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| ビンナガマグロ | |
|---|---|
 L7075、飛行中のフェアリー アルバコアの 2 番目の試作機。刻印から 1940 年頃のものであることがわかります。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フェアリー航空 |
| 主なユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 800 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1938年12月12日 |
| 引退 | 1949年[a] |
フェアリーアルバコアは、イギリスの航空機メーカーであるフェアリー アビエーションが設計・製造した単発複葉 雷撃機です。第二次世界大戦中は主にイギリス海軍艦隊航空隊(FAA)によって運用されました。
アルバコアは、通称「アップルコア」と呼ばれ、1930年代半ばに導入された初期の複葉機、フェアリー ソードフィッシュの代替として考案された。通常は3人の乗組員で操縦され、水平飛行、急降下、魚雷爆撃のほか、着弾観測や偵察も行えるように設計された。1938年12月12日に初飛行し、1939年から1943年にかけて生産され、1940年3月に第826海軍航空隊でFAAに就役した。当初は陸上基地から運用され、イギリス海峡付近の敵船や港湾に対する攻撃任務に派遣された。航空母艦上での最初の作戦は1940年11月に開始された。
最盛期には、FAAの第一線飛行隊15個がアルバコアを運用していた。同型機は地中海で多用され、マタパン岬沖海戦、第二次エル・アラメイン海戦、シチリア島とサレルノ島の上陸作戦に参加した。ソードフィッシュの後継機という意図があったにもかかわらず、アルバコアはソードフィッシュと共に運用され、最終的にはソードフィッシュより先に退役した。両機はフェアリー バラクーダとグラマン アベンジャーという2つの単葉機設計に後継された。FAAに加え、イギリス空軍（RAF）とカナダ空軍（RCAF）も同型機を運用した。
設計と開発
背景
アルバコアの起源は、1937年2月11日に航空省が発行した仕様書S.41/36、およびそれ以前の仕様書M.7/36にまで遡ります。 [2]後者は、海軍航空隊（FAA）の運用でフェアリーソードフィッシュに代わる3人乗りTSR（魚雷/観測/偵察）機を求めていました。58〜183ノットの速度で飛行でき、18インチマークXIIA魚雷1発を搭載できることが求められました。さらに、二重の飛行制御装置を装備し、動力付き後部銃座、観測および航行のための包括的な設備を備え、防音および暖房対策を講じることになっていました。[2]
これに応えて、フェアリー航空は独自の設計に取り組むことを決定した。[2]初期の活動には、1936年11月から1937年6月にかけてRAEファーンバラで行われた様々な複葉機モデルの風洞試験が含まれていた。これらの試験は、翼にフラップを取り付けることに関する設計に影響を与えたと伝えられている。 [2]同社は要件を満たすために複葉機と単葉機の両方の構成を製造したが、当時の任務に不確実性をもたらすとして単葉機の提案は却下された。したがって、フェアリーは複葉機の構成に努力を集中した。[2]
アルバコアはTBR（魚雷・爆撃・偵察）とも呼ばれ、シングルベイの全金属製複葉機だった。胴体はセミモノコック設計で、分割式の着陸装置を備えていた。[2]ソードフィッシュと比較すると、アルバコアは定速プロペラを駆動するより強力なエンジンを搭載し、[3]胴体も空気力学的に改良されていた。[4]初期のアルバコアに搭載されていたエンジンは、1,065馬力のブリストル トーラス II 星型エンジン1基だったが、後期型には1,130馬力のより強力なトーラス XII が搭載された。[5]
さらに、アルバコアは、完全に密閉されたコックピット、セントラルヒーティングシステム、パイロット用のワイパー、トイレなど、乗員のために数多くのアメニティを提供した。また、着水した場合に備えて、乗員の生存を助ける自動救命いかだ展開システムも装備されていた。 [6]アルバコアの武装は、通常、右舷上部の翼に固定された前方発射型機関銃1挺、後部コックピットには単装または連装のヴィッカースK機関銃が装備されていた。[7]翼下に最大4発の500ポンド（230 kg）爆弾を搭載できた。[8] [9]
アルバコアの主翼は等翼幅で、折りたたんで航空母艦にコンパクトに収納できた。[2]布で覆われたこの主翼には比較的大きな油圧式フラップが付いており、急降下時にはエアブレーキとしても機能した。[2]先行するソードフィッシュと同様に急降下爆撃が可能で、フラップの位置に関わらず最高215ノット (400 km/h) IASの速度で潜水することができた。戦時中のパイロット、エリック・ブラウンによると、アルバコアは急降下中も比較的安定しており、回復も概ねスムーズで比較的容易だったという。[8]
飛行へ
1938年12月12日、2機の試作機のうち最初の機がグレートウェスト飛行場からFHディクソンの操縦で初飛行を行った。 [7] 1939年4月、2機目の試作機が初飛行を行い、その後すぐに飛行試験プログラムに参加した。両試作機は個別の契約で発注されたのではなく、100機の生産バッチの最初の2機であった。後続の量産機とは、テーパーのないエンジンカウリングとホイールスパッツの初期装備など、いくつかの違いがあった。[7]
アルバコアは空母搭載可能な陸上機として開発されていたが、水上機としての可能性にも関心が寄せられ、最初の試作機には後にフロートが装備され、カタパルトによる離陸を実験的に行えるように構成された。[7]海軍航空機実験施設（MAEE）は1940年初頭にこの機体をテストしたが、その際、耐水性はあまり良好ではなかったが、飛行制御の調和が不十分だったとされる点を除けば、空中での特性は許容範囲内であった。[7]
1939年、最初のバッチ98機の量産が開始された。[10]生産開始は、タウラスエンジンの生産遅れのために遅れていた。[11] 1940年2月、アルバコアエンジンとタウラスIIエンジンのテストが、RAFボスコムダウンで開始された。これらのテストで、試作機は、翼の下に4つの爆雷を搭載しながら、高度4,800フィート(1,463メートル)、重量11,570ポンド(5,259キログラム)で、最高速度160マイル/時(140ノット、260キロメートル/時)に達する能力を実証した。一方、爆雷を搭載していない場合の最高速度は172マイル/時(149ノット、277キロメートル/時)であった。[12]タウラスIIエンジンを搭載し、魚雷を搭載したアルバコアの重量は11,100ポンド（5,045kg）でした。[12]
1940年の評価飛行中に、アルバコアに対するいくつかの小さな批判が出された。問題には、夏季に前方コックピットが過度に熱くなる一方で、後方コックピットは寒く、常に風が吹くことなどが含まれていた。[13]失速特性は不快であると表現され、乗員の搭乗プロセスもやや危険であると見られていた。しかし、仕様上の唯一の注目すべき変更は、タウラスIIエンジンを改良されたタウラスXIIエンジンに交換したことであった。[11]
アルバコアは合計800機が製造され、そのうち2機はフェアリーのヘイズ工場で製造された試作機である。生産は1943年に終了した。[11]アルバコアは通常、ロンドンのグレートウェスト飛行場（現在はロンドン・ヒースロー空港に拡張されている）で試験飛行された。[14] [15] [16]
運用履歴
1940年3月、第826海軍航空隊が最初のアルバコアを運用するために特別に編成された。数週間のうちにこの機種は作戦を開始し、イギリス海峡の港湾や船舶を攻撃し、海岸基地から作戦行動を行い、1940年の残りの期間は船団護衛を提供した。[17] [18] HMS フォーミダブルの第826飛行隊と829飛行隊は、航空母艦からアルバコアを運用した最初の飛行隊であり、作戦行動は1940年11月に開始された。[15] [19]アルバコアはトーラスエンジンの信頼性の問題に悩まされたが、後に解決され、故障率はペガサスエンジンを搭載したソードフィッシュよりも悪くなかった。[20]アルバコアは操縦性が悪く、また操縦装置が重すぎて魚雷を投下した後にパイロットが回避行動をとることができないと考えられていたため、ソードフィッシュほど人気がなかった。[20]
最終的に、アルバコアを装備したFAAの第一線飛行隊が15個あり、地中海で広く活動した。[17] 1941年3月、アルバコアはマタパン岬沖海戦で魚雷攻撃を行い、激しい対空砲火にもかかわらずイタリアの戦艦ヴィットーリオ・ヴェネトに深刻な損害を与えた。この機種は、 1941年7月のキルケネスとペツァモへの不運な襲撃でも重要な役割を果たした。 [19]アルバコアはエル・アラメインの戦いにも参加し、より大きな成功を収め、イギリス空軍の夜間爆撃機の目標をマークするために照明弾を投下した。 [19]
1941年9月から1943年6月まで、マルタのハルファー空軍基地を拠点とする第828飛行隊は、マルタ包囲戦の厳しい電撃戦条件下でアルバコア飛行隊を運用した。[19]この機種は機雷と爆弾を併用して、イタリアの船舶（船団を含む）やシチリア島、イタリア本土、北アフリカの海岸目標を攻撃した。アルバコアはシチリア島とサレルノへの上陸を支援し、敵の潜水艦から守り、飛行場や要塞などの重要な敵施設を襲撃した。[19]
1942年3月9日、HMS ヴィクトリアスから出撃した12機のアルバコアがナルビク近海でドイツの戦艦ティルピッツを攻撃した。[19]これに先立って出撃した6機のアルバコアの捜索隊からの情報に基づき、第817飛行隊と第832飛行隊のアルバコアが魚雷を発射した。1回の攻撃はティルピッツから20ヤード（18メートル）以内に迫ったが、2機の航空機を失い、攻撃は失敗に終わった。[21]
1943年、FAAでのアルバコアは新型のバラクーダに置き換えられた。FAA最後のアルバコア飛行隊である第841飛行隊は、アルバコアの運用期間中、イギリス海峡の船舶に対する陸上攻撃を数多く行ってきたが、1943年後半に解散した。[17] [22]
イギリス空軍はアルバコアを数機配備した。シンガポールを拠点とする第36飛行隊は、 1941年12月にセレター空軍基地のヴィッカース ビルデビーストを補充するため5機を取得した。[23] [24]飛行隊の残存機は1942年3月に日本軍に捕獲された。1943年、カナダ空軍第415飛行隊はアルバコア（おそらく元FAA製）を装備し、その後、 1944年7月にマンストン空軍基地でアルバコアを運用する飛行隊が移管され、第119飛行隊として再編された。飛行隊は後にベルギーに展開し、1945年初めにスペアパーツ不足のためアルバコアは処分され、代わりに性能は劣るもののASVレーダーを装備したソードフィッシュMk.IIIが採用された。このソードフィッシュMk.IIIは、5月8日の終戦まで飛行隊が保有していた。[25]これは、アントワープ港へ向かう途中のスヘルデ川に入ろうとする連合軍の船舶を攻撃するドイツの小型潜水艦に対抗するためのものであった。アデン通信飛行隊は、1944年半ばから1946年8月の間に17機のアルバコアを使用した。これらのうちのいくつかは、1945年12月にSS エンパイア・アランで海路で配達された（すべてイギリス海軍の在庫品）。
カナダ空軍はアルバコアを引き継ぎ、ノルマンディー上陸作戦でも同様の役割を果たし、1944年7月まで使用した。 [24]アルバコアはカナダ空軍が戦闘で使用した最後の複葉機であった。[26]
オペレーター
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カナダ空軍
イギリス空軍
- イギリス空軍第36飛行隊[23]
- 第119飛行隊
イギリス海軍艦隊航空隊[15]
- 700海軍航空隊
- 733海軍航空隊
- 747海軍航空隊
- 750海軍航空隊
- 753海軍航空隊
- 754海軍航空隊
- 756海軍航空隊
- 763海軍航空隊
- 766海軍航空隊
- 767海軍航空隊
- 768海軍航空隊
- 769海軍航空隊
- 771海軍航空隊
- 774海軍航空隊
- 775海軍航空隊
- 778海軍航空隊
- 781海軍航空隊
- 782海軍航空隊
- 783海軍航空隊
- 785海軍航空隊
- 786海軍航空隊
- 787海軍航空隊
- 788海軍航空隊
- 789海軍航空隊
- 791海軍航空隊
- 793海軍航空隊
- 796海軍航空隊
- 797海軍航空隊
- 799海軍航空隊
- 810海軍航空隊
- 815海軍航空隊
- 817海軍航空隊
- 818海軍航空隊
- 820海軍航空隊
- 821海軍航空隊
- 822海軍航空隊
- 823海軍航空隊
- 826海軍航空隊
- 827海軍航空隊
- 828海軍航空隊
- 829海軍航空隊
- 830海軍航空隊
- 831海軍航空隊
- 832海軍航空隊
- 841海軍航空隊
生き残った航空機
海軍航空隊博物館のアルバコア (N4389)
現存するアルバコアは1機のみで、海軍航空隊博物館に展示されている。このアルバコアは墜落現場から回収されたアルバコアN4389とN4172の部品を使用して建造された。[27]
仕様（Albacore と Taurus XII）
データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1943-44、[28] イギリス海軍航空機1912年以降、[17] イギリス爆撃機1914年以降、[14] ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・ブリティッシュ・エアクラフト・イン・ワールド・ウォー
一般的な特徴
- 乗員: 2名 (雷撃機) または 3名 (偵察任務)
- 長さ: 40フィート1+1 ⁄ 8 インチ（12.221メートル）テールアップリギング位置[9]
- 翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
- 幅: 17フィート9インチ (5.41 m) 翼を折りたたんだ状態[9]
- 身長: 12フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.924 m）尾部を下げ、プロペラの先端を下にした状態[9]
- 翼面積: 623平方フィート (57.9 m 2 )
- 自重: 7,250ポンド (3,289 kg) 雷撃機[b]
- 総重量: 10,460ポンド (4,745 kg) 雷撃機[c]
- 最大離陸重量: 12,830 ポンド (5,820 kg)
- 動力装置:ブリストル トーラスXII 14気筒スリーブバルブラジアルピストンエンジン1基、1,130馬力 (840kW) 離陸時[d]
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度4,500フィート(1,400メートル)で161 mph (259 km/h、140 kn)の雷撃機[e]
- 巡航速度:最大 140 mph (230 km/h、120 kn)
- 失速速度: 54 mph (87 km/h, 47 kn) フラップダウン[29] [ページが必要]
- 射程距離:魚雷搭載時710マイル（1,140 km、620 nmi）[30]
- フェリー航続距離: 930 マイル (1,500 km、810 海里)
- 実用上昇限度: 18,800 フィート (5,700 メートル)
- 高度までの所要時間: 6,000 フィート (1,800 メートル) まで 8 分
武装
- 銃： **右舷翼に
固定式前方発射型0.303インチ（7.7 mm） M1919ブローニング機関銃1挺
- 後部コックピットに1 丁または 2 丁の 0.303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース K 機関銃。
- 爆弾: 1,670ポンド（760kg）の魚雷1発または2,000ポンド（910kg）の爆弾
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ カナダ
- ^ 偵察任務で7,200ポンド（3,300kg）
- ^ 偵察任務で9,615ポンド（4,361kg）
- ^ 高度3,500フィート（1,100メートル）で1,130馬力（840kW）
- ^ 高度4,500フィート（1,400メートル）で時速169マイル（147ノット、時速272キロメートル）の偵察
参考文献
引用
- ^ テイラー1969年、295ページ。
- ^ abcdefgh テイラー1969年、289ページ。
- ^ ハリソン 2004、7 ページ
- ^ テイラー1969年、288-289頁。
- ^ テイラー1969年、289、291頁。
- ^ テイラー1969年、288ページ。
- ^ abcde テイラー1969年、291ページ。
- ^ ab ブラウン 1980、66ページ。
- ^ abcd ハリソン、ワシントン州 (2002)。フェアリーソードフィッシュとアルバコア。マールボロ：クロウッド。pp . 77–80。ISBN 1-86126-512-3。
- ^ メイソン 1994、321 ページ
- ^ abc テイラー1969年、292ページ。
- ^ ab メイソン、ティム (1998)。『The secret years : fly testing at Boscombe Down 1939-1945』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ。pp. 292, 306。ISBN 0-9519899-9-5。
- ^ テイラー1969年、291-292頁。
- ^ メイソン 1994、323 ページ
- ^ abc ハリソン、WA (2004).ウォーペイントシリーズNo.52：フェアリーアルバコア。ベッドフォードシャー：ウォーペイントブックス社。pp. 11、13、17。
- ^ デヴィッド・モンディ (2006).第二次世界大戦中の英国航空機に関するハムリンの簡潔なガイド。ハムリン。 p. 101.ISBN 978-0-753714-62-1。
- ^ テイラー1969年、292-293頁。
- ^ abcdef テイラー1969、293ページ。
- ^ メイソン 1994、322 ページ
- ^ コスタム 2019、35～40頁
- ^ テイラー1969年、293-294頁。
- ^ ab Shores、Cull、Izawa 1992、p.146。
- ^ テイラー1969年、294ページを参照。
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- ^ 航空輸送補助フェリーパイロットノート（複製）。エルビントン、ヨーク、イギリス：ヨークシャー航空博物館、1996年。ISBN 0-9512379-8-5。
- ^ ブラウン1980年、68ページ。
文献
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- ブラウン、エリック（CBE、DCS、AFC、RN）、グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1980）。海軍の翼：第二次世界大戦の連合軍空母航空機の飛行。ジェーンズ。ISBN 0-7106-0002-X。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ハリソン、WAウォーペイント シリーズ No.52 : フェアリー アルバコア。ベッドフォードシャー: Warpaint Books Ltd 2004。OCLC 65202541 。
- コスタム、アンガス。 『ティルピッツを沈めろ 1942-44 :イギリス空軍と海軍航空隊のドイツの強力な戦艦との決闘』オックスフォード: オスプレイ出版、2018年。ISBN 978-1472831590
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
- ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、伊沢康穂 (1992)。『血まみれの惨劇：第1巻：戦争への漂流からシンガポール陥落まで』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-50-X。
- テイラー、HAフェアリー『1915年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-00065 -X。
さらに読む
- スミス、ピーター C. (1982)。『急降下爆撃機：図解歴史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-930-6。
- テイラー、HA（1974）。1915年以降のフェアリー航空機。ロンドン：パトナム＆カンパニー社。ISBN 0-370-00065-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアリー・アルバコアに関連するメディアがあります。
- 海軍航空隊アーカイブ
- 828 飛行隊 (TSR) アルバコア: マルタ戦時日記 1941-1943 トーマス バーカー軍曹 BEM