によってイギリス海軍に徴用され、1915年にはガリポリ上陸作戦に参加した。戦後、修理されてスペインの所有者に売却され、地中海で民間船として長年運航された後、1966年に解体された。
リバー・クライド号には、合計火格子面積が169平方フィート (15.7 m 2 )の波形炉が 9 基あり、その炉で合計加熱面積6,150平方フィート (571 m 2 )の180 lb f /in 2 の片側ボイラー3 基を加熱し、3 気筒三段膨張エンジン用の蒸気を発生させていた。このエンジンは、グリーノックのJG キンケイド & Co.によって製造され、定格出力は 374 NHPであった。[ 1 ]
1909年2月、リバー・クライド号はオーキー滝によってモートン湾に曳航された。リバー・クライド号はニューサウスウェールズ州ニューカッスルからマニラへ石炭を運んでいた。ニューカッスルへ戻る途中、悪天候に見舞われ燃料炭が尽きてしまった。モートン湾に迂回して石炭を補給するため、まず船倉の天井と隔壁の木材をボイラーの燃料として使用した後、25時間漂流していた。[ 5 ]
ガリポリ上陸作戦の計画中、かつてドライアド級魚雷砲艦HMSハッサーに所属していたエドワード・アンウィン司令官は、約2,000人の兵士を乗せた目立たない石炭運搬船をトロイの木馬として利用し、約2,000人の兵士からなる第一波が上陸した直後にVビーチに上陸させ、第一波の兵士数を倍増させることを提案した。1915年4月12日、リバー・クライドは、ガリポリ半島へのフランスとイギリスの共同侵攻のための上陸艦に改造するため、海軍本部に購入された。彼女はその名前を維持した。[ 6 ]鋼鉄製の船体には、兵士が広い通路に出て蒸気ホッパー（浚渫船から土砂を回収するために使用される平底で喫水の浅いボート）に乗り込むための出撃口として開口部が切り取られた。[ 7 ]
船と艀の間の隙間が大きすぎる場合に備えて、船から浜辺までポンツーン橋を作るための特別な屋根付きデッキを備えた3艀の橋。浜辺の測量は現実的ではない。第3装甲車中隊王立海軍航空隊（ジョサイア・ウェッジウッド中佐）は、船上で11門のマキシム機関銃を使用するよう命じられた。砲のために、船首楼、上甲板、および橋にボイラープレートと土嚢が取り付けられた。 [ 8 ]リバー・クライドの船体を迷彩のために砂色の黄色に塗装する作業が始まったが、上陸時には完了していなかった。[ 7 ]
1915年4月11日までに、リバー・クライドはエーゲ海のレムノス島にある天然の港、ムドロスに到着した。そこではフランスとイギリスの艦船が上陸作戦のために集結していた。リバー・クライドの部隊は、この機会を利用して完全な行軍態勢で迅速な上陸訓練を行った。彼らには、上陸作戦と海軍との合同作戦に関する教科書からの抜粋を掲載した小冊子が配布された。[ 9 ]輸送船HMTアラゴンはエジプトのアレクサンドリアからムドロスに到着し、第 1 大隊ロイヤル マンスター フュージリアーズと第 1ロイヤル ダブリン フュージリアーズ(第 86 旅団) の 1 個中隊、第 2 大隊ハンプシャー連隊の 2 個中隊、アンソン大隊の 1 小隊、GHQ 通信セクション、ウスターシャー連隊野戦工兵中隊、および第 88 旅団、第 29 師団のその他の分遣隊をクライド川に移送した。[ 10 ]
1915年4月25日、リバー・クライド号はヘレス岬上陸作戦に参加するため出航した。同船には2,000名の兵士が乗船しており、そのほとんどは第86旅団、第29師団の各部隊、ロイヤル・マンスター・フュージリアーズ第1大隊、ハンプシャー連隊第2大隊、ロイヤル・ダブリン・フュージリアーズ第1大隊の兵士であった。[ 11 ]アンウィンはガリポリ半島の先端にあるセッド・エル・バール城の下にあるVビーチにリバー・クライド号を座礁させた。作戦は失敗に終わり、オスマン帝国軍の砲火の下に座礁したリバー・クライド号は死の罠となった。マンスター、ロイヤル・ダブリン、ハンプシャーの各中隊による3回の上陸試みは、多大な犠牲を伴う失敗に終わった。さらなる上陸の試みは放棄され、生き残った兵士たちは再び試みる前に日没まで待った。リバー・クライド号の乗組員たちは、船から浜辺までの通路を確保し、負傷者の救助活動を行った。
ヘレス橋頭堡が確立された後、Vビーチはフランス軍の拠点となり、クライド川は埠頭と防波堤としてそのまま残された。同艦の凝縮器は真水を供給し、船倉は野戦救護所となった。同艦は陸上のトルコ軍砲兵にとって常に標的であり続けた。
V ビーチでは、艀の橋を維持し負傷者を救出しようとした王立海軍師団の水兵または兵士に6 つのビクトリア十字勲章が授与された。その中には、アンウィン司令官、アーサー・ティスダル少尉、ウィリアム・ウィリアムズ一等 水兵、ジョージ・サムソン水兵、ジョージ・ドリューリー士官候補生、ウィルフレッド・マレソン士官候補生が含まれる。 チャールズ・ドゥーティ＝ワイリー中佐は、4 月 26 日朝にセッド・エル・バールを最終的に占領する攻撃を指揮した功績により、死後ビクトリア十字勲章を授与された。この攻撃では、第 1 ロイヤル・マンスター・フュージリアーズのウィリアム・コスグローブもビクトリア十字勲章を授与された。[ 12 ]
1919年、リバー・クライドはオーシャン・サルベージ社によって再び浮かび上がり、マルタに運ばれた。[ 13 ]英国政府は、費用が高額なため、リバー・クライドを購入して英国に持ち帰り、上陸の記念碑としてテムズ川に係留するという提案を拒否した。[ 14 ]リバー・クライドはマルタで修理され、1920年2月にスペインの民間所有者に売却された。[ 6 ]リバー・クライドは地中海で貨物船として運航され、最初はアンヘラ、次にマルハ・イ・アウロラという名前だった。[ 2 ] [ 13 ]マルハとアウロラは、同社の2人のパートナー、グメルシンド・ジュンケラ・ブランコとビセンテ・フィガレド・エレーロのそれぞれの長子の名前だった。[ 15 ]リバー・クライドは1937年8月にサンタンデールでスペイン国民党軍に拿捕され、国民党海軍で使用され、その間に蒸気船マルガリータを拿捕した。[ 4 ]彼女はサンタンデールとフェロルの間を航行し、ヒホンとビルバオの間で兵員を輸送した。[ 4 ] 18 か月後に元の所有者に戻され、商業的な役割を再開し、第二次世界大戦中に 3 人のイギリス空軍兵士を救助した。[ 4 ] 1965 年にリバー クライドを購入して保存する試みがあったが、イギリス政府は購入を望まなかった。1966 年に彼女は Desguaces y Salvamentos SA に 42,000 ポンドで売却され、 1966 年 3 月 15 日にスペインのアビレスで解体が開始された。[ 13 ]
ウィキメディア・コモンズにある、リバー・クライド号（船、1905年）に関連するメディア